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膨胀土地区路基施工技术要点1、原地面的处理2、膨胀土的填筑3、膨胀土路堑开挖首先明白什么是膨胀土：具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。
土的液限WL>40%,塑性指数IP>17，多数在22~35之间。
自由膨胀率一般超40%。
按工程性质分为强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土。
膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。
路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。
一、膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1、高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
2、表层为过湿，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
3、填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.3~0.6m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。
若为强膨胀土，挖除深度达到大气影响深度。
二、膨胀土的填筑1、强膨胀土不得作为路基填料。
中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率不大于0.7%。
胀缩总率不大于0.7%的弱膨胀土可直接填筑。
2、膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm;土块粒径应小于37.5mm。
3、填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4、路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm。
横坡不小于2%。
根据膨胀土自己膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。
在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m,并碾压密实。
三、膨胀土地区路堑开挖1、路堑施工前，先施工截、排水设施，将水引至路幅以外。
2、边坡施工过程中，必要时，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量。
边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300-500mm,待路堑完成后，再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。
膨胀土路基处理方案① 首先做好防排水工作。
对施工、生活用水应严格管理，对附近工农业用水应采取有效的截排措施，以防止地表水渗入或冲刷边坡。
② 施工安排在非雨季施工，集中力量连续快速施工，分段完成。
路堑开挖必须从上到下分层进行，开挖一层，摊铺一层，尽量减少其暴露时间，减少水分的损失。
对粘性较大的且含水量较高的膨胀土要适当晾干后再进行开挖。
设有防护的边坡，如防护不能紧跟开挖时，暂留厚度不小于0.5m的保护层。
并相应做好临时排水，使路基开挖面不存积水。
对含水量较低的膨胀土，按最佳含水率与实际含水率之差洒水。
③ 膨胀土填层用重型碾压机械压实。
碾压时必须严格保持最优含水量，压实层铺土厚度不宜大于30cm，土块必须击碎至块径15cm以下。
对膨胀土路堤边坡部分要加强施工控制和检验，控制其液限符合规范要求。
密度系统检验单独进行。
抽验点数按有关规定增加一倍。
液、塑限指数用液塑限联合测定仪检测。
④ 采用边坡渗沟稳定加固路基段，施工符合施工规范要求；与渗沟连接的封闭、排水设施挡土构筑物要配合紧接完成。
⑤ 膨胀土路堤的预留沉落高度由现场试验决定。
路堤边坡上不得堆积弃土。
⑥ 施工中加强施工试验，重点检测液、塑限指数、有机质含量。
出现与设计不符的中强性膨胀土时，根据其塑性指数具体确定填土厚度。
⑦ 软塑性膨胀土不能作为路基填料，出现时，及时报监理工程师，协商具体处理办法。
⑧ 对于可以做为路床填料，但含水量较大的土方，采用摊铺晾晒或加石灰等方法，减少含水量，使其达到规范要求。
⑨ 膨胀土路堑基床换填紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长。
开挖一段成形一段。
相应地做好侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌，及边坡防护工程。
⑩ 对于中、弱膨胀土进行石灰处理时，其掺灰处理后的胀缩率不超过0.7，并经扬州市高指审批并经总监助理确认。
A、石灰等级应为三级以上，应现买现用的原则，尽量缩短石灰在工地存放时间，并妥善覆盖保管。
B、掺灰拌和分两步进行：第一步：在取土坑附近取土掺灰、此时掺生石灰，掺灰量为总掺灰量的40％左右，可用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，并有适当的闷料时间，闷料时间为48～72小时；第二步：待石灰消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，将拌和料运至路基上摊铺、粗平，并达到松铺厚度，撒铺补足剩余石灰剂量。
膨胀土路基施工工法一、前言膨胀土路基是工程建设中常见的一种特殊土路基，膨胀土不能直接作为路基填料，必须经过改良处理，使膨胀土的物理、化学性质发生变化，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增加强度和提高水稳性的目的，有效防止土体边坡滑坍和变形，保证路基稳定、耐久。
中铁XX公司承建的XX高速公路有12XXm膨胀土路基，他们针对膨胀土路基施工进行了科技立项，通过大量的试验和实践，分析总结了膨胀土路基施工的特点，掌握了膨胀土路基施工工艺，快速、高效、优质地完成了施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，其科研成果获得局科技进步三等奖。
在施工过程中，不断总结提高，形成本工法。
二、工法特点1 膨胀土路基改良处理，缩短了土的凉晒时间，加快了施工进度，并能够降低工程成本。
2 膨胀土路基改良处理后，能够消除质量隐患，保持路基稳定。
3 膨胀土路基采用“封水法”防护措施，能够防止土体边坡滑坍和变形。
三、适用范围本工法适用于高速公路、一级公路、铁路、机场等工程的膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。
四、施工工艺㈠工艺原理1膨胀土的特性及分类膨胀土是一种遇水急剧膨胀，失表1 膨胀土判别及分类水则严重干缩的高塑性粘土，它含有蒙脱石及伊利石、高岭石等膨胀性矿物，具有很强的亲水性、持水性和很高的可塑性及粘聚性，工程力学性质极不稳定。
根据交通部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95，膨胀土大致可分强、中、弱三级，见表1。
2 膨胀土的方案选择与机理分析目前我国对膨胀土地区工程设计和施工主要是换填或改良处理两种方案。
换填是膨胀土路基最简单而且有效的处理方法。
即挖除膨胀土，换填非膨胀土或砂砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度和该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。
由于各地的气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。
通常弱—中膨胀土换填为1.0～1.5m，强膨胀土为2m。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
膨胀土是由高度吸水、容易膨胀、易干裂、难透水性等特性的土壤所组成。
在公路路基和路面设计中，膨胀土的存在往往会对路面和路基的稳定性产生负面影响，因此需要采取一些处理措施来减少或避免膨胀土的影响。
1. 路基处理
在路基处理中，可以采用以下措施来处理膨胀土：
（1）改善土壤质地：通过加入掺杂物或土壤改良剂来改善土壤质地，例如石灰、水泥、膨润土等。
（2）加强路基排水：通过设置排水设施、提高路基的排水性能等措施来加强路基排水，避免土体吸水膨胀。
（3）改变路基截面形状：采用“梯形”的路基截面形状，缩小路基厚度，减少路基内部土体受水膨胀的影响。
（4）采用防水膜：在路基和路面之间铺设防水膜以防止土体吸水膨胀，一般选用聚乙烯、PVC等材质。
2. 路面设计
（1）采用非膨胀土建立基层：选用非膨胀性强的土石方材料修筑基层，避免膨胀土对路面的影响。
（2）增加路面厚度：通过增加路面厚度来增强路面的承载力，减小路面被膨胀土损坏的可能。
（3）设置抗渗层：在路面表层设置防水层或防水措施，避免水分渗透到膨胀土中引起膨胀反应。
（4）使用透水混凝土：采用透水混凝土或透水铺装，提高路面的透水性能，避免雨水渗透后膨胀土引起的路面损坏。
通过以上处理措施，可以有效地减少或避免膨胀土对公路路基和路面的负面影响，保证公路的安全及稳定性。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
膨胀土又称为膨胀岩土或膨胀性土壤，是一种具有膨胀性的土壤类型。
膨胀土在含水状态下吸水膨胀，在失水状态下干缩收缩，这种特性给公路路基和路面的设计和施工带来了一定的挑战。
为了解决膨胀土对公路工程的不利影响，需要采取一系列的处理方法。
在公路路基路面设计中，对膨胀土需要进行详细的地质勘察和实验室测试，以确定膨胀土的性质和膨胀系数。
根据测试结果，可以合理地确定路基路面的结构设计参数，如填方高度、面宽和路基宽度等，以减少膨胀土的变形和破坏。
对于膨胀土的处理方法之一是加快膨胀土的水分排泄速度，以减少土壤膨胀和干缩的影响。
可以采取的方法包括加强路基路面的排水设计，设置合理的排水系统，确保路基路面中的水分能够迅速排出。
可以采用排水带、护坡、排水壕等措施，加速雨水的渗透和排泄。
对于膨胀土的处理方法之二是加固和稳定路基路面，以增强其抗膨胀性能。
可采取的方式包括使用加筋土工格栅或加筋土工布等增强材料，加固路基底部，增加路基的承载能力和变形抗力。
还可以采用浇筑混凝土路面或设置加筋砼路面，以增加路面的抗压强度和稳定性。
针对膨胀土的处理方法之三是控制土体的含水量。
可以通过适当的排水措施，降低膨胀土的含水量，减少土体的膨胀和干缩。
也可以在路基路面施工过程中，合理控制土体的含水量，避免过度湿润和干燥，减少膨胀土的变形和破坏。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法包括确定路基路面的结构设计参数，加快膨胀土的水分排泄速度，加固和稳定路基路面，以及控制土体的含水量。
只有采取科学合理的处理方法，才能有效地解决膨胀土对公路工程的不利影响，确保公路的安全运行。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法1. 引言1.1 背景介绍公路路基路面设计中膨胀土的处理方法是公路工程设计中一个重要的问题，膨胀土的存在会对路基和路面的稳定性造成影响，需要采取相应的处理措施。
膨胀土的特性和处理方法直接关系到公路工程的施工质量和使用寿命，因此对于如何有效处理膨胀土问题，一直是公路工程领域的研究重点。
为了解决公路路基路面设计中膨胀土的处理方法，本文将围绕膨胀土的特性、处理方法、处理效果评价、案例分析以及常见问题与应对措施展开讨论，旨在为公路工程设计提供一定的参考和指导。
1.2 问题意义路基路面设计中膨胀土的处理方法至关重要，其问题意义主要体现在以下几个方面：膨胀土在公路路基路面工程中常常会导致路基沉陷、路面裂缝等严重问题，影响道路的使用寿命和安全性。
有效处理膨胀土是确保公路工程质量和安全的关键环节。
膨胀土的处理方法直接影响到公路工程的施工周期和成本。
选择合适的处理方法可以有效减少施工时间和成本，提高工程效益。
随着交通流量和车辆载重的增加，公路路基路面所受到的荷载也在不断增加，对膨胀土处理方法提出了更高的要求。
深入研究膨胀土处理方法的问题意义在于为解决实际工程中遇到的困难提供参考和指导。
研究公路路基路面设计中膨胀土的处理方法具有重要意义，不仅可以提高公路工程的质量和安全性，还可以提高工程效益，满足日益增长的交通需求。
2. 正文2.1 膨胀土的特性膨胀土是指在含水环境下，土体体积会发生膨胀变形的土壤。
膨胀土的主要特性包括：吸水膨胀性强、干湿变形差异大、抗压抗剪性能低、易产生龟裂、容重低、含水率变化大等。
膨胀土的吸水膨胀性强是其最显著的特征之一。
当膨胀土吸水时，土壤颗粒之间的间隙会逐渐充满水分，从而导致土壤体积的急剧增大，引起土体的膨胀。
这种膨胀性使得膨胀土在工程中容易引起路基变形、沉降等问题。
膨胀土的干湿变形差异大也是其特性之一。
膨胀土在干燥状态下会收缩，而在吸水后会膨胀，这种干湿变形的差异会导致土体体积的不稳定性，容易引起路基沉降等问题。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法公路路基路面设计中，如果遇到膨胀土地质条件，需要采取一系列的措施来处理。
一、土壤改良措施膨胀土的最关键问题就是其含水量的变化会引起土体体积的变化，因此需要采取土壤改良措施来稳定土壤的含水量。
常用的土壤改良方法有以下几种：1. 混凝土道面：在膨胀土道基表面加设一层混凝土道面，可以有效避免水分的渗透和土壤膨胀。
混凝土道面施工时应注意与土壤层之间要设置一层防水隔离层，防止水分渗透到道基土中。
2. 分层法：将膨胀土分成面积较小的块状或条状土坯，再覆以合适的填料并经过压实处理。
3. 增加外荷载：通过向膨胀土上施加一定的外部荷载，利用外力作用使土体压实，从而减小土体的膨胀变形。
4. 路基加宽：通过加宽路基的方法，增加路基稳定性，减小土体的变形。
5. 加固桩：在膨胀土地基中打入加固桩，用于增加土体的稳定性，减小路基的变形。
以上土壤改良措施可以单独应用，也可以组合使用，具体选择哪种措施，需要根据膨胀土地质情况的具体要求来决定。
二、排水措施排水是膨胀土处理中的重要环节，通过科学的排水措施，可有效减少土壤中的水分含量，从而减缓土体的膨胀变形。
常见的土壤排水措施有以下几种：1. 排水沟：沿路基设置排水沟，通过排水沟将水分引到指定地点进行排泄。
2. 排水管网：在路基中设置排水管网，通过排水管将路基中的水分引到沟渠或汇集地点进行排泄。
3. 排水井：设置一定数量的排水井，用于路基内部的排水处理。
排水井应合理布置，并与排水管道相连，利用重力作用将水分引导到指定地点。
4. 压实排水法：采用较重的均质料进行路基的压实，形成一个基本不渗水或渗水较小的路基结构，从而减少土体中的水分含量。
5. 土工格栅：在路基中设置土工格栅，通过土工格栅的渗水性能，实现土壤中水分的排泄。
三、监测和维护在公路路基路面设计中，对于膨胀土地质条件，需要进行持续的监测和维护工作。
定期进行路基的检查，如发现异常情况及时处理，保持路基的稳定性。
H IGHWAY现代公路响比配制超高强混凝土还要大。
3#强度的发展趋势几乎是一条直线，而且3#的强度要比4#高出40%以上。
因为此试配是在除粗集料的形貌外，其他条件都相同的基础上进行的，强度产生的影响肯定是粗集料的形貌产生，其原因仍时由于破碎卵石的表面积大、与水泥石能很好的进行机械齿合的缘故。
但是，在这种水灰比下，粗集料的形貌对混凝土强度的发展尤其明显。
3#比4#的坍落度和扩散度都大的多，两者相差75mm。
可见，4#的和易性比3#的要好的多。
集料形貌对中强混凝土的影响（C35）因为此试配是补做的试验，由于时间原因,没来得及测出28的强度。
我们对3个龄期都进行比较。
从图3可以看出，5#的强度比6#的强度普遍要高。
随着龄期的增加，这种差别有1天的5.2MPa上升到7天的8.8MPa。
比较他们强度的上升的百分比发现，5#一天的强度比6#一天的强度高达33%，而对比3天的强度发现，5#在3天时的强度比6#的高达50%， 5#在7天时的强度比6#高34%。
从他们的斜率也可以看出，在3天之前，破碎卵石的强度发展趋势比光滑卵石的快，但在3天到7天的龄期内，破碎卵石做成的混凝土反而没有光滑卵石的快，但这并不能说明在此试配中用光滑卵石配制的混凝土比破碎卵石配制的混凝土强度发展趋势快，因为衡量混凝土的力学性能，主要看28天时的强度变化，虽然我们没能测出28天的强度，但有一点是肯定的，那就是用破碎卵石做成的中强混凝土比用光滑卵石做成的强度要高。
这也时我们关心的所在。
5#比6##都没坍落度和扩散度，可见，他们的和易性很差，当然，混凝土的和易性的影响是多方面的，水灰比、级配等有关，因为此试配没坍落度和扩散度，因此，已经没有比较他们和易性的必要。
集料形貌对低强混凝土的影响（C20）从图4中可以看出，分别用这两种粗集料做成的混凝土，其强度的发展趋势相差无几，这两个折线几乎重合在一起，可见，在此水灰比下，粗集料的形貌已经对混凝土没有多少影响。
这两组混凝土拌合物由于细集料偏多，水泥浆量不足，属于干硬性混凝土，而且在水泥很少的情况下，减水剂的活性没能得到充分的发挥。
结论破碎卵石配制的超高强混凝土的强度比光滑卵石配制的混凝土的强度要高，但其和易性差。
光滑卵石的强度低，但其和易性比破碎卵石的好；破碎卵石配制的高强混凝土的强度比光滑卵石的要高的多，其和易性虽然比光滑卵石差，但还不错，与超高强混凝土相比，破碎卵石对高强混凝土的影响要比超高强的大些；破碎卵石配制的中强混凝土的强度比光滑卵石的要高，但形貌对此混凝土的影响已经没有对高强和超高强混凝土的影响那么大；破碎卵石配制的低强混凝土的强度与光滑卵石配制的低强混凝土的强度相差无几，说明粗集料的形貌对混凝土的强度影响微乎几微。
作者单位：石家庄交通勘察设计院膨胀土在我国分布较广，由于其特殊的工程特点，对路基的强度和稳定性会产生较大的影响。
所以在公路施工过程中，如果遇到膨胀土，就必须采取有效的施工方法来进行处理，以保证公路路基的稳定性。
但是如果施工的处理方法不当，或者施工质量控制不严，膨胀土对路基带来的工程隐患就不会完全消除。
因此，施工过程中我们应该选择合理的施工处理方法，来预防膨胀土带来的工程危害，并严格控制好施工质量。
膨胀土的工程特点膨胀土是一种塑性较高的粘土，它除了具有普通粘土所有具有的特性以外，还具有很强的亲水性和持水性。
此外，膨胀土的可塑性和粘聚性也比较强。
当含有膨胀土的土体遇到水以后会快速膨胀，当膨胀土失水以后，会干缩或者形成硬裂。
膨胀土还具有的强度低，容易崩解和风化的特性。
在公路工程中，如果对膨胀土处理不好，便会造成严重的工程损害。
膨胀土的膨胀性能主要表现为自由膨胀率和不同压力下的膨胀率两种。
含水量是影响膨胀土膨胀系数的直接因素，当土体的含水量降低时，土体的膨胀系数就是随之增大。
在工程地质分类中，膨胀土的自由膨胀率是其工程地质分类的主要指标。
膨胀土的施工处理方法通常情况下膨胀土不应作为路基膨胀土路基的施工处理方法及质量控制文/李 飞 杨幸平TRANSPOWORLD 2012No.23(Dec)172的填料，尤其是当膨胀土中的蒙脱石含量过高时其亲水性便会加强，非常容易风化，且其强度又会衰减的过快，因此，膨胀土作为路基填料会严重影响路基的稳定性。
另外，施工时膨胀土也较难捣碎和压实，如果必需采用膨胀土作为中期填料施工时应该依照以下工艺进行处理：路基基底的处理方法在路基填方之前，应该先将路基底清理干净，将路基范围内的树根及灌木等杂物彻底清除，并进行适当的碾压。
如果需要可将基底翻松、打碎并平整以后再压实，这样能够有效保证路基底符合施工标准；如果原基底土为过湿土，则应该先将过湿土中的软土层挖除，并换填成砂砾土或者砾石土。
可以采用在翻开的原土中加入石灰或者固化剂的方法，来提高软土层的强度；开挖台阶时，应该根据地面横坡的尺寸和比例来确定，台阶的宽度，然后采取分段开挖的方式开挖；对于半填半挖的路基，在山坡上开挖台阶时，必须从填方的坡脚开始，沿着坡度向上挖成向内倾斜的台阶，且台阶的宽度必须在1m以上。
在挖方一侧，如果在行车范围内，其宽度不够一个行车道宽度时，应该将宽度挖够，并将其上路床深度范围内的原地面土进行挖除并换填，然后再按照填方的要求来进行下道工序的施工；路基填方施工之前可选择有代表性的地段进行试验，试验段的长度要大于200m。
施工期间要做好防雨准备，尽量避开雨天施工，同时做好路基的排水工作。
路堤的膨胀土施工在膨胀土地区进行路堤施工时，如果膨胀土为多层分布，则应该选择膨胀性能最弱的土层来做为填料。
通常情况下，地表经过风化、淋滤搬运或者耕种过的土层，其膨胀性能最弱，可以作为路堤的填料；如果路床填料采用的是中等膨胀土，则需要对其进行改性处理。
如果要直接使用中或者弱等膨胀土作为路堤填料，则路基填筑完成后，必须对其进行浆砌护坡处理，然后封闭边坡。
对路床底面进行填筑时，需要采用非膨胀土或者改性处理后的膨胀土，填筑至路床顶面的设计标高后进行压实处理；如果膨胀土中有砾石层或者结核层分布，则应该尽量使用砾石料或者结核料来填筑路基；对路床开挖时，需要比设计的标高超挖出30cm，并对其进行换填和压实；考虑到大气风化和引力作用，以及膨胀土的胀缩特点，取土坑开挖的深度应该控制在当地大气影响的深度之内。
路堑开挖施工通常情况下，路堑开挖时应该选择在旱季进行，同时要做好排水工作，开挖工作要快速进行；路堑应自上而下，分层逐级开挖；开挖时需要预留出一定厚度的边坡土层。
开挖工作结束后需要立即对边坡土层进行削坡和封闭处理。
膨胀土地区的边坡应该进行防护处理，以保证边坡的稳定性；对于强膨胀土无论边坡高低，必须进行支挡来保证边坡的稳定性。
必要的防护措施对于路堑边坡来说非常重要，必须采取有效的措施来进行保证。
土场砂化处理方法对膨胀进行改性处理时，如果采取生石灰来作为掺料，应该严格以试验段确定的掺入量为依据。
在对每吨生石灰布灰面积确定以后，需要在挖土之前进行布灰，这样在挖掘机取土时，便可同时对灰、土进行翻拌；对于天然含水量较大的弱膨胀土，可以进行分块取土，并在周围挖设一道排水沟，来降低土体的含水量；进行闷灰处理时，应该尽量堆成大的土堆；对弱膨胀土的砂化闷灰处理需要一周左右的时间，在闷灰过程中，应该每隔48小时便翻倒一次土堆，使闷灰效果更加明显。
施工质量控制措施二次掺灰的质量控制二次掺灰是为了加强膨胀土的处理效果，二次掺灰之前，需要对填筑面静压一次，在保证填料的含水量为最佳含水量以后，便可进行二次掺灰操作；在二次掺灰以后需要再进行拌和，以保证石灰与砂化土能够均匀的分布，使上下两层的灰土能够结合紧密，以免出现夹层现象而影响工程质量。
拌和时应该深入到下层的硬壳，这样有利于两层间的紧密结合，在拌和的过程中，应该由专人进行现场监督，并挖坑检查其是否到达硬底。
路基填筑的质量控制必须保证路堤填筑的厚度和含水量，这是膨胀土路基施工的关键。
另外，压实度的控制也非常重要，施工过程中应该由专业的检测人员和检测工具对压实度进行检查；要保证路基的宽度、标高以及平整度符合设计要求，还要对边坡的坡度和防护措施进行严格的质量检查；气候对膨胀土的性能影响极大，因为膨胀土的抗风化能力较弱，所以边坡在开挖以后应该尽快做好防风化保护，避免土体在水的作用下解体软化，从而保证土体的原状结构不被破坏。
防水和排水的质量控制水是膨胀土发生性能变化，进而造成各种路基损害的主要诱因，为了避免因土体湿胀、干缩，而引起路基边坡出现滑塌、路基失稳等问题。
施工之前必须做好必要的防水和排水工作，应该严格按照设计要求对防排水的位置、形式和尺寸进行设置。
施工时还应该及时对防排水的质量进行检查，以保证工程的防排水效果。
挡土墙、涵洞的质量控制挡土墙和涵洞等构造物是保证路基稳定的重要措施，应该严格控制好此类构造物的施工质量，尤其是挡土墙与涵洞基础的施工质量。
由于构造物的地基土比较容易发生胀缩变形，对构造物的破坏影响极大，所以施工时必须保证构造物的基础埋置深度在大气风化作用影响深度之下。
结论膨胀土在我国分布较广，对公路工程的路基稳定性具有一定的影响。
膨胀土如果处理不当，很容易造成路基沉陷、边坡溜塌、滑坡等路基损害问题。
在膨胀土路基施工时，我们应该对膨胀土的分布情况和工程特点进行详细的了解和分析，采取合理而有效的方法来进行施工处理，同时还要控制好每个施工环节的质量，从而保证膨胀土路基施工的整体效果。
作者单位：江西省赣州市公路管理局瑞金分局2012年第23期173(12月上)《交通世界》。
