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新能源汽车产业发展对策
随着全球环保意识的不断提高，新能源汽车产业已经成为了未来汽车产业的发展方向。
我国政府也将新能源汽车发展视为重点发展领域，相继出台了多项政策措施，促进新能源汽车产业的发展。
但是，新能源汽车产业仍然面临着许多挑战和问题。
针对新能源汽车产业的发展，应该采取以下对策：
1.加大政府支持和扶持力度。
政府应该加大对新能源汽车产业的财政补贴和税收优惠等支持力度，鼓励企业加大投入。
2.加快充电设施建设。
充电设施建设是新能源汽车产业的一个重要环节。
政府应该加大对充电设施建设的投入力度，建设更多的充电设施，方便人民使用。
3.加大科研投入力度。
科技创新是新能源汽车产业发展的关键。
政府应该加大对科研的投入力度，促进新能源汽车技术的不断创新和进步。
4.加强品牌建设和宣传。
新能源汽车产业的品牌建设和宣传是企业发展的重要方面。
政府应该加大对企业品牌建设和宣传的支持力度，提高品牌知名度和市场占有率。
5.加强行业标准制定和管理。
行业标准是新能源汽车产业发展的保障。
政府应该加强对行业标准制定和管理的力度，规范行业发展，提高产品质量和安全性。
总之，新能源汽车产业的发展是一个长期而复杂的过程，需要政府、企业和社会各方面的共同努力和配合，才能实现良好的发展和成
果。
中国新能源汽车产业发展的战略及政策建议随着全球环保意识的增强和传统燃油车的排放限制，新能源汽车产业在全球范围内迎来发展的大好时机。
中国作为全球新能源汽车产业的领军者，近年来在政策、技术和市场等方面取得了长足进展。
本文将提出新能源汽车产业发展的战略及政策建议，旨在促进中国新能源汽车产业的快速发展。
一、加强基础设施建设要做好新能源汽车产业，首要之务是加强基础设施建设。
目前，新能源汽车推广难度较大的原因之一是充电设施建设滞后，这给消费者的购车决策带来不小困难。
为加速充电桩建设，我们需要从政策和投资两方面入手。
从政策方面看，国家应该明确充电设施的布局和标准，并出台相应的激励措施，例如对充电设施建设补贴、免费使用等。
同时，地方政府也应该加大投资力度，积极引导企业加强充电设施建设，形成一定规模的充电网络。
从投资方面看，国家应该制定相应政策，鼓励社会资本进入新能源汽车充电设施领域，共同推动充电设施的建设。
二、完善技术体系新能源汽车产业发展需要先进的技术支撑。
当前，我国新能源汽车领域技术研发还存在一些瓶颈。
为加速技术创新，我们可以借鉴一些成熟的国家经验，例如美国的国家能源实验室（National Renewable Energy Laboratory，简称NREL），组织各大高校、科研机构和企业共同研究新能源汽车技术，推动技术革新和产业升级。
同时，对于企业来说，要从技术研发入手，加强技术创新和升级，推动新能源汽车产业向更高端方向发展。
政府应该制定一系列政策，促进企业加强技术研发，提高新能源汽车的核心竞争力。
三、推进市场化营销市场是衡量企业发展的重要指标。
目前，我国新能源汽车市场还不够成熟，消费者对新能源汽车的使用和购买意愿还有待提高。
为加速市场化营销，我们需要从以下方面入手。
一是加强消费者教育和宣传。
政府应该加大宣传力度，推动消费者了解新能源汽车的优势和使用方法，以及与传统燃油汽车的差异。
同时，企业可以通过降价促销等方式，提高消费者购买新能源汽车的积极性。
新能源汽车发展建议1. 引言新能源汽车是指以电力、太阳能、燃料电池等为动力的汽车，其具有环保、节能、零排放等显著特点，是面向未来的发展方向。
本文旨在就新能源汽车的发展进行分析，并提出相应的建议，以促进新能源汽车产业健康、稳定、可持续地发展。
2. 当前形势分析2.1 市场需求随着环保意识的提高和能源危机的日益严重，新能源汽车市场呈现出蓬勃发展的态势。
国内外政府制定了一系列支持政策，包括购车补贴、免费停车等，吸引了越来越多的消费者选择新能源汽车。
同时，高油价也增加了传统燃油汽车的使用成本，进一步推动了新能源汽车的市场需求。
2.2 技术发展新能源汽车技术经过多年的发展，已经取得了巨大的进步。
电池技术的提升使得电动汽车具备了更长的续航里程和更短的充电时间。
同时，充电设施的建设也逐渐完善，为电动汽车的普及提供了基础设施保障。
2.3 产业发展中国新能源汽车产业在政府的大力支持下，快速发展起来。
目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，拥有丰富的生产、销售和技术研发经验。
新能源汽车产业链完整，包括电池制造、电动汽车生产、充电设施建设等多个环节，形成了较为完善的产业生态系统。
3. 发展建议3.1 制定明确的政策政府应制定更具针对性的政策，包括购车补贴、免税等，以吸引更多消费者购买新能源汽车。
政府还应加大对新能源汽车技术研发的资金支持，提高企业的创新能力。
3.2 完善充电设施建设加大充电设施的投资，提高充电设施的覆盖率和充电速度，解决新能源汽车用户的充电难题。
政府可以与企业合作，在主要城市建设快速充电站，并鼓励企业在住宅区、商业区等地建设普通充电桩。
3.3 发展先进的电池技术电池是电动汽车的核心组件，发展先进的电池技术对于提高电动汽车的续航里程、充电速度和安全性至关重要。
政府应加大对电池技术研发的资金投入，并鼓励企业加强合作，共同推动电池技术的创新与应用。
3.4 加强标准制定和监管制定统一的新能源汽车标准，包括车辆性能、安全性、电池循环寿命等，确保新能源汽车的质量和安全性。
新能源汽车发展建议和意见
聊聊新能源汽车那点事儿，咱得说点实在的建议和意见，让这绿色出行的小火车嗖嗖往前跑！
首先啊，说说电池续航。
你说这新能源车，开出去倍儿有面儿，但一提到续航，有的哥们儿就犯嘀咕了。
咱得加大研发力度，让电池跟吃了菠菜的大力水手似的，续航力满满当当的。
而且啊，充电站也得跟上节奏，遍地开花，别让人家开个车还得满城找充电桩，那多费劲儿啊！
再说说价格方面。
新能源车价格有时候还是让人望而却步。
咱能不能在成本上再抠抠搜搜，把价格往下拉拉，让咱老百姓也能轻松拥有这环保的小宝贝？当然啦，政策扶持也不能少，补贴啊、优惠啊，多多益善，让大家伙儿买车的时候心里头也乐呵乐呵的。
接着聊聊售后服务。
买车不是买一时，得用个好几年呢。
售后服务得跟上，别让人家遇到问题，找不着北，那多糟心啊！得有专业的团队，随叫随到，解决问题那叫一个麻溜，让人心里头暖暖的。
还有啊，这新能源车的设计也得时尚点。
你说这新能源车，本来就是新潮的玩意儿，设计上可得跟上潮流，让人一看就眼前一亮，心里头那叫一个喜欢。
内饰啊、外观啊，都得用心，让人坐进去，开出去，都倍儿有面子。
然后说说环保意识。
咱得加强宣传，让大家都知道新能源车的好处，环保啊、节能啊，对咱地球妈妈可好了。
也得让大家伙儿养成绿色出行的
习惯，少开车，多坐公交、地铁啥的，这样新能源车才能发挥更大的作用嘛！
最后啊，这新能源车的发展，还得靠大家伙儿一起努力。
政府啊、企业啊、个人啊，都得出一份力，才能让这绿色出行的小火车嗖嗖往前跑，让咱的环境变得更好！。
对我国新能源汽车产业的发展思考及相关建议近年来，随着全球气候变化和环境污染问题日益加剧，国家对于新能源汽车产业的支持力度不断增强。
新能源汽车不仅可以减少对传统能源的依赖，还可以有效减少空气污染和噪音污染。
而面临的挑战也随之而来，新能源汽车产业还需要面对技术、市场、政策等多重挑战，急需针对性的政策以及科技突破。
一方面，政府应该加大对于新能源汽车产业的资金支持力度。
可以在建国家基金或者对于新能源汽车企业提供适当的优惠政策。
同时，政府还应该构建新能源汽车产业链生态，吸引更多的厂商加入到这个产业链中来。
此外，政府还应该健全新能源汽车产业的政策框架，及时对于技术、市场发展进行分析并进行调整，以符合行业发展的实际需要。
另一方面，新能源汽车产业应该注重技术研发，不断提高产品的竞争力。
应该加强新能源汽车的可靠性、安全性以及交互性的研究与开发。
同时，加强电池技术的研发，提高电池能量密度，延长电池寿命，缩小电池体积和重量等方面。
此外，在提高技术水平的同时，企业还应该注重品质和售后服务的提升，打造服务品牌，最终提高消费者的满意度。
还要加强新能源汽车的宣传教育，提高国民的环保意识和理念。
可以在城市公交、出租车等公共交通领域加大推广力度。
同时，政策制定者应该加强相关法律法规的制定和管理，保障新能源汽车市场的健康发展。
企业应积极参与社会公益活动，提升企业的社会责任感和公信力。
综上，新能源汽车产业是一个处于快速发展阶段的行业，需要全社会共同的关注与支持。
只有政府、企业和社会各方合作，共同建设一条新能源汽车的快速发展之路，才能保证新能源汽车市场的健康、可持续发展。
新能源汽车发展与建议新能源汽车是指使用新型经济动力作为驱动能源的汽车，主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
相较于传统燃油汽车，新能源汽车具有环保、节能、安全等诸多优势，是未来发展的趋势。
然而，目前新能源汽车在我国发展仍然面临许多问题，需要给出相应的建议以推动其发展。
首先，新能源汽车的市场推广需要加强。
政府应制定更为优惠的政策，吸引更多消费者购买新能源汽车。
例如，通过对新能源汽车的购车补贴、免费停车、减免通行费等措施，吸引更多消费者购买。
同时，新能源汽车的宣传和推广也需要加强，将其优势展现给更多人，让更多人认识到新能源汽车的重要性。
其次，新能源汽车的技术水平需要继续提高。
新能源汽车的技术核心在于电池技术和电机技术，因此需要加强这两方面的研究，提高电池储能和电机转速。
同时，需要加强新能源汽车整车的研发和生产，推动新能源汽车产业链的完善和发展，提高新能源汽车的技术水平和市场竞争力。
第三，新能源汽车的充电基础设施需要加强建设。
充电基础设施是新能源汽车的重要保障，而目前新能源汽车充电基础设施的建设还不够完善和普及。
政府应增加充电桩的建设投入，加快充电基础设施的建设和普及，便利消费者的充电需求，提高新能源汽车的使用便利度。
第四，加强新能源汽车的安全技术研究和普及。
新能源汽车的安全技术是保证其安全性的重要保障，需要加强相关安全技术的研究和推广。
例如，在车身设计上，可以采用防爆设计和防火材质等技术手段，提高新能源汽车的安全性。
同时，政府还应制定相关法律法规，加强新能源汽车的监管和管理，保证新能源汽车的安全运行。
最后，应加强新能源汽车产业的国际合作和交流。
新能源汽车是全球性的产业，需要加强国与国之间的合作和交流，以促进全球新能源汽车市场的发展和壮大。
同时，可以通过国际合作，吸收国外的先进技术和经验，提高我国新能源汽车的技术水平和市场竞争力。
综上所述，新能源汽车是未来发展的趋势，我们应该加强其市场推广、技术研发、充电基础设施建设、安全技术研究和普及以及国际合作交流等方面的工作，推动新能源汽车产业的发展和壮大。
新能源车辆市场开拓的措施与思路近年来，全球温室气体排放持续增长，成为全球环境问题的主要矛盾之一。
为了应对这一挑战，各国政府纷纷制定了节能减排的政策，推动新能源汽车的发展。
而新能源汽车作为可持续发展的代表，具有环保、节能、减排的特点，已经成为全球汽车产业的热点和未来的发展方向。
一、政策引导，营造利好环境政策引导是发展新能源汽车市场的重要手段。
各国政府纷纷出台了相关新能源汽车政策，包括财政补贴、税收优惠、车辆减免等。
这些政策为新能源汽车市场提供了强有力的政策支持和保障，推行了汽车节能减排政策，扩大了新能源汽车市场和用户群体。
在中国，政府一直倡导绿色出行，鼓励公民使用新能源车辆。
政府不断加大对新能源汽车产业的支持力度，实施各类优惠政策，投入大量资金用于新能源汽车研发、生产和销售等方面。
此外，政府还制定了一系列的标准和规范，加强了新能源汽车产业的监管和管理力度。
这些措施为新能源汽车市场的开拓提供了关键支持和帮助。
二、技术创新，提升产品质量技术创新是新能源汽车市场开拓的重要保障。
新能源汽车具有比传统燃油汽车更为复杂的技术构成和制造工艺，只有在技术上保持不断创新，才能保证新能源汽车的高质量和高效率。
因此，技术创新是新能源汽车市场开拓的前提条件。
目前，新能源汽车技术正处在不断创新和演进的阶段。
在动力电池、电机、控制系统、充电设施等方面，各大车企都在不断进行技术研发和升级，提高产品的性能和可靠性。
同时，新能源汽车采用了更多的智能化和互联化技术，实现了更高水平的安全性、便利性和舒适性。
三、服务体系，增强用户体验服务体系是新能源汽车市场开拓的关键要素。
新能源汽车的用户群体主要是一些追求环保、经济、便利出行的消费者，他们更加注重购买后的服务体验和支持。
因此，一个完善的服务体系可以帮助企业赢得客户口碑和品牌认同，进而提升市场竞争力。
在服务体系的建设上，汽车企业可以从多个角度进行完善。
首先，可以建立完善的预售、售后服务部门和专业技术服务团队，为用户提供全方位的服务支持。
镇江市新能源汽车产业发展规划纲要来源：市经信委时间：2010-08-16 [ 大中小] 浏览次数：21 [打印] [关闭] [ 收藏] 为加快推进新能源汽车研发和产业化进程，提升我市汽车产业综合竞争力，实现汽车产业可持续发展，根据市委、市政府对全市产业发展的总体战略部署，特制定本规划纲要。
一、发展背景和现状（一）产业界定按照国际上汽车燃料来源的约定，新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规燃料但采用新型车载动力装置）、动力控制和驱动方式形成的原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
主要包括：混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。
新能源汽车产业是以新能源汽车整车研发、制造为主干，新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件（电转向、电空调、电制动等）关键部件为支撑，高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，社会化、专业化服务为延伸，制造业为主、服务业为辅，相互配合、彼此促进的新兴产业。
（二）发展背景当前，新能源汽车已成为应对金融危机、金融开放、双边贸易、气候变化和新能源合作等国际热点问题的焦点之一；同时也是各国政府在金融危机与能源、环保、气候等环境约束下，引导汽车产业变革的风向标，更是国内外车企谋求转型发展和提升产品国际竞争力的战略举措。
全球新能源汽车处于产业化、商业化和市场化的初级阶段，但其决定未来汽车产业的发展方向。
目前，全球正常运行的100多辆燃料电池汽车、约6万辆纯电动汽车、150多万辆混合动力汽车，基本集中在发达国家。
2009年美国混合动力汽车实现销售29.03万辆、日本突破10万辆。
我国新能源汽车技术及产品研发加速推进，示范应用开始起步。
2009年1月国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》，提出至2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
电动汽车行业的问题和对策一、问题1. 充电桩建设不足：电动汽车普及需要完善充电设施，但目前充电桩建设仍相对滞后。
很多地区缺乏密集的充电站点，导致用户在出行过程中遇到充电困扰。
2. 电池技术不够成熟：目前市场上大部分电动汽车采用的是锂离子电池，虽然具有高能量密度和长寿命等优势，但依然存在安全性、成本以及续航里程等方面的问题。
3. 续航里程尚不理想：相较于传统内燃机汽车，目前大部分电动汽车的续航里程仍然无法满足用户长途出行的需求。
这使得消费者对购买纯电动汽车持有犹豫态度。
4. 充电速度慢：与加油时间几分钟相比，当前市场上普遍存在的快速直流充电技术仍然无法实现与加油时间接近的效率。
这限制了用户使用电动汽车时的便利性和灵活性。
二、对策1. 提升充电桩建设：政府应加大对充电桩建设的投入与支持力度，鼓励企业参与，提高充电桩的安装密度和覆盖范围。
通过私人企业和公共机构合作，在商业中心、住宅区和交通枢纽等重要地点增设充电桩，便利用户在出行过程中的充电需求。
2. 推动新能源技术创新：加大对电池技术研发的投入，推动各种新型电池技术的研究与应用。
这将有助于提升电池的安全性、续航里程以及成本效益，解决目前存在的问题。
同时，还需要进一步完善回收旧电池的体系和处理方法，降低环境污染风险。
3. 提高续航里程：汽车制造商应不断提升车辆续航里程，并开展针对市场需求的不同续航里程选择计划。
同时，提供更多样化、可互换的车辆配置选项，满足消费者个性化出行需求。
此外，可以鼓励并支持研发更高效能源利用技术来延长续航时间。
4. 加快充电速度：在充电技术方面，需要推动更为高效的快速直流充电技术发展，并引导车辆制造商普及支持该技术的充电设备。
此外，提供更多种类的充电接口以满足不同汽车厂商的需求，并加强标准化工作，促使不同品牌间的互通即插即用。
三、结语当前，电动汽车行业面临着一些问题与挑战，但随着科技和政策的不断进步，相信这些问题都可以得到解决。
我国电动汽车产业发展规划建议一、电动汽车技术路线及产业现状1、经过国家2个5年计划的支持，我国已经建立了从整车到关键零部件的研发体系，科技部约20亿的科研经费分别支持了200多家高校、研究院所和部分企业，设立课题约500项，支持从燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等各种技术路线的研究，这还不包括大批地方和民间资金支持的技术方案，已经形成了电动汽车领域技术路线百花齐放的局面。
平均单项科技支持费用400万左右，最高2000多万，和国外单个企业上亿美金的研发投入有明显差距，难以在核心技术领域取得突破，和国外的技术差距越拉越大。
2、国家确立了新能源汽车准入门槛要求和补贴标准，并设立了示范城市，极大地促进了近厂研发新能源汽车的热情。
全国有60多家整车都在推出自己的电动汽车产品，已获得的国家新能源汽车推荐产品目录的车型约120款。
但每款车型的生产总量都没有超过1000辆，绝大部分只生产了几十辆甚至十几辆，有的只生产了几台。
单家产能规模上和国外的大型汽车企业相比有巨大差距，导致新能源汽车成本居高不下，产品技术水平、质量和可靠性参差不齐。
作为电动汽车核心部件的电池产业和电机产业也是遍地开花，例如目前我国动力电池生产企业有100多家，产能100亿瓦时，产值100亿元人民币，但和整车一样，存在技术水平良莠不齐和单家产业规模偏小的问题。
二、整车技术路线及产业化发展建议1、鉴于混合动力汽车更依赖与传统发动机和动力总成技术，而这两个方面我国汽车工业又和国外有很大差距，国外成熟的混合动力汽车产品价格已经接近燃油车水平，很多国家甚至逐渐开始取消对其的优惠政策和补贴。
纯电动汽车方面，我国和国外起步时间基本相同，已经开始形成我国自主的整车标准体系和产业链条，因此我国的电动汽车技术路线应重点放在发展纯电动（含外接插电式）电动汽车，但同时也适当鼓励具有自主知识产权的新型混合动力方案的研究和产业化。
2、建议国家重点支持几个有较好基础的纯电动汽车技术路线和核心关键环节重点投入科技经费攻关，以整车动力系统平台的形式进行研究，尽快取得突破，满足整个电动汽车产业的技术需求，具体包括：1）纯电动商用车动力系统平台：我国在90年代初就开始研发纯电动大客车，技术水平据世界前列，成功规模应用于北京奥运、上海世博会、广州亚运会，目前整车技术已经扩展到系列环卫车等特种车辆，并在北京、上海等地开展规模化商业化运行，该平台技术具有完全自主知识产权，已经开始走出国门，被欧洲一些国家引进。
基于SWOT分析的镇江电动汽车产业发展措施建议作者：凌峰朱冬林范灵来源：《商场现代化》2015年第04期摘要：本文以应对环境污染与能源危机的“低碳经济”为发端，通过SWOT方法分析镇江市发展科技电动汽车优劣势及机会与威胁，从研发体系、政策扶持、人才培养等方面提出措施建议。
关键词：SWOT；电动汽车；产业发展环境问题日益严峻，雾霾时有发生；能源告罄，“低碳经济”渐为各国瞩目。
我国机动车保有量已超美国，成为世界第一大汽车消费国。
石油危机与环境污染双重压力推动汽车动力技术朝低油耗、低排放方向发展；电动汽车作为新型科技能源交通工具，在减少燃料消耗、环境保护方面具有胜过其它技术明显优势。
美国特斯拉公司捷足先登，率先将锂离子电池用于电动汽车，采用颠覆性技术创新、饥饿营销、渠道拓展等手段引领全球电动汽车崭新时代。
中国实业与金融界亦瞄准商机，看好科技新能源汽车产业链；为推动科技创新与经济发展，学者们正从电动汽车产业模式，发展方略与政策举措等方面积极探寻。
镇江在长三角城市群中居一席之地，应抢抓实施苏南现代化示范区建设机遇，整合科技资源合理配置，推动产业“三集”，结合自身发展优势，引领低碳环保理念，形成具有当地特色，推动科技电动汽车产业不断成长的政策举措。
一、镇江市发展电动汽车产业SWOT分析1.镇江市经济现状与空气污染简述镇江地处长江三角洲北翼中心，交通便利，长江与大运河在此交汇，境内京沪高铁、沪宁高铁、沪蓉高速公路等通达全国，长江流域第三大航运中心——镇江港通江达海。
世界主要锚链生产基地、全球单厂规模最大高档铜版纸生产基地、中国最大汽车发动机缸体和醋酸生产基地在此落户。
镇江正逐步成为以机械、化工、造纸三大主导产业，电子信息、新材料、交通设备、食品、电力五大优势产业，船舶及船用设备、五金工具、眼镜、香醋等十大产业集群为主体的长三角地区重要先进制造业基地。
2013年底镇江市私人汽车拥有量达33.8万辆，城镇百户家庭拥有汽车33辆，农村百户家庭拥有汽车21辆；然而环境持续污染，汽车尾气日益成为大气污染“元凶”。
近年来镇江市多次出现持续雾霾天气，与周边城市相比，镇江空气质量与南通、南京、苏州、上海、扬州基本相近。
能源紧缺不容忽视，1993年以来我国一直是石油净进口国，按目前消费水平，世界石油资源仅够维持60年-100年。
相较其他技术，承诺每辆车汽油消耗量可降低41%-56%，科技电动汽车可100%降低油耗，并实现零排放。
镇江推动科技电动汽车产业发展，优势与劣势并存，机遇和挑战同在。
2.镇江市电动汽车产业发展SWOT分析SWOT方法起先用于企业战略定位分析，逐步延伸至行业及地区特定条件与外部机会挑战的对应整合。
在此根据镇江市规划设计研究院报告及其他相关资料梳理、解析，就镇江发展电动汽车进行SWOT分析，见下表。
表镇江市发展电动汽车产业SWOT分析由上表定性分析可知镇江市发展电动汽车产业劣势与机会较为明显，目前处于图1第二象限。
为此，短期内宜采用WO战略（扭转型），即充分遵循环保理念，抓住低碳经济发展契机，紧跟科技新能源电动汽车产业拓展动向，充分利用外部机遇，弥补自身弱点，扭转目前发展相对劣势。
加强产业政策支撑力度，不断培育形成我市在新能源电动汽车发展领域中技术研发、政策扶持、配套设施、产学研互动、理念宣传、人才培养等方面后发优势，继而长期过渡至下图第一象限之增长型战略，逐步打造并建立起本市以电动整车生产为龙头，零部件生产为辅助，充电站建设为支撑的科技新能源电动汽车产业链。
图镇江市电动汽车产业发展SWOT分析战略定位二、镇江市发展电动汽车产业措施建议镇江市发展电动汽车产业拟采取相应措施宜基于上述SWOT分析得出的战略定位，重点针对其劣势与机遇，充分发挥政府、大学及科研院所、企业、科技中介等机构主体协同联动效应，合理配置技术、人力、资金、公共服务、基础设施等科技资源，形成政务、商务、研发，科技服务等“组合拳”，大力推动镇江科技电动汽车产业取得长足进展。
1.完善新能源电动汽车技术创新研发体系目前世界各国电动车发展真正进入产业化阶段的只有日本丰田，美、法、德、英紧随其后。
研发技术虽已取得一些进展，依然存在不少瓶颈有待突破，如若不能在降低燃料电池和氢气存储系统成本上有所突破，那么燃料电池汽车至少在2030年前不具备大规模产业化成熟条件；我国政府在“863计划”中明确提出电动汽车发展重点：确立“燃料电池汽车发展居首位，第二为混合动力电动汽车，纯电动汽车兼顾的基本原则”。
为此，可考虑由政府牵头，联合本地江苏大学、江苏科技大学在北汽集团镇江公司建立企业工作站，尤其江苏大学汽车学院在汽车研发方面具备一定技术研发实力与实践经验积累，应尽早让科研机构与高校介入企业研发，弥合产业与学术届信息不对称隔阂，使技术研发与北汽二期开发生产电动汽车在时间与空间上实现无缝对接，及早形成多方协作的科研创新合力。
在企业工作站基础上组建国家级创新平台，结合本地研发实力与要素资源重点突破动力电池、驱动电机、电子控制、快速充电设备等关键技术；推动产学研联盟建设，逐步形成集整车制造、关键部件与新材料、配套技术应用等为一体的研发设计机构；抢先进行相关技术专利申报，积极参与全国新能源电动车技术标准制定，争取创建国家级新能源汽车研发平台和产业示范基地。
2.加强新能源汽车发展各项政策扶持力度基于省市原先政策措施如：《江苏省新能源汽车产业发展规划纲要》，《镇江“十二五”发展规划》，《镇江市城市总体规划》，《镇江市综合交通规划》，《镇江市公交规划》等政策文件，进一步加强相关政策扶持力度。
电动汽车研发成本与售价均较高，可适当采取政府补贴方式，对企业研发和个人购买电动汽车予以支持；鉴于人们对传统汽车依赖的思维惯性，在原先预计基础上，可以公交为突破口推进示范推广，适当将镇江市2015年公交电动汽车保有量提高至20%-30%。
此后逐步推进并培育私家与出租电动汽车消费市场；通过政策引导电动汽车消费与日常维保新商业模式，比如电动机车与电池价格均较高，可以借鉴其他地区一些做法，探索“车电分离”运营模式，通过在政策和资金方面扶持充电设备运营商及融资租赁机构，由特许经营商将“裸车”租赁给公交公司，提供电池并保障其使用年限，从而缓解公交企业一次性支付压力；通过政策引导，适当降低车贷利率，并提供相应优惠电价，以促动人们消费积极性。
3.形成促进新能源汽车推广应用长效机制通过电视、网络、报刊等媒体，积极宣传低碳环保理念，使环保意识深入人心，令各方潜在消费群明确新能源电动汽车是人类未来交通工具发展趋势；积极进行充电桩配套设施及电动汽车日常维保方面认证、规划和建设。
在总结积累基础上，形成相应技术与运营方式特有模式。
鉴于国内外在电动汽车纯技术方面研发及标准设定已走在本市前列，但我们在充电配套及日常维保方面的技术与商业运作模式依然有望形成标准化系列配套模式并推广至其他省市，为镇江电动汽车产业在全国乃至世界范围内推广与销售奠定坚实支撑。
以北汽落户镇江为发端，由政府机构牵头组成招商团，加快产业园区基础实施建设，给予一定政策优惠。
进一步积极引进电动整车、配套部件、电极材料、充电设备和其他相关系列生产厂家投资。
比如：整车领域的比亚迪、五龙等，动力电池、电机、总控领域有沃特玛、长河动力、汇川科技、航盛电子等，充电设备有奥特迅、巴斯巴；电池隔膜、正负极材料方面有星源材质、惠程电器、贝特瑞等。
这样有助于本市产业结构升级由粗放型转入深度精细化，有望最终形成以龙头企业带动，关键零部件及相关材料和配套产业有机整合的新能源汽车产业链群体系。
这是镇江电动汽车产业发展由扭转型战略跃迁至增长型战略的关键，使其成为我市振兴地方经济的又一绿色高科技支柱产业。
4.推进人才培育引进与金融支撑21世纪谁掌握了关键人才与技术，谁就把控了某一行业发展先导与契机，为此加快人才培养与引进步伐刻不容缓。
电动汽车行业发展不仅需要各种高精研发人员，对于各类销售、生产线操作、生产工艺、后期维保等各层级相关工程管理技术人员需求量也很大。
结合当地现有高等、高职院校及技师学院教育布局，各高校可根据自身科研基础与办学特点，针对产业发展实际需求，分层分类培养各种工程技术与管理、销售人员。
比如江苏大学与江苏科技大学可以开辟与整车、各项零部件生产及充电设备有关的研究生层面研发人员，及工业工程专业本科生；镇江高专正积极筹建汽车学院，培养电动汽车管理、销售及日常维保方面的技术与管理人员；交通技师学院和镇江技校可以相应培养电动车维修、充电站维护、生产线操作等技术工人等。
然而，人员培养有其滞后性，尤其高端人才培育很难一蹴而就，为此有必要从全国乃至海外引进高端技术人才，政府机构及用人单位应在工作条件、收入待遇、配偶随调、研发费用、生活设施、子女入学等方面给予适当倾斜，这样才能留住并用好人才。
鉴于新能源电动汽车前期研发，生产及配套充电站建设等方面资金投入颇巨，仅一座大型充电站建设动辑上千万，资金缺口较大。
可以采取梯度投资，逐步完善，使配套设施投资规模与投产速度相匹配。
此外，汽车厂商由于巨额投资及技术和市场开发不确定性，囿于传统车型既得利益，对新能源电动车研发与生产积极性不高。
这一心态亦会蔓延至金融领域，使电动汽车在研发、生产、配套设施建设，销售等方面的信贷规模与流向受到制约。
为此政府要对各金融机构做适时引导，使其明确：加大相应信贷力度，支持科技型新能源交通“功在当代，利在千秋”，不能只顾眼前利益而忽视长远发展。
此外应加强电动汽车在生产、研发、推广、日常维护等方面安全管理，促进信息化全面升级，以利于以电动汽车为龙头的新能源高新产业链逐步成形。
参考文献：[1]江秀，李爱琴等.“十二五”期间我国战略性新兴产业的低碳发展——以电动汽车发展为例[J].经济师，2014年第1期，P47-48[2]张彩虹，马一方等.纯电动汽车的成功之道——美国特斯拉汽车公司案例研究[J].中外企业，2013年第10期，P268-269[3]郑洞宇.大成基金：看好新能源汽车产业链[N].中国证卷报，2014年3月25日第A05版[4]吴小业.浅谈湖南省新能源电动汽车产业的发展[J].企业技术开发，2013年5月第2卷，第13期，P99-101[5]莫愁，陈吉清等.电动汽车产业技术路线图制定实践研究[J].科技管理研究，2013年第19期，P83-88[6]于旭，陈子龙等.新兴产业技术获取模式选择——基于长春电动汽车产业的研究[J].现代管理科学，2013年第8期，P27-29[7]吴宜萍.应建立电动汽车产业链政策体系[N].国家电网报，2014年3月7日第004版[8]徐秋莹，晏合敏.低碳设计背景下的电动汽车产业发展策略[J].企业经济，2011年第5 期，P104-106[9]许海洋.电动汽车产业链格局探究[J].汽车工业研究，2013年第11期，P22-26[10]马钧，周碧云.电动汽车产业链模式的研究[J].上海汽车，2012年第11期，P2-6[11]去年镇江GDP增12.1% 私人汽车拥有量33.8万辆[EB].http：///html/2014/01/26/284946.html[12]汤文俊，纪书锦等.镇江城市电动汽车充/换电站布局规划报告[R].镇江市规划设计研究院，2011年3月[13]徐心俊.我市已有90座电动汽车充电桩[N].京江晚报，2014年9月10日A4版[14]王小月，赵林.电动汽车也能任性跑长途了[N].京江晚报，2015年1月16日A17版作者简介：凌峰（1974- ），男，汉族，江苏镇江人，镇江市高等专科学校财经商贸学院讲师，南京理工大学经济管理学院博士后，研究方向：区域经济与科技创新；朱冬林（1964-），男，汉族，江苏丹阳人，镇江市高等专科学校财经商贸学院书记，研究方向：科技创新管理；范灵（1960- ），男，汉族，江苏姜堰人，镇江市高等专科学校科技处处长，研究方向：科技创新管理、区域科技人力资源配置。
