3、船舶通导设备

船舶航行中的海上通信与导航设备船舶在海上航行时，为了确保航行的安全和顺利，必须依靠海上通信与导航设备。

这些设备在航行中起着关键的作用，包括提供位置信息、通信联系以及海上交通管理等方面的支持。

本文将探讨船舶航行中常用的海上通信与导航设备及其作用。

一、全球导航卫星系统（GNSS）全球导航卫星系统是船舶航行中最常用的导航设备之一。

其中，最为广泛应用的是美国的GPS系统、俄罗斯的GLONASS系统和欧盟的Galileo系统。

这些卫星系统通过将卫星定位信息传输给接收设备，能够实时提供船舶的准确位置、速度和航向等数据。

船舶通过GNSS系统可以实现精确定位和航线规划，从而更好地掌握航行动态。

二、雷达系统雷达是一种通过发射无线电波并接收其反射波来探测目标的设备。

在船舶航行中，雷达系统能够提供周围海域的目标检测、距离测量、方位确定和目标追踪等功能。

通过雷达系统，船舶能够识别其他船只、浮标、礁石、冰山等潜在威胁，从而避免碰撞和其他各类事故的发生。

三、自动识别系统（AIS）自动识别系统是一种通过无线电通信来交换船舶信息的系统。

它能够实时提供船舶的静态和动态信息，包括船名、呼号、速度、航向、位置等。

借助AIS系统，船舶可以实现交通管制和避碰，同时也方便监管部门对船舶进行远程监视和管理。

四、卫星通信系统卫星通信系统是保证船舶与岸上和其他船舶进行远距离通信的关键设备。

它使用卫星作为传输中继站，能够提供语音通讯、电子邮件、传真和互联网等服务。

卫星通信系统能够实现全球覆盖，保证了船舶在长时间航行中与外界的联系和信息交流。

五、测深仪和地图测深仪是一种用来测量海洋深度的设备，它通过发射声波并测量反射的时间来计算出水深。

地图则是用来标示和展示海上地理信息的图表。

测深仪和地图结合使用，可以提供航行所需的水深和地理参考，帮助船舶避免浅水区、岩石和其他潜在风险。

六、辅助设备除了以上几种常用的海上通信与导航设备外，船舶航行中还会使用一些辅助设备。

由于硬件上没有时钟电路，所以JSON格式中不加入日期和时间了，不必提取GPS数据中的时间。

需要连接的设备包括：GPS、罗经、测深仪、计程仪、气象仪（风速风向仪）、雷达、北斗（协议未知）GPS数据提取。

有些设备发出的0183数据可能和其它设备有些差别，比如：发出的长度不一样，
在标准数据后面可能增加了数据，所以判断0183数据时要先校验整条数据是否合法，然后从指定域
提取数据。

不同设备发出的同样0183数据中，指定域的字节长度是否完全一样还未知，需要注意。

提取经纬度：
提取航速（来源于GPS）
电罗经
测深仪数据提取
风速风向仪（也叫气象仪）数据提取
例：$RATTM,01,3.87,33.8,T,8.8,7.7,T,2.11,-221.01,N,ABC,L,,015350.06,A*71。

浅析船舶通导设备安装工艺在今天，船运已经成为客流、物流等的重要途径之一。

出于船运的安全性考虑，如果船运距离超出一定范围，企业则要对其进行通导设备的安装。

本文旨在从通讯设备和导航设备两部分出发，分别探索其安装工艺。

标签：船舶；通导设备；安装工艺0 引言如果将船舶航行比喻成一棵大树，则通导设备就相当于这棵大树的根系，起着吸收养分，维护整株大树生命力的作用。

由此可见，通导设备的地位无可取代。

因此，为了保证船舶航行的安全性和可靠性，有关人员在进行通导设备安装时，一定要慎之又慎，将安装工作做到最好。

1 前期准备在正式安装设备之前，设计者要对对其进行深入的了解，设计出切实可行的安装工艺。

首先，设备确定。

明确船舶航行的方向、距离以及路线等，针对这些情况对船舶航行进行分析，预测其可能需要用到哪些设备，设备性质、型号几何等，设计出充足有效的设备使用方案，并指导安装队伍进行材料购入。

其次，工艺及参数。

在设备范围明确之后，设计者还要考虑船舶航行需求、设备性质等问题，明确各个设备安装分别需要用到哪种工艺，施工参数是多少，允许出现的施工误差范围是什么。

最后，预防措施。

在设计时，設计者还要考虑天气等因素可能对通导设备造成的损害，并设计出应对之法，在设计中标明备用设备的安装地点和工艺。

2 无线电安装（1）接地。

在船舶航行中，雷雨天气十分常见，这对通讯设备而言，实属一大威胁。

因此，在对其进行本体安装时，安装者一定要对其进行接地设置。

第一，铜片接地。

对于能与大地直接接触的设备，在对其进行接地时，以导电性能较好的铜片为最佳选择。

至于铜片的规格，则以粗短为准，要求宽度大于等于0.5m，长度小于等于1m。

第二，保护线接地。

对于一些位置较高，难以与大地形成直接联系的设备，安装者要适时选用保护线连接。

至于保护线的规格，则以以下参数为准：一是长度选择，奉行最短原则。

二是电阻，要小于等于0.01欧姆。

为了保证保护线的长时性使用效果，安装者要对其进行密封处理，避免外界对其直接侵害。

2020.34科学技术创新我国目前是世界上渔船数量最多的国家，现有渔船总数约有100余万艘，占世界渔船总数的1/4，其中海洋渔船总数约30万艘。

我国还是水产品第一出口大国，因此海洋渔业也是我国重要的支柱产业。

渔船是海洋渔业最关键的作业平台，渔船设备的现代化程度直接决定了海洋渔业的现代化水平。

随着渔船各类通信、导航及搜救装备日益增多，渔船罗经甲板可用天线安装面积不足，驾驶台内空间狭小等也导致渔船难以按照要求配备相应设备，渔船上设备功能重叠、易用性不高等缺点日益突出。

因此，研究渔船通导设备一体化具有非常重要的意义。

现以一条小型渔船为例阐述通导设备一体化具体实施方案。

1船舶实际情况1.1船型船长20.5米船宽4.9米1.2空间要求（1）驾驶台2个工作位，1个主驾位（Seat1），1个副驾位（Seat2），座椅型配置安全带。

可以方便地对操作驾控台的触摸屏设备进行操作。

（2）每个工作位都可以查看通导、机舱、视频监控信息。

2总体方案本船工程实施拟采用NMEA2000（IEC 61162-3）总线方案，这是一个低成本的数据网络，传输速度可达250kbps ，并利用控制局域网集成电路。

NMEA2000网络允许多个电子设备一起连接到一个共同的通道上，目的是信息共享以及实现安全可靠的控制。

自20世纪70年代广泛应用于汽车工业，现如今应用于许多工业领域，小型船舶、快艇等已经成熟，国际上通导厂家已经具备成熟的产品线。

如图1所示，可以将小型船舶的通信、导航、发动机、推进器、舵机、油水舱、防水门、报警以及消防控制等集成到一根总线上。

图1采用NMEA2000（IEC 61162-3）的小型船舶集成示意图3通导设备一体化系统设计3.1数据传输本系统在总体上还是依照NMEA2000网络数据接口标准，将GPS 、卫星罗经、4G 雷达、自动舵、AIS 、测深仪、VHF 、气象站、发动机等设备集成，NMEA2000总线上共享设备的状态信息。

船舶开航前通导设备检查表填写要求主题内容与适用范围本标准规定了船舶在开航前应由主管船员对船舶通信导航设备进行安全质量检查的技术要求。

本标准适用于海洋各航区及内河的所有客船和300Gt (总吨)及其以上的货船、油船、渔船、破冰船、科学考察船、救捞船、水上工程作业船及368kW以上的拖船。

２. 一般要求主管船员必须在开航前对通信导航设备进行通电检查，检查中发现问题应及时解决。

必要时，立即上报船舶所属公司的业务管理机关，逐级负责处理；经主管机关或业务管理机关认可的个别项目，可以协商解决。

２.1 在开航前对通信导航设备的检查和填报作如下规定:a. 定期返回国内(往返航期为三个月左右)的远洋船舶，每次从国内开航前，由主管船员(报务员/无线电电子员/操作员、二副)开机检查, 按有关规定填写报表,经船舶领导签署确认,向所属公司通导主管部门呈报。

b. 往返于国外各港的远洋船舶或短航线远洋船舶(往返期不足二个月)和在国内航区航行的船舶, 每季度第一次开航前，由主管船员开机检查，按有关规定填写报表，经船舶领导签署确认，向所属公司通导主管部门呈报。

C. 其它船舶可根据具体情况，每季度由主管船员开机检查，按有关规定填写报表，经船舶领导签署确认，向所属公司通导主管部门呈报。

２.2 了解清楚通信导航设备所用的蓄电池和船电网络、负载情况以及开关和熔断丝的位置。

２.3 无线电室的应急照明灯及其开关应正常有效。

２.4 无线电室与驾驶室的双向呼唤或声话通信装置应能正常使用。

２.5对装有同心秒针和静默时间标志的时钟进行校准,其误差每日不大于±20s。

２.6 中、高频接收设备的前端保护作用和键控功能应正常。

２.7 规定配备的仪表、工具、移动照明灯和各类必要备件应齐备。

２.8 规定的通信导航业务资料和设备的说明书应齐全。

３. 通信设备３.1 GMDSS组合电台３.1.1 分别使用交流电和直流电对组合台主机、控制器、天线调谐、数据终端、打印机和天线部分进行各功能的自检。

1、船舶电力系统组成船舶电力系统主要是由电源、配电装置、电网、负载组成的。

电源：是将机械能、化学能、等能源转变成电能的装置。

船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。

配电装置：是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。

配电装置可分为主配电板、应急配电板、分配电板、充放电板电网：是全船电缆电线的总称。

是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷见的中间环节，是将电源的电能输送到负荷端的媒介。

电网根据连接的负荷性质可分为：动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网。

负荷：船舶负荷大体可以分成舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其他用点设施2．船舶电力系统与陆上电力系统相比的差异1）船舶电站的容量小由于船舶电站的容量小，而某些大负载容量可与单台发电机容量相比，当这样的负载启动时，对电网将造成很大的冲击，因而对船舶电力系统的稳定性提出了较高的要求。

2）船舶电网输电线路短因为船舶容积的限制，电气设备比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统的简单。

3）船舶电气设备的工作环境恶劣环境温度高、震动大、相对湿度高等等，都能造成电气设备的损坏、接触不良或误动作由此可见，船用电气设备必须满足船用条件3．船舶电力系统的基本参数主要是电流的种类、额定电压、额定频率电流分为直流、交流；交流船舶的电气设备在维护、保养等方面工作量比直流船要少很多，且交流电机结构简单、体积小、重量轻、运行可靠，起相应的设备也简单。

交流船舶又分成单相交流电、三相三线绝缘系统、三相四线系统。

三相三线绝缘系统应用最普遍。

这种方式安全可靠，照明电网与动力电网间没有电的直接联系，互相影响小；电网对地绝缘好的时候，船员不小心碰到电网的任何一根线时，不至于造成触电伤亡事故；发生单相接地时，并不形成短路，仍可维持电气设备的正常运行。

三相四线系统，因不是绝缘系统，船员碰到任何一根电网线时，容易发生触电伤亡事故；当发生单相接地故障时，即形成短路，有可能会发生跳电试图，因而船舶较少采用。

船舶驾驶员通导管理应知应会一、二副日常管理职责：1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。

2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。

3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。

4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。

5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。

6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。

7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。

8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。

9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。

10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。

11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。

12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。

13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。

14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。

15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。

16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。

17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。

4605船舶与海洋工程装备类专业代码460501专业名称船舶工程技术基本修业年限三年职业面向面向船舶制造人员、机械工程技术人员、道路和水上运输工程技术人员等职业，船体生产设计、船体制造和船体检验等技术领域。

培养目标定位本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和工程制图、造船生产管理、船舶智能制造等知识，具备船体放样、加工、装配、焊接与检验、绘制船体生产设计图等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事船体生产设计图绘制、船体焊接、船体加工与装配、船体精度控制、船体检验等工作的高素质技术技能人才。

主要专业能力要求1. 具有正确使用工程制图、工程测量等仪器设备的能力；2. 具有识读和绘制船体图样、进行船体三维建模的能力；3. 具有船舶性能计算和分析的能力，具有绘制船体生产设计图、编制船体生产设计管理表的能力；4. 具有规范使用焊接设备与工具进行船体焊接的能力，具有焊接机器人编程、船体组立智能产线控制的能力；5. 具有船体放样、船体构件展开的能力，具有船体板材、型材、零件、部件和分段加工与装配的能力；6. 具有按船体精度管理标准组织验收的能力；7. 具有船体金属材料、零件、部件、分段检验的能力，具有船舶总装检验和焊缝检验的能力；8. 具有适应船舶与海洋工程装备产业数字化发展需求的数字技术和信息技术的应用能力；9. 具有探究学习、终身学习和可持续发展的能力。

主要专业课程与实习实训专业基础课程：船舶概论、工程制图与CAD、电工与电子技术、机械工程基础、船348舶工程材料、船舶专业英语、造船生产管理、船舶智能制造基础。

专业核心课程：船舶结构与制图、船舶性能计算、船体生产设计、船舶焊接、船体放样、船体加工与装配、船舶建造精度控制、船舶检验。

实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行船体制图与三维建模、船舶焊接、船体放样、船舶智能制造、船体生产设计等实训。

在船舶制造企业、船舶设计企业、船舶智能制造虚拟仿真实训基地等单位或场所进行岗位实习。

DCWTechnology Analysis技术分析85数字通信世界2023.06随着科技的进步和航运业的快速发展，船舶通导电子设备已成为现代化航海技术的重要组成部分。

利用先进的电子技术和信息技术手段，船舶通导电子设备可以实现船舶的自动化控制、安全监测、航线规划等功能，提高船舶航行安全性、运营效率和经济效益。

1 船舶通导电子设备的分类和特点船舶通导电子设备是指用于船舶导航、通信、监测等的电子设备。

以下对船舶通导电子设备的分类、原理和特点进行详细介绍。

1.1 船舶通导电子设备的分类1.1.1 按照功能分类船舶通导电子设备按照功能可以分为导航设备、通信设备和监测设备等。

导航设备包括GPS 导航、惯性导航、罗经、电子罗盘等，用于确定船舶的位置、航向、航速等信息；通信设备包括无线电通信、卫星通信、海事卫星通信设备等，用于与陆地或其他船舶进行通信；监测设备包括船舶运行状态监测、环境监测、货物监测设备等，用于监测船舶的运行状态、环境情况设备和货物情况等[1]。

1.1.2 按照技术原理分类船舶通导电子设备按照技术原理可以分为GPS 导航、雷达、卫星通信设备等。

GPS 导航设备是利用全球定位系统（GPS ）实现船舶定位和导航的设备；雷达是利用电磁波反射原理来探测目标物的位置和距离的设备；卫星通信设备是利用卫星进行通信的设备，可以实现船舶与陆地或其他船舶之间的实时通信[2]。

1.2 船舶通导电子设备的功能船舶通导电子设备具有不同的特点和功能。

例船舶通导电子设备的综合运用分析郭树玉（汕尾海警局，广东 汕尾 516600）摘要：船舶通导电子设备是现代化航海技术的重要组成部分，可以提高船舶航行安全性、运营效率和经济效益。

文章通过对船舶通导电子设备的分类、原理和特点进行分析，阐述了船舶通导电子设备的作用和意义。

同时，结合实际情况，通过案例分析和数据对比，探讨了船舶通导电子设备的综合运用方法和效果，包括设备配置、数据处理、系统优化等方面。

JSS-850中高频无线电设备一、 概述组成：JSS-850由主机〔NCU-850〕、M/HF 发信机(NSD-85)、M/HF 收信机(NRD-840W)、DSC 设备(CDJ-1085)、NBDP 设备(CDJ-1980)、电源(NBL-851)、天线调谐器(NFC–850)、控制器(NCH-852)、打印机(NKG-800)和天线等组成。

二、 通信1．按面板上的键开机。

2．选择1). 2). 从初始菜单上选择模块，按键，再从其下拉菜单中选择Telephone模式。

3．指定通信频率〔三种方式〕1). 将光标移至Tune ，按Frequencies List。

在并按键使光标跳至Select 上按下键。

从屏幕显示菜单上，并核实该频率是否空闲。

2). 从Channel set ，按键，输入ITU 频道号，3). 从Tune 下拉菜单中选择键。

4． 5．通话结束，按三、 编辑电文1．菜单中选择File 功能模块，按回车键。

2．从下拉菜单中选择New telex message ，按回车键。

3．用键盘输入你要编辑的电文，然后按键，进行保存。

中海集运股份 新连云港 轮 船舶设备操作规程四、ARQ模式通信1.Mode 模式。

2.将光标移至键，下拉菜单中选择3.键，再按4.5.键。

6.GA+？字样时，键入DIRTLX33103+〕MSG+？后，按功能键，然后从存盘中选择你要发的文件，按键。

7.电文发射完毕后，键入“KKKK”与用户断线。

之后，将收到岸台发射的统计信息〔如：电传号、时间等〕。

8.当屏幕显示GA+？时，键入BRK+或按五、DSC通信1、直接报警按或键，打开直至报警声断续蜂鸣变为持续蜂鸣，DSC2、编辑发送1). DSC模式。

2). 将光标移至3).Ⅰ、遇险呼叫4) 选择Distress call，按键。

5). 选择Edit/Send，按6). 键。

7). 用键盘输入位置数据，选择OK按UTC〕，选择OK，再按键。

船舶通导设备的管理摘要本文对船舶通导设备的管理、使用、检查、维护方面提出技术要求，旨在确保通导设备处于良好的工作状态，保证航行及施工安全。

关键词通导设备；检查；维护；注意事项0引言目前船舶使用的通信导航设备种类繁多，品牌、型号更是数不胜数，但在管理和使用上还是有章可循的。

为了船舶安全航行，管理和使用好船舶通信导航设备是船舶航行安全的重要保证。

近年来，在CCS和海事部门的船检中发现通导设备问题如：资料不全、设备与证书不符、电池过期、设备故障等，直接影响船舶的安全航行和施工。

所以，加强设备操作人员对船舶通导设备的管理和维护，提高船舶通信设备管理水平，以确保船舶通信畅通，保证航行及施工安全势在必行，同时帮助使用人员提高业务能力。

1 船舶通信导航设备的分类1）GMDSS通信设备搜救雷达应答器；奈伏泰斯接收机；卫星紧急无线电示位标；甚高频无线电设备；中／高频无线电设备；国际海事卫星船舶地球站；2）通导设备航海雷达；自动雷达标绘仪；全球定位系统接收机及差分全球定位系统接收机、SSAS（船舶保安报警系统）；磁罗经；陀螺罗经；测深仪；自动识别系统接收机；航行数据记录仪；船舶远程识别与跟踪系统(LRIT)；等；3）船舶保安报警系统；海事卫星电话、船舶卫星C、F站等。

2 通信设备的管理2.1设备检查与维护2.1.1对所有通导设备要进行检查1）日常检查：甚高频（VHF）测试；中高频电台（MF／HFDSC）测试；2）每周检查：甚高频（VHF-DSC）与江、海岸电台通话或相互通话：MF ／HF DSC与岸台通信；3）每月检查：紧急无线电示位标、雷达应答器、双向无线电话电池和释放器的有效期的检查；4）每季检查：卫星c、F站，检查时要按照规定的程序和步骤进行，并要注意因操作不当出现误报警；双向无线电话要进行通话测试，备用电池不得拆除外包装；雷达应答器使用检查应在航海雷达上进行，LRIT（船舶远程识别与跟踪系统）的使用检查测试，SSAS（船舶保安报警系统）的使用检查测试。

1 目的本文件规定了通导设备操作要求，旨在使相关船员能正确使用通导设备，保证船舶与岸基通信的畅通。

2 适用范围本文件适用于公司的船舶。

3 实施步骤3.1 中高频无线电台3.1.1操作者必须熟悉设备面板上开关、旋钮、按键的名称、功能和操作方法；3.1.2开机前必须检查天线、天线转换开关和电源是否正常；3.1.3 根据需要选择合适的工作频道或频率，选择所需要的工作方式；3.1.4 发信机在常规通信发射前必须先进行调谐，按自动调谐按钮务必在二次以上，确认调谐正常后方可进入发射状态；3.1.5 根据通信距离远近和实际通信情况，选择合适的输出功率；3.1.6 接收机中的RF选择通常置最大，AF选择置中间；3.1.7 应将常用的工作频率及相应的工作方式存入存储器；3.1.8 应熟悉启动及中止遇险报警的操作方法，但不得随意使用遇险报警功能。

3.2 中高频DSC装置3.2.1 按3.1.1条操作；3.2.2 DSC值班接收机应处于守侯状态，在噪声背景下应经常有杂散信号出现，否则应检查接收机天线；3.2.3 DSC终端具有自检功能，应按照说明书规定的操作顺序，经常用该功能来检查设备的技术状况；3.2.4 应掌握启动及中止DSC终端报警的方法和步骤，一旦需要能熟练操作，平时不得随意启动报警功能；3.2.5 应在DSC终端显示屏上经常检查船舶位置显示是否正常。

3.3 NBDP装置3.3.1 操作者必须熟悉操作菜单，熟练运用主要功能键；3.3.2 应将经常联络的岸台呼号及工作频率存入存储器中；3.3.3 在NBDP报文发送之前，无线电台发信机应能作自动调谐，应经常检查自动天线调谐器的工作状况，保证通信顺利，设备处于正常状态；3.3.4 设备具有自检功能，应根据说明书中的操作方法和步骤经常对设备进行自检，了解设备的技术状况。

3.4 甚高频无线电话3.4.1 按3.1.1条操作；3.4.2 通话前，将控制开关和旋钮置于正确位置，检查指示灯及稳压电源的电压、电流读数是否正常，“双工”工作时，要尽量避免长时间按发送键，以免损坏机器；3.4.3 “双守侯”状态时，若听到它台呼叫，应根据面板指示判断信号来自16频道还是其它频道，然后操作相应的开关，沟通联络；3.4.4 进行“单工”呼叫时，应在该频道空闲时进行，以避免相互干扰；3.4.5 在港内使用时，应选择“小功率”位置；3.4.6 带DSC装置的甚高频无线电话，操作人员必须掌握启动及中止应急报警功能的操作方法及步骤，但不得随意启动报警装置。

船舶通导设备一般配置(总5页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除5。

设备REQIREMENTS25。

一般用于导航和无线电设备25。

供应25的范围。

磁罗盘25。

回声测深仪26。

环境监测系统26。

天气传真录像机27。

GPS系统27。

MF/短波单边带系统27。

的VHF - FM电台系统28。

附加海事甚高频无线电手持28。

UHF调频手持对讲机28。

生存/通讯套件28。

时钟29。

VHF- AM收音机系统29。

非定向无线电信标系统29。

NAVTEX接收机29。

了Inmarsat - C30。

国际海事卫星F30。

船舶保安警报系统（SSAS）中30。

主要的全球海上遇险和安全系统无线电站30 。

备份GMDSS无线电站325。

设备REQIREMENTS。

一般用于导航和无线电设备任何类型（包括电缆，天线（S），远程显示，控制，交换机等）的所有导航和无线电设备，应当由供应商提供和测试。

应提供的衣架，电线的方式，电缆带等，需要提供一个完整的工作的每一个导航和无线电系统的安装。

所有配件，并根据制造商的符合标准的有关规定的要求小号所有天线电缆（如RG213/RG214）是由供应商提供。

电缆的长度将决定稍后由船厂。

安装支架。

U型螺栓，五金，螺丝应提供安装所有的天线。

测试文件应提供给所有供应商提供的打印机进行调试，包括海审。

通信和导航设备根据表示的ISO 8468和导航的全球海上遇险和安全系统规则面积A1，A2和A3的指引。

供应范围。

磁罗盘其中很多磁罗盘应安装以下，但不限于：一（1） - 标准与校正反射针箱，电压主配电板及应急照明。

一（1） - 与磁通门和内针箱的连接终端磁罗盘。

一（1） - 反射管。

一（1） - 镜头。

一（1） - Flinder的校正。

一（1） - 数字中继（冲洗型）一（1） - 木箱备用指南针碗一（1） - 调光器DC24V一（1） - 调光器：AC220V一（1） - 方位圈。

船舶设备与系统课件一、船舶设备概述船舶设备是指安装在船舶上供船舶运行、作业和维护所需要的各种设备。

船舶设备的种类繁多，包括动力设备、导航设备、通信设备、安全设备等。

船舶设备的选择和配置对船舶的性能、航行安全和经济性都有重要影响。

船舶系统是由各种设备组成的，通过这些设备的相互配合和协同工作，才能保证船舶的正常运行。

常见的船舶系统包括主机系统、电源系统、舵足系统、冷却系统等。

二、船舶动力设备船舶动力设备是指提供船舶推进力的设备，常见的有内燃机、蒸汽机和电动机等。

这些设备通过传动系统将能量转化为推进力，驱动船舶前行。

根据船舶的大小和用途不同，船舶动力设备可以单机或多机工作。

内燃机是目前应用最广泛的船舶动力设备之一。

它具有结构简单、启动迅速、转速范围广等优点。

内燃机根据燃料不同又可分为柴油机和汽油机。

柴油机具有高效、经济的特点，广泛用于商船和工作船舶中。

汽油机则适用于小型私人游艇等。

除了内燃机，一些大型船舶还配备有蒸汽机。

蒸汽机通过蒸汽推动泵或机械装置，将其能量转化为推进力。

蒸汽机的优点是可以利用低质煤或其他廉价燃料产生高压蒸汽，进而提供强大的推进力。

电动机在现代船舶中也得到广泛应用。

电动机具有结构简单、启动方便、速度范围广等优点。

电动机的推进力可通过变速器调整，以适应不同航行条件。

三、船舶导航设备船舶导航设备用于确定船舶的位置、航向和航速等关键信息，以确保船舶在航行过程中的安全。

常见的船舶导航设备包括罗经、航海钟、GPS定位系统等。

罗经是导航的基本设备之一，用于测量船舶的航向。

罗经通常由带有磁铁的罗盘和指南针组成，船舶通过观测指南针的指向，确定船舶的航向。

航海钟是一种用来测量经度的仪器。

它通过测量太阳影子的长度来确定船舶所处的经度位置。

由于地球每天自转一周，船舶在不同时刻测量到的太阳影子长度不同，通过对比太阳影子的长度，可以计算出船舶所处的经度位置。

GPS定位系统是基于卫星定位的技术，通过接收卫星信号来确定船舶的位置。

船舶通导设备操作须知Instruction for ship’s communication and aid navigation installationoperation1.雷达的操作Radar operation1.1.开机前的准备Preparation before turn on1.1.1.认真学习雷达的《使用说明书》，熟悉雷达各部件及旋钮开关的作用，了解雷达的操作程序。

Study earnestly radar manual, be familiar with each part and button of radar, knows the radar operation procedure.1.1.2.检查有无人员在天线附近，天线上有无意外绳索缠挂或其他物体阻碍。

Check if there is person near the antenna. Check if there is rope hung on antenna or other obstruct.1.1.3.检查“辉度”、“增益”及“海浪抑制”旋钮是否在最小位置；“雷达开关”是否在断开位置。

Check …brightness‟ button, …grain‟button and …sea-clutter suppression‟ button having been placed on minimum position. …Radar Switch‟ should be …on‟.1.2.开机程序Turn on procedure1.2.1.接通雷达（稳压）电源；并观察电压指示是否正常。

Switch on radar stabilized voltage supply, observe voltage is normal or not.1.2.2.将“雷达开关”置于等待位置，调节“照明”旋钮，使照明亮度适当。

Place …radar switch‟ on …wait‟, adjust …lighting‟ button to appropriate brightness.1.2.3.若另有“天线开关”的；将天线开关置于接通位置。

船舶的主要设备船舶的主要设备简介一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。

通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。

船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。

船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。

这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。

这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。

1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。

目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。

（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。

传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。

（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。

船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。

2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。

由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。

（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。

为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。

（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。

船舶资产评定估算方法评定估算阶段(一)重置成本法估算。

1.重置全价的计算。

造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。

一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。

若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26-33%，配套设备费45-52%，劳务费占24-26%。

劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。

结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。

主要材料可按以下三项计算：钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。

各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。

由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。

(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。