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汽车电器的现代电子控制技术浅谈提纲：一、电子控制技术在汽车电器中的应用二、现代汽车电器系统的组成及功能三、汽车电器电子控制技术的发展历程四、电子控制技术在汽车电器维修中的作用五、电子控制技术在汽车安全性能中的重要作用一、电子控制技术在汽车电器中的应用汽车电器是当今汽车行业的重要组成部分，它涵盖了车身电器和发动机电器两大类。
随着现代化生产技术和车辆安全性要求的提高，汽车电器系统的功能得到了大幅度提升。
电子控制技术在汽车电器中的应用提高了车辆的稳定性和安全性，也降低了油耗和环境污染。
电子控制技术的应用从单一的发动机控制逐渐扩展到整车控制，从而实现车辆系统全面电气化。
如今，电子控制技术在汽车电器领域的应用越来越广泛，不仅包括了发动机控制、变速器、制动系统、车身控制，还包括了多媒体设备、导航系统等附加功能。
二、现代汽车电器系统的组成及功能现代的汽车电器系统主要由电池、发电机、线束、控制器、传感器、执行器等部分组成。
其中，控制器是汽车电子控制技术的中枢，控制器通过对传感器采集的信息的处理，来控制汽车的行驶方式，从而保证安全和稳定性。
汽车电器系统的主要功能包括发动机启动、供电、照明、空调、音响、空气悬架等，并通过电子控制技术实现对车辆的多方位控制。
三、汽车电器电子控制技术的发展历程汽车电器电子控制技术的发展历程可以追溯到上世纪50年代。
那时候，汽车电器系统非常简单，仅能够控制点火和进排气量。
在20世纪70年代，汽车电器系统早期的电子控制技术出现，它主要用在发动机控制和排放清洁方面。
至80年代末，汽车电器系统开始全面电气化，从发动机控制扩展到变速器控制、制动系统、底盘稳定性控制等多个方面。
到90年代，电子控制技术得到全面应用，有燃油喷射系统、可变气门正时、空气动力学控制系统等，汽车电器系统的互连网（CAN网络）开始普及，许多附加功能的设计也迅速实现。
现在，随着5G通讯技术和人工智能的进步，汽车电器电子控制技术也将越来越先进。
汽车电器与电子控制技术备课1. 引言汽车电器与电子控制技术是现代汽车领域中的重要方向之一。
随着汽车技术的不断发展和智能化程度的提高，汽车电器和电子控制系统在车辆性能、安全性、舒适性等方面发挥着重要作用。
本文档主要介绍了汽车电器与电子控制技术的基本概念、原理以及相关的开发和测试方法。
2. 汽车电器技术汽车电器技术是汽车电子控制系统的基础。
它涉及到车辆电源系统、充电系统、起动系统、点火系统、照明系统等方面的内容。
在汽车电器技术中，我们需要了解以下几个重要的概念：2.1 车辆电源系统车辆电源系统是汽车电器系统的基础，它主要包括发电机、蓄电池以及与之相关的线路和连接器。
了解车辆电源系统的工作原理和组成部分对于理解汽车电器技术非常重要。
2.2 充电系统充电系统是指汽车电器系统中负责给蓄电池充电的部分，它涉及到发电机、整流器、电压调整器等组件。
深入了解充电系统的原理和工作方式可以帮助我们更好地了解汽车电器系统的工作机制。
2.3 起动系统起动系统是指汽车发动机启动所需的电气设备，其中包括起动电机、点火装置以及与之相关的线路和控制器。
了解起动系统的工作原理和组成部分对于排除起动故障和提高汽车启动性能非常重要。
2.4 点火系统点火系统是汽车发动机燃烧过程中的一个重要组成部分，它主要负责提供点火电流和点火时机。
了解点火系统的原理和工作方式可以帮助我们更好地了解汽车发动机的工作机制。
2.5 照明系统照明系统是指汽车各种照明设备的组合，包括前照灯、尾灯、转向灯等。
了解照明系统的原理和工作方式可以帮助我们更好地了解汽车照明设备的性能和控制方法。
3. 汽车电子控制技术汽车电子控制技术是现代汽车中的一个重要分支，它主要涉及到发动机控制系统、车身控制系统、底盘控制系统等方面的内容。
在汽车电子控制技术中，我们需要了解以下几个重要的概念：3.1 发动机控制系统发动机控制系统是指负责控制发动机工作状态的电子设备和控制算法，它包括燃油供给系统、点火系统、排放控制系统等。
《汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲一、课程的性质和任务课程性质：《汽车电器与电子控制技术》是现代汽车技术专业一门必修的专业主干课程。
课程的主要任务：讲授传统汽车电器的结构组成、工作原理和工作特性；典型现代汽车电子控制系统的组成和工作原理；常见汽车电路故障诊断和排除方法。
使学生能全面掌握汽车整车电路的组成和工作原理；使学生具备独立诊断和排除汽车电路故障的能力。
二、课时分配三、课程教学内容第一章绪论汽车电器及电子设备的功用和特点；汽车技术与电子技术相结合的重要性；汽车电子技术的四个发展阶段及展望；课程结构介绍重点：汽车电器及电子设备的功用和特点；汽车技术与电子技术相结合的重要性第二章蓄电池铅酸蓄电池的构造与型号；铅酸蓄电池的工作原理和工作特性；免维护蓄电池；铅酸蓄电池的正确使用与维修重点：铅酸蓄电池的构造、工作原理和工作特性难点：铅酸蓄电池的工作原理和工作特性第三章硅整流交流发电机及电压调节器硅整流交流发电机的构造与工作原理；触点式电压调节器；晶体管式电压调节器；集成电路式电压调节器；交流发电机的正确使用与维修重点：硅整流交流发电机的构造与工作原理；触点式、晶体管式和集成电路式电压调节器的电路工作原理难点：硅整流交流发电机、晶体管式电压调节器的工作原理第四章起动机起动机的工作原理与特性；汽车起动机的组成与结构；电磁控制强制啮合式起动机；其他几种新型起动机；起动机的正确使用与维修重点：起动机的组成结构、工作原理与特性；典型的起动机控制电路难点：起动机的机械结构和工作过程分析第五章点火系统传统点火系统；晶体管辅助触点电子点火系统；无触点电子点火系统；电容放电式电子点火系统；点火系统性能检测与维护重点：传统点火系、辅助触点和无触点电子点火系的结构组成、工作过程分析和工作特性难点：传统点火系、辅助触点和无触点电子点火系的工作过程及工作特性分析第六章汽车车身电器与电子控制系统汽车照明与信号系统；汽车仪表；汽车空调；汽车电动座椅、电动车窗及电动后视镜；汽车中央门锁与防盗系统；安全气囊；汽车车身辅助电器重点：汽车照明、信号和仪表系统；汽车空调；安全气囊；车身辅助电器难点：汽车空调、中央门锁与防盗系统及安全气囊的控制电路工作原理分析第七章发动机电子控制系统电控汽油喷射系统和工作原理；电控汽油喷射系统关键元器件介绍；典型电控汽油喷射系统；微机控制电子点火系统；发动机电子控制系统维修重点：电控汽油喷射系统的组成、工作原理和关键元器件功能介绍；几种典型电控汽油喷射系统；微机控制电子点火系统难点：电控汽油喷射系统关键元器件工作特性；微机控制电子点火系统的工作原理第八章汽车底盘电子控制系统电子控制自动变速器；制动防抱死与驱动防滑转控制系统；巡航定速控制系统；电子控制悬架系统；电子控制转向系统重点：电子控制自动变速器；制动防抱死与驱动防滑转控制系统；电子控制悬架系统难点：电子控制自动变速器、制动防抱死与驱动防滑转控制系统的结构和工作过程分析第九章汽车全车电路分析汽车电器基础元件；汽车电路的读图；汽车电路图实例；汽车电路检修常识重点：汽车电路图实例；汽车电路检修常识四、课程教学的基本要求本课程教学环节包括：课堂讲授、课外作业、实验演示和考查考试。
浅析汽车电器设备中的电子控制技术【摘要】汽车电器设备中的电子控制技术在汽车发展中起着重要作用。
本文从电子传感器技术、电子控制单元技术、自动化驾驶技术、智能车联技术和节能减排方面进行了浅析。
随着科技的进步，电子控制技术的应用将进一步提升汽车的智能化水平，推动汽车产业的发展。
未来，汽车电器设备中的电子控制技术将成为汽车发展的重要方向，为汽车提供更安全、便捷、高效的服务。
通过不断创新和应用，电子控制技术将引领汽车行业的未来发展，推动汽车技术不断向前迈进。
【关键词】汽车电器设备、电子控制技术、电子传感器技术、电子控制单元技术、自动化驾驶技术、智能车联技术、节能减排、智能化、创新、汽车产业、发展。
1. 引言1.1 汽车电器设备的发展历史汽车电器设备的发展历史可以追溯到汽车诞生之初。
最早的汽车电器设备包括点火系统、电磁喇叭等基本的电子设备。
随着汽车产业的不断发展壮大，汽车电器设备也逐渐得到了重视和进步。
20世纪初，随着汽车的普及，汽车电器设备的应用范围不断扩大，电动起动机、电动车窗、电动座椅等电子设备开始逐渐出现。
到了20世纪80年代，随着微电子技术的飞速发展，汽车电器设备中的电子控制技术开始得到广泛应用。
电子传感器技术、电子控制单元技术等先进技术的引入，使汽车电器设备的性能和功能得到了极大提升。
随着汽车工业的数字化、网络化、智能化的发展，汽车电器设备中的电子控制技术也不断创新升级，为汽车提供了更多智能化、安全性和舒适性方面的功能。
汽车电器设备的发展历史是与汽车产业的发展紧密相连，其重要性日益突出，成为推动汽车产业不断前行的重要推动力量。
1.2 电子控制技术在汽车电器设备中的重要性电子控制技术在汽车电器设备中的重要性体现在多个方面。
电子控制技术的应用使汽车具备了更高的运行效率和性能。
通过电子传感器技术，车辆可以实时监测各种参数，如发动机转速、车速、油耗等，从而实现更加精准的控制和调节。
而电子控制单元技术，则可以根据传感器数据进行智能化的控制，使车辆在各种驾驶条件下都能表现出最佳性能。
汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲版本号：020232026课程英文名称：AutomotiveElectronicsandElectronicControlTechnology课程总学时：40讲课：32实验：8上机：适用专业：车辆工程、交通运输大纲编写（修订）时间：2017.5一、大纲使用说明（一）课程的地位及教学目标本课程为理论性兼有实践性的专业课程，是车辆工程专业、能源与动力工程学生学习汽车维修工程、内燃机电子控制技术的基础。
通过本课程的学习，可以使学生掌握汽车电子技术的基本理论、机构和应用，适应社会和行业的要求，为从事汽车电器与电子技术和汽车整车设计的研究、教学和实践应用奠定基础。
逐渐培养学生形成独立思考的学习习惯和工程人员严谨认真的工作作风。
使学生基本掌握汽车电器设备结构、原理和应用，掌握汽车现代电子控制系统的基本理论、结构原理和简单的检测方法及手段，培养电路分析的能力。
（二）知识、能力及技能方面的基本要求1、了解汽车与电子技术发展的关系，掌握电子控制系统的组成和基本工作原理，了解电子控制系统的共性和汽车电子控制系统的特点。
2、掌握发动机电子控制燃油供给系统的结构、原理和应用，掌握不同机构和类型的燃油供给系统的特点和工作方式，了解部分典型结构的结构和工作原理。
3、掌握汽车点火系统的分类、结构和原理，了解传统点火系统和现代电子点火系统中主要零部件的结构及工作原理。
4、掌握电子控制汽车制动防抱死系统基础理论和基本原理，了解典型防抱死系统的结构和工作方式，掌握简单的制动效能的计算。
5、掌握汽车驱动控制的基本原理和控制方法，了解汽车驱动系统与电子控制汽车制动防抱死系统相比较各自的特点。
6、掌握汽车自动变速器的分类、结构和原理，了解液力变矩器、行星齿轮变速器、电子控制机构的结构、作用和特点，可以进行简单的性能分析。
7、了解汽车空调、安全气囊、导航系统等汽车电子控制辅助系统的结构和基本原理，及辅助系统的使用对汽车主要性能的影响。
汽车电器的现代电子控制技术研究随着科技的不断发展，汽车电器的电子控制技术也在不断进行着深入的研究和发展。
现代汽车已经从传统的机械控制向电子控制技术转变，这种转变不仅提高了汽车的性能和可靠性，还增加了驾驶员的驾驶体验。
在这样的背景下，汽车电器的现代电子控制技术成为了汽车行业的一个研究热点。
本文将对汽车电器的现代电子控制技术进行深入研究和探讨。
1. 现代汽车电器的电子控制系统现代汽车的电子控制系统已经变得非常复杂，它包括了很多的子系统，比如发动机控制系统、传动控制系统、车身稳定控制系统、安全气囊系统等等。
这些子系统是相互独立的，但又需要互相协调工作，以确保汽车具有稳定的性能和安全的驾驶。
为了实现这种复杂的电子控制系统，汽车制造商通常会采用一些先进的电子控制器，比如ECU（电子控制单元）和TCU（传动控制单元）等等。
这些控制器会通过传感器采集汽车各部分的数据，并通过执行器对汽车进行控制。
在现代汽车电器的电子控制技术中，有很多的技术和方法被应用到了汽车的电子控制系统中，其中最为重要的包括以下几个方面：(1) 传感器技术传感器是汽车电子控制系统中最为重要的元件之一，它们能够感知汽车各个部分的状态和环境的变化，并将这些信息反馈给ECU等控制器。
传感器的种类非常多，比如温度传感器、压力传感器、位置传感器等等。
这些传感器通常采用MEMS技术制造，以确保其具有高精度和高可靠性。
(2) 控制算法控制算法是汽车电子控制系统的核心，它决定了汽车在不同环境和状态下的控制策略。
现代汽车控制算法通常采用PID控制和模糊控制等技术，以确保汽车具有良好的稳定性和性能。
(3) 网络通讯技术现代汽车的电子控制系统是一个由多个子系统组成的复杂网络，为了实现这些子系统之间的通讯和协调工作，汽车制造商通常会采用一些先进的网络通讯技术，比如CAN总线、LIN总线和FlexRay总线等等。
(4) 自适应控制技术现代汽车电器的电子控制技术已经得到了广泛的应用，并取得了一系列的成就。
汽车电器的现代电子控制技术研究摘要：随着汽车电子化和智能化的发展，现代汽车电器系统越来越复杂，对电子控制技术的要求也越来越高。
本文主要探讨了汽车电器系统中的现代电子控制技术，包括电控单元、传感器技术、通信技术和人机交互技术等方面的内容，并对现代汽车电器系统的发展前景进行了展望。
关键词：汽车电器；电子控制技术；传感器；通信技术；人机交互二、电控单元技术电控单元是汽车电器系统的核心部件之一，用于控制和管理各种车辆功能。
现代汽车电控单元一般采用微处理器或小型计算机作为控制芯片，具备强大的运算和处理能力。
对于发动机管理系统而言，电控单元可以通过传感器获取发动机工作状态的信息，然后根据预设的算法进行计算和分析，最终控制发动机的工作。
车载网络技术的发展使得不同的电控单元可以实现数据的共享和通信，提高了整个汽车电控系统的集成和智能化水平。
三、传感器技术传感器是汽车电器系统中重要的数据采集设备，用于感知车辆和环境的各种参数。
现代汽车的传感器种类多样，主要包括温度传感器、压力传感器、光照传感器、加速度传感器等。
这些传感器可以将原始的物理量转变为电信号，然后通过电线或无线方式传输给电控单元。
传感器技术的不断发展和突破，使得汽车电器系统可以更准确地获取车辆和周围环境的信息，从而提高车辆的控制精度和安全性能。
四、通信技术通信技术在现代汽车电器系统中起着重要的作用，实现了不同的电控单元之间的数据共享和通信。
传统的汽车电器系统主要采用有线方式进行数据传输，但是随着车载网络技术的发展，无线通信技术在汽车电器系统中得到了广泛应用。
无线通信技术可以实现车辆与车辆、车辆与道路设施之间的数据交换和信息共享，可以提高车辆的导航、安全监测和行驶控制等功能。
五、人机交互技术人机交互技术是指人与汽车电器系统之间的信息交流和交互方式。
传统的汽车电器系统主要采用物理按钮等方式进行操作和控制，但是随着触摸屏技术的发展，现代汽车电器系统逐渐采用触摸屏和语音识别等方式进行人机交互。
1、汽车电器与电子控制系统的分类(电器装置和电子控制系统)；电器装置主要由供电系统，用电设备，检测装置和配电装置；控制系统主要由发动机控制系统，底盘控制系统和车身控制系统组成。
2、汽车电子控制系统的内容(燃油喷射，点火系统，怠速，最佳空燃比，尾气排放和增压。
组成：传感器，ECU，显示器。
3、汽车电气系统的特点(1.低压2.直流3.单线制.4负极搭铁)第二章蓄电池与交流发电机基本功用：1.储存电能，以便迅速提供给发动机启动；2.在发动机电压低或不发电时，向汽车用电设备供电；3.在汽车同时启用的用电设备功率超过发电机额定功率时，协助发电机供电；4.稳点电源电压，相当于一个大电容。
主要要求：容量大，内阻小，以保证蓄电池具有足够的启动能力。
2、基本构造(1.极板与极板组；2隔板；3.电解液；4.壳体。
)3、工作特性(1，静止电动势2，蓄电池内阻3，蓄电池的放电特性4，蓄电池的充电特性，5蓄电池的容量。
)4、如何判断放电终了和充电终了放电终了时：1.电解液密度下降至最小的许可值（约1.11g/cm3）2.单格电池电压下降至放电终止电压；充电终了时：1蓄电池的端电压上升至最高值；2电解液的密度上升最大值，且2h内不变；3电解液大量冒气泡，呈现沸腾。
5、交流发电机和蓄电池的紧密联系发电机与蓄电池并联组成汽车的供电系统，汽车启动时，由蓄电池带动起动机，起动机带动发动机，在发动机工作时，由发动机带动发电机向车用电器设备供电，同时给蓄电池充电。
6、基本构造（转子，定子，整流器，端盖与电刷组件）7、定子的三相绕组连接方式（星形联结和三角形联结）。
9、整流原理（汽车用的蓄电池为直流电源，用电设备均选用直流供电方式，所以交流发电机必须配置硅整流器）10、交流发电机的工作特性（输出特性，空载特性和外特性）11、电压调节原理及其方法原理：电磁感应。
方法：调节磁场电流，改变磁极磁通，从而调节发电机的电动势和端电压。
12、了解42V系统特点：1电压安全，易得2显著降低汽车线束成本3使大量高新科技技术被广泛使用4可大幅度提高发电机效率5有利于发展混合动力车有2种运行模式：单一电压运行模式和42V/14V双电压运行模式第三章起动机1、基本组成（直流电动机，传动机构和控制装置组成）2、直流电动机转矩自动调节原理（电动机负载↑，电枢轴上阻力矩↑，转速↓时反电动势↓，电枢电流↑因此，电动机转矩将随之增大，并且直到电动机的转矩增大到与阻力矩相等时为止，这时电动机将在新的负载下以新的较低转速平稳运转。
汽车电器与电子控制技术实验指导书交通运输教研室辽宁工业大学2007年8月目录实验一蓄电池的结构和原理 (1)实验二交流发电机的结构与原理 (8)实验三交流发电机系统 (19)实验四起动机的结构与原理 (25)实验五传统点火系统结构与原理 (33)实验六电子点火系统结构与原理 (40)实验七汽车电子控制系统原理 (52)实验八汽车空调系统结构与原理 (53)实验一蓄电池的结构和原理一、实验目的1. 熟悉蓄电池的结构和工作原理2. 学习检测维护蓄电池的基本方法.二、实验原理对蓄电池电解液的密度检测，是判断蓄电池容量和放电程度的重要标志。
电解液密度与放电程度的关系是：密度每下降0.01g／cm3相当于蓄电池放电6％，当判定蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过25％时不宜再使用，应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。
三、实验仪器及材料汽车起动用铅酸蓄电池，密度计，吸液器，万用表，温度计，铜导线，高率放电计。
四、实验步骤1．检测前对蓄电池的清洁作业⑴检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，柱桩有无破损，壳体有无泄露，否则应修理或者更换。
然后用清水冲洗蓄电池外部的灰尘和污垢，再用碱水清洗。
⑵疏通加液盖通气孔。
⑶用钢丝刷或刮刀清洁柱桩和接线卡头的氧化物并涂抹一层薄凡士林或润滑脂。
2．检测蓄电池液面高度⑴用玻璃管测量法，见图1-1a。
1）用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。
2）玻璃管内的电解液与电池液面同高，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封。
3）提起玻璃管，测量玻璃管内的液面高度，即为蓄电池电解液液面高度。
标准值为10～15 mm高，过低应加入蒸馏水使之符合标准。
⑵观察液面高度指示线法，见图1-1b。
使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。
正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。
⑶从加液面孔观察判断法，见图1-1c。
有些汽车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好与方孔平行时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。
图1-1 电解液液面高度的检查a）用玻璃管检查法b）观察液面高度指示线法c）从加液孔观察图形法1-加液孔2-玻璃管3-外壳4-防护板5-极板组3．检测蓄电池电解液密度用密度计测量电解液密度的步骤如下：1）打开蓄电池的加液盖。
2）把密度计下端的橡皮管插入单格电池的加液孔内，如图1-2所示。
3）用手将橡皮球捏瘪，再慢慢放开，电解液就会被吸到玻璃管中。
4）注意控制吸入时电解液不要过多或过少，以能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。
5）使管内的浮子浮在玻璃管中央（不要相互接触），读密度计的读数。
要求读数时使密度计刻度线与眼睛平齐，测量的密度值应用标准温度（+25℃）予以校正（同时测量电解液温度）。
不同温度条件下电解液密度修正值见表1-1。
图1-2 密度计及测量密度的方法a）密度计的构造b）测量电解液密度的方法1-橡皮球2-吸液玻璃管3，5-密度计4-吸管6-温度计表1-1 不同温度条件下电解液密度修正值6）将所测量的密度值、温度值与修正后的电解液密度值，以及根据密度下降的程度计算出的蓄电池剩余电量填入表1-2。
表1-2 蓄电池密度测量记录（测量温度℃）注意：此项测量应该避免在蓄电池刚加入蒸馏水或者大电流放电过后进行，否则因为蓄电池内部电解液不平衡会使测量结果产生较大误差。
4．蓄电池电压的测量⑴使用万用表测量蓄电池端电压万用表测量蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。
通常静置时，测量端电压≥12.6V，并且电解液密度≥1.22g/cm3，才可以基本判定蓄电池具有一定的电量储备。
⑵使用高率放电计检测（蓄电池检测表）高率放电计的结构及测量方法见图1-3所示。
高率放电计是模拟起动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。
它由一只电压表和一负载电阻组成，见图1-4。
由于在检测时，蓄电池对负载电阻放电电流可达100A 以上，所以，能比较准确判定蓄电池的容量和基本性能，是目前普遍使用的检测仪表。
以12V 蓄电池为例，使用方法如下：1）将测试夹分别对应夹在蓄电池的正、负极柱桩上。
此时读数显示蓄电池的空载电压值。
通常显示在11.8～13V 范围内为正常。
2）按下按钮开关，蓄电池开始瞬间大电流放电，在5s 内读出电压表的指示数值。
若指针稳定在10～12V 区间（绿色区域），说明蓄电池存电充足，不需要充电； 若指针在9～10V 区间（黄色区域），说明蓄电池存电不足，需要充电；若指针在9V 以下区间（红色区域），说明蓄电池严重亏电，要立即充电，才能使用；图1-3 高率放电计的结构及测量方法电压表负载开关电阻转换开关红黑软表笔51015绿红黄表盘图图1-4 高率放电计原理及表盘图如果空载电压基本符合要求，但负载时指针迅速下降至红色区域以下，说明蓄电池已经损坏。
注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。
测量电压与放电程度的关系见表1-3。
表1-3 蓄电池测量电压与放电程度的关系3）单格电压的检测在负载检测后，立即进行单格电压的检测，可以发现蓄电池单格性能是否正常，方法如下：断开红色测试夹，将功能转换开关置于2，然后用附带软测试表笔依次从高电压单格进行测量（如无外部连接条，可将表笔插入加液孔，并触及内部极板），显示数值应该逐次线性递减，如果哪个单格递减数值与其它相比较大，则说明此格电池组有故障，需要检修或者更换。
将测量结果填入表1-4。
表1-4 蓄电池电压测量记录5．蓄电池的充电蓄电池的充电作业方法通常有：恒压充电、恒流充电和脉冲快速充电三种。
从延长蓄电池使用寿命角度出发，建议采用恒流充电方式。
蓄电池的充电作业根据使用情况，分初充电和补充充电两种工艺过程。
参见表1-6蓄电池参数，采用恒流充电方法对蓄电池进行充电作业，将充电过程蓄电池参数的变化记录在表1-7中。
然后根据记录数据绘制蓄电池充电特性曲线。
表1-6 蓄电池恒流充电规范6．蓄电池充电作业注意事项：（1）严格遵守各种充电方法的操作规范。
（2）充电过程中，要及时检查记录各单格电池电解液密度和端电压。
在充电初期和中期，每2h检查记录－次即可，接近充电终了时，每1h检查记录一次。
如发现个别单格电池的端电压和电解液密度上升比其它单格电池缓慢，甚至变化不明显时，应停止充电，及时查明原因，消除故障。
或单独进行小电流充电，使其恢复正常后，再与其它电池一起充电。
（3）整个充电过程中必须随时测量各单格电池的温度，以免温度过高影响蓄电池的性能。
当电解液温度上升到40℃时，应立即将充电电流减半，减小充电电流后，如果电解液温度仍继续升高，应该停止充电，待温度降低到35℃以下时，再继续充电，也可以采用风冷或水冷的方法降温。
（4）充电时，应旋开出气孔盖，使产生的气体能顺利逸出，以免发生事故。
（5）充电室要安装通风和防火设备，在充电过程中，严禁烟火。
实验二交流发电机的结构与原理一、实验目的1.掌握交流发电机与调节器的结构和工作原理2.掌握对发电机进行检测的方法。
3.学习拆解检修及装配发电机作业的基本方法。
二、实验原理1.发电机结构与工作原理汽车用交流发电机，一般是由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两大部分。
交流发电机的转子是用来建立磁场，定子是用来产生交流电动势，通过硅二极管整流器整流成直流电，向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。
2.交流发电机性能的检测对交流发电机与调节器进行初步检测，可使用万用表。
当使用指针式万用表检测二极管时，二极管的阻值随万用表内部电压高低，挡位不同数值也会不同，通常使用R×1或者R×10档，测量正向电阻值，一般为几十Ω；反向电阻值，一般为几十kΩ以上。
若正反向电阻值一大一小差异很大，说明二极管良好。
若正反向电阻均为∞，说明断路；若均为0Ω，说明短路。
使用数字万用表测量时，质量良好的二极管正向压降一般为500～700mV，反向电阻为几百kΩ。
对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管短路或断路，该二极管所在的正或负整流板总成就需要更换新品，如果二极管是压装在整流板或后端盖上，那么在二极管短路或者断路后，只需同型号规格的二极管更换故障二极管即可。
三、实验仪器及材料万用表，车用交流发电机，维修工具，铜导线若干。
四、实验步骤1．发电机拆解前的检测使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。
对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。
常用发电机各接线柱间电阻值见表2-1所示。
将测量发电机结果填入表2-2中，并据此判断发电机状态。
表2-1 常用发电机各接线柱间电阻值表2-2 发电机测量结果（使用万用表型号及档位：）2．发电机拆解作业⑴发电机的拆解按照以下操作步骤进行：1）拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成，见图2-1。
2）在前后端盖上做记号，拆下连接前后端盖的紧固螺栓，见图2-2，将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。
注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线（即三相定子绕组端头）。
3）将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母，见图2-3，再依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。
4）将前端盖与转子分离，若该部装配过紧，可用拉器拉开（见图2-4）或用木锤轻图 2-4 前端盖的分解图2-3 皮带轮的分解图2-2 前、后端盖的分解图 2-1 电刷架拆解轻敲，使之分离。
注意：铝合金端盖容易变形，因此拆卸时应均匀用力。
5）拆掉防护罩，拆掉图2-5所示的后端盖上的三个螺钉（其中③兼作“—”接线柱），即可将防护罩取下。
对于整体式发电机，先拧下“B ”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；再拧下后防尘盖上的3个带垫片的固定螺母，取下后防尘盖；然后拆下电刷组件的两个固定螺钉和调节器的3个固定螺钉，取下电刷组件和IC 调节器总成；最后拧下整流器二极管与定子绕组的引线端子的连接螺钉，取下整体式整流器总成。
6）拆下定子上四个接线端（三相绕组首端及中性点）在散热板上的连接螺母，如图2-6所示，使定子与后端盖分离。
7）拆下后端盖上紧固整流器总成的螺钉，取下整流器总成（见图2-7）。
注：若经检验所有二极管均良好，该步骤可不进行。
8）零部件的清洗 对机械部分可用煤油或清洗液清洗，对电气部分如绕组、散热板及全封闭轴承等宜用干净的棉纱擦拭去表面尘土、脏污。
发电机的拆解要按照工艺要求进行，禁止生敲硬卸而损坏机件。
拆解的零件要按照规范清洗并顺序摆放。
对有问题的零件和拆解复杂部位的顺序和连接方法，必要时要有详细记录。
图2-5 后端盖的分解图2-6 定子线圈与整流板的分解图2-7 整流板的分解4．发电机的检测发电机拆解后检测转子、定子的电阻值及绝缘电阻，既可以使用指针式万用表，也可以使用数字式万用表。
