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我国新能源汽车发展问题及对策随着全球气候变化问题日益凸显，清洁能源汽车逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车市场和能源消费国，新能源汽车的发展受到了广泛关注。
然而，我国新能源汽车发展面临着诸多问题，需要采取相应的对策加以解决。
一、问题分析1.技术瓶颈目前，我国新能源汽车的技术水平与国际先进水平相比有一定差距。
新能源汽车的电池技术、充电设施建设等方面还存在不小的问题，影响了新能源汽车的市场竞争力。
2.成本高昂由于新能源汽车的电池、电动机等核心部件价格昂贵，导致新能源汽车的售价相对较高，普通用户的购物意愿不强，市场需求不足。
3.补贴政策调整过去，我国政府对新能源汽车实行了一系列的补贴政策，以鼓励用户购物新能源汽车。
然而随着时间的推移，补贴政策的调整导致了一定程度上的市场混乱，一些新能源汽车企业的生存空间受到了一定的挑战。
4.市场化程度不足我国新能源汽车发展还存在着市场化程度不足的问题。
政府主导的产业发展模式导致了市场机制的失灵，新能源汽车企业的发展依然依赖于政府的政策支持。
二、对策建议1.加强技术创新针对技术瓶颈问题，政府需要加大对新能源汽车技术研发的投入，鼓励企业加强自主创新能力，提高新能源汽车的核心技术水平。
2.降低成本政府和企业可以通过加大对新能源汽车核心部件的研发投入，降低关键零部件的生产成本，从而降低新能源汽车的售价，提高市场竞争力。
3.建立长效激励机制为了稳定新能源汽车市场，政府可以建立长效的激励机制，以促进新能源汽车的持续发展。
这包括对新能源汽车的购置补贴、充电设施的建设补贴等政策措施。
4.加强市场监管政府需要加强对新能源汽车市场的监管，鼓励市场化竞争，推动新能源汽车产业的健康发展。
加强对新能源汽车产品质量和售后服务的监督，增强用户的信心。
5.推动产业升级政府可以通过产业政策引导，推动新能源汽车产业的整合和升级，引导企业加大研发投入，提高产业技术水平，提高整体竞争力。
探讨当下电动汽车发展困境与对策当下，电动汽车作为新能源汽车的代表，受到了全球范围内的广泛关注和推广，但是在发展的过程中也遇到了诸多困境。
本文将就当下电动汽车发展面临的困境进行探讨，并提出对应的对策。
困境一：充电设施不足电动汽车的使用依赖于充电设施，然而目前全球范围内充电设施的建设并不完善，尤其是在一些发展中国家或者地区，充电设施更是处于短缺状态。
这给电动汽车的推广和使用带来了极大的不便。
对策：政府和企业应加大充电设施的建设力度，通过政策引导和资金支持，推动充电设施的普及和建设。
可以借鉴国外先进经验，采用多种方式来建设充电设施，比如在公共停车场、商业区域、小区等地方都可以设置充电桩，提高充电设施的覆盖率。
困境二：续航里程短当前电动汽车的续航里程普遍较短，特别是在寒冷或者恶劣的天气条件下，电池续航能力会进一步下降，使得电动汽车的使用受到一定限制。
对策：技术上不断提高电池的能量密度和充电速度，研发新型的电池材料和电池技术，以提高电动汽车的续航能力；建立完善的充电网络和服务体系，提供便捷的充电服务，也可以缓解续航里程短的问题。
困境三：成本高昂目前电动汽车的售价普遍较高，相比传统燃油汽车，电动汽车的购买成本更是高出不少，这对于普通消费者来说是一大障碍。
对策：政府可以提供购车补贴和税收优惠，降低电动汽车的购买成本；企业可以加大技术研发力度，降低电动汽车的生产成本，使得电动汽车价格更加亲民；推动电动汽车的租赁业务，也可以降低消费者的使用成本。
困境四：充电时间长与传统燃油汽车相比，电动汽车的充电时间较长，特别是在普通家用插座下充电，需要花费较多的时间来充电，这对日常使用造成了一定不便。
对策：加快充电技术的研发和应用，推广快速充电技术和设备，以缩短充电时间；提高充电设施的智能化水平，通过网络远程控制和管理，提高充电效率和便捷性。
困境五：旧有汽车企业的抵制在电动汽车的发展过程中，一些传统燃油汽车企业可能会存在抵制和阻挠的现象，因为电动汽车的普及将对传统汽车产业带来较大的冲击。
新能源汽车产业发展的困难与破解方向一、新能源汽车产业的困难1. 技术挑战新能源汽车产业在发展过程中面临着许多技术挑战。
首先，电池技术是影响新能源汽车性能和成本的关键因素之一。
当前，虽然锂离子电池是主流技术，但其寿命、充电速度和能量密度仍然有待改进。
此外，氢燃料电池汽车作为另一种新能源汽车的代表，虽然具备零排放特性和长续航里程优势，但目前还存在高成本、氢气供应链不完善等问题。
2. 基础设施建设不足新能源汽车行驶所需要的充电桩和氢气加气站等基础设施建设滞后是制约产业发展的重要因素。
与传统内燃机汽车相比，充电或加氢时间较长，如果在充电桩或加气站短缺的情况下，消费者难以便捷地获得服务，则将限制了新能源汽车的普及。
3. 成本问题新能源汽车由于采用了高科技材料和先进制造工艺，在生产成本上相较于传统汽车较高。
尤其是电池的成本占据了整车成本的一大部分，这也限制了新能源汽车的价格竞争力。
此外，缺乏规模化生产带来的经济效益也导致新能源汽车价格上涨。
4. 市场消费观念转变困难长期以来，消费者在购车时更多地考虑的是价格、续航里程和加油便捷性等因素。
对于新能源汽车而言，虽然具备环保、低碳和零排放等优势，但普通消费者在购买时仍然存在着疑虑，例如充电时间过长、充电桩不足等问题。
因此，改变消费观念需要时间和努力。
二、新能源汽车产业发展的破解方向1. 加大科技创新力度针对新能源汽车产业中存在的技术挑战，政府应加大对科技创新的支持力度。
鼓励企业加大研发投入，并积极与高校、科研机构合作。
2. 推动基础设施建设政府在基础设施建设上应加大投入，并采取措施鼓励企业参与充电桩和氢气加气站的建设。
促进相关产业链的协同发展，提高基础设施的覆盖率。
3. 降低成本政府可以通过制定相应政策，扶持新能源汽车产业向规模化方向发展。
减少新能源汽车生产环节中的税费负担，鼓励企业进行技术创新和工艺优化，帮助降低生产成本。
4. 强化宣传教育政府可通过组织专题活动、开展宣传教育等形式，向消费者普及新能源汽车的优势，并解答购车者可能存在的疑虑。
我国新能源汽车发展存在的问题及对策研究中国作为全球最大的汽车市场之一，在新能源汽车领域的发展备受瞩目。
然而，随着我国新能源汽车产业的快速发展，一些问题也逐渐浮出水面，需要我们采取有效的对策解决。
本文将从技术、市场、政策等多个方面探讨我国新能源汽车发展中存在的问题，并提出相应的对策建议。
一、技术问题1.1 充电基础设施不完善目前我国新能源汽车充电基础设施建设还存在不足，充电桩分布不均衡，充电效率低下。
这导致了新能源汽车使用者在充电过程中面临着诸多不便，影响了车辆的充电体验，也制约了新能源汽车的推广。
对策建议：加大对充电基础设施建设的投入力度，完善充电网络布局，提高充电桩的覆盖率和充电速度，进一步提升充电设施的智能化水平。
1.2 电池技术仍需提升新能源汽车的核心技术之一是电池技术，当前我国新能源汽车电池的续航能力、寿命、安全性等方面仍存在一定的欠缺，限制了新能源汽车的市场竞争力。
对策建议：加大对电池技术研发的投入，提升电池的能量密度、充放电效率和安全性，推动新能源汽车电池技术的不断创新和进步。
二、市场问题2.1 营销策略缺乏差异化当前新能源汽车市场竞争激烈，但许多新能源汽车企业的营销策略缺乏差异化，产品同质化严重，缺乏独特的竞争优势，导致市场份额无法有效占据。
对策建议：新能源汽车企业应加强品牌建设与推广，注重差异化市场定位，开发具有特色和竞争力的产品，创新营销策略，吸引消费者注意。
2.2 二手车市场存在隐患由于新能源汽车技术不断更新换代，目前的二手车市场问题逐渐显露。
二手新能源汽车在售后维护、电池寿命等方面存在较大不确定性，缺乏规范和标准，影响了二手车交易的便捷性和可信度。
对策建议：建立健全新能源汽车二手车市场监管机制，规范二手车交易流程，加强对二手车电池检测和维护的管理，保障消费者权益。
三、政策问题3.1 补贴退坡对市场冲击大近年来，我国出台了一系列关于新能源汽车的政策，其中包括补贴政策。
然而，随着补贴政策的逐步退坡，一些新能源汽车企业和消费者的信心受到打击，市场上出现了较大的波动。
探讨当下电动汽车发展困境与对策【摘要】电动汽车市场正面临着诸多挑战，技术难题、充电基础设施建设困境、价格高昂、政策扶持不足以及续航能力不足等问题仍然存在。
为了解决这些困境，我们需要制定更加有力的政策支持，加大技术研发投入，加速充电基础设施建设，提升电动汽车续航能力，推动电动汽车产业的健康发展。
唯有如此，才能让电动汽车行业走向更加良性的发展路径，从而实现可持续的发展目标。
【关键词】关键词：电动汽车市场现状、电动汽车发展挑战、技术难题、充电基础设施、价格、政策扶持、续航能力、政策支持、技术研发、充电基础设施建设、电动汽车续航能力、电动汽车产业发展。
1. 引言1.1 电动汽车市场现状当前，电动汽车市场正处于快速增长的阶段。
随着环保意识的提升和全球气候变暖问题的日益严重，越来越多的消费者开始关注使用环保、能源节约的交通工具。
据统计数据显示,电动汽车销量呈现出逐年增长的态势，2019年全球电动汽车销量达到了220万辆，同比增长了一倍以上，而中国更是成为了全球最大的电动汽车市场。
在市场上，诸多汽车制造商纷纷推出电动汽车产品线，包括特斯拉、日产、奥迪等知名汽车品牌。
政府持续加大对电动汽车产业的支持力度，通过减税、补贴等方式鼓励消费者购买电动汽车。
一些城市也出台了限行政策，鼓励更多的市民选择环保的出行方式。
电动汽车市场正逐步发展壮大，虽然还面临一些挑战，但随着科技的不断进步和政策的不断完善，相信电动汽车将在未来取得更大的发展。
1.2 电动汽车发展面临的挑战电动汽车发展面临的挑战主要包括技术难题、充电基础设施建设困境、电动汽车价格高昂、政策扶持力度不足以及车辆续航能力不足等方面。
电动汽车的技术难题是电动汽车发展中的重要挑战之一。
目前，电池技术、电动驱动技术等方面的研发还存在一定的难度，需要不断的技术创新和研发投入来提升电动汽车的性能和可靠性。
充电基础设施建设困境也是电动汽车发展面临的挑战之一。
目前，充电桩建设不足、分布不均等问题限制了电动汽车的发展。
我国新能源汽车发展的困境与出路一、我国新能源汽车发展的困境1. 技术瓶颈我国新能源汽车的发展受制于技术瓶颈，主要表现在电池技术、电机技术和充电技术等方面。
目前，国内新能源汽车的电池能量密度和循环寿命与国际先进水平相比仍有较大差距，这导致了新能源汽车续航里程较短、充电时间长的问题；而电机技术方面，我国在电机效率、功率密度和磁性材料等方面也与国际领先水平有所落差；充电技术不够成熟也制约了新能源汽车的发展，充电桩建设不足、充电设备标准不统一等问题使得新能源汽车的充电便利性较差。
2. 产业链不完善我国的新能源汽车产业链整体上比较薄弱，虽然有不少企业投身于新能源汽车领域，但整个产业链的完善度不高。
从动力电池、电机及控制系统、电控系统等核心部件到整车制造和销售，我国的新能源汽车产业链依然不够完善，需要依靠进口关键零部件。
这使得我国新能源汽车在技术上相对于国际市场竞争力较弱。
3. 市场认可度低虽然我国政府推动新能源汽车的政策力度不断加大，但是新能源汽车在市场上的认可度仍然不高。
一方面是由于新能源汽车的售价相对较高，使得一部分消费者望而却步；另一方面则是由于新能源汽车的续航里程和充电便利性等方面尚未完全满足消费者的需求。
这意味着我国新能源汽车的市场规模和潜力有限，远未达到预期的发展目标。
4. 充电设施建设滞后新能源汽车的发展离不开配套的充电设施，然而我国的充电设施建设相对滞后。
尤其是在城市和乡村地区，充电设施的建设还显得不够完善，这一方面制约了新能源汽车的推广应用，另一方面也制约了新能源汽车产业的发展。
我国新能源汽车发展面临巨大的困境，但也有着无限的发展潜力。
要想实现新能源汽车产业的可持续发展，我们需要从技术创新、产业链完善、政策支持以及配套建设等方面下功夫，共同努力推动我国新能源汽车产业的快速发展。
只有这样，才能使我国新能源汽车在全球市场上立于不败之地，为我国的汽车产业注入新的动力。
探讨当下电动汽车发展困境与对策1. 引言1.1 电动汽车当前面临的困境当下电动汽车在发展过程中面临诸多困境。
电动汽车的市场份额仍然较小，与传统燃油车相比，电动汽车的销量仍然有限。
这主要是因为政策的支持力度不够，导致电动汽车的售价偏高，普通消费者难以接受。
充电设施建设不完善也是电动汽车发展的一个瓶颈。
许多地区缺乏充电站，用户在长途出行或者日常使用中面临着充电困难的问题。
电动汽车的续航里程和充电时间仍然不尽人意。
虽然随着技术的进步，电池的续航里程不断提高，但依然无法满足用户长时间驾驶的需求。
电动汽车的价格和性能也面临着激烈的竞争，与传统燃油车的性能和价格差距较大。
技术创新和标准统一的问题也制约了电动汽车的发展。
缺乏统一的技术标准，使得电动汽车的生产和推广面临一定困难。
在这些困境之下，电动汽车需要政策支持、充电设施建设、电池技术水平、产业合作与标准统一等多方面的改进和支持。
1.2 对电动汽车发展的重要性对电动汽车发展的重要性体现在多个方面。
电动汽车可以有效减少对传统石油资源的依赖，从而减少能源消耗和碳排放，有利于保护环境和应对气候变化。
电动汽车可以促进能源结构的转型升级，推动可再生能源的发展和利用，提高能源利用效率。
电动汽车的普及也可以推动汽车产业的转变，促进新能源汽车产业的发展和壮大，提升我国在新能源汽车领域的国际竞争力。
电动汽车的发展也有助于缓解城市交通拥堵和改善空气质量，提升人民群众生活质量。
加快推动电动汽车的发展，不仅是实现经济社会可持续发展的需要，也是促进我国汽车产业转型升级和能源转型的重要途径。
2. 正文2.1 政策障碍与产业规模不足政策障碍与产业规模不足是电动汽车发展中的重要问题之一。
政策障碍包括缺乏明确的政策支持和激励措施，导致电动汽车市场发展受到限制。
政府在制定相关政策时应考虑到电动汽车产业的特点，包括技术水平、市场需求和产业链发展，以促进电动汽车的推广和普及。
产业规模不足也是一个制约电动汽车发展的因素。
我国新能源汽车发展的困境与出路【摘要】新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向，在我国得到了政府的大力支持。
我国新能源汽车发展仍然面临着诸多困境。
政策支持不足、充电基础设施不完善、技术短板仍然存在以及市场竞争激烈等问题，制约了新能源汽车的发展。
为了解决这些问题，政府需要加大新能源汽车研发投入，加大政策支持力度，加快充电基础设施建设，提高新能源汽车技术水平。
只有克服这些困难，我国新能源汽车才能走上健康、稳定、可持续发展的道路。
【关键词】新能源汽车、政策支持、充电基础设施、技术短板、市场竞争、研发投入、政策支持力度、充电基础设施建设、技术水平。
1. 引言1.1 新能源汽车的重要性新能源汽车作为当代环保发展的重要推动力量，已经逐渐成为国家发展战略的重要组成部分。
新能源汽车的重要性体现在多个方面，首先是环保方面。
传统燃油汽车在行驶过程中会排放大量的尾气污染物，对空气质量和人体健康造成严重危害。
而新能源汽车采用清洁能源驱动，减少了尾气排放，有助于改善环境质量，保护生态环境。
其次是能源安全方面。
新能源汽车采用电动驱动，依靠电力能源，减少对传统石油资源的依赖，有利于提高国家能源安全，降低对外部能源供应的依赖性。
新能源汽车还可以推动能源结构调整，促进能源消费方式的转变，有利于建设资源节约型和环境友好型社会。
新能源汽车的重要性不言而喻，是一个必然的趋势和选择。
在全球环保和能源安全的大背景下，新能源汽车的发展愈加重要和迫切。
1.2 我国新能源汽车发展的现状我国新能源汽车产业发展迅猛，已成为全球最大的新能源汽车市场。
截至目前，我国已建成了世界上最大的新能源汽车充电网络，拥有全球最丰富的新能源汽车产品线。
我国新能源汽车发展仍然面临一些困境和挑战。
政策支持不足成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。
政府在新能源汽车补贴政策调整后，市场需求下降，产业发展受到一定影响。
充电基础设施不完善也是我国新能源汽车发展的瓶颈。
部分地区缺乏充电桩，导致用户充电不便，限制了新能源汽车的推广和应用。
新能源汽车产业的发展困境与突破一、新能源汽车产业的发展困境随着全球环保意识的提高和对传统燃油汽车限制的加强，新能源汽车产业在过去几年里取得了长足的发展。
然而，在这个快速发展的行业中，新能源汽车面临着一些困境和难题。
本文将重点探讨新能源汽车产业的四个主要发展困境：高成本、不完善的充电设施、技术瓶颈以及缺乏消费者接受度。
1. 高成本新能源汽车相比传统燃油汽车在购买价格上存在较大差距。
原因之一是电池技术和材料的高成本。
目前，电动汽车所使用的锂离子电池仍然昂贵，并且对稀有金属等资源有较高依赖性，这增加了整体生产成本。
此外，由于市场需求尚未达到规模化水平，规模经济效益也无法全部实现，从而导致产品价格上升。
2. 不完善的充电设施一个可靠、智能并广泛覆盖的充电设施网络对于电动汽车用户来说是至关重要的。
然而，当前充电设施建设仍然面临着一些挑战。
首先，由于充电桩的投资成本高和运营维护成本大，充电设施不足的问题依然存在。
其次，快速充电技术尚未完全成熟，导致用户在长距离行驶时会经历较长的充电时间。
3. 技术瓶颈新能源汽车技术发展还存在一些问题和困境。
首先是电池技术的限制。
目前常见的锂离子电池在续航里程、安全性和寿命等方面仍有待改进。
其次，新能源汽车整车制造技术及零部件供应链也需要进一步提升和完善，以确保产品质量和可靠性。
4. 缺乏消费者接受度消费者对新能源汽车的接受度是新能源汽车产业发展中的一个关键因素。
当前，由于价格高昂、续航里程相对较低以及充电设施不完善等问题，许多潜在消费者对新能源汽车持观望态度或抱有疑虑。
此外，还存在对新能源汽车的技术和性能认知不足的情况，消费者需求与市场供给之间存在一定的鸿沟。
二、新能源汽车产业的突破尽管新能源汽车产业面临不少困境，但也有许多解决方案和未来发展机遇。
本部分将重点探讨以下四个领域对于新能源汽车产业突破的关键影响：科技创新、政策支持、企业合作以及智能出行。
1. 科技创新科技创新是推动新能源汽车产业突破困境的关键驱动力。
新能源汽车产业发展的困难与破解方向近年来，随着环境保护意识的提高和对传统化石能源依赖的担忧，新能源汽车产业迎来了前所未有的发展机遇。
然而，这个行业也面临诸多困难和挑战。
本文将探讨新能源汽车产业发展中的主要困难，并提出相应的破解方向。
一、技术创新困难与突破1.1 新能源汽车电池技术限制当前，锂离子电池仍是主流动力电池技术，但其储存容量、寿命以及充电速度等方面存在局限性。
同时，可再生能源供给不稳定也影响到电池充电效率和使用寿命。
因此，在新能源汽车领域需要加大对包括超级电容器、氢燃料电池等其他先进储能技术的攻关力度。
1.2 充换电设施建设滞后相较于内燃机车辆加油站网络完善，新能源汽车充换电设施建设严重滞后。
尤其是在乡村地区或跨省通行的长途旅行中，新能源汽车充电设施的缺乏成为用户使用电动车辆时的障碍。
因此，在发展新能源汽车产业过程中，应注重推进充换电设施建设，并加大对快速充电技术研究和应用。
二、经济支持困境与解决方案2.1 高价格制约消费者购买意愿由于技术研发和生产成本高昂，新能源汽车价格相比传统内燃机车辆普遍偏高。
这使得许多潜在消费者望而却步。
政府在隐性补贴逐渐退出之后，需要进一步加大对新能源汽车购置税优惠及其他相关奖励政策力度，以提升消费者购买意愿并降低使用成本。
2.2 效益回报周期长投资于新能源汽车生产、销售和运营领域所需资金巨大且风险较高。
同时，在整个供应链中存在经济规模效应不明显的问题，从而影响了企业效益回报周期。
因此，相关政府部门可通过减税政策、财政补贴等方式降低企业投资成本，或建立政府与企业间的合作模式，共同分担风险。
三、市场需求不确定性与应对策略3.1 战略预测困难新能源汽车市场受到政策环境、消费者需求和技术发展等因素的影响较大，使得产量规划和产品结构调整变得复杂。
为了解决这一问题，厂商应加强与用户的沟通与互动，并通过市场调研等手段提前了解消费者需求，并根据数据进行精细化生产及销售战略制定。
中国电动汽车行业发展困境及对策分析一、中国电动汽车行业发展困境（一）产业发展较慢中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，美日欧等发达国家的电动汽车产业起步较早，发展也较快。
2013年美国电动汽车和插电式混合动力汽车的销售量达到96602辆，占汽车销售总量的0.62%。
欧洲电动汽车协会数据显示，2013年法国电动汽车注册量为8799辆，占汽车市场份额的0.83%。
此外，日本、德国等国的电动汽车产业也保持了较快的发展速度。
与发达国家相比，我国电动汽车产业发展速度明显缓慢。
2013年我国汽车的产销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，而高速电动汽车的产销量仅为1.76万辆和1.75万辆，尚不足汽车产销量总量的2‰，按照当前的发展速度，将很难实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》设定的2015年和2020年产销量分别达到50万辆和500万辆的目标。
（二）产业链不完整中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中指出，电动汽车产业链不完整，核心零部件对外依存度过高。
在电动汽车产业链中，上游产业为镍氢及锂电池材料，中游产业为电池模块、电机及控制模块、整车控制模块等，下游产业为整车生产。
多数国内企业热衷于整车生产，处于产业链下游的企业实力明显较强，整车动力系统匹配与集成设计等技术处于世界先进水平。
然而，愿意从事基础研发工作和关键零部件生产的企业数量较少，由于这些企业缺乏先进的技术、充足的资金和一流的人才，很难生产出高技术含量的电机和控制器基础组件等产品。
若在电动汽车的关键部位安装国产零部件，通常会对电动汽车整车的动力性、可靠性、安全性和产品寿命产生不利影响。
因此，基于市场竞争考虑，电动汽车生产企业倾向于从国外进口电机、电池所需的关键部件和材料、控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等产品，逐渐形成了对国外先进零部件的习惯性依赖。
（三）产业秩序混乱2016年4月，国家公安部、国家工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》（以下简称《通知》），对“超标”电动车实行限期淘汰。
对此，引起了社会的广泛争议。
1、90%电动自行车“被”超标所谓的超标是根据1999年国家标准委员会制定的《电动自行车通用技术条例》，条例规定电动车的时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤，按照规定，不符合此标准的均为超标车，禁止生产、销售和上路，而违规企业将受到停业整顿、取消生产许可资格、吊销企业营业执照等处罚。
根据现有的状况，90%以上的电动自行车都将被划入“超标”行列。
以平均计算，现有电动车电池约20公斤，电机约7公斤，车架约15公斤，不计脚蹬、车筐以及外壳等的重量都已超标。
一旦整改严格实施，那么也就意味着超过一亿三千万辆以上的电动车不知将何去何从？谁来赔偿车主的损失？两亿多老百姓的出行谁来解决？这些问题将成为整改之惑，而且电动车企业以及关联领域今后的发展方向可能都将做出重要调整甚至引发行业剧变，这将会给中国交通工具行业带来巨大的影响。
2、电动车并非马路杀手“2009年电动车事故造成人员死亡数约为3600余人”，很多人用这个数据来证明电动车是马路杀手，同样用数据说话，但2009电动车保有量为1.2亿，死亡概率大约是0.3，而与全国平均水平比，13亿人口，每年交通死亡约9万人，万人死亡概率为0.7；如果与摩托车相比，摩托车全国约1亿辆，每年死亡2万人，万人死亡概率为2。
从以上数据明显看出，电动车作为城市交通工具是事故率最低的。
而且其中值得注意的是，在电动车事故致死亡的3600人之中，并非责任都在电动车或者电动车主。
另有数据显示，电动车事故中非常大的比例是由汽车造成的。
有电动车被机动车撞，也有两辆机动车相撞波及到路边的电动车，这两种情况对电动车主来说往往是致命的。
也就意味着，这0.3的死亡概率中，很大一部分电动车是受害者。
电动车作为现在城市里的主要交通工具，增长率仍在上升，对于个别违规的行为并不能归结到电动车质量问题，就和酒后驾车一样，是使用者的个人行为，不能说明交通事故的责任在于电动车的质量，所以四部委从安全角度禁车是说不通的。
种种迹象表明，电动车并非人们传说中的马路杀手。
3、电动车回收补贴界定成难题在四部委下发的整改通知中，明确要求执行“20公里、40公斤”的标准，“百姓手中目前在用的‘超标’电动自行车，各地公安、工业信息化、工商、质监部门，本着平稳过渡原则，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。
”我国国内拥有超过1.3亿辆的电动自行车，如果整改实施，那么如何处理1.3亿辆电动自行车以及车主的相关工作成为最大的难题，一般电动自行车使用寿命在5-6年之间，对于新近购买的消费者来说，以旧换新或者折价回购的方式无疑是严重侵害其权益。
4、行业亟待新标出台中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，鉴于交通安全、行业发展以及产业升级等因素，制定统一电动自行车标准是非常必要的。
而沿用12年前的标准来划定现在电动自行车超标与否成为讨论的焦点，对于1999年制定的“通用标准”12年内未曾修订过，而随着行业的发展和技术的创新，电动自行车的发展不可同日而语，不少业内人士称该标准已经不符合现在的实际情况。
自2005年起，行业内一直建议修改1999年的标准，遗憾的是始终没有达成一致。
电动自行车标准的修订，国家已经明确了“基本原则”，是对企业的生产、路权的管理、消费者安全权益的综合考量，是一个系统工程，各方面的利益都要兼顾到，当然也要给行业留有充分的发展空间。
制定与时俱进、行之有效的行业标准能够促进企业的发展和行业的升级，20公里/小时和40公斤的限重并不符合现在的发展状况，如今，电动自行车发展现状急需一个统一的、适合的、互利的行业标准来规范生产企业，根据实际情况，可借鉴国外的标准。
二、中国电动汽车发展策略分析（一）提升竞争力中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，为了解决我国电动汽车产业发展存在的问题，确保该产业的健康有序快速发展，应做好以下工作：夯实基础工作，逐步提升电动汽车的市场竞争力。
为了解决电动汽车产销量较低的问题，应从基础工作做起，尽快解决存在的相关问题，逐步发挥其比较优势。
1、完善基础设施。
在政府引导下，进行集中式充电站和分布式充电桩建设，使其能够像加油站一样便利，消费者有充电需要时，就可以就近找到充电站或充电桩。
考虑到充电站建设成本较高，不宜全面铺开，建议采用“以大城市带动中小城市”的策略，可集中优势资金率先在北京、上海、深圳等大城市建立充电站。
等机会成熟时，再向中小城市扩张。
2、扩大选择空间。
可考虑降低电动汽车进口关税，并适时将进口电动车纳入补贴目录，降低消费者购买进口电动汽车的成本，进一步刺激消费。
三是提高充电的便利性。
加强快速充电技术的研发工作，在技术可行时，也可以考虑采用更换电池组件的方式，方便消费者及时补充电力。
此外，应进一步落实《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》等文件，规范充电设施的研发、生产、销售和安装行为，使电动车充电设施都采用、符合统一的国家标准，以便跨区域充电。
积极创造条件，引导企业进入产业链上游和中游环节。
政府应转变职能，在做好规范和监督工作之外，还应主动服务企业，做企业“做不了”的事情，组织和整合好相关资源，引导企业解决电动汽车产业发展中存在的难题。
在电动汽车产业链条中，上中下游都不可或缺，只有各个环节实力均衡，才能保证产业的健康稳定发展。
（二）调整产业链针对电动汽车产业存在的“下游较强、上游和中游较弱”的问题，可考虑通过以下措施加以调控和引导：1、加强财政支持力度。
在利用现有资金渠道的基础上，建立稳定的财政投入增长机制，重点支持从事电池、电控等核心技术研发及生产的企业，同时给予其相应的税收优惠，鼓励企业通过自主开发和引进、消化、吸收再创新等多种方式，提升技术水平。
2、引导企业“走出去”。
完善出口退税、出口信贷、出口信用保险等政策，为企业搭建“走出去”平台，鼓励有条件的电动汽车生产企业赴海外投资，设立研发中心，或者并购当地企业，充分利用国外市场的人才、资源、市场、技术等优势，推进技术跨越式发展，提升上游和中游企业的研发实力，缩短与发达国家之间的差距。
3、鼓励企业优先使用国产零部件。
政府应出台相关措施，鼓励处于产业链下游的电动汽车整车组装企业选用国产部件，以此调动上游和中游企业从事关键产品研发的积极性，并带动充电设备、检测设备等相关行业的发展。
（三）规范产业秩序完善法律政策，规范低速电动汽车产业的发展秩序。
中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中指出，为了维持产业发展秩序，应加强法律政策制定工作，尽快出台规范低速电动汽车发展的相关措施。
1、提高产业准入门槛。
应尽快出台规范产业准入的相关政策，为符合研发和生产能力条件的企业提供便利，并坚决杜绝不具备条件的企业进入该领域，严把入门关。
2、制定产品技术标准。
应正视国内低速电动汽车消费需求迅速增长的事实，立足产业特性，参照《纯电动乘用车技术条件》制定规范低速电动汽车研发和生产的技术标准，使低速电动汽车及相关产品符合、具备统一的安全、环保、节能、防盗等性能，消除相关隐患。
3、加强牌照管制。
可考虑将符合条件的低速电动汽车企业及其产品纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，为其上牌照提供依据，进一步加强政府监管和方便消费者使用。
4、提供相应补贴。
建议修改《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》等文件，将补助范围从高速电动汽车进一步扩大到符合条件的低速电动汽车，以补偿这些低速电动汽车企业为提高其产品性能所支出的额外成本。
5、回收废旧电池。
尽快出台规范低速电动汽车铅酸电池回收的法律政策，引导生产企业和销售商及时回收废旧铅酸电池，避免出现环境污染问题。
