土压力盒埋设方法

挡土墙变形监测方法

挡土墙是一种用于支撑土体或山坡，防止其坍塌或滑坡的结构。为了确保挡土墙的稳定性和安全性，对其进行变形监测是非常重要的。变形监测可以及时发现挡土墙的异常变形，为采取相应的加固或修复措施提供依据，从而避免可能的安全事故。下面将详细介绍一些常见的挡土墙变形监测方法。

一、水平位移监测

1、 全站仪测量法

全站仪是一种高精度的测量仪器，可以精确测量出测点的水平坐标。在挡土墙的顶部和底部设置监测点，定期使用全站仪测量这些点的坐标。通过比较不同时期的坐标值，可以计算出水平位移的大小和方向。

2、 视准线法

在挡土墙的两端设置基准点，在其中一端的基准点上设置经纬仪或全站仪，通过望远镜瞄准另一端的基准点，形成一条视准线。在挡土墙上设置若干个监测点，定期测量监测点到视准线的垂直距离。如果距离发生变化，就说明挡土墙发生了水平位移。

3、 激光准直法 利用激光的良好准直性，在挡土墙的一端设置激光发射器，在另一端设置接收装置。当挡土墙发生水平位移时，激光束在接收装置上的光斑位置会发生变化，通过测量光斑的位移量可以计算出水平位移。

二、垂直位移监测

1、 水准测量法

水准测量是一种常用的测量高差的方法。在挡土墙周围设置水准基点，在挡土墙上设置监测点。使用水准仪测量监测点与水准基点之间的高差，通过比较不同时期的高差数据，可以计算出垂直位移的量值。

2、 静力水准测量法

静力水准测量系统是一种基于连通器原理的高精度垂直位移测量系统。在挡土墙上布置一系列的静力水准仪，通过测量液体压力的变化来计算各监测点的相对垂直位移。

三、倾斜监测

1、 倾斜仪测量法

倾斜仪可以直接测量挡土墙的倾斜角度。常见的倾斜仪有水准式倾斜仪、电子倾斜仪等。将倾斜仪安装在挡土墙上，定期读取倾斜仪的测量数据，从而了解挡土墙的倾斜情况。

2、 差异沉降法

通过测量挡土墙上不同位置的垂直位移，如果不同位置的垂直位移存在差异，就可以推断出挡土墙发生了倾斜。 四、裂缝监测

文章编号:0451-0712(2003)03-0038-03 中图分类号:TU472135 文献标识码:B

确定碎石桩复合地基桩土应力比的新方法

赵　平1,赵明华2,赵　明2,陈昌富2

(11湖南省临长高速公路建设公司　长沙市　410001;21湖南大学土木工程学院　长沙市　410082)

摘　要:通过对碎石桩复合地基桩土应力比随荷载变化规律的深入分析,提出一种能较好拟合桩土应力比的自调整双曲线数学模型,与湖南省临长高速公路碎石桩复合地基桩土应力比实测结果比较,吻合良好。 关键词:复合地基;碎石桩;桩土应力比;自调整双曲线模型

随着我国地基处理技术的迅猛发展,碎石桩复

合地基得到了广泛应用,但由于碎石桩复合地基由

两种材料组成,两种材料共同工作承担上部荷载,其

受力状况极为复杂。尤其是碎石桩复合地基桩土应

力比,国内外学者结合具体的地基处理形式作了大

量工作,在各自的假定上提出了一些桩土应力比的

计算式。由于土体和桩体的实际应力应变关系比较

复杂,至今尚无一个被工程界普遍接受的较为完善

的计算模式。在实际工程应用中,常常通过现场足尺

模型试验测定桩土应力比来指导工程设计。

1　桩土应力比影响因素

桩土应力比是复合地基的一个重要的设计参数,

它反映了复合地基的工作状态,实质上是指作用在桩

体上的荷载密度与作用在桩间土体上的荷载密度之

比。影响桩土应力比的因素很多,复合地基在均布荷

载作用下,刚性承台下桩体顶面和桩间土上的反力都

不是均匀分布的。在复合地基理论分析中桩顶应力和

桩间土应变是指作用在桩顶面上和桩间土上的平均

应力,桩土应力比是指两者的平均应力之比。复合地

基桩土应力比的大小主要与6个因素有关。

111　荷载水平

土和桩体材料的应力～应变关系实际上为非线

性,且两者的刚度相差较大,随着荷载水平的提高桩

土应力比n相应变化,其值与荷载水平p相关。由

于复合地基与基础之间往往铺有碎石等垫层,荷载

作用初期荷载将通过垫层比较均匀地传递到桩和桩

间土,但随着桩和桩间土变形的发展,桩间土应力逐渐向桩身集中。随着荷载的逐渐增大,复合地基变形

第３３卷第３２期　２　０　０　７年１　１月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖ０１．３３　ＮＯ．３２　Ｎｏｖ．２００ｒ７　・８３・　

文章编号：１００９—６８２５（２００７）３２—００８３—０２　

土压力盒在混凝土结构模型试验中的应用　

李文阳　潘春娟　刘洪佳　

摘要：介绍了土压力盒的特性、工作原理及使用注意事项，通过在混凝土结构模型试验中布设土压力盒，分析结构模型　

所受土压力，为得出结构的受力模式及变形破坏机理提供依据。　

关键词：压力盒，结构模型试验，地裂缝　

中图分类号：ＴＵ３７５　文献标识码：Ａ　

１模型试验目的　

通过大比例尺（１：５）的地裂缝对地铁盾构隧道结构影响的模　

型试验，研究西安典型地层埋深２０．０　Ｉｎ范围内地裂缝活动对盾　

构隧道结构的影响，包括土与结构接触压力、结构附近土体内应　

力和沉降变形情况，确定隧道结构的受力模式和变形破坏机理，　

为地铁穿过地裂缝地段的结构措施提供科学依据。　

２试验场地及模型情况　

试验场地（平台）底部长１８．０　ｍ，宽８．０　ｍ；顶部长１０　ｍ，宽８　ｍ；　高４．０　ｍ；东西两端坡度为４５。。包括支撑系统、动力与控制系统、　

升降系统、托板系统及测试系统。地基沉降模拟试验台各点的沉　

降通过１３８组特制自锁千斤顶实现，托板系统则由２３０块正三角　

形构成，沉降变形通过测量反馈系统由计算机完成实时控制。　

结构模型材料采用地铁实际材料，几何尺寸缩小５倍，混凝土　

标号Ｃ５０，混凝土配合比为：水泥：卵石：粗砂：水＝２．４：６．７：３．６：１，　

其中水泥为３２５秦岭水泥，卵石粒径为１啪～２　ｃｍ。盾构尺寸：　

断面为圆形，外径１．２　Ｉｎ，内径１．０８　Ｉｎ，长１０．５　Ｉｎ。　

３试验步骤　

１）整平场地（试验平台）。　

２）按不同地层进行模型填筑，填筑时的夯击次数由夯击试验确　

定，具体如下：从地面算起，０　ｍ～０．６　Ｉｎ，夯击６遍；０．６　Ｉｎ～１．６　Ｉｎ，　

铁路路基监测方法

既有铁路路基监测内容主要包括：路基面的几何形态、道床厚度、路基面的变形、基床厚度、路基基底的沉降变形与不均匀沉降等监测，有条件尚应进行基床土的应力测试。

既有铁路路基监测应布设在路基填料或基床土质不良、基底地质条件差、地形变化大、路基排水不畅、以及各种过渡段等部位。尤以路基出现病害或潜在危险地段应加强加密监测。监测点应设置在观测数据容易反馈，且不影响正常行车运营或对整治施工造成不便的部位。

1.1 监测布置原则

1.1.1 路基面外观监测

路基面外观监测主要包括道床厚度、路基面的几何形态（路肩形状、路基面宽度、路拱形状、横向坡度及其平整度、基床陷槽、翻浆冒泥点等）。可在两侧路肩上安设固定测点，采取开挖道床后经纬仪测量或直接采用钎探丈量。沿线路方向每隔100~200m设置一个监测断面（且每工点不少于2个监测断面），路基基床病害严重地段应适当加密。

1.1.2 变形监测

路基变形监测主要包括路基面沉降监测、路基本体沉降监测、路基基底沉降监测、路基深厚层地基分层沉降监测、路基水平位移监测等。既有铁路受行车运营影响，一般以路基面沉降监测为主，较直观适用，便于实施且不影响既有线行车运营，其它变形监测应用较少，主要原因是监测元件埋设对行车运营干扰较大，但对于既有铁路路基的稳定、沉降变形严重地段视现场实际情况而定。路基变形监测布置图详见图1-1。 2.082.08B/2B/2注：当同时进行路基本体监测与路堤基底沉降监测时，可在同一孔中上下分布埋设监测元件。

图1-1-1 既有铁路路基监测断面示意图

（1）路基面沉降监测

分别于既有路基内侧钢轨顶、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点，两侧路肩处埋设位移监测桩（包桩），钢轨顶处在钢轨内侧刷红色油漆作为标识，用精准水准仪、经纬仪等仪器，采用精密测量方法。一般每隔50m设置一处监测断面，过渡段路基必须设置。

（2）路基本体沉降监测

当既有路基填料不良、压实度不足或较高填方等路基本体沉落变形较大时，可视需要进行路基本体沉降监测。于既有路基路肩（或路堤原有地表横坡大于20%地段于两侧路肩处）采用预钻孔成孔后埋设高精度智能型单点沉降计，分别设置于基床表层底部、基床底层底部设置，当路基填高大于8.0m时，于基床以下路基填土中增加1～2个监测点。一般每工点不少于2处沉降监测断面，过渡段路基必须设置。