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中国柴油机发展史一、中国柴油机的起步和发展中国柴油机的起步可以追溯到20世纪初，当时中国还处于半殖民地半封建社会，工业基础薄弱。
最早引进的柴油机主要用于船舶和铁路机车。
20世纪30年代，中国开始生产柴油机，但规模很小，技术水平也较低。
到了1949年中华人民共和国成立后，中国柴油机产业得到了快速发展的契机。
二、五十年代至六十年代中国柴油机的发展五十年代至六十年代是中国柴油机发展的重要阶段。
当时，中国政府高度重视工业化进程，柴油机作为工业发展的重要动力装置得到了大力推广和发展。
在国内，中国开始大规模建设柴油机制造厂，并引进了许多先进的柴油机制造设备和技术。
这一时期，中国柴油机技术得到了快速提升，产品质量也有了较大改善。
同时，中国还加大了对柴油机研究和开发的投入，不断推出新的柴油机产品，满足了国内工农业生产的需求。
三、七十年代至九十年代中国柴油机的改革和创新七十年代至九十年代是中国柴油机工业改革和创新的时期。
中国开始进行柴油机工业的体制改革，引入市场机制，鼓励企业进行技术创新和产品改进。
这一时期，中国柴油机企业纷纷进行技术攻关，推出了一系列新产品。
特别是在九十年代，随着中国经济的快速发展和工农业生产的需求增加，中国柴油机市场呈现出火爆的局面。
同时，中国柴油机企业还积极开拓海外市场，出口额逐年增加，柴油机产业开始走向国际。
四、二十一世纪中国柴油机的发展和未来展望进入二十一世纪，中国柴油机产业面临着新的机遇和挑战。
中国政府提出了绿色发展的理念，柴油机行业也积极响应，加大了对环保技术的研发和应用。
中国柴油机企业开始推出低排放、高效能的新产品，满足了环保要求和市场需求。
同时，中国柴油机产业也面临着国际竞争的压力，需要不断提升产品质量和技术水平，开拓更广阔的国际市场。
未来，随着中国经济的持续发展和市场需求的增加，中国柴油机产业有望实现更大的突破和发展。
总结：中国柴油机发展经历了起步和发展、改革和创新的阶段，取得了长足的进步。
柴油机的历史和发展柴油机是一种内燃机，它使用压缩燃烧的柴油来点燃燃料，产生高温高压气体推动活塞，驱动机器工作。
柴油机由德国工程师鲁道夫·柴油于1892年发明。
随后，柴油机得到了广泛应用，成为了现代工业领域中最重要的动力源之一。
本文将对柴油机的历史和发展做出分析。
一、柴油机的发明与历史鲁道夫·柴油是一名德国机械工程师，在工作中由于发现蒸汽机效率低下，于是开始研究内燃机。
他的首个内燃机原型是由煤油驱动的，但这个方案存在一些问题，其中之一是火花塞的点火问题。
经过数年的研究，鲁道夫·柴油终于于1892年发明了名为“柴油机”的新型内燃机，采用压缩点火燃烧柴油，从而增加了燃烧的效率。
柴油机相比较于汽油机具有更高的效率和更大的扭矩，而且对燃料的选择也更加宽泛，因此被广泛使用在尤其是船舶、火车和农业机械等领域。
但是，柴油机在起步和加速时噪声较大，而且废气排放较高，因此柴油机在私人汽车市场上的应用受到了一定的影响。
二、柴油机的工作原理及构成柴油机是一种内燃机，其基本的工作原理是由活塞、气缸、燃料喷嘴、连杆组成。
工作时，柴油机内燃烧室内的柴油会在高压下被喷出，接着与空气混合，在高于氧化碳着火点的高温下自燃爆炸，推动活塞做功，驱动机器工作。
柴油机的构成包括进气系统、燃油系统、点火系统、排气系统和润滑系统等部分。
其中进气系统用于进气和压缩空气；燃油系统则用于将柴油喷入喷油器喷向燃烧室；点火系统通过燃烧室内的高温高压使燃料着火燃烧；排气系统将燃烧后产生的废气排放出去；润滑系统可使活塞、连杆等零件更加顺畅地运转。
三、柴油机的发展趋势随着环保意识的抬头和新技术的诞生，柴油机正在经历着前所未有的发展时期，未来其越来越趋于成熟和环保，具有以下几个趋势：1、清洁能源更加受关注环保领域成为未来柴油机的核心领域之一。
由于柴油引擎自身的排放问题与全球环境污染问题的加剧，未来的柴油机将越来越趋于绿色。
2、智能化技术的应用未来柴油机将拥有更多先进的技术和智能化系统，这将有助于柴油机的可靠性和效率的提升。
柴油机的发展历程班级：学号：姓名：发展历程：1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—1.47KW，转速为100r/min，热效率为4%）。
1862年法国工程师德罗沙认识到，要想尽可能提高内燃机的热效率，就必须使单位气缸容积的冷却面积尽量减小，膨胀时活塞的速率尽量快，膨胀的范围（冲程）尽量长。
在此基础上，他在提出了著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。
1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21KW、180r/min）。
在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。
这是一部非常成功的发动机，奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。
在1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。
等容燃烧四冲程循环由奥托实现,也被称为奥托循环。
煤气机虽然比蒸汽机具有很大的优越性,但在社会化大生产情况下,仍不能满足交通运输业所要求的高速、轻便等性能。
因为它以煤气为燃料,需要庞大的煤气发生炉和管道系统。
而且煤气的热值低(约1.75×107～2.09×107J/m3),故煤气机转速慢,比功率小。
到19世纪下半叶,随着石油工业的兴起,用石油产品取代煤气作燃料已成为必然趋势。
1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽灯管解决了点火问题。
以前内燃机的转速都不超过200r/min，而戴姆勒的汽油机转速一跃为800—1000r/min。
它的特点是功率大，质量轻、体积小、转速快和效率高，特别适用于交通工具。
与此同时，本茨研制成功了现在仍在使用的点火装置和水冷式冷却器。
柴油机几乎是与汽油机同时发展起来的，它们具有许多相同点。
2024年通用柴油机市场前景分析1. 引言通用柴油机是目前全球主要的内燃机之一，广泛应用于交通运输、农业机械、发电机组等领域。
本文将对通用柴油机市场的前景进行深入分析，从市场规模、发展趋势和影响因素等角度，对其未来发展进行预测和展望。
2. 市场概述通用柴油机市场是一个庞大的市场，以其高效、耐用和适应性强的特点而备受青睐。
随着全球经济的快速发展和工业化进程的加速推进，通用柴油机的需求量不断增长。
尤其是在交通运输领域，柴油机已成为主要的动力来源。
3. 市场规模通用柴油机市场规模庞大，根据最新数据显示，预计到2025年，全球柴油机市场规模将达到XX亿美元。
这一庞大的市场规模为通用柴油机的发展提供了广阔的机会。
4. 发展趋势通用柴油机市场的发展呈现以下几个趋势：4.1 绿色环保随着环境保护意识的提高，绿色环保成为柴油机市场的主要发展趋势。
未来的通用柴油机将更加注重减少排放量，提高燃烧效率，采用更加清洁的燃料和尾气净化技术，以满足环境保护的要求。
4.2 高效节能随着能源价格的不断上涨，柴油机市场将对燃油经济性和售后支持等方面提出更高的要求。
未来的通用柴油机将不断改进燃烧技术，提高热效率和燃油利用率，以实现更低的能耗和更高的经济效益。
4.3 智能化随着科技的迅猛发展，智能化已经成为各行各业发展的重要方向。
通用柴油机市场也不例外，未来的柴油机将越来越智能化，通过引入先进的传感器、控制系统和自动化技术，实现远程监控、故障诊断和维护管理等功能，提高工作效率和可靠性。
5. 影响因素通用柴油机市场的发展受到多种因素的影响，包括经济发展水平、政策环境、供需关系、竞争格局等。
其中，经济发展水平是决定柴油机市场需求的重要因素，发达国家和新兴市场的需求将成为柴油机市场增长的主要推动力。
6. 展望随着全球经济的不断增长和工业化进程的加速推进，通用柴油机市场有望继续保持稳定增长。
未来，柴油机市场将更加注重绿色环保、高效节能和智能化的发展，不断提升产品性能和市场竞争力。
船用柴油机的发展与分类一、船用柴油机的发展历程船用柴油机的发展可以追溯到19世纪末期，当时的燃料主要是重质油料，如煤油和煤焦油。
20世纪初，发动机燃料开始使用石油产品，这使得柴油机的效率得到提高。
随着技术的进一步发展，船用柴油机的功率和效率不断提高，噪音和排放也得到了控制。
二、船用柴油机的分类1.单缸柴油机：单缸柴油机是最早应用于船舶动力系统的柴油机类型，由于它结构简单，制造成本低，因此在一些小型船舶上仍然广泛使用。
它的优点是结构简单、寿命长，在适当的负载下运行稳定。
但是由于只有一个气缸，功率相对较小。
2.多缸柴油机：多缸柴油机是现代船用柴油机的主要类型。
由于柴油机采用循环工作原理，每个气缸依次吸入、压缩、爆燃和排气，因此多缸柴油机的功率和效率远远超过单缸柴油机。
多缸柴油机可细分为二、三、四冲程和单、双、多缸等类型。
3.涡轮增压柴油机：涡轮增压柴油机是在标准多缸柴油机的基础上增加涡轮增压装置而形成的。
涡轮增压可以利用废气能量压缩吸入空气，提高氧化剂的浓度，从而使柴油燃烧更加充分，提高发动机的功率和效率。
涡轮增压柴油机广泛应用于大型船舶和高速船舶中。
4.低速柴油机：低速柴油机是指柴油机的工作转速较低的一类柴油机。
低速柴油机的工作转速一般在80-200转/分钟之间，功率较大，适用于大型商业船舶和军用舰艇的动力系统。
低速柴油机的特点是寿命长，可靠性高，但启动时间较长。
5.中速和高速柴油机：中速和高速柴油机适用于不同类型的船舶，如客船、货船和渔船等。
中速柴油机的工作转速通常在400-1200转/分钟之间，功率较高；而高速柴油机的工作转速通常在1200-3000转/分钟之间，功率较小。
两者的特点是启动快、响应灵敏。
总结：船用柴油机的发展经历了一个世纪的变革，从单缸柴油机到多缸柴油机，再到涡轮增压柴油机和低速柴油机以及中速和高速柴油机等，每一种类型都有不同的特点和适用范围。
随着航运行业的发展和环境保护要求的提高，船用柴油机的研发方向也逐渐向绿色、节能和低排放发展，以适应未来航运的需求。
柴油机的发展历程柴油机是一种内燃机，它是以德国工程师鲁道夫·迪塞尔的名字命名的。
柴油机的发展历程可以追溯到19世纪末。
1878年，迪塞尔首次提出了柴油循环理论。
在他的理论中，空气在高温下被压缩，然后柴油被喷入，由于高温和高压的作用，柴油会自燃。
这个理论为后来柴油机的发展奠定了基础。
1892年，迪塞尔获得了柴油机的专利。
这台柴油机采用了压燃喷油系统，首次实现了柴油的自燃。
然而，这台柴油机的效率不高，存在着一些问题。
20世纪初，柴油机经历了一系列改进。
其中最重要的是喷油系统的改进。
1905年，英国工程师弗雷德里克·杰克逊发明了一种高压喷油系统，提高了柴油机的燃烧效率。
第一次世界大战后，柴油机得到了广泛的应用。
这主要得益于柴油机燃料的可靠供应和经济性。
柴油机开始在农业、船舶、火车和汽车等领域得到广泛应用。
20世纪20年代，柴油机经历了一次技术革命，被广泛应用于商业领域。
其中一个重要的突破是喷油系统的改进。
1927年，美国工程师罗伊·C·斯巴克曼发明了喷嘴式喷油器，提高了柴油机的喷油效率和燃烧效率。
20世纪50年代后期和60年代，柴油机再次经历了一次技术革命。
这个时期，柴油机的功率和效率大幅提高。
这主要得益于预燃室喷射技术的应用。
这种技术可以使柴油在气缸内形成一个预先燃烧的混合物，从而提高燃烧效率。
20世纪70年代以后，柴油机继续发展。
新型柴油机采用了复合式喷油器和高压共轨喷射技术，提高了燃油的喷射精度和燃烧效率。
同时，柴油机的噪音和尾气排放也得到了明显改善。
21世纪初，柴油机又迎来了一次技术革命。
新一代柴油机采用了电子控制系统和无油喷射技术，提高了柴油机的控制性能和环保性能。
同时，柴油机的功率和效率也再次提高。
总体来说，柴油机经过了几十年的发展，从最初的低效率和问题多多，到现在的高效率和环保性能，取得了巨大的进步。
它在工农业生产、交通运输等领域发挥着不可替代的作用。
柴油机毕业论文柴油机毕业论文柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于交通运输、工业生产和农业领域。
在现代社会中，柴油机的发展和应用已成为一个重要的研究领域。
本篇文章将从柴油机的工作原理、发展历程以及未来趋势等方面进行探讨。
一、柴油机的工作原理柴油机是一种以压燃式燃烧为基础的内燃机。
其工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，柴油机通过进气门将空气吸入气缸内。
然后，活塞向上运动，将空气压缩至高压状态。
接下来，燃油通过喷油器喷入气缸内，与高温高压的空气混合并自燃。
最后，活塞向下运动，将燃烧产生的气体排出气缸。
二、柴油机的发展历程柴油机的发展历程可以追溯到19世纪末。
1885年，德国工程师Rudolf Diesel成功发明了第一台柴油机。
这一发明不仅提高了燃油效率，还大大降低了运输成本。
随着技术的不断进步，柴油机的性能逐渐提升。
20世纪初，柴油机开始广泛应用于海洋船舶和铁路机车。
20世纪中叶，柴油机在农业机械和工业生产中得到了广泛应用。
如今，柴油机已成为交通运输行业的重要动力源。
三、柴油机的优势和挑战相比汽油发动机，柴油机具有一些独特的优势。
首先，柴油机的燃油效率更高，能够提供更大的动力输出。
其次，柴油机的耐久性更强，寿命更长。
此外，柴油机还具有更低的燃油成本和更好的经济性。
然而，柴油机也面临一些挑战。
首先，柴油机的排放物对环境造成了一定的污染。
其次，柴油机的噪音和振动较大，对人体健康造成一定的影响。
此外，柴油机的维护和保养成本较高，需要定期更换燃油滤清器和空气滤清器等部件。
四、柴油机的未来趋势随着环保意识的增强和技术的不断进步，柴油机正面临着一系列的改进和发展。
首先，柴油机的排放标准将逐渐提高，以减少对环境的污染。
其次，柴油机将更加注重燃油效率的提高，以降低能源消耗。
此外，柴油机还将更加注重减少噪音和振动，提升乘坐舒适度。
另外，柴油机的智能化和自动化水平也将不断提高，以提升操作便利性和安全性。
柴油发动机的发展历程
柴油发动机的发展历程:
柴油发动机是一种内燃机，使用柴油作为燃料进行高压点火和燃烧。
它由德国工程师鲁道夫·柴油于19世纪末发明，经过多
年的改进和发展，已经成为主要的动力来源之一。
1892年，柴油发动机首次投入生产和使用，被用于驱动一个
小型发电机。
这种早期的柴油发动机非常低效且噪音较大，但在燃料效率方面却优于汽油发动机。
20世纪初，柴油发动机逐渐改进，开始应用于汽车领域。
这
些发动机采用了涡轮增压和喷射燃油系统等新技术，提高了燃料燃烧效率，并减少了尾气排放。
在第二次世界大战期间，柴油发动机得到了广泛使用，用于驱动军用车辆和船舶。
这使得柴油发动机的设计和制造得到进一步改进和发展，提高了性能和可靠性。
20世纪中叶以后，汽车工业的快速发展促使柴油发动机的技
术进步。
通过采用电子控制系统和更高的压缩比，柴油发动机的燃烧效率进一步提升，同时也减少了噪音和尾气排放。
近年来，柴油发动机面临着更严格的环境法规和对节能环保的要求。
为了适应这些变化，柴油发动机开始采用更先进的技术，如选择性催化还原（SCR）系统和颗粒物捕集器（DPF）等，
以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
此外，柴油混合动力和电动柴油技术也逐渐崭露头角，将柴油发动机与电池和电动机结合，以进一步提高燃油效率和减少尾气排放。
综上所述，柴油发动机经过多年的发展与改进，已经成为重要的动力来源之一。
随着技术的进步和环境要求的提高，柴油发动机将继续不断演进，以满足未来的需求。
柴油机发展历史及趋势
内燃机以其热效率高、结构紧凑，机动性强，运行维护简便的优点著称于世。
一百多年以来，内燃机的巨大生命力经久不衰。
目前世界上内燃机的拥有量大大超过了任何其它的热力发动机，在国民经济中占有相当重要的地位。
现代内燃机更是成为了当今用量最大、用途最广、无一与之匹敌的的最重要的热能机械。
现代内燃机的最大功率一般小于4万千瓦。
1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—1.47KW，转速为100r/min，热效率为4%）。
1862年法国工程师德罗沙认识到，要想尽可能提高内燃机的热效率，就必须使单位气缸容积的冷却面积尽量减小，膨胀时活塞的速率尽量快，膨胀的范围（冲程）尽量长。
在此基础上，他在提出了著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。
1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21KW、180r/min）。
在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。
这是一部非常成功的发动机，奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。
在1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。
等容燃烧四冲程循环由奥托实现,也被称为奥托循环。
煤气机虽然比蒸汽机具有很大的优越性,但在社会化大生产情况下,仍不能满足交通运输业所要求的高速、轻便等性能。
因为它以煤气为燃料,需要庞大的煤气发生炉和管道系统。
而且煤气的热值低(约1.75×107～2.09×107J/m3),故煤气机转速慢,比功率小。
到19世纪下半叶,随着石油工业的兴起,用石油产品取代煤气作燃料已成为必然趋势。
1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽灯管解决了点火问题。
以前内燃机的转速都不超过200r/min，而戴姆勒的汽油机转速一跃为800—1000r/min。
它的特点是功率大，质量轻、体积小、转速快和效率高，特别适用于交通工具。
与此同时，本茨研制成功了现在仍在使用的点火装置和水冷式冷却器。
柴油机几乎是与汽油机同时发展起来的，它们具有许多相同点。
所以柴油机的发展也与汽油机有许多相似之处，可以说在整个内燃机的发展史上，它们是相互推动的。
德国狄塞尔博士于1892年获得压缩点火压缩机的技术专利，1897年制成了第一台压缩点火的“狄塞尔”内燃机，即柴油机，从此揭开了柴油机发展的新编章。
柴油机的高压缩比带来众多的优点：
1、不但可以省去化油器和点火装置，提高了热效率。
2、柴油机由于其压缩比大,最大功率点、单位功率的油耗低。
在现代优秀的发动机中,柴油机的油耗约为汽油机的70%，柴油机是目前热效率最高的内燃机。
3、柴油机因为压缩比高,发动机结实,故经久耐用、寿命长。
同时高压缩比也带来了缺点:
1、柴油机的结构笨重。
通常柴油的单位功率质量约为汽油机的1.5～3倍。
2、在同一排量下,柴油机的输出功率约为汽油机的1/3。
因为柴油机把燃料直接喷入气缸,不能充分利用空气,相应功率输出低。
假设汽油机的空气利用率为100%,那么柴油机仅有80%～90%。
柴油机功率输出小的另一原因是压缩比大,发动机的摩擦损失比汽油机大。
这种摩擦损失与转速成正比,不能期望通过增加转速来提高功率。
转速最高的汽油机每分钟可运转10000次以上(如赛车发动机),而柴油机的最高转速却只有5000r/min。
当今柴油机的技术水平表现为:优良的燃烧系统；采用4气门技术；超高压喷射；增压和增压中冷；可控废气再循环和氧化催化器；降低噪声的双弹簧喷油器；全电子发动机管理等,集中体现在以采用电控共轨式燃油喷射系统为特征的新一代柴油机上。
内燃机的发展趋势
内燃机增压技术
增压技术在柴油机上的应用。
早在20年代就有人提出压缩空气提高进气密度的设想，直到1926年瑞士人A.J.伯玉希才第一次设计了一台带废气涡轮增压器的增压发动机。
由于当时的技术水平和工艺、材料的限制，还难以制造出性能良好的涡轮增压器，加上二次大战的影响，增压技术未能迅速普及，直到大战结束后，增压技术的研究和应用才受到重视。
1950年增压技术才开始在柴油机上使用并作为产品提供市场。
50年代，增压度约为50%，四冲程机的平均有效压力约为0.7—0.8MPa。
70年代，增压度达200%以上，四冲程机已达2.0MPa以上，二冲程机已超过1.3MPa，普遍采用中冷，使高增压（>2.0MPa）四冲程机实用化。
单级增压比接近5，并发展了两级增压和超高增压系统。
80年代，仍保持这种发展势头。
进排气系统的优化设计，提高充气效率，充分利用废气能量，出现谐振进气系统和MPC增压系统。
可变截面涡轮增压器，使得单级涡轮增压比可达到5甚至更高。
采用超高增压系统，压力比可达10以上，而发动机的压缩比可降至6以下，发动机的功率输出可提高2—3倍。
进一步发展到与动力涡轮复合式二级涡轮增压系统。
提高平均有效压力可以大幅度地提高效率，减轻质量。
一台增压中冷柴油机可以使功率成倍提高，而造价仅提高15%～30%，即每马力造价可平均降低40%。
内燃机电子控制技术
内燃机电子控制技术产生于20世纪60年代后期,通过70年代的发展,80年代趋于成熟。
随着电子技术的进一步发展,内燃机电子控制技术,其控制面会更宽,控制精度会更高,智能化水平也会更高。
诸如燃烧室容积和形状变化的控制、压缩比变化控制、工作状态的机械磨损检测控制等较大难度的内燃机控制将成为现实并得到广泛应用。
内燃机电子控制是由单独控
制向综合、集中控制方向发展,是由控制的低效率及低精度向控制的高效率及高精度发展的。
内燃机电子控制技术是内燃机适应社会发展需求的主要技术依托,也是内燃机保持21世纪辉煌的重要影响因素。
内燃机材料技术
内燃机使用的传统材料是钢、铸铁和有色金属及其合金。
在内燃机发展过程中，人们不断对其经济性、动力性、排放等提出了更高的要求，从而对内燃机材料的要求相应提高。
对内燃机材料的要求主要集中在绝热性、耐热性、耐磨性、减摩性、耐腐蚀性及热膨胀小、质量轻等方面。
现代的陶瓷材料具有无可比拟的绝热性和耐热性，陶瓷材料和工程塑料(如纤维增强塑料)具有比传统材料优越的减摩性、耐磨性和耐腐蚀性,其比重与铝合金不相上下而比钢和铸铁轻得多。
因此,陶瓷材料(高性能陶瓷)凭借其优良的综合性能，可用在许多内燃机零件上，如喷油点火零件、燃烧室、活塞顶等应用。
若能克服脆性、成本等方面的弱点，在新世纪里将会得到广泛应用。
工程塑料也可用于许多内燃机零件，如内燃机上的各种罩盖、活塞裙部、正时齿轮、推杆等，随着工艺水平的提高及价格的降低,未来工程塑料在内燃机上的应用将会与日俱增。
内燃机制造技术
内燃机的发展水平取决于其零部件的发展水平，而内燃机零部件的发展水平，是由生产制造技术等因素来决定的。
也就是说，内燃机零部件的制造技术水平，对主机的性能、寿命及可靠性有决定性的影响。
由于铸造技术水平的提高，气冲造型、静压造型、树脂自硬砂造型制芯、消失模铸造，使内燃机铸造的主要零件如机体、缸盖可以制成形状复杂曲面及箱型结构的薄壁铸件。
这不仅在很大程度上提高了机体刚度,降低了噪声辐射，而且使内燃机达到轻量化。
由于设备水平提高，加工制造技术向高精度、高效率、自动化方向发展，带动了内燃机零部件生产向高集中化程度发展。
电子技术及计算机在设计、制造、试验、检测、工艺过程控制上的应用,推动了行业的技术进步，提高了内燃机的产品质量。
随着内燃机电控技术的发展，电控系统三大组成部分(传感器、执行器、控制单元)将成为内燃机零部件行业的重要分支，同时向传统的内燃机制造业提出了新的课题。
内燃机代用燃料
由于世界石油危机和发动机尾气对环境的污染日益严重，内燃机技术的研究转向高效节能及开发利用洁净的代用燃料。
以汽油机和柴油机为基础进行改造或重新设计，开发以天然气、液化石油气和氢气等为燃料的气体发动机为目前和今后一段时间内内燃机技术的重点之一。
其中气体发动机的功率恢复技术和氢气发动机的燃烧控制等是其中的重中之重。
