3第三章汽车噪声及其控制汇总PPT课件

噪声限值的确定依据 以考虑噪声对成员和环境的影响、降噪技术措施的可 能性以及经济上的合理性为依据综合权衡确定。
噪声评价参数 通常常用工况和最大噪声工况。 现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声 和减速行驶噪声等。
噪声测试方法（GB1496-79）
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第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
导致缸内压力剧增，会产生频率为500～2000Hz的 噪声。
6 ❖ 解决办法：消除燃烧室内的积炭。
第二节 发动机噪声及影响因素
爆燃现象
表面点火
定 义
由于气体压力和温度过高，在 燃烧室内离点燃中心较远处的 末端可燃混合气自燃而造成的
由燃烧室内炽热表面（如排气 门头、火花塞电极、积碳）点 燃混合气产生的另一种不正常
的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机 的燃烧噪声比汽油机大的多。
2）柴油机的燃烧噪声与其燃烧过程组织的好坏密切相关。 柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，备燃期也就 是着火延迟期对燃烧噪声具有潜在的影响。
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第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
2.柴油机燃烧噪声
按 p-φ 示 功 图 的 压 力 变 化 情况，将柴油机的燃烧过 程分为以下四个阶段：
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第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
定义：内燃机运转时由于内部各零部件之间间隙引起撞击 及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生的弹性 变形所导致的表面振动而发生的噪声。
属于宽波段、 高频噪声。
机械噪声
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活塞敲缸噪声 配气机构噪声 齿轮传动噪声 机体振动噪声 喷油泵噪声
第二节 发动机噪声及影响因素
发动机转速升高时，机械噪声的贡献逐渐增强；
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第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
1.汽油机燃烧噪声中两种特殊情况： 1）爆震 ❖ 现象：气缸内的压力急剧上升，能产生4000～
6000Hz的高频爆震噪声。 ❖ 解决办法：点火提前角合适，汽油牌号选择合适可避
免爆震。
2）表面点火 ❖ 现象：缸内积炭过多，容易产生过热，引起表面点火，
缸内气体力引起的结构振动通过外部和内部传递途径传到 内燃机表面，并由内燃机表面辐射形成空气声。
a. 燃烧噪声主要是发动机工作时，气缸内周期性变化的气体 压力作用而产生的，它主要是由发动机的燃烧方式和燃烧 速度来决定的；
b. 燃烧噪声与机械噪声密切相关； c. 一般在低速时燃烧噪声在发动机总噪声中占重要地位，在
第三章 汽车噪声及其控制
1. 汽车噪声 2. 发动机噪声 3. 发动机降噪措施 4. 噪声测量分析技术
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第一节 汽车噪声
一、分类
1. 按影响区域分 车外噪声： 造成环境公害。 车内噪声： 对驾驶员和乘客造成公害。
2. 按性质分
燃烧噪声 进、排气噪声 风扇噪声
机械噪声 轮胎噪声 车身噪声
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第一节 汽车噪声
2. 供油系统参数的影响 1）供油提前角和供油规律 2）喷孔数量 减小喷孔数量，可使着火延迟期缩短，但会影响 喷油质量，主要还是由性能指标调试结果来决定。 3）喷油压力 加强燃油雾化，使燃烧趋于平稳。
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第二节 发动机噪声及影响因素
二、 燃烧噪声影响因素（柴油机为例）：
3. 运转工况的影响 1）负荷 负荷 循环放热量 最高压力和压力升高率 燃烧室壁温 滞燃期和运动件间隙 2）转速 转速 着火延迟期内可燃混合气 对机械噪声更大（高转速）
三、 机械噪声
1. 活塞敲击噪声：
活塞与缸套间存在间隙 往复运动的活塞所承受
侧向力发生突变 活塞高速横向运动 对缸壁形成强烈撞击
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第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
2. 配气机构噪声
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第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
2. 配气机构噪声
1）气门和气门座的撞击 2）气门间隙引起的传动撞击 3）凸轮表面和从动件的摩擦振动 4）配气机构产生不规则运动造成的撞击
一种不正常燃烧。
燃烧。
现 象 有尖锐的金属敲击声传出。 有沉闷的敲击声传出。
后
轻微爆燃，发动机功率有所升 高；但过度，则会使发动机过
发动机的性能下降，零部件寿
果 热，功率下降，经济性变差， 命降低。
零件寿命下降等。
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第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
2.柴油机燃烧噪声 1）同样转速，同样负荷的柴油机与汽油机相比，柴油机
一、分类
3. 按噪声产生的过程分 与内燃机运转有关的噪声 燃烧噪声、机械噪声、冷却风扇噪声等。 与汽车行驶有关的噪声 传动机构的机械噪声、轮胎发出的噪声、车身 （架）震动噪声、与空气作用产生的噪声等。
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第一节 汽车噪声
二、机动车辆噪声限值与测量方法
着火延迟期Ⅰ 急燃期Ⅱ 缓燃期Ⅲ 后燃期Ⅳ
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压力最高 燃烧始点 喷油始点
温度最高
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
3.燃烧噪声分类：
1）由汽缸内气体压力急剧变化引起的动力载荷，由此产
生的机构振动——频率为各传声零件的自振频率；
压力增长率、最高压力增长率持续时间
中高频范围
2）由汽缸内气体的冲击波引起的高频振动——频率为汽
燃烧室型式
直喷式开式燃烧室 直喷式w型，浅盆形 直喷式球形燃烧室
压力增长率 （MPa/℃A）
0.4~0.8 0.4~0.6 0.2~0.4
燃烧室型式
直喷式斜置圆筒形 分隔式涡流室 分隔式预燃室
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压力增长率 （MPa/℃A）
0.3
0.2~0.4
0.15~0.4
第二节 发动机噪声及影响因素
二、 燃烧噪声影响因素（柴油机为例）：
缸内气体的自震频率：
fg=Cch/2D （Hz）
Cch——冲击波传播速度（m/s）
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D ——汽缸直径，代表燃烧室尺寸（m）
第二节 发动机噪声及影响因素
二、 燃烧噪声影响因素（柴油机为例）：
1. 燃烧室
燃烧室结构型式及整个燃烧系统的设计对压力增长率，最 高燃烧压力和气缸压力的频谱曲线有明显影响。
燃烧室压力增长率数据
配气机构的噪声主要集中在低中频，其低频成分频率：
fi
k
n z M
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k——谐波次数（1,2,3） n ——内燃机转速 z——气缸数目 M——每一个气缸不同时工作的气门数目 τ——冲程系数，四冲程=2，二冲程=1
第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
3. 齿轮传动噪声
齿轮噪声是由齿轮在啮合、传 动中，由齿轮啮合过程中齿与 齿之间的撞击和摩擦产生。