船舶经济航速分析

船舶航行速度降低：分析与应对措施
引言
船舶航行速度降低是航运业中常见的问题之一。

本文旨在分析船舶航行速度降低的原因，并提出应对措施。

分析
船舶航行速度降低可能由以下原因引起：
1. 天气条件：恶劣的天气如大风、暴雨等会导致船舶航行速度降低。

2. 船舶技术问题：船舶设备故障、动力系统问题等会影响航行速度。

3. 航线选择：某些航线可能存在海洋流、逆风等因素，从而降低船舶航行速度。

4. 船舶载重：过重的船舶载重会增加阻力，从而导致航行速度下降。

应对措施
为了应对船舶航行速度降低，可以采取以下措施：
1. 定期维护和检查船舶设备，确保其正常运行，避免技术问题
对航行速度的影响。

2. 在航线规划中考虑天气和海洋条件，选择适合的航线，避免
不必要的速度降低。

3. 管理船舶载重，确保合理的载重量，避免过重导致航行速度
下降。

4. 使用先进的船舶技术和动力系统，提高船舶的航行效率和速度。

结论
船舶航行速度降低可能由多种原因引起，但通过定期维护设备、合理规划航线、管理载重以及采用先进技术，可以有效应对这一问题，提高船舶的航行速度和效率。

船舶航行数据分析深入了解船舶航行数据分析的应用随着航运业的发展和信息技术的进步，船舶航行数据分析成为了航运业管理和决策的重要工具。

船舶航行数据分析通过收集、处理和解读船舶的航行数据，能够为航运公司和船东提供有价值的信息，并帮助他们做出更明智的决策。

本文将深入了解船舶航行数据分析的应用。

一、船舶航行数据的收集船舶航行数据的收集主要依靠船舶上安装的各种传感器和设备。

这些传感器和设备可以记录船舶的位置、航速、航向、负载情况等多项数据。

此外，还可以通过卫星导航系统、雷达和无线通信等技术手段获取更多的航行数据。

船舶航行数据的收集能够提供船舶的实时状态和历史轨迹，为船舶航行数据分析提供了基础。

二、船舶航行数据的处理和分析船舶航行数据的处理和分析是船舶航行数据分析的核心环节。

首先，需要对收集到的数据进行清洗和整理，排除异常数据和噪声干扰。

然后，利用统计学和数学模型等方法对数据进行分析，提取有用的信息和规律。

例如，通过对船舶航行数据的时间序列分析，可以揭示船舶的运行模式和周期性变化。

此外，还可以通过数据挖掘和机器学习等技术手段，发现更深层次的关联和趋势。

三、船舶航行数据分析的应用船舶航行数据分析在航运业的各个领域都有广泛的应用。

以下是几个典型的应用场景：1. 船舶运力调度船舶航行数据分析可以帮助航运公司合理安排船舶的运力，提高运输效率和成本控制。

通过对航行数据进行分析，可以评估船舶的负载能力和航速性能，从而优化运力的分配和调度。

同时，还可以根据历史数据和市场需求，预测未来的货运需求，并做出相应的调整。

2. 船舶维护和故障预测船舶航行数据分析可以监测船舶的工作状态和设备运行情况，及时发现潜在的故障风险。

通过对航行数据的实时监测和分析，可以提前预防设备故障和减少停船维修时间。

此外，还可以通过对故障数据的统计和分析，找出故障的原因和解决方案，提高船舶的可靠性和安全性。

3. 航线规划和导航支持船舶航行数据分析可以为航运公司提供航线规划和导航支持的决策依据。

大数据分析师如何进行船舶数据分析和航行路径随着全球贸易的发展，航运行业日益成为国际经济的重要组成部分。

而在这个信息化时代，大数据分析成为了船舶数据分析和航行路径规划的关键工具。

本文将介绍大数据分析师如何进行船舶数据分析以及航行路径的规划。

一、船舶数据分析船舶数据分析是通过收集和分析船舶相关的数据，以揭示船舶行为规律和优化运营效率。

以下是大数据分析师进行船舶数据分析的步骤和方法。

1. 数据收集数据收集是船舶数据分析的第一步。

大数据分析师可以通过多种途径获取数据，例如船舶传感器、卫星遥感技术、船舶通信系统等。

这些数据包括船舶的位置、航速、载货量、航行历史等。

2. 数据清洗和预处理在获取到船舶数据后，需要进行数据清洗和预处理，以去除异常值和噪音数据，确保数据的准确性和完整性。

同时，还需要将船舶数据按照一定的标准进行分类和整理，以便后续的分析和应用。

3. 数据分析和挖掘在数据清洗和预处理之后，大数据分析师可以运用各种分析方法和技术对船舶数据进行挖掘和分析。

例如，可以通过时序分析方法，分析船舶的航行速度和航线变化趋势，进一步了解船舶在不同时间段的运行特点。

另外，还可以运用聚类分析、关联规则挖掘等方法，发现不同船舶之间的相似性和相关性。

4. 可视化呈现和报告撰写为了更好地理解和利用船舶数据分析结果，大数据分析师需要将分析结果进行可视化呈现，并编写相应的报告。

可视化技术可以通过图表、地图等形式，直观地展示船舶的运行轨迹、船舶数量分布等信息。

同时，报告的撰写需要准确、清晰地陈述分析方法和结果，以便他人了解和借鉴。

二、航行路径规划航行路径规划是指通过分析船舶的历史数据和相关环境因素，制定最优的航行路径，以实现航行安全和经济性。

以下是大数据分析师进行航行路径规划的步骤和方法。

1. 数据获取和整理航行路径规划的第一步是获取并整理相关的船舶历史数据和环境因素数据。

船舶历史数据包括船舶的航行速度、航线、船载货量等信息，环境因素数据包括天气、潮汐、海流等信息。

• 138 •内燃机与配件船舶最佳航速优化选择问题探讨洪玉燕(台州理工船舶工程设计有限公司，台州318000)摘要：通常来说，船舶为降低燃料消耗会选择降低主机转速的方式。

对企业而言，船舶承担着货物运输的重要职能，如果盲目地 控制航速会导致船舶航行时间的增加，从而对船舶运输效率造成较大影响。

即便是燃料的使用量降低了，但综合其他各种因素，企业并未得到更多的效益。

所以我们必须要采取有效措施来综合选择船舶最佳航速。

关键词：船舶;最佳航速;优化选择0引言在执行客货运输任务过程中，船舶航速选择是非常重 要的。

它不仅仅是站在技术层面由船长与轮机长来确定，同时还需要结合市场情况，货运量、运输成本、货主需求以 及运输方式改变等因素，由航运部门进行判断。

一般来说 船舶航速可以包括三种不同的选择：更加注重速度的船舶 设计航速，偏向于降低燃料消耗的经济航速以及能够获得 最大效益的最佳航速。

1三种航速及适用条件1.1设计航速船舶设计过程中，通过设计任务书来 确定船舶主尺度以及航速，此时工程师需要充分考虑两方 面的问题：一方面为航速确定，需要螺旋桨基本参数能够 满足任务书中对航速的规定，消耗主机功率最小，进而确 定主柴油机的功率和转速；另一方面是主机型号确定后，应设计螺旋桨参数，在主机功率耗尽和满足主机转速的情 况下让船舶实现最大航速。

船舶设计航速应当借助于航行 实验进行确定，若在实验过程中实际航速满足设计航速，主机达到额定功率和转速，代表螺旋桨和主机匹配合理，主机能够在额定工况下保持持续运转，如若不然则应当对 螺旋桨参数以及主机转速进行调整。

通常需要将实验参数 记录于试航文件内作为后期管理的重要参考，当船舶需要 快速性时通常选择设计航速。

1.2经济航速经济航速即是每海里燃油消耗量最低 的航速。

从理论上来说，经济航速即是柴油机保持在最低 稳定转速的状态下所对应的航速，它并非是主机每马力小 时耗油率最低的航速。

如果船舶装载量保持一致，主机功 率和航速三次方为正比关系，主机燃油消耗量和航速的关 系也呈比例变化，航速的降低能够在很大程度上减少主机 功率和燃油消耗。

探析船舶经济航速预测算法的研究与开发随着社会、经济的不断发展，各国之间的联系更加的密切，各行各业之间对货物的运输能力有着极大的需求，这必将使得航运业进行不断发展。

船舶经济航速预测算法的研究，有利于我国建立起国际间合作友好的交通运输业，对于航运业的发展、生存、竞争以及环境友好的节能型社会的建立具有极其重要的意义。

船舶经济航速预测算法是当今航运业中的重要组成部分，能够帮助我国实现经济节能、保护环境的伟大目标。

标签：船舶经济航速；预测算法；研究与开发一、船舶经济航速的计算近些年来，世界各国的经济都处于衰退阶段，但是，随着造船业的不断发展，使得货物运送的量远远无法达到船的生产量，从而形成货少船多的现象。

各国之间进行着贸易保护，使得航运业的市场充满竞争力，航运业的生存受到威胁。

想要解决这一问题的主要办法是在确保按时到达的港口的情况下减慢航行的速度。

这种方式不仅仅可以有效的节约船舶的耗油量，大大的降低燃料成本以及排放量，并且还不耽误货物的运输，这种方式称之为经济航速。

对于经济航速来讲，有一下4种定义。

定义1：货船航行一海里产生最低的航行费用和使用的航行速度。

定义2：运输每一吨货物所使用的最低航速。

定义3：运输一顿货物行驶一海里的最低速度。

定义4：航速节约的费用和增加货船航行之间而产生的费用的最大差值。

根据以上四种定义对经济航速进行推导。

根据定义1进行推导：由于：，为货船航行的固定费用；为与航速有关系的主机燃油耗系数；表示航速.根据上述四种不同的定义方式进行推到，得出的经济航速相同。

由此可以得出结论，四种不同定义之间的经济航速有着必然的联系。

经济航速低，虽然降低了运输成本，但相应的航行时间会增加。

如果因为航行时间的增加而导致市场机会的错失，那么就应该对经济航速进行修正。

假设，每天运营可以获得的利润为r，货物积压一天的资金损失量为P，将r、p计入在成本之中。

根据定义2可以得出以下公式：但是，如果根据定义1、定义3、定义4进行公式推导，所到的的经济航速竟然完全相同。

船舶航速对经济性的影响分析在航运领域，船舶航速是一个关键的运营参数，它对船舶的经济性有着多方面且显著的影响。

理解船舶航速与经济性之间的关系，对于船舶运营者做出合理的决策至关重要。

首先，让我们来看看船舶航速对燃油消耗的影响。

一般来说，船舶的航速越高，所需的推进功率就越大。

而推进功率的增加往往意味着燃油消耗的大幅上升。

这是因为克服水的阻力所需要的能量与航速的平方成正比。

例如，当船舶航速从 10 节提高到 15 节时，其所需的推进功率可能会增加两倍甚至更多，相应的燃油消耗也会急剧增加。

这就使得运营成本显著上升，尤其是在当前燃油价格波动较大的情况下，燃油成本在船舶运营总成本中占据了相当大的比重。

除了燃油消耗，船舶航速还会影响船舶的维修和保养成本。

高速航行时，船舶的主机、螺旋桨等关键部件会承受更大的负荷和磨损。

这就需要更频繁的维修和更换部件，从而增加了维修和保养的费用。

而且，由于高速运行带来的振动和冲击，船舶的结构也可能会出现疲劳和损伤，进一步加大了维修的工作量和成本。

船舶的折旧成本也与航速密切相关。

较高的航速意味着船舶在单位时间内的运营里程增加，从而加速了船舶的折旧。

这对于船舶的资产价值和使用寿命都会产生不利影响。

在规划船舶的运营策略时，必须充分考虑到航速对折旧成本的长期影响。

从时间成本的角度来看，较高的航速能够缩短航行时间，提高货物的运输效率。

对于一些对时间敏感的货物，如生鲜产品或急需的物资，快速运输能够减少货物在途的风险和损失，从而带来额外的经济价值。

然而，这种时间成本的节省必须与增加的燃油消耗和其他运营成本进行综合权衡。

此外，船舶航速还会对船员成本产生影响。

高速航行可能需要更多的船员来确保船舶的安全和正常运行，从而增加了人力成本。

而且，长时间的高速航行会使船员的工作强度加大，可能需要支付更高的工资和津贴来补偿。

在市场竞争方面，船舶航速也扮演着重要的角色。

在某些情况下，能够提供更快的运输服务的船舶可能会更受客户青睐，从而获得更高的运费收入。

船舶降速航行分析及措施摘要:针对燃油成本居高不下的局面,各大航运公司都选择了主机降速航行的措施。

本文首先理论分析主机降速航行的经济性,然后针对主机降速后的各设备的运行缺陷提出相应的解决措施。

关键词:降速航行经济性油耗最近几年由于燃油价格的逐步走高以及航运市场的萧条,各类船舶在运营的过程中,成本支出中燃油所占的比例也越来越大,船舶运营成本中的最大支出项已经由人力成本转化为燃油成本。

各大航运公司为了在竞争激烈的船舶运输市场中保持盈利,近几年都采取了降低主机功率从而降低船舶航速来降低船舶运营成本的措施。

航速对船舶经济性的影响主要是体现在以下两个方面。

(1)航速降低之后,船舶完成每一个航次的时间变长,相应的船舶周期变低,在相同的时间内完成的货运量降低,船舶得到的运输费用就会降低。

(2)航速降低之后,转速降低,主机功率减少,相应的燃油消耗量降低。

但是这种燃油的消耗量不是与船舶速度成直线的正比关系,而是约和船舶速度的三次方成反比。

即:稍微降低船舶速度,将极大的降低燃油支出成本。

以上两方面矛盾的因素决定了航运公司需要慎重的选择船舶速度。

1 船舶降速经济性的理论分析实践证明,现阶段主机减速航行确实是降低船舶营运成本的一项行之有效的措施。

那么就是说明降低航速引起的燃油支出成本减少应是大于船舶运转周期变慢所引起的成本支出增加的。

为此本文理论研究下航速、主机功率、燃油消耗三者之间的关系。

1.1 航速与主机功率的关系船舶主机可以经离合器或者减速箱驱动螺旋桨工作,也可以通过轴系直接带动螺旋桨,船舶都一定是遵循螺旋桨的推进特性工作。

这种特性我们称为柴油机的推进特性。

也就是说,要符合螺旋桨吸收功率与主机发出功率一样的原则,主机经过轴系带动螺旋桨转动是一定满足螺旋桨的功率需求的。

船舶航行过程是遵循螺旋桨推进特性的[1]。

螺旋桨从主机那吸收到的功率与其转速的关系是:由(3)可以看出,主机功率与航速的三次方成正比关系。

那么在船舶高速时,要增加一节航速比在低速时同样增加一节航速要求主机的功率要大的多。

船速的分类
船速的分类可根据不同的标准进行划分，主要包括以下几种：
1. 最大航速：最大航速是指船舶所能达到的最高速度。

一般来说，乘客船的最大航速比货船要快，战舰的最大航速通常比其他类型的船舶更高。

2. 巡航速度：巡航速度是指船舶在实际航行中长时间保持的速度。

巡航速度一般低于最大航速，因为长时间以高速行驶会增加燃料消耗和船体磨损。

3. 经济航速：经济航速是指在保持较低燃料消耗和操作成本的前提下，船舶能够维持的航速。

经济航速通常低于巡航速度，可以使船舶更加节约能源和减少运营成本。

4. 准航速：准航速是指船舶在特定条件下能够实现的最高速度。

这些条件包括海况、风力、船舶载重等因素。

船舶在实际运营中通常不能一直以准航速进行航行。

5. 慢速船：慢速船是指速度较低的船舶，一般速度范围在10
节以下。

慢速船通常用于短程航行、内河运输或者在需要较低燃料消耗的情况下进行航行。

6. 快速船：快速船是指速度较高的船舶，一般速度范围在30
节以上。

快速船主要用于客运、邮轮以及海上警务等需要较高航速的应用领域。

7. 超高速船：超高速船是指速度非常高的船舶，一般速度范围在50节以上。

超高速船主要用于特定目的，如海军应用、海上赛艇等，对于船舶设计和船体结构有更高的要求。

船速的分类在实际航运中非常重要，能够帮助船舶运营者选择合适的船舶进行特定任务，提高效率和经济性。

同时，了解船速分类也有助于航行安全和保证船员和乘客的舒适度。

不同类型的船舶适用于不同的航速范围，选择适应海况和运输需求的船舶可以提高船队的整体性能和运营效益。

营运船舶经济航速的选择涉及很多经济及技术方面的问题，从不同的角度考虑，可以得到满足不同要求的相应航速。

船舶最低营运费用航速是指在某一航次内船舶营运费用最低时的航速，船 舶的营运费用为该航次内的燃油费用与其它费用之和。

船舶航行时，每天的航行费用可以用下式表示:3jm C f kV =+式中:Cjn ，为每天航行总费用;f-一船舶固定费用。

船舶每天分摊的利息、折旧费、保险费、管理费、船员工资、维护费(与航速无关)、润滑油费、发电机用燃油费、全船的加热采暖空调费等，这些统称为固定费用。

固定费用与航速之间并无直接关系。

单位为 人民币(或美元)；k 一船舶功能系数。

它是与船舶性能(螺旋桨、吃水、船体线型、航行状态等)、主发动机和推进装置型式以及燃油品种、价格等因素有关的系数。

K 值的确定一般由实船在一定的水域通过实验测量某些数据，然后计算所得。

简单地，一般根据下列算式确定:632410/k U ge Ne V -=⨯⨯⨯⨯式中:U —燃料价格(元/吨);g 一主机有效耗油率(克/千瓦小时);Ne —主机有效功率(千瓦);V —船舶静水速度(公里/小时)船舶在一定的航速范围内航行，其主机的燃油消耗量与船舶的推进功率成正比，因此，船舶燃料的推进费用可以表示为3k V 。

设船舶航行每海里的营运费用为n C ，则3jm n f+==24+24V+U C kV C V U ⨯（）（）如果船舶每天固定费用只包括发电机燃料消耗费，而不包括船舶折旧、修 理提成、工资奖金津贴等费用，那么式(2-21)就成为船舶航行时每公里总的燃料消耗费用计算公式。

通过对式(2-20 )求导，并令其等于零，就能得到船舶在航行过程中每公 里费用最低时的航速。

若U=0, ( 2-23 )式为e V 这就是船舶在静水中的最佳航速，也称它为经济航速。

每公里航行最低费用n(min)1+1+1=()=2424e f f f k C V ⎡⎤⎢⎥如果船舶以某航速进行航行，能够在营运期内获得最大的盈利，那么该航速就称之为船舶最大盈利航速。

一种船舶经济航速实测方法引言船舶的经济航速是指在最大限度保证货物运输质量和安全的前提下，能够在最经济的燃油消耗下行驶的速度。

准确测量船舶的经济航速对于船主和船员来说至关重要，这将直接影响到船舶的经济效益。

本文将介绍一种简便有效的船舶经济航速实测方法。

方法步骤一：确定测量范围首先，需要根据船舶的设计特点和用途确定测量的范围。

一般来说，船舶的经济航速通常在80%到90%的设计航速范围内，所以我们可以将测量范围设置在这个区间内。

步骤二：选择合适的航线为了测量船舶的经济航速，需要选择一条适合的航线。

这条航线应该考虑到海流、风向、水深等因素，避免因为外部环境的影响而导致测量结果的误差。

步骤三：测量实际航速在船舶行驶航线上，使用GPS等导航设备记录下船舶的实际航速。

这个航速可以通过计算实际航行距离除以实际航行时间得到。

步骤四：计算经济航速根据已知的实际航速和船舶的设计特点，可以使用数学模型和统计方法来计算出船舶的经济航速。

这个计算过程可以使用计算机辅助完成，大大提高计算准确性和效率。

步骤五：评估经济航速通过对经济航速的评估，可以确定船舶在不同的航线上的燃油消耗和经济效益。

船舶的设计航速通常是在经济航速基础上设置的，因此经济航速的准确度对于船舶的设计和运营来说至关重要。

结论本文介绍了一种简便有效的船舶经济航速实测方法，通过确定测量范围、选择合适的航线、测量实际航速、计算经济航速以及评估经济航速，可以准确测量出船舶的经济航速。

这种实测方法不仅可以帮助船主和船员提高船舶的经济效益，还可以指导船舶的设计和运营。

在未来的研究中，可以进一步优化该方法，提高测量的准确性和实用性。

船舶设计中的经济性分析在船舶行业中，船舶设计是一个至关重要的环节，它不仅决定了船舶的性能和功能，还对船舶的经济性产生着深远的影响。

船舶的经济性是船舶运营和发展的关键因素之一，涉及到船舶的建造、运营、维护等多个方面。

因此，在船舶设计过程中进行全面的经济性分析是必不可少的。

船舶的建造成本是船舶经济性的重要组成部分。

在设计阶段，就需要对船舶的结构、材料、设备选型等进行精心规划，以控制建造成本。

例如，合理选择船舶的主尺度和型线，可以减少钢材的使用量，降低船体结构的重量和成本。

同时，选用性价比高的材料和设备，既能保证船舶的质量和性能，又能降低采购成本。

此外，优化船舶的建造工艺和流程，提高建造效率，也能有效降低建造成本。

船舶的运营成本在其经济性分析中占据着重要地位。

燃油消耗是运营成本的主要部分之一。

通过优化船舶的线型设计，降低船舶的阻力，可以减少燃油的消耗。

船舶的载重量和载货空间的设计也直接影响着运营效益。

合理增加载重量和载货空间，可以提高船舶的运输效率，降低单位货物的运输成本。

船舶的航速设计也需要综合考虑经济性因素。

过高的航速会导致燃油消耗大幅增加，而过低的航速可能会影响运输周期和市场竞争力。

因此，需要根据航线特点、货物需求等因素，确定一个经济合理的航速。

船舶的维护成本也是不可忽视的一个方面。

在设计阶段，就要考虑到船舶设备的可维护性和可靠性。

选用质量可靠、易于维护的设备，可以减少设备故障和维修的次数，降低维护成本。

船舶的结构设计也应便于进行检查和维修，减少维修的难度和时间。

同时，合理规划船舶的维修周期和维修策略，采用预防性维护措施，可以有效延长船舶设备的使用寿命，降低维护成本。

船舶的经济性还受到市场因素的影响。

在设计船舶时，需要充分了解市场需求和趋势。

例如，某些类型的船舶在特定时期可能市场需求较大，价格较高。

因此，根据市场需求设计相应类型的船舶，可以提高船舶的市场价值和经济效益。

此外，汇率波动、原材料价格变化等市场因素也会对船舶的经济性产生影响，在设计过程中需要进行充分的风险评估和应对策略制定。

渔船经济航速选择和效益分析中国水产研究院渔业机械仪器研究所 谭文先 丁俊杰摘要：通过对渔船航次经济效益分析，结合快速估算渔船航速公式，提出渔船经济航速选择和效益分析公式，作出图谱，利用图谱选出符合实际及较佳效益的经济航速区间。

关键词 经济航速 航次经济效益 节能效益国际油价的居高不下，使渔船燃油消耗占了生产成本的很大部分，如何节省燃油，降低生产成本，已成为渔民迫切希望解决的问题。

渔船在航运期间与其它类型船舶比较有其特殊性，普通船舶在航运期一般不再新增经济效益，渔船除往返港口航行时间外，其余大部分时间通过捕获鱼货获得经济收益。

在渔船航次运行中，如采用经济航速航行，往返港口时间就将延长，捕获鱼货时间将缩短，虽然经济航速能使燃油费用降低，但相应的捕鱼量也会下降，使捕鱼经济效益降低。

二者如何平衡？本文通过对渔船航次运行中经济航速和捕鱼收益关联成本的分析，得出渔船的最佳经济航速区段，既降低航运能源费用，又提高渔民经济收益。

在年度中渔船作业的航次时间不是固定的，根据气候，渔场，捕获量等的不同而有所变化，但是如果渔船在某一固定渔场作业时，渔船的航次时间则可以作为一个定值，在渔区某时段内的捕获量也是相对稳定的，所以本文对渔船经济航速和设计航速的经济效益分析采用以航次时段进行统计。

在航次时段内，渔船采用经济航速航行时，人工费用、冰的耗量、网具和渔船耗损等费用和采用设计航速航行时基本一样，只是往返港口的时间和作业时间有所增减。

1．渔船航速估算实船采用经济航速航行时需要估计其航行特性。

在计算渔船阻力时，经常采用的是“日本渔船有效马力估算图——中村樟一法”和亚瑟法，估算结果虽然比较准确，但方法繁琐，而文献[1]提出的快速估算渔船航速的公式只需要主机功率、排水量和垂线间长三个参数，该公式为L P v 237.0)(84.1∆= (1) 式中：P ——主机功率（kW ）；L ——垂线间长（m ）；Δ ——排水量（t ）。

船舶的经济航速[摘要]：近年来随着国际油价的不断攀升，燃油费成本在船舶营运中所占成本越来越高。

为了降低船舶燃油所需费用，提高船舶航运盈利，研究船舶应该以什么样的速度航行就成为一个重要课题。

本文通过分析船舶经济航速的相关概念和应用，对船舶如何保持经济航速提出了相关建议，希望通过该研究可以对船舶企业的科学运营给以有效指导。

[关键词]：船舶经济航速减速航行中图分类号：tm923.56 文献标识码：tm 文章编号：1009-914x（2012）29- 0237-01随着造船业的迅速发展，造船能力大大提高，其增长率远远超过了货运量的增长率，致使出现船多货少的现象。

加之国际油价的不断攀升，燃油费所占船舶航运成本不断增加，燃油费已成为船舶营运中最大的开支项目。

为了降低船舶运输成本，提高船舶运输的经济效益，现对船舶的经济航速问题进行研究。

一、船舶经济航速的相关概念1.技术航速技术航速是指船舶在设计时所要求达到的速度，即在船舶主机功率稳定的情况下，船舶在静水中以最大转速所能获得的推进速度。

当船舶主机以较低的转速运转或者超负荷运转时，所获得的速度不属于技术航速。

2.平均航速平均航速是指船舶在航行过程中实际航行距离除以航行时间所获得的速度。

船舶在实际航运中，由于国际安全航速限制、进出港、雾航减速等原因，需要采取必要的减速，从而使得平均航速小于技术航速。

3.绝对经济航速绝对经济航速是指在规定的装载状态及航行条件下，船舶每单位长度燃油消耗量最少时所达到的速度。

传统意义上的经济航速通常是指绝对经济航速。

绝对经济航速只考虑燃油量，忽视了船期成本和盈利期望，不利于船舶运输企业创造最大的经济效益。

从总体上来看，只有当船舶总运力供应超过总需求时，绝对经济航速才是最好的选择。

4.相对经济航速相对经济航速是指在船舶航行的一个航次中，为保证经营效益最大化而实行的航速。

相对经济航速又称盈利航速，它要综合考虑各种因素，如燃油费用、船期成本、客户需求等，不仅要降低运营成本，而且还要增加船舶航运的利润。

在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。

他们通常委托气导公司（如WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。

通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。

因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。

首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。

1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。

2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。

航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。

气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。

1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHERCONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。

2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。