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气动造型案例
气动造型是指通过气压控制的机械装置来实现物体的动态变化，
其广泛应用于展览、艺术表演、舞台效果等领域。
下面，我们列举一
些气动造型案例。
1.某汽车展览会中，某汽车品牌采用了气动造型的展示方式。
展
台上的裸露汽车模型，配合精妙的造型和动态效果，吸引了众多观众
的目光。
其中一个悬浮的座椅更是让人惊叹不已。
2.国际艺术节上，某位艺术家采用了气动造型的方式来表达她的
艺术观念。
她手中的大笔，随着气压的变化，不断的变换姿态和形状，让观众感受到了笔画的美妙之处，也引得了现场观众的一阵阵欢呼声。
3.舞蹈演出中，某个节目通过气动装置来表现女主角的变化心境。
她身上的衣服随着气压的变化，打印出不同的图案和文字，让观众仿
佛置身于一个神奇的空间中。
这种气动造型的舞蹈，让人叹为观止，
充分展现了人的想象力和创造力。
气动造型是一种充满想象力和艺术感的表现方式，它不仅仅是对
技术和工艺的考验，更是对人的创造力和思维能力的挑战。
某中型货车总体设计及其3D造型教学部工学二部专业机械设计制造及其自动化（汽车方向）班级B742141学号B74214104姓名曹立明指导教师唐永革负责教师唐永革沈阳航空航天大学北方科技学院2011年7月1沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计（论文）任务书教学部 工学二部 专业 机械设计制造及其自动化(汽车方向)班级 B742141 学号 B74214104 姓名 曹立明毕业设计（论文）题目 某中型货车总体设计及其3D 造型毕业设计（论文）时间 2011 年 03 月 7 日至 2011 年 07 月 15 日毕业设计（论文）进行地点 沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计（论文）的内容及要求:（一）主要内容本课题是运用汽车设计、汽车理论、汽车构造、车身结构与设计等专业理论知识，完成某中型货车的总体设计及其3D 造型。
要有针对性地进行调研并提出本车型的设计方案，确定该车型的主要技术参数并进行发动机、轮胎等的选择，进行动力性、经济性等的计算，并用计算机绘出该车的总布置图和三维造型图。
（给定的基本参数：装载质量t m e 5.5=；最高车速h km v e 100max =；滚动阻力系数02.0=r f 。
1.针对设计任务要求，进行调研、收集所需的资料，并认真消化；2.按照该型货车的设计要求，选择整车和各主要总成的结构形式，确定主要技术 特性参数和性能参数,形成该车型总体设计方案；3.具体确定该车的质量参数、尺寸参数、主要性能参数等，并进行发动机、轮胎等的选择；4.进行汽车动力性、经济性、操纵稳定性等的计算，绘制相关的曲线图，可以使用MATLEAB 或其他适用软件来处理；5.完成该车总布置设计，计算机绘制汽车总布置图；6.对该车进行三维造型设计，绘出三维造型图；7.撰写毕业设计说明书，完成外文资料的翻译。
（二）基本要求1.设计说明书结构合理、内容充实、格式规范，字数1.2万字以上；2.货车总体设计方案正确，汽车主要参数确定合理，性能计算准确；3.计算机绘制中型货车总布置图1张（0A ），绘制三维造型图1张；4.要求具有一台电脑和所需要软件的运行环境，上机400小时以上；5.翻译相关外文资料，3000字以上。
基于空气动力学的车身造型设计和分析组员：郦绍光（10223059）韩振洋（10223036）周子航（10223058）目录0.摘要1.课题研究背景1.1 汽车空气动力学的发展概况2.汽车空气动力学概述2．1 定常流和非定常流2．2 流体的基本方程式2．3 伯努里方程3．湍流模型3. 1 几何模型3. 2 计算域3. 3 计算网格3. 4 边界条件的确定4．后风窗角对气动力的影响4. 1 CFD计算后的原始数据4. 2 后风窗角对气动阻力的影响4. 3 后风窗角对气动升力的影响5. 离去角对车辆气动力的影响5. 1 CFD计算后的原始数据5. 2 后风窗角对气动阻力的影响5. 3 后风窗角对气动升力的影响6．结论7.感想8.分工说明基于空气动力学的车身造型设计和分析0摘要随着高速公路的发展，燃油价格的上涨以及越发严格法规的颁布，对汽车的动力性、经济性、操纵稳定性和舒适性提出了越来越高的要求，这使得汽车空气动力学的研究成为汽车行业的重点研究方向之一。
采用计算流体力学方法对其性能进行预测，相比风洞试验可以节约资金，缩短新车型开发周期。
面对这种形势，本文针对车身设计提出了一种通过空气动力学性能分析来确定造型的工业设计方法，并对汽车三维外流场进行了数值模拟。
所分析的模型选择某豪华轿车l：1实车模型，对实车模型作了如下简化：忽略车身外部突起物如后视镜、刮雨器等部分；没有考虑车轮影响；对车身底部做了简化，没有模拟车底真实的几何形状。
本文主要对车身的尾部倾角和离去角进行分析，通过改变的角度大小，来进行仿真模拟，从而得出了阻力系数、升力系数随着两个角度的变化所发生的改变。
利用FLUENT进行模型分析，得出车身表面压力分布图、压力场的流态显示，并计算了相应的阻力系数，从而较好地模拟了轿车的外流场，确定了车身空气动力学特性，并对模型在不同的边界条件下和不同的湍流模型下进行了比较和分析，为数值模拟的实用化做了一些有益的尝试。
章节及课题 第五章 汽车造型设计 第三节 汽车造型的艺术性 时数与日期 2课时 2015年10月6星期二（5-6节） 汽装1401
目的要求 知识
1、 了解汽车造型的美学规律
2、 了解汽车的色彩设计 技能
重点和难点 重点 难点 教学方法 讲授 教 具 选用教材：汽车车身结构与设计（机械工业出版社） 教学过程时间分配 教学内容及师生活动过程 方法和手段 组织教学（2分钟） 点名，教师统计人数记入日志 处理作业（分钟） 检查复习（分钟） 引入新课 （3分钟）
新 课 教 学
5.3 汽车造型的美学规律 1.造型与审美 美感的个性与共性 美感的个性反映出人的精神需要的丰富性和多样性. 美感的共性反映出审美的规律性和一致性. 美的时代性 马克思:社会的进步就是人类对美的追求. 美的概念 美是客观存在的,是包含和体现社会生活的本质与规律,能够引起人们特定情感反应的具体形象. 美学法则 人们不断创造和总结出来的,是我们客观分析对象“美”与“不美”的基本法则。 2.造型要素 点、线、面、体、空间、色彩、质感等。 线：线的形状及方向等许多特征赋予线各种性格化，也是各种形象的基础。 直线：给人以严格、坚硬、明快、力量的感觉，造型中，直线的运用使人感受到“力”的美感。 水平线：安详、宁静、稳定、流畅、松弛。 垂直线：奋发、进取、挺拔、高大、雄伟。 斜线：不稳定、运动、倾倒。 曲线：给人以温和、柔软、活泼、流畅、丰满，造型中，曲线的运用使人感受到“动”的美感。 面 几何形 非几何形 几何体 是造型中最基本的“语言”单位。 3.造型规律 统一与变化 在造型中，强调突出某一部分本身的特性成为变化，而集中它
讲授 讲授 讲授 们的共性使之更加突出即为统一。 统一可增强造型的条理性及和谐的美感。变化可引起视觉的刺激，增强物体形象自由、活泼、生动的美感。两者结合，可使造型丰富而不杂乱，有组织有规律而不单调。 1) 变化中求统一（大变化中的小统一） 是取得造型的形象完整协调，格调一致，多变而不乱的造型基本手法。调和法: 线形风格的调和 结构线形的调和 色彩的调和 材质的调和 呼应法: 主从法: 过渡统一: 2) 统一中求变化 是取得造型形象丰富多彩，生动活泼并且有吸引力的完美造 型。基本手段是利用造型中美感因素的差异性，求得在统一、完 整、协调的基础上，使造型更加新颖动人，具有视觉美感。 对比法: 形状对比 材质对比 色彩对比 突出重点法: 节奏变化: 比例 1)形成造型比例的因素：功能要求，技术条件，审美要求。 2)几何形的比例特征 肯定形：只有大小的变化，没有形的变化。 不肯定形：即有大小的变化，又有形的变化。 3)艺术造型中常用的几何比例关系 整数比例: 1:1、 1:2、 1:3、 1:4、 1:5等。 均方根比例: 1:1.414：书、报、纸张常用的比例。 1:1.732：常用于机械零件、建筑物等。 黄金分割比：1:0.618 能产生既多样又统一的装饰效果。 黄金矩形： 黄金分割比与人体的关系 均衡与稳定 1)均衡:指造型物体各部分之间前后、左右的相对轻重关系。 对称:形体的均衡，对称式均衡。 平衡:重量的均衡，不对称式均衡。 2)稳定:指造型物上、下两部分之间的轻重关系。 稳定与轻巧 实际稳定 视觉稳定 加强稳定感的措施 过渡与呼应 1)过渡:造型物的两个不同形状或色彩之间,采用某种既联系两者又逐渐演变,产生和谐的美感. 2)呼应:在造型物的某个方位上形、色、质的相互关联和位置的相互
赛车气动造型（二）作者：张英朝来源：《汽车与运动》2006年第11期F1赛车尾翼形状类似前翼，但并不完全相同。
外形会因各个车队的设计改进而不同，其作用都是产生下压力。
最近，国际汽联一直在努力推广双尾翼的方案，其学名叫做“中央下潜气流产生翼”。
为什么要应用这个方案，又有什么好处呢?大家知道，在F1赛车的比赛过程中，经常出现跟随行驶并超车的状况。
然而，后车驶入前车的尾流区之后，由于赛车尾部区域压力低，气流紊乱，容易使进入尾流区域的后车前翼无法产生足够的下压力，从而使后车减弱甚至丧失操控性能，后车可能在超车过程中冲出赛道或者发生撞车事故，危及车手安全。
双尾翼设计正好使中部气流可以顺利通过尾翼，尾部可以有相对平稳并且较高的压力，同时也保证后车前翼产生更大下压力，使后车操控更灵活。
在我看来这个设计是保证车手安全的优秀方案，也能够使F1超车更加方便，比赛更加好看，应用这个方案应该是大势所趋。
F1的空气动力学部件是复杂而又精密的，是各个车队经过大量的风洞试验及赛道试车逐渐完善形成的。
这些部件都是根据不同车队赛车的特点设计制作的，形状各异，作用也各有不同，具有高度的专属，性。
F1比赛允许各个车队应用不同的空气动力学部件，因而它的空气动力学才更加的重要，更加的吸引人。
其他方程式赛车就不太相同了，比如A1比赛，由赛事组委会提供统一的赛车给参赛车队，因而其空气动力学部件也是相同的，不会产生性能上的差异。
其他各个方程式赛车的车身形状类似F1，这里不再详述。
接着要说的就是封闭车轮的赛车了，比如勒芒24小时耐力赛赛车，它是典型的比赛赛车，是专门为了比赛而设计的：比如我国的全国汽车场地锦标赛(CCC)，是量产车改装的。
这两个又有很大的不同。
勒芒赛车大家熟知的就是奥迪的R系列，它几乎统治了勒芒，成为勒芒赛历史上一段传奇。
奥迪R系赛车的车身造型特点就是四个车轮都被车身包裹。
如果你仔细看起来，这是它不同于F1唯一的地方，其他外观设计都是基于这个构造而做的改动。
