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浅谈钢管系杆拱混凝土泵送顶升施工技术摘要：钢管系杆拱混凝土泵送作业作为钢管混凝土系杆拱桥施工中的特殊过程，在整个钢管混凝土系杆拱桥施工中起着至关重要的作用。
本文重点介绍了下承式钢管混凝土系杆拱桥拱内混凝土泵送顶升施工作业。
从进料管及排气管布设、混凝土泵及泵管布置、过程工艺的操作、施工过程中的难点及对策等多方面做了阐述，以供大家探讨。
关键词：钢管系杆拱；泵送顶升；施工技术近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于铁路工程。
钢管混凝土的作用机理，是通过钢管对管内混凝土的“紧箍效应”作用使混凝土处于三向受压状态，使得混凝土的承载能力大为提高。
所以管内混凝土的质量直接影响钢管系杆拱混凝土桥的受力状态。
下面结合施工现场的情况谈一下有关下承式钢管混凝土系杆拱泵送顶升施工技术。
1、工程概况该桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥，桥长64m，矢跨比1／5，施工矢高12.8m。
拱肋为钢管混凝土结构，每片拱肋由2根上、下钢管（尺寸：φ700×18mm）和2块厚18mm钢板（外边距40cm）焊接成哑铃形断面。
拱肋高度1.65m，中心距7.1m，为增强拱肋平面外稳定性，拱肋间设置3道横撑，其中外横撑为K撑，中间横撑为一字撑。
横、斜撑均为钢管混凝土结构，横撑钢管直径700mm，壁厚16mm；斜撑钢管直径500mm，壁厚14mm。
根据设计，钢管拱焊接完成后首先灌注拱脚处的混凝土，待其终凝后再压注拱肋中的混凝土。
C55纤维混凝土共计125.1m3，其中每条拱肋的上弦管混凝土24.0 m3，下弦管混凝土24.0m3，腹腔混凝土为9.0m3,横撑、斜撑混凝土11.1m3。
2.施工设备选择3台HBT105型混凝土输送泵（1台备用），对称压注钢管拱内混凝土，该泵最大出口压力可达到21MPa，可满足施工要求。
同时备用发电机：2台75kW内燃型发电机，2台天泵。
3. 混凝土泵送顶升方法采用两级接力式(1台泵安置于地面,另一台泵安置在端横梁顶面)从拱脚上部的压注管按照“匀速对称、间歇低压”的原则逐根向拱肋内压注混凝土。
浅谈钢管拱混凝土顶升法灌注施工摘要：钢管拱桥作为一个景观桥在现在的城市新建、改建、扩建中是随处可见，且具良好的观赏价值。
对城市现代化、信息化、高度的发展化起到了一定的促进作用。
而钢管拱混凝土灌注则是钢管拱桥施工成败的关键之一；从已知的国内外钢管拱桥施工情况了解到：钢管拱混凝土在灌注过程中都不同程度存在钢管内的混凝土密实度及强度达不到要求、钢管壁与混凝土结合不密贴、钢管壁破裂、钢管拱轴线变位超规定等质量问题，轻者造成钢管拱桥使用寿命减短，重者给生命财产造成重大损失。
关键词：钢管拱，顶升法，混凝土配合比一．工程概况临汾市鼓楼西汾河大桥I标段工程，主桥结构采用30米（边跨）+80米（从跨）+105米（主跨）+80米（从跨）+30米（边跨）的五跨中承式钢管拱，主桥矢跨比1/3；从跨矢跨比为1/4；拱轴线采用二次抛物线。
主跨及从跨主拱肋采用钢管混凝土结构。
混凝土灌注顺序为80米+105米+80米，拱肋弦管内平联采用C50微膨胀混凝土，混凝土灌注按上悬管下悬管平联的灌注顺序进行施工。
临汾鼓楼西汾河大桥通车后的全景二．工法特点本工法采取从钢管拱脚处用高压输送泵一直往拱顶压送混凝土之顶升灌注法，具有：1、混凝土中不窝气、不空鼓。
2、混凝土密实度好，钢管壁与混凝土结合密贴，混凝土强度有保证；3、在拱上布管少；4、混凝土灌注快速，且施工中不需要振捣；5、施工方便。
三．适用范围本工法适用于各种结构形式的钢管拱桥以及其它钢管结构混凝土的灌注。
四．混凝土配合比选择㈠、技术要求：1、混凝土强度：fc4≥45Mpa,fc28≥50Mpa混凝土凝结时间：初凝时间：≥8h，终凝时间≤12h混凝土灌注时的坍落度：16cm～20cm，坍落度损失：4h时≤6cm混凝土限制膨胀率：28d，0.002%～0.006%混凝土和易性、可泵性良好，无泌水现象。
2、混凝土配合比设计混凝土配合比采用正交试验法进行优化设计，设计控制参数：水泥：威顿牌P•O525＃，≤500kg/m3，符合国家质量标准要求。
浅谈钢管混凝土系杆拱桥的建筑施工技术提要：钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于水利工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述，供参考。
关键词：钢管混凝土；系杆拱；施工技术1.施工流程1.1①主桥桥墩钻孔桩、承台、立柱施工；②桥墩处支架搭设，现浇拱脚及端横梁；③砼达到设计强度后张拉端横梁预应力钢束。
1.2①施工现场钢管拱成型，采用吊装法单片吊装就位；②钢管拱拱脚处的连接处理；③单片钢管拱之间的七道风撑的连接；1.3①安置系梁内的上缘4根钢绞线，外套塑料加劲波纹管作为施工的临时水平拉索；②由拱脚向钢管拱内泵送微膨胀砼；③同时调整水平拉索，控制拱脚的水平位移在控制范围之内；④钢管拱内砼达到设计强度后安装吊杆。
1.4①预制系梁节段采用驳船运输至桥下；②利用钢管拱吊装系梁预制段并使吊杆安装就位；③吊装预制系梁节段时同步调整水平钢索的拉力，控制其水平位移。
1.5①现浇系梁预制节段间的湿接头；②砼达到设计强度后张拉系梁内的预应力钢束。
1.6①安装中横梁预制节段，现浇中横梁与系梁间的湿接头；②现浇横梁间的桥面板；③调整吊杆内力，控制结构线形达到竖曲线要求。
1.7桥面系的施工并拆除拱脚处的支架。
2.钢管混凝土系杆拱桥施工技术2.1支承系统2.1.1功能。
系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理。
WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压。
支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h 沉降不超过1mm。
浅谈简支系杆拱在实际工程中的应用摘要：本文主要介绍了简支系杆拱顶推方案在津山外绕线汤河特大桥的应用，仅为广大工程技术提供参考。
关键字：简支系杆拱施工方案1.工程简介津山外绕线汤河特大桥位于秦皇岛市海港区，桥梁全长4.073km，津山外绕汤河特大桥于津山绕DK293+695.44~DK293+762.24之间跨越秦东下行线，交角28°50′，净高要求为6.55m；主桥上部结构为1-64m钢管混凝土简支拱。
本桥采用先梁后拱的施工方法，梁部采用满布支架施工，拱肋钢管在梁部上搭设支架安装，主梁采用分段现浇法施工，将其划分为三个现浇段(20.75m+25m+20.75m)，由中间向两端方向对称施工。
2.施工总体方案本桥主梁采用在顺桥位外侧预制,顶推就位的方法。
主梁采用先梁后拱的施工方法，梁部采用满布支架分段三个现浇段(20.75m+25m+20.75m)，由中间向两端方向对称施工。
主梁施工完毕后在主梁上搭设支架，拼装拱肋钢管，安装吊杆，初张拉后进行顶推就位，就位后合龙拱肋，完成拱肋拼装并灌注拱肋混凝土，最后调整吊杆张拉力至设计值，完成主体结构的施工。
3.简支系杆拱顶推方案3.1顶推的基本原理顶推的基本原理是梁重量通过滑块作用于支撑墩上，由墩身传至承台和桩基上。
待简支系杆拱拼装施工完毕以后，通过千斤顶拽拉与梁体相连的钢绞线，克服滑块与滑道板之间的摩擦来达到梁体向前顶进的目的。
3.2顶推步骤在滑道、限位器、顶推牵引设备等均准备就绪后对系杆拱进行试顶，试顶距离0.8米。
试顶时，记录试顶时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整速度，即应做好三项重要数据的测试工作；第一、每分钟前进速度，应将顶推速度控制在设计要求内；第二、控制采取点动方式操作，测量组测量每点动一次前进距离的数据，以供顶推初步到位后，进行精确定位提供操作依据。
试顶过程中，应检查桥体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。
对钢管系杆拱桥混凝土施工质量控制的探讨摘要：钢管混凝土系石拱桥造型美观，在中国桥梁建设中得到广泛应用。
由于钢管混凝土系石拱桥是一种新型梁桥，在国内尚处于发展趋势环节。
无论是工程建设的基本建设标准，还是相关的工作经验数据信息，都还缺乏信息。
由于钢管混凝土系杆石拱桥在整个施工过程中管理制度发生多次变化，施工难度系数非常大，施工过程中温度和工程施工荷载变化有导致公路桥正在建设中。
在整个过程中，各个环节的地应力和偏移量变化频繁，结构地应力和应变力与设计方案计算值不能一致。
同时，无缝钢管拱肋一旦起吊成型，就很难调整。
因此，对此类公路桥梁进行工程施工和控制，确保其内强度和线性度，对于此类公路桥梁的基础施工成功具有重要意义。
关键词：钢管系杆拱桥；混凝土施工；质量控制；引言系杆拱桥是采用拉杆平衡拱趾水平推进力的拱形结构公路桥梁。
由于其美观大方的设计和有效的工程造价，拱形承重梁的建筑密度可达到跨度的1/50左右。
在满足航运规定的前提下，可以最大限度地降低路面设计标高，减少引桥长度，节约工程预算，其合理性更为突出，因此近年来在中国出现了很大的发展趋势。
系石拱桥结构复杂，有些病虫害会危及梁桥的整体安全。
同时，如何开展钢管混凝土系石拱桥标准化工作，立即开展养护管理办法和养护工作，最大限度地提高公路数量，提高桥梁的使用寿命已成为必须面临的新课题。
1.钢管混凝土拱桥施工控制1.1施工控制的重要性桥梁工程施工检测与操纵是桥梁工程施工技术的关键组成部分。
需要设计方案来实现桥梁竣工的目标。
在整个施工过程中，根据公路桥梁的具体情况和自然环境进行实时监测，得到梁。
桥梁的具体情况与理想情况的差异（偏差），应用当代控制理论对偏差进行识别、调整、预测和分析，使桥梁的施工情况尽可能接近理想情况，并然后确保梁桥在项目中完全建造。
过程中的安全将最终确保梁桥的竣工符合设计方案和施工工艺规程。
钢管混凝土石拱桥在整个施工过程中，结构自始至终处于连续生产的全过程中，往往涉及多个管理体制的变化，导致每个工程建设的内功发生变化。
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点摘要：钢管混凝土系杆拱桥以良好的结构受力特性和美学价值，在我国公路桥梁中得到了广泛应用。
当钢管混凝土系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时，可采用浮吊整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。
本文对系杆拱桥施工技术及控制要点进行了阐述。
关键词：系杆拱桥；施工技术；控制要点1、系杆拱桥系杆拱桥（bowstring arch bridge，tied arch bridge）作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。
它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。
这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。
2、梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用螺旋管搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，在砂箱内装上砂子，放置钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法一、前言简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法是一种结构施工方法，旨在提高工程质量和节约施工成本。
该工法通过采用特殊的施工方式和材料，使得构件之间能够形成牢固的连接，并且能够在施工过程中保持稳定性和安全性。
下面将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等多个方面进行介绍。
二、工法特点简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法具有以下特点：1. 结构稳定性高：由于施工过程中采用了钢管混凝土的施工方式，使得构件之间形成更加牢固的连接，从而提高了结构的稳定性。
2. 施工周期短：该工法采用了一体化施工方式，能够有效减少施工时间，提高施工效率。
3. 施工质量高：工法采用了自密实钢管混凝土，能够提供更好的抗震性能和耐久性，保证施工质量满足设计要求。
4. 施工成本低：由于采用了钢管混凝土施工方式，可以减少使用钢材和混凝土的量，从而减少了施工成本。
5. 施工过程安全：工法提供了施工过程中的安全措施和安全要求，保障了施工过程中的安全性。
三、适应范围简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法适用于各类不同规模和用途的建筑工程，包括桥梁、隧道、大型厂房和民用住宅等。
同时，该工法也适用于各种地质条件和施工环境。
四、工艺原理简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法的理论依据和实际应用主要包括以下几点：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过分析实际工程的设计和施工要求，确定施工工法的具体步骤和技术措施，以满足工程质量和工期的要求。
2.采取的技术措施：采用自密实钢管混凝土的施工方式，保证施工材料的均匀性和致密性；采用预制构件和现场拼装的方式，提高施工效率和质量。
五、施工工艺简支系杆拱自密实钢管混凝土施工工法包括以下施工阶段：1.土地准备：清除施工现场的杂物，平整土地，确保施工的顺利进行。
2.基础处理：按照设计要求进行基础处理，如挖掘基坑、浇筑基础等。
3.钢管安装：根据设计要求将钢管按照一定的间距和倾角安装在基础上。
桥梁工程顶推施工技术探讨【摘要】顶推施工技术作为一种重要的桥梁工程施工技术，由于施工所需空间小、操作安全性高等优势而广泛应用于桥梁建设事业。
在本文中，笔者根据桥梁工程工作的相关经验，从桥梁工程中顶推施工技术的原理、方法以及顶推关键技术等方面加以研究，以期促进我国桥梁建设事业的发展。
【关键词】桥梁工程；顶推施工；空间；操作1.前言近几十年来，科学技术发展极为迅速，极大地推动了我国经济建设的快速发展，取得了喜人的成就。
其中各种施工技术在桥梁建设领域的不断使用极大地促进了我国桥梁事业的发展。
作为一种常见的桥梁工程施工技术，顶推施工技术源于上世纪六十年代，由于具有施工所需空间小、操作安全性高等优势而广泛应用于桥梁建设事业，极大的推进了我国桥梁建设事业的发展。
2.顶推施工技术2.1单点顶推施工顶推施工工艺中单点顶推施工的理论基础为：H＞∑Rj (fj±αj) （1）在上述公式中：H为千斤顶集中顶拉力，公式中的Rj 、fj、αj分别代表第j桥墩滑道瞬时的垂直支反力、静摩擦系数、纵坡坡率，其中的“+”、“-”分别对应上坡顶推施工和下坡顶推施工。
在桥梁工程单点顶推施工中，顶推动力装置一般安装在桥台或桥墩的附近位置，其中的垂直千斤顶以纵向滑道为支撑结构，水平千斤顶则以桥墩(台)背墙为支撑结构，两者联动实现梁体在顶推作用下的以向前移动目的。
采用这种施工方式完成的一座典型例子为狄家河桥，其具体施工示意图如图1所示。
图1 单点顶推施工示意图2.2多点顶推桥梁工程中多点顶推施工工艺理论基础为：∑Fj ＞∑Nj(fj±αj) （2）在上述公式中：Fj 、Nj、fj、αj分别为第j桥墩或桥台千斤顶的作用力、支点瞬时支反力、摩擦系数以及桥梁纵坡坡率，其中的“+”、“-”分别对应上坡顶推施工和下坡顶推施工。
采用多点顶推法优势在于，在整个桥梁工程顶推施工的全阶段都可以为顶推梁体提供必需的动力，而且在顶推时水平推力与墩台之间的摩擦力与水平千斤顶对墩台水平作用力相平衡，这种作用可以保证柔性高墩的安全。
