内燃机车钳工高级理论知识资源库
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内燃机车钳工高级理论知识资源库一、判断题，共161道。
1.(12223)( √ )一般来说大功率内燃机车都采用滚动轴承轴箱。
( )(1.0分)2.(12224)( √ )轴箱定位形式有两种，一种是导框定位，另一种是拉杆定位。
( )(1.0分)3.(12225)( √ )东风4型内燃机车车轴箱采用无导框，弹性拉杆定位。
（）(1.0分)4.(12226)( √ )东风4B型内燃机车轴箱与构架间没有摩擦部件，所以不需要润滑。
( )(1.0分)5.(12227)( √ )轴箱的作用是保证较对能沿轨道的纵向方向转动。
( )(1.0分)6.(12228)( √ )连接轮对与构架的活动关节是轴箱。
( )(1.0分)7.(12229)( √ )轴箱轴承发热超限，主要为缺油现象。
( )(1.0分)8.(12230)( √ )如果机车在运行中轴箱轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。
( )(1.0分)9.(12231)( √ )轴箱轴承外套与轴箱配合为动配合。
( )(1.0分)10.(12232)( × )油压减振器主要衰减车体和轴箱之间的振动。
( )(1.0分)11.(12233)( √ )油压减振器工作基本原理为油缸活塞两端油压差通过油的流速而产生阻尼。
( )(1.0分)12.(12234)( × )当转向架上液压减振器受拉时，储油筒的油经下腔进入上腔。
（）(1.0分)13.(12235)( × )试验后的油压减振器，需水平放置12h以上，不得有泄漏处所。
（）(1.0分)14.(12236)( √ )油压减振器鞲鞴杆出现裂纹不得焊修。
( )(1.0分)15.(12237)( √ )大修后的油压减振器在正常运用条件下，质量保证期为80万km。
( )(1.0分)16.(12238)( √ )油压减振器用工作油为仪表油。
（）(1.0分)17.(12239)( √ )各减振器部件应成套摆放，原拆原装，不得混置。
（）(1.0分)18.(12240)( √ )油压减振器芯阀弹簧不得有裂纹及永久性变形否则应更新，自由高小于22mm时须更新。
（）(1.0分)19.(12241)( √ )基础制动装置的作用是将制动缸的力经杠杆系统增大后传给闸瓦。
( )(1.0分)20.(12242)( √ )机车的制动力主要由空气制动装置产生。
( )(1.0分)21.(12243)( × )QB-2S闸瓦间隙自动调整器能将闸瓦间隙自动调大和调小。
（）(1.0分)22.(12244)( × )闸瓦偏调装置要作用良好，闸瓦允许有稍微上、下偏磨现象。
（）(1.0分)23.(12245)( √ )DF4B型内燃机车手制动机的制动倍率是1227。
( )(1.0分)24.(12246)( × )基础制动装置卡死现象，主要原因为制动力过大。
( )(1.0分)25.(12247)( √ )基础制动装置各杠杆、圆销需探伤检查，不许有裂纹。
( )(1.0分)26.(12248)( × )QB-2型单元制动器能与手制动装置或虚蓄能停车装置相连。
（）(1.0分)27.(12249)( √ )QB-2S型单元制动器能与手制动装置或虚蓄能停车装置相连。
( ）(1.0分)1/3928.(12250)( √ )为保证曲轴运转平稳，必须对其作动平衡试验。
( )(1.0分)29.(12251)( × )柴油机主轴在检修时，是否更换，主要依据工作面的损伤情况。
( )(1.0分)30.(12252)( × )缓慢盘动曲轴，当摇臂从能够被摇动到摇不动的瞬间，即为该气门刚刚关闭的时刻。
( )(1.0分)31.(12253)( × )当喷油泵柱塞上行到上止点时，便开始供油。
( )(1.0分)32.(12254)( × )排气门的气门间隙一般应比进气门的气门间隙小。
( )(1.0分)33.(12255)( √ )气缸压缩间隙是用气缸与气缸盖间的调整垫片进行调整的。
( )(1.0分)34.(12256)( √ )气门与气门座接触环带不应过宽，以利于密封。
( )(1.0分)35.(12257)( × )过大的气门间隙，会增加气门持续开启时间。
( )(1.0分)36.(12258)( × )十六烷值越高，越有利于柴油机工作。
( )(1.0分)37.(12259)( √ )气缸内的残余废气越多，对柴油机工作越不利。
( )(1.0分)38.(12260)( × )柴油机内安装减振器是为了减轻柴油机的振动。
( )(1.0分)39.(12261)( √ )采用废气涡轮增压可以提高进入气缸中的空气密度。
( )(1.0分)40.(12262)( √ )柴油机启动前进行甩车，是为了排除气缸中的机油及其他积聚物。
( )(1.0分)41.(12263)( √ )柴油机机体损伤主要表现是变形，裂纹和主轴孔研损。
( )(1.0分)42.(12264)( × )曲轴发生裂纹，可进行焊修。
( )(1.0分)43.(12265)( √ )气门弹簧采用两个绕向相反的弹簧，是为了消除共振。
( )(1.0分)44.(12266)( × )柴油机旋转方向，在输出端看，应为逆时针方向。
( )(1.0分)45.(12267)( × )所谓增压就是指增加燃油的压力。
( )(1.0分)46.(12268)( √ )更换水套后，应检查、调整气缸密封垫厚度，以保证正确的几何压缩比。
( )(1.0分)47.(12269)( √ )进入柴油机气缸中的空气密度，与空气的温度有直接关系。
( )(1.0分)48.(12270)( × )为修复磨损的气缸套，可在磨损表面渡铬恢复其尺寸精度。
( )(1.0分)49.(12271)( √ )气缸内的充气量是决定柴油机做功能力的主要因素。
( )(1.0分)50.(12272)( √ )在16V240ZJ-B型柴油机运转中，同列气缸中的两个活塞可以同时位于上止点。
( )(1.0分)51.(12273)( √ )配气相位选择适当与否，不仅影响进、排气质量，也影响柴油机功率。
( )(1.0分)52.(12274)( √ )要提高进入柴油机气缸中的空气密度，必须降低该部分空气的温度。
( )(1.0分)53.(12275)( √ )在16V240ZJ-B型柴油机中，同一曲柄控制的两缸活塞不能同时到达上止点。
( )(1.0分)54.(12276)( × )气阀间隙过小，不会引起柴油机压缩压力不足。
( )(1.0分)55.(12277)( √ )油环的作用之一是将活塞的部分热量传给气缸壁。
( )(1.0分)56.(12278)( √ )一般内燃机车均采用联合调节器来实现对柴油机的转速调节和功率调节。
( )(1.0分)57.(12279)( √ )紧急停车装置由齿轮轴、极限调速器、停车器装配等组成。
（）(1.0分)58.(12280)( √ )控制系统包括调节器、极限调速器、控制机构、调控传动装置。
（）(1.0分)59.(12281)( √ )控制机构主要有弹性联轴节、横轴及左右供油拉杆、最大供油止挡及紧急停车拉杆等组成。
2/39（）(1.0分)60.(12282)( × )东风4型机车上的联合调节器，无法实现辅助功率向主发输出功率的转移。
( )(1.0分)61.(12283)( × )柴油机最低空转转速的限制，是由调速器从动齿轮上的螺钉与步进电机上的螺钉共同完成的。
( )(1.0分)62.(12284)( √ )当柴油机在任一给定转速下恒速运转时，调速器飞铁处于垂直位置。
( )(1.0分)63.(12285)( × )当增加转速或负荷增加时，调速器动力活塞下降。
( )(1.0分)64.(12286)( √ )联合调节器工作异常，会引起拉杆系统抖动大，而转速可以无明显变化。
( )(1.0分)65.(12287)( √ )控制系统可以根据司机的操纵和柴油机负荷的变化自动调节油量。
( )(1.0分)66.(12288)( × )将调速器转速由0位突升到16位，东风4A型机车柴油机升速时间应在18～20s。
( )(1.0分)67.(12289)( √ )C型联合调速器工作油压为064～069 MPa。
( )(1.0分)68.(12290)( √ )东风8型极限调速器当传动轴转速达到560～570 r/min时，飞块应飞出，并使停车杆落下。
( )(1.0分)69.(12291)( × )调速器内部脏时用清洗溶剂进行清洗效果好。
( ) (1.0分)70.(12292)( × )调速器降速针阀开度过小，会引起增压器喘振。
( )(1.0分)71.(12293)( √ )油马达转动不灵活，会引起机车功率不稳定。
( )(1.0分)72.(12294)( × )柴油机调速器用油不能用HH-20号航空润滑油代替。
( )(1.0分)73.(12295)( √ )补偿针阀开度过大，会引起柴油机悠车。
（）(1.0分)74.(12296)( × )与增压器压气机连通的抽气装置是一种换气装置。
( )(1.0分)75.(12297)( √ )东风8B型机车柴油机采用的增压器，其压气机端轴承由推力轴承和浮动轴承组成。
( )(1.0分)76.(12298)( √ )在柴油机上的增压器大多应用单级轴流式涡轮。
（）(1.0分)77.(12299)( √ )在涡轮增压器中，涡轮的工作轮、转轴和和压气机工作叶轮是组装在一起的，统称为转子。
（）(1.0分)78.(12300)( √ )增压器的冷却方式是水冷。
（）(1.0分)79.(12301)( × )为了保证转子在高速下运转的平衡性，轴子上各内孔或外圆都必须对轴颈具有较小的位置误差。
( )(1.0分)80.(12302)( √ )增压器喷嘴环叶片变形，出口面积变大，会引起增压器转速降低。
( )(1.0分)81.(12303)( × )若燃油管路内混有空气，容易造成增压器喘振。
( )(1.0分)82.(12304)( √ )中冷器堵塞，会引起增压器喘振。
( )(1.0分)83.(12305)( √ )外界大气压力降低，会引起涡轮增压器转速增高。
( )(1.0分)84.(12306)( √ )柴油机运转中，气阀间隙过大会引起增压器喘振。
( )(1.0分)85.(12307)( × )气门穿孔不会造成增压器喘振。
( )(1.0分)86.(12308)( √ )空气滤清器太脏，会引起增压器喘振。
