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简述城市轨道交通运营调度控制中心的职责城市轨道交通运营调度控制中心是保障城市轨道交通安全高效运行的核心机构，其职责主要包括以下几个方面。
首先，城市轨道交通运营调度控制中心负责全面监控和控制轨道交通运营。
他们会在控制中心设立大屏幕监视系统，实时监控全线路轨道交通的运营状况，包括车辆的实时位置、运行速度、运行间隔等等。
同时，他们还会配备通信系统，随时与列车驾驶员、车站工作人员等进行沟通，并根据实际情况进行指挥和调度。
其次，城市轨道交通运营调度控制中心负责车辆的调度和故障处理。
他们会根据运营线路的情况、客流量等因素，合理调度车辆的数量和运行间隔，以保证交通的畅通和高效。
同时，他们还会负责处理车辆故障、事故等突发情况。
一旦发生故障，他们会立即通知相关人员进行处理，并根据实际情况进行合理的临时调度。
第三，城市轨道交通运营调度控制中心负责安全管理和应急处置。
他们会制定相关安全规范和操作规程，并监督落实，以保证轨道交通的安全运行。
同时，他们还会负责应急预案的制定和演练，以提高应急处置能力。
一旦发生突发事件，如地震、恶劣天气等，他们会及时响应并根据预案进行应对，确保乘客的安全。
第四，城市轨道交通运营调度控制中心负责客运组织和服务管理。
他们会根据客流量的变化，合理调整列车的运行间隔和车厢数量，以满足乘客的需求。
同时，他们还会对车站的工作人员进行培训和管理，确保其服务态度和服务质量。
此外，他们还会负责运输数据的收集和整理，为相关部门提供决策依据。
最后，城市轨道交通运营调度控制中心负责与相关部门和单位的协调与合作。
他们需要与公安部门、消防部门、城管部门等进行紧密合作，共同维护轨道交通的安全和秩序。
同时，他们还要和市政部门、规划部门等进行沟通和协调，共同推动城市轨道交通的建设和发展。
总之，城市轨道交通运营调度控制中心是城市轨道交通运营的中枢机构，他们的职责是全面监控和控制轨道交通的运营，负责车辆的调度和故障处理，进行安全管理和应急处置，组织和管理客运服务，并与相关部门进行协调与合作，以保证轨道交通的安全高效运行。
轨道交通综合应急预案一、前言随着城市的发展，轨道交通在现代城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。
然而，由于轨道交通系统的复杂性和运营环境的不确定性，可能会面临各种突发事件和紧急情况，如火灾、列车故障、恐怖袭击、自然灾害等。
这些突发事件不仅会影响轨道交通的正常运营，还可能威胁到乘客的生命财产安全。
因此，制定一套科学、完善、有效的轨道交通综合应急预案，对于提高轨道交通的应急处置能力，保障公众的出行安全，具有重要的意义。
二、应急组织机构及职责（一）应急指挥中心成立轨道交通应急指挥中心，负责统筹协调应急处置工作。
指挥中心成员包括轨道交通运营单位的负责人、相关部门的主管以及政府相关部门的代表等。
其主要职责包括：1、制定和修订应急预案。
2、组织开展应急演练和培训。
3、突发事件发生时，负责指挥和协调应急处置工作。
4、及时向上级部门和社会公众发布应急信息。
（二）现场应急指挥部在突发事件现场设立现场应急指挥部，负责现场应急处置工作。
现场应急指挥部成员包括轨道交通运营单位的现场负责人、救援队伍的负责人等。
其主要职责包括：1、执行应急指挥中心的指令。
2、组织实施现场救援和抢险工作。
3、及时向应急指挥中心报告现场情况。
（三）各应急救援小组根据应急处置的需要，成立以下应急救援小组：1、抢险救援组：负责现场的抢险救援工作，如灭火、救援被困人员等。
2、医疗救护组：负责对受伤人员进行医疗救护。
3、交通疏导组：负责疏导现场交通，保障救援车辆和人员的通行。
4、后勤保障组：负责提供应急救援所需的物资和设备。
5、技术专家组：负责为应急处置提供技术支持和决策建议。
三、预防与预警（一）预防措施1、加强轨道交通设施设备的维护和管理，定期进行检查和维修，确保其处于良好的运行状态。
2、加强对员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急处置能力。
3、建立健全安全管理制度，加强对运营过程的安全监控。
（二）预警机制1、建立完善的预警信息收集和监测系统，及时收集和分析可能导致突发事件的信息。
城市轨道交通应急处置预案培训目标：通过本章学习，使学员对城市轨道交通各类突发事件的处置有较全面的认识。
要求学员掌握设备故障类、治安消防类、客流突变类、反恐类等各种突发事件的控制中心的应急处置程序；熟悉应急处置工作的基本原则和信息报告的规定；达到熟练运用各种行车调整手段及时处置相关突发事件的水平。
城市轨道交通运营指挥工作是一个复杂的组织系统，既牵涉到城轨运营公司中的列车、线路、信号、供电、调度指挥、客运服务、设备维护等各个部门，也与天气、乘客等外部环境密切相关，在这个系统中的任何环节发生故障或事故，都会给运营指挥工作带来不利的影响。
对于城轨运营公司职工来说，遇到各种突发事件时的应急处置能力是其核心的职业能力，需要认真学习、反复演练和牢固掌握。
本章中将按设备故障类、治安消防类、客流突变类、反恐类和其他类等五种类别，对不同种类突发事件的应急处置方法进行阐述。
第一节应急处置的基本措施一、应急处置工作的基本原则城市轨道交通在运营过程中发生各类突发事件时，相关部门应按照“安全第一，兼顾效率；统一领导、逐级负责；快速反应、协同应对”的基本原则迅速开展应急处置工作。
在发生设备故障或出现事故、事件时，列车调度员应按“先通后复”的原则进行处理。
必要时，可组织小交路运行、越站、关站、封锁区域等调整方案。
如设备故障、事故、事件伴有火情或出现危及员工、乘客生命安全的情况时，各级调度应遵循“先救人，救人与处理事故同步进行”的原则开展应急处置工作。
二、应急处置中的信息报告和通知在突发事件的应急处置中，及时准确的信息报告和通知对救援抢险的顺利进行起到至关重要的作用。
在应急处置前期，列车调度员在接到突发事件报告后，应立即报告OCC值班主任、综合调度。
在应急处置中期，列车调度员应根据突发事件处置进展情况，进行信息续报。
在应急处置后期，应急处置结束，列车调度员应通报预案终止信息，进行故障影响统计与通报。
三、应急处置基本流程（一）前期处置1.信息接报相关调度员在发现突发事件、事故时，立即报告当值值班主任、检调、综合调度。
城市轨道交通事故应急预案随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故的发生频率也随之增加。
为了保障乘客和工作人员的安全，城市轨道交通管理部门制定了一系列的事故应急预案。
本文将介绍城市轨道交通事故应急预案的基本内容和保障措施，并探讨其重要性。
一、事故应急响应流程一旦发生轨道交通事故，应急响应流程将立即启动。
首先，车辆驾驶员应当立即向驾驶室控制中心报告事故情况，并启动紧急制动装置。
随后，驾驶员应在确保乘客人身安全的情况下，组织乘客有序疏散，指引乘客到达安全地带。
同时，车辆驾驶员应当使用车辆内的通讯设备，向车辆调度中心汇报事故现场情况和乘客疏散情况，以便中心可以及时采取措施。
二、乘客救援与急救措施在轨道交通事故中，乘客的安全是首要保障的对象。
一旦事故发生，乘客可能会面临各种紧急情况，如火灾、煤气泄漏等。
因此，事故应急预案中包含了一系列乘客救援和急救措施。
例如，在车内装备火灾灭火器和应急盔等防护装备，以便乘客可以自助脱险。
同时，轨道交通管理部门与医疗机构合作，组织急救人员在事故发生后第一时间抵达现场，为伤者提供必要的紧急救治。
三、事故现场处置和调查事故现场的处置和调查是事故应急预案的重要组成部分。
一旦事故发生，事故调查组将迅速赶到现场，对事故的原因和责任进行调查和判定。
与此同时，现场还将展开一系列处置工作，包括清理事故现场、恢复交通秩序等。
此外，事故调查组还将对事件的相关数据和监控视频进行分析，以查明事故的发生原因，并提出相应的改进建议。
四、公众安全教育和宣传除了应急预案的制定和实施，公众安全教育和宣传也是城市轨道交通事故应急措施中不可忽视的一部分。
通过开展系列宣传活动，轨道交通管理部门向公众普及轨道交通安全知识，提高乘客和工作人员的安全意识。
此外，轨道交通管理部门还会与学校、社区等机构合作，组织应急演练和模拟事故的演示，以帮助公众更好地掌握应对突发事故的技巧和方法。
总之，城市轨道交通事故应急预案的制定和实施对于保障乘客和工作人员的安全至关重要。
轨道交通控制中心应急疏散用于各控制中心发生火灾、爆炸、毒气、恐吓等袭击，需控制中心执行应急疏散时使用。
一、风险分析1、事件发生的区域、地点控制中心、车辆段。
2、事件的危害严重程度及其影响范围控制中心疏散是危及地铁运营安全的重要突发事件。
由于控制中心（大厅）发生火灾、爆炸、炸弹、毒气恐吓或其他突发事件，会造成控制中心紧急疏散或非立即执行的紧急疏散，导致地铁运营指挥和系统控制降级危害。
主要造成以下方面影响：（1）行车事故发生控制中心紧急疏散事件后，重要行车设备及行车指挥处于降级模式，列车运行安全系数降低，致使正线列车调整不及时，造成行车事故。
（2）人员伤亡当控制中心发生火灾、爆炸、炸弹、毒气袭击时，火灾、爆炸后，火焰可能直接将人烧伤，火灾引起大量烟雾导致人员中毒、窒息，造成群死群伤。
（3）社会影响地铁与城市居民生活息息相关，如若控制中心发生火灾、爆炸、毒气导致群死群伤，将造成恶劣的社会影响。
3、事件前可能出现的征兆烟雾、焦糊味，爆炸，装有FAS/BAS报警设备的房间报警。
4、事件可能引发的次生、衍生事故运营秩序紊乱二、现场应急处置机构及职责1、现场应急处置机构总调度所现场应急处置机构包括：主任调度、行车调度、电力环控调度2、现场应急处置机构职责主任调度：向领导请示疏散或者直接宣布疏散命令；及时发布预警信息；向119、120 通报火灾及人员伤亡情况，请求救援；拟定运营调整方案；加强与现场处置各专业人员的沟通，及时准确的掌握现场情况，通知各调度恢复正常。
行调：及时发布抢修令；向全线车站、乘务等二级指挥岗位发布控制中心紧急疏散通告，并告知疏散地点和联系方式，将设备控制权转为就地控制，如情况紧急，生命安全受到直接威胁时，可疏散至安全地点后通过800M 手持台发布紧急疏散通告；事件处置完毕，确认控制中心具备运作条件，发布控制中心恢复使用通知。
电力环控调度：向全线变电值班员发布控制中心紧急疏散通告，并告知疏散地点和联系方式，将设备控制权转为就地控制，如情况紧急，生命安全受到直接威胁时，可疏散至安全地点后通过公务电话发布紧急疏散通告；事件处置完毕，确认控制中心具备运作条件，发布控制中心恢复使用通知。
三、应急处置1、控制中心紧急疏散处置程序（1）发生突发事件控制中心需紧急疏散时，当值主任调度向控制中心各岗位调度宣布疏散命令。
（2）各调度向全线车站、司机、变电所等关键岗位发布控制中心紧急疏散通告，并告知疏散地点和联系方式，将设备控制权转为就地控制。
如情况紧急，生命安全受到直接威胁时，可疏散至安全地点后通过800M 手持台发布疏散通告。
（3）各调度携带紧急疏散盒前往疏散地点。
主任调度电话通知上级领导。
（4）到达临时指挥所后，立即通过公务电话、800M 手持台通知全线车站、司机、变电所等各关键岗位，收回指挥权。
各系统、设备控制权仍保持就地控制。
（5）事件处置完毕后，会同各专业人员确认控制中心运作条件，恢复控制中心正常运作。
岗位职责及现场处置措施主任调度（1）发生突发事件时需控制中心紧急疏散时，立即向控制中心各调度发布疏散命令。
（2）疏散至安全地点后，主任调度向上级领导汇报。
（3）作为应急处置总负责人督促指导现场疏散，确认所有人员疏散完毕。
（4）事件处理结束后，由总调度所控制中心主任会同各专业人员对中央设备进行测试，测试符合运营要求后报运营公司总经理，经总经理同意后，主任调度通知各调度恢复控制中心运作。
（5）各专业调度指派一至两名调度员前往控制中心，确认控制中心条件。
行调（1）接到主任调度紧急疏散命令时，立即通知车站、乘务等二级指挥，发布控制中心紧急疏散通告，并告知疏散地点和联系方式，将设备控制权转为就地控制，如情况紧急，生命收到直接威胁时，可疏散至安全地点后，通过800M 手持台发布疏散通告。
（2）携带紧急疏散盒前往疏散地点。
（3）到达临时指挥所后，立即通过公务电话、800M 手持台通知全线车站及乘务等二级指挥，收回指挥权。
各系统设备控制权仍保持就地控制。
（4）事件结束后，根据主任调度指令派一至两名调度前往控制中心，确认控制中心条件。
（5）确认控制中心具备运作条件，收回所有系统、设备控制权，指挥权由临时指挥所移交至控制中心。
（6）通知全线车站及乘务等二级指挥控制中心恢复使用。
电力环控调度（1）接到主任调度紧急疏散命令时，立即通知变电所值班员，发布控制中心紧急疏散通告，并告知疏散地点和联系方式，将设备控制权转为就地控制，如情况紧急，生命收到直接威胁时，可疏散至安全地点后，通过公务电话发布疏散通告。
（2）携带紧急疏散盒前往疏散地点。
（3）到达临时指挥所后，立即通过公务电话通知全线变电所值班员，收回指挥权。
各系统设备控制权仍保持就地控制。
（4）事件结束后，根据主任调度指令派一至两名调度前往控制中心，确认控制中心条件。
（5）确认控制中心具备运作条件，收回所有系统、设备控制权，指挥权由临时指挥所移交至控制中心。
（6）通知全线变电所值班员控制中心恢复使用。
2、控制中心非紧急疏散处置程序（1）当班主任调度向领导请示疏散，经运营公司领导同意后，向控制中心各调度宣布疏散命令。
（2）各岗位调度向全线车站、司机、变电所等关键岗位发布控制中心紧急疏散通告，并告知疏散地点和联系方式。
将设备控制权转为就地控制。
各岗位指派一至两名调度携带紧急疏散盒前往临时指挥所，筹备临时指挥所。
（3）临时指挥所具备运作条件后，将指挥权移交临时指挥所，并通知全线车站、司机、变电所等各岗位后，剩余人员开始撤离至临时指挥所。
（4）事件处置完毕后，会同各专业人员确认控制中心运作条件，恢复控制中心正常运作。
岗位职责及现场处置措施主任调度（1）发生突发事件时需控制中心非紧急疏散时，电话通知上级领导，经请示后下达疏散指令。
（2）作为应急处置总负责人督促指导现场疏散，确认所有人员疏散完毕。
（3）指令各专业指派一至两名调度员前往临时指挥所，筹备临时指挥所。
（4）临时指挥所具备运作条件后，指挥权交临时指挥所，指挥剩余人员撤离。
（5）事件处理结束后，由总调度所控制中心主任会同各专业人员对中央设备进行测试，测试符合运营要求后报运营公司总经理，经总经理同意后，主任调度通知各调度恢复控制中心运作。
（6）各专业调度指派一至两名调度员前往控制中心，确认控制中心条件。
行调（1）接到主任调度非紧急疏散命令时，立即通知车站、乘务等二级指挥，发布控制中心紧急疏散通告，并告知疏散地点和联系方式，将设备控制权转为就地控制。
（2）根据主任调度要求，携带紧急疏散盒前往疏散地点，筹备临时指挥所。
（3）临时指挥所具备运作条件后，将指挥权移交临时指挥所，剩余人员根据主任调度指令撤离控制中心。
（4）通知全线车站、司机临时指挥所运作情况，并保持联系。
（5）事件结束后，根据主任调度指令派一至两名调度前往控制中心，确认控制中心条件。
（6）确认控制中心具备运作条件，收回所有系统、设备控制权，指挥权由临时指挥所移交至控制中心。
（7）通知全线车站及乘务等二级指挥控制中心恢复使用。
电力环控调度（1）接到主任调度紧急疏散命令时，立即通知变电所值班员，发布控制中心紧急疏散通告，并告知疏散地点和联系方式，将设备控制权转为就地控制。
（2）根据主任调度要求，派一至两名调度携带紧急疏散盒前往疏散地点。
（3）到达临时指挥所后，立即通过公务电话通知全线变电所和二级指挥，收回指挥权。
各系统设备控制权仍保持就地控制。
（4）事件结束后，根据主任调度指令派一至两名调度前往控制中心，确认控制中心条件。
（5）确认控制中心具备运作条件，收回所有系统、设备控制权，指挥权由临时指挥所移交至控制中心。
（6）通知全线变电所值班员控制中心恢复使用。
四、注意事项1、控制中心疏散条件控制中心（大厅）发生火灾、爆炸、炸弹、毒气恐吓或其他突发事件，导致控制中心（大厅）人员生命安全受到威胁或大厅环境不适合维持正常工作时，经运营公司领导同意后，实施疏散。
如情况危机，生命受到直接威胁，主任调度可立即组织紧急疏散。
2、控制中心疏散原则（1）本预案考虑信号楼控制中心不可用及车辆段不可用两种情况。
并将疏散分为紧急疏散和非立即执行的紧急疏散两种。
（2）主任调度下令实施紧急疏散后，控制中心须向全线车站、列车司机、变电所等关键岗位发布控制中心紧急疏散的通告，告知疏散地点和联系方式，并将信号系统转为就地级控制组织行车。
（3）执行紧急疏散程序时，调度须携紧急疏散盒前往临时指挥所。
（4）如非立即执行的紧急疏散时，控制中心应组织人员分批撤离，待临时指挥所具备运作条件并移交指挥权后方可全部撤离。
4、系统控制权交接（1）信号系统：首期工程MMI 控制权下放至各集中站，情况紧急时，可通知各集中站采用“非请求站控” 取得控制权，各集中站负责监控本集中站内列车运行状态。
非集中站及运转值班室HMI 具备监视全线功能，但不具备操作功能，需操作时，由各集中站按行调指令配合操作。
（2）通信系统：行调使用800M 手持台和公务电话与列车、车站保持联络，司机改用800M 手持台与行调保持联系，车站改用公务电话与行调保持联系。
变电所值班员改用公务电话与电力环控调度联系。
（3）供电系统：综合监控系统操作权下放至机加工供电中心办公室，电力环控调度使用自己的ID 登陆后，可实现综合监控系统的全功能操作。
若无法疏散至机加工中心时，需将综合监控系统操作权转为就地控制，由各变电所、各车站负责监控本站/ 变电设备运作状态。
5、其他需要特别警示的事项未经允许，除应急救援人员外，任何人不得进入事故现场。
