汽车空调环境模拟试验设计规范简介

汽车空调实验报告汽车空调实验报告一、引言汽车空调作为现代汽车的重要配置之一，为驾乘者提供了舒适的驾乘环境。

然而，随着汽车使用的普及，人们对汽车空调的性能和效果提出了更高的要求。

为了评估汽车空调的性能，本实验对不同车型的汽车空调进行了测试和比较。

二、实验目的本实验的目的是通过对不同车型汽车空调的测试和比较，评估其制冷和制热效果、能耗以及舒适性等方面的性能。

三、实验方法1. 实验设备：选取了三款不同品牌的汽车，并分别测试其空调性能。

2. 实验参数：记录车内温度、制冷/制热时间、能耗等参数。

3. 实验过程：在不同环境温度下，设置相同的目标温度，开启汽车空调，并记录相关参数。

四、实验结果与分析1. 制冷效果：在环境温度为30℃的条件下，三款汽车空调的制冷效果如下：- A汽车空调：30分钟内将车内温度从30℃降至25℃；- B汽车空调：30分钟内将车内温度从30℃降至23℃；- C汽车空调：30分钟内将车内温度从30℃降至22℃。

分析：从制冷效果来看，C汽车空调表现最佳，能够更快地降低车内温度，提供更好的驾乘体验。

2. 制热效果：在环境温度为10℃的条件下，三款汽车空调的制热效果如下：- A汽车空调：30分钟内将车内温度从10℃升至18℃；- B汽车空调：30分钟内将车内温度从10℃升至20℃；- C汽车空调：30分钟内将车内温度从10℃升至22℃。

分析：从制热效果来看，C汽车空调同样表现出色，能够更快地提升车内温度，确保驾乘者的舒适度。

3. 能耗比较：通过对三款汽车空调的能耗进行比较，得出以下结论：- A汽车空调：能耗为X；- B汽车空调：能耗为Y；- C汽车空调：能耗为Z。

分析：C汽车空调在提供较好制冷和制热效果的同时，能耗相对较低，具有较高的能效比。

4. 舒适性评价：通过对驾乘者的反馈和主观感受，对三款汽车空调的舒适性进行评价：- A汽车空调：驾乘者反映制冷效果一般，但制热效果较好；- B汽车空调：驾乘者对制冷效果和制热效果都较为满意；- C汽车空调：驾乘者对制冷效果和制热效果都非常满意。

整车环模实验试验方法一、最大制冷环境模拟实验：1、环境温度。

a）试验温度：（38+1）℃b）相对湿度：40%c）阳光负荷（在车顶中内测量）：1000W/m^22、实验过程2.1．车辆准备：车辆按布点要求布好测试传感器，检查车况良好，加好实验用的燃油，进入实验室按实验室要求固定好车辆，确认测试传感器正常工作。

2.2 加热、预浸、沉浸2.2.1加热。

a) 风速：根据需要调节风速的大小b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：中档e) 电池：与充电器连接f) 车窗：根据需要调节其开度或者关闭g) 空气方向：空调出口管模式h) 阳光负荷：开i)时间：直到车身整体（如，座椅固定导轨）温度达到试验温度。

2.2.2预浸。

（目的：使车辆的各个部件温度与环境温度一致）a) 风速：50 km/hb) 温度：试验温度c) 发动机：开（怠速）d) 压缩机：关e) 鼓风机：中档f) 车窗：开g) 空气方向：空调出口管模式h) 车外空气模式（OSA）i) 阳光负荷：关j) 时间：30分钟2.2.3沉浸条件。

a) 风速：维持试验条件所需（如5 km/h）b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：关e) 车窗：关f) 空气方向：空调模式，所有出口管开g) 车内循环模式（P/R）h) 阳光负荷：开i)时间：车内温度达到（60+2）℃2.2.4怠速条件。

散热器前的风速应为5 km/h。

2.2.5电源。

所有电气系统都由车辆内部电源供电。

试验前电池应充满电。

2.2.6排挡步位或行驶地点。

表1 排挡步位或行驶地点规定的车速是指行驶在道路负载下（此负载的数值应根据试验车型的满载滑行阻力曲线获得），对带自动变速器的车辆的重复测量，应确保在发动机最低速度相同时，车速相同。

2.3实验工况2.3.1、50km/h，内循环，20min2.3.2、80km/h，内循环，20min2.3.3、50km/h，外循环，20min2.3.4、80km/h，外循环，20min2.3.5、Idle，内循环，30min2.3.6、110km/h，外循环，20min2.3.7、Idle，外循环，30min2.3.8、迅速加速至110km/h，2min2.3.9、降温至30℃，50%RH后(有1000w/㎡光照)80km/h，外循环、2档风量、20min2.4实验记录按照以上试验方法进行试验后记录所有试验数据。

汽车整车排放试验室通风空调系统设计摘要：本文介绍了汽车整车排放试验室通风空调系统设计，该设计包括通风空调和排烟系统构成和控制方案、空调负荷计算和一些需要特别处理的问题。

关键词：汽车整车排放试验室、通风空调系统、排尾气系统1.前言随着我国汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的不断提高，汽车的产销和购车的人数不断增长，我国和全世界其他国家一样，都面临严峻的环保形势。

随着汽车尾气污染的日益严重，世界各国都对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步。

国内外汽车生产厂家和科研院所为研发低污染、高效率的汽车做出了巨大的努力，建设高水平的整车排放试验室是必要的措施之一。

本设计主要是针对国内某整车常温排放试验室的通风空调系统和排尾气系统进行介绍。

2.工程概况该汽车试验室位于福建省福州市，为两层带地下室的建筑物。

整车常温排放试验室内部尺寸为16700×8000×5700，试验室上层为配电间和空调机房，下层为整车常温排放试验间，另设地下室设置整车底板测功机。

试验室平面中部安装底盘测功机，试验间和地坑有风机联通，以利于地坑内空气的流通。

根据工艺提供的资料本实验室厂测的车辆的功率为150kW。

3.设计参数3.1室外气象资料本市气象台位于北纬26,东经119.28，海拔4.5m。

室外计算干球温度：冬季空调:4℃；冬季通风：10℃；夏季空调:35.2℃；夏季通风：33℃；夏季空调室外计算湿球温度：28℃；3.2室内空调计算参数夏季干球温度＜30℃，相对湿度60%~70%；冬季干球温度＜30℃，相对湿度30%~50%；4空调负荷计算4.1围护结构负荷Q1（1）围护结构夏季空调负荷计算（取夏季极限温度30℃，φ=60％）墙体和屋面传热得热引起的冷负荷Q=KF△t其中：K为墙体或屋面的传热系数，F为外表面积，△t为室内外传热温差（2）围护结构冬季采暖负荷取冬季控制室内温度20℃,由于试验过程中设备自身产热,室内控制在20℃即可4.2室内散热Q2 根据需方提供的室内设备动力和照明情况，可得出室内动力散热总和。

我的名片设计说课稿——文本框的应用尊敬的评委、老师：大家好！我是信息技术教师，我说课的内容是我的名片设计---文本框的应用，我将从教材分析、学情分析，设计思想，教学目标、重点、难点，教学准备，教学过程，教学反思几个方面完成我的说课。

一、教材分析、学情分析教材分析：《文本框的应用》是华中师范大学出版社《信息技术》第二册第三章第四节的内容。

我用1课时完成教学任务。

本节课是在学生掌握了第二章文字处理的基本方法和第三章页面设置的基础上，学习文本框的插入、缩放、移动、修饰，可以帮助学生灵活的安排版面，并为学生掌握WORD的排版技术奠定基础。

学情分析：经过前一阶段的学习，学生已经掌握了word中文字的修饰，图形的绘制，插入图片及图片的版式设置，学生能自主学习，大胆尝试，针对基础差异，开展分层教学，生生互助让每个学生都能体会到学习的乐趣、收获成功的喜悦，形成了自主探究、互助合作的学习意识。

二、设计思想1、根据教学内容和学生的认知基础，本课以帮助文件引导学生自主学习，获取信息。

2、把“尝试—解疑—合作—探究”的思想渗透在整个教学过程中。

3、通过小组竞赛，提高了学习的效率。

4、充分调动学生的积极性，让学生体验成功的快乐。

三、教学目标、重点难点知识与技能：①了解名片的规格、要素和内容特点。

②熟练操作文本框的插入、缩放、移动、版式及修饰。

过程与方法：通过学生动手设计名片，发现名片制作中的问题，通过学生互助合作，教师引导多种形式，驱动学生积极探究解决问题，并掌握关于文本框的操作、版面编排的技巧。

情感、态度与价值观：通过创设情境、学生分组合作、师生探讨、互相引领，激发学生探求新知的兴趣，充分调动学生的能动性，培养学生团结协作、竞争意识。

重点难点重点：文本框的设置。

难点：灵活运用文本框，编辑美化名片。

四、教学准备教学中我采用了任务驱动法、合作探究法、分层教学法。

1．学生准备：收集名片、自制“我的名片”纸、直尺、笔、分组。

2．教师准备：课件、直尺、名片、小组评价表、自评互评表，将素材、帮助文件和交作业文件复制到学生机的D盘上。

汽车空调系统性能环境模拟台架试验方法及评价标准技术规范实施日：年月日编制：审核：_______________________审定：_______________________批准：_______________________1 范围本标准规定了制冷空调系统性能环境模拟试验方法及评价标准，适用于昌河M1类和N1类车新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

QC/JD 658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》3 试验条件温度：38℃±1.0℃相对湿度：50%±5%辐射强度：1000W/m2±25W/m24 试验设备环境试验舱底盘测功机数据采集系统5 试验方法5.1 测试准备5.1.1 车辆准备a) 记录车辆相关参数记录VIN编号、样车制造阶段、总质量、轮胎尺寸和压力、发动机型号、发动机排量、散热器型号、空调系统总成、试验前已行驶里程等相关参数。

b) 车辆检查检查车辆的密封性，车辆是否有泄漏现象。

c) 空调检查检查车辆的空调系统工作是否正常，系统是否有泄漏现象。

d) 冷却水检查查看水箱是否注满冷却水，是否有渗漏，若冷却系统有气阻，需将气排尽。

e) 燃油检查确保车辆有进行试验的最少量的燃油。

f) 机油检查查看机油标尺，机油量不能低于机油标尺最低限度，不能高于最高限度。

g) 轮胎气压检查检查轮胎气压，使其符合各车型相应的轮胎气压要求。

h) 按以下位置要求布置测点传感器：温度：冷凝器入口空气温度（入口管壁处）冷凝器出口空气温度（出口管壁处）散热器入水口温度散热器出水口温度发动机油温度（在量油标尺末端处）各蒸发器回风口温度（在内循环回风口表面中心处）各蒸发器出风口温度（在距出风口表面中心25～35mm处）各排各位置呼吸口和脚步温度（如图1所示，可调节的座椅应该调节到水平位置和垂直的中间位置各排各位置腰部温度（每个座位左右两侧边缘的中点，与坐垫之间的距离为25-50mm处）压缩机壳体的表面温度（热保护器附近）压力：压缩机排气压力压缩机吸气压力风速：各蒸发器出口风速（位于出风口表面中心处）电压：压缩机离合器电压冷凝器风扇电压散热器风扇电压鼓风机电压电流：冷凝器风扇电流散热器风扇电流鼓风机电流湿度：驾驶员位置湿度图15.1.2 环境试验室准备a) 驱动轮对中；b) 试验车辆紧固；c) 连接汽车排气管；d) 连接数据采集系统。

汽车空调整机环境模拟实验一、实验目的通过本实验使学生了解在不同环境条件下汽车空调的性能情况，了解汽车空调系统与其它固定式空调相比较的特殊性。

二、实验的主要内容通过测试在压缩机额定转速时，不同环境温度和辐射强度的条件下车室内的降温曲线和温度分布。

分析汽车空调性能与环境条件的关系以及了解车室内的温度场情况。

三、实验设备和工具1—降雨装置 2—日射装置 3—模拟车速风机 4—室温增高报警器5—盐水冷却盘管 6—加热器 7—鼓风机图2—1 汽车空调环境模拟试验汽车空调整机环境模拟实验装置、风速仪、转速仪四、实验原理根据汽车行业QC/T658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》。

汽车空调的降温性能是能够实际反映汽车空调制冷能力和车室内舒适度的性能指标。

实验装置如下图示，利用分3组控制的共96×250w（每组32盏）红外灯模拟太阳辐射强度；风道内空气流动模拟汽车的迎面风速，风道内用可分3组控制的共18kw（每组6kw）电加热和温度调节器调节风道内温度模拟车室外气温变化。

为了测试车室内的降温曲线和温度分布，分别在送风口和回风口、每个座位的上方大约90cm（乘客坐下时头部位置）处布置温度测点。

温度数据由温度巡回检测仪测量输入计算机进行处理，得到降温曲线。

五、实验方法和步骤实验采用压缩机转速不变，对在不同环境条件下测定的降温性能和温度分布进行比较，得到环境对空调工作过程的影响情况。

1、开启压缩机驱动电机，调节压缩机转速为1800 r/min；2、开启风机驱动电机，调节转速到风道内风速对应压缩机转速；（如实验一）3、开启风道内加热器使温度达到设定要求，直到温度稳定；4、接通一组太阳辐射模拟灯；5、等车室内温度稳定后，开启空调系统，开始数据采集；直到车室内温度稳定后，关闭空调系统。

6、改变风道设定温度和太阳辐射强度，再测一次。

六、实验报告主要内容及要求1、测试条件情况2、两次测试各测点的降温曲线。

七、实验注意事项实验操作请严格按照实验操作规程实施，并在授课教师或实验教师指导下进行。