系统工程的思想在汽车设计中的应用
系统工程是以大系统为研究对象的工程技术, 它涉及到“系统”与“工程”两个方面。系统工程中的“系统”是指由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体。系统工程中的“工程”, 既包括“硬件”的设计与制造,也包括与设计和制造“硬件”紧密相联的“软件”,譬如预测、规划、计划、分析、决策、评价等社会经济活动过程, 因此“系统”与“工程”的有机结合就构成了系统工程。
系统工程在解决大系统的计划、研究设计以及制造与运用工程问题时, 不仅运用到自然科学和技术科学, 还要涉及到社会学、经济学等方面的知识, 它是按系统科学的思想, 运用信息论、控制论和大系统理论、运筹学等理论, 以信息技术为工具, 用现代工程的方法去解决和管理系统的技术。
系统工程的目标是给科学管理提供尽可能多的信息, 用以指导和控制整个发展计划, 从而实现系统的整体优化。系统工程能够根据当今的工程实际, 预见将来的需要, 并能够始终有效地、有机地使用新思想、新原理、新方法和新装备。保证以最有效的方式, 完成系统工程的每个环节。
综上所述, 系统工程是一门立足整体, 统筹全局, 使局部与整体之间的关系协调配合, 运用数学和计算机作为工具, 将分析和综合有机地结合, 使系统达到整体综合最优化的方法性学科。
汽车的设计需要力学知识( 包括空气动力学) 、数学知识, 并考虑材料的选择、供应等等; 汽车发动机的设计中, 需要用到发动机原理、燃烧学、流体力学等方面的知识, 而且还涉及到发动机的结构、材料、使用寿命和污染问题等。
汽车界面设计的人机理论
人机工程学在对人的特性进行详细研究的基础上设定了一系列的设计准则,
用来指导机器产品的设计, 主要是人与机器之间的界面设计。其中与汽车设计相关的方面主要有:
基于人体感官的界面设计
例如, 人的视觉有视角、视野、可视光波长范围、颜色分辨力、视觉灵敏度、定位错觉、运动错觉、视觉疲劳等特性, 汽车的挡风玻璃、仪表板和仪表的设计就要充分考虑这些特性, 使驾驶员能够得到足够的视区, 能够迅速辨认各种信号,
拉动式生产
拉动式生产是大野耐一凭借超群的想象力，从美国超市售货方式中借鉴到的生产方法。拉动式生产是丰田生产模式两大支柱之一“准时生产（Just In
Time）”得以实现的技术承载。
No.1
背景
相对于过去的推动式生产，前一作业将零件生产出来“推给”后一作业加工，在拉式生产中，是后一作业根据需要加工多少产品，要求前一作业制造正好需要的零件。“看板”就是在各个作业之间传递这种信息、运营这种系统的工具。
与拉动式生产相对应的是推进式生产（Push Production）。在推进式生产中，每一工序都根据生产计划，尽其所能地生产，尽快完成生产任务，不管下一工序当时是否需要。传统的生产系统一般为推进式生产，推进式生产将造成物品的堆积。
场环境在不断发生变化...
环境变了，有的过程已经失去意义，没必要把过去的习惯继续下去
现实: 客户改变了主意, 不愿等待了
为了赢得客户，我们要以最快的速度将产品送到客户手中！————我们要缩短制造周期
超市购物差异何在 ?
经历1
提前制造上架，市场的变化造成大量商品堆积变质，客户信誉度降低
经历2 采用拉动式上架，客户买走多少再把客户买走的补充上架。保持商品的质量新鲜，客户购物满意，客户信誉度提高。
差异何在 ?供货方式的差异！
两种购物经历的对比分析：
经历1：推动
产品变质、客户的满意度差、
超市由于货物积压而承担损失
经历2：拉动
超市按照顾客的需求供货
产品新鲜、客户满意度高
No.2
特点和目标
20世纪中期日本的汽车市场非常小，且不稳定，但对产品种类的需求却较多汽车公司的状况是：
1. 产品质量不稳定
2. 交货期长
3. 总装车型品种多、批量小
4. 生产过程中的库存量极大
丰田公司对美国超市货物研究后发现：
1. 货架上每种物品的数量通常是有标准的
2. 顾客买走所需的物品，商场定时进行补充
3. 供应商根据物品消耗情况给商场运来新的货物
七种浪费
这里所说的七种浪费，是指产品在生产过程中经常发生的，对企业最终效益影响最大的浪费。这个是丰田公司（Toyota
Co.）在他们的精益生产活动中提出来的，是与TPM（Total Productive Maintenance）活动相结合的。这里的“浪费”是否与汉语中的意思相同，笔者暂时无法作出判断。原文中的浪费一词为“ムダ”，希望对此有经验的朋友多多指教。
七种浪费的内容包括：
1. 多做的浪费 这种现象经常发生在我国的一些中型国有企业、合资企业中。这种现象发生的根本原因是生产计划的安排不合理，生产能力不能适应随需应变的生产要求，以及产品的质量检验和保证都不能完全达标。如果采购量是1000，那么当生产到第1001个成品的时候，就造成了这种浪费。这被丰田认为是“万恶之源”。
2. 手头等待的浪费 这是发生在生产过程中的常见现象。由于生产企业规划、设备、生产技术等部门对于生产工艺安排的不合理和人机工程的安排不合理等因素，操作者往往会花费比预期更多的时间来完成预定的工作，造成时间节拍无法满足，从而影响企业的生产效益。
3. 搬运的浪费 这个问题也是值得规划和物流部门好好研究的。合理的安排，可以使产品在生产过程中移动尽量少的时间，从而达到生产效益的最大化。
4. 加工本身的浪费 这个很好理解。有些零件的原材料往往提供了过多的加工余量，这样造成了2个层次的浪费。首先，多余的原料如果无法被再利用，本身就是浪费的，增加了企业的成本；其次，原料余量越大，那么加工所耗费的时间、人力、能源等各种资源也就越多，这些已经远远超过了废料再利用的价值了。
5. 库存的浪费 从表面上看，零库存似乎不太符合市场的需求。有些生产者认为，当客户有需求的时候如果无法满足，那么会造成尴尬和企业的客户资源流失。其实这种观点已经落后了。在某些行业，如汽车制造、芯片制造等行业，零库存几乎已经是普遍的要求了。企业一般都是按定单生产。这个现象可以和第一个浪费结合起来看。如果是按定单生产，那么一旦发生多做，必然导致库存的增加。而在无法预知库存品是否能满足将来定单要求的情况下，每一件库存都是在浪费企业的资源，因为他们无法在第一时间转换为企业投入再生产的资源，也就是无法为企业产生效益。这就好比逆流而上，不进则退。无法产生效益的行为就是浪费。
龙源期刊网
改头换面
作者：刘瑞轩
来源：《越玩越野》2017年第05期
凭借出色的越野能力，普拉多系列的足迹遍布全球超过190个国家，可谓是当下丰田销路最广的车型了。在本届法兰克福国际车展上，丰田发布了其全新普拉多，希望能够将传奇续写下去。
除了在外观与内饰上的细节调整，新普拉多在动态表现和用户交互性上也有所改进—中控台上的开关更加注重根据功能分组，当中簇拥着一面8寸的触控屏，人机工程学的体验更进一步了。此外，丰田还为新普拉多准备了电子仪表盘，为它增添了不少的青春气息。
非承载式车身一直以来都是普拉多系列的一大特色，新普拉多依旧采用这一配置，在当今的大型SUV市场中可谓独树一帜。新普拉多的车架依旧坚实耐用，能够提供足够的刚度以满足车主各种撒野的欲望。
承前启后的外观设计
外观上，新普拉多沿袭之前车型的设计特征，强健的体魄让它无论出现在什么场合都不会显得突兀。在保证肌肉感的同时，新普拉多的外观更加灵巧和动感了，让人们对它的通过性能更加有信心。
头灯和进气格栅的设计十分实—头灯被整体抬高，探照范围得到优化；进气格栅也被增大以增强对发动机的冷却效果。新普拉多的进气格栅保留了宽大的纵向条纹，并予以镀铬处理；龙源期刊网
头灯有卤素灯和LED两种选择，都拥有日间行车灯。发动机舱盖被重新设计，向下视野得到一定优化。
底盘防护也很到位，除了必不可少的各种护板，前保险杠也被重新设计，减少了爬坡时可能的冲击。新普拉多拥有31°的接近角和25°的离去角，再加上更小的转向半径和高达215mm的离地间隙，越野能力更进一步。
优化的内饰
内饰方面，新普拉多更加豪华。整体的配色有3种——纯黑、黑色+棕色，以及相对温馨的米黄色。如果嫌自动空调还不够用，那么通风的前排座椅和带加热功能的后排绝对不会让你失望。此外，挡风玻璃和对应的清洗装置都有自加热功能，倒车镜也能够自动折叠，这让新普拉多在日常使用中更加方便。
