下载文档原格式
7ECE关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定汽车有限公司汽研院关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定1 适用范围1.1 本法规适用于M1 类型车辆(1)的外部凸出物。
本法规不适用于外后视镜或拖曳装置。
1.2 本法规的目的是减少在碰撞事故中由于车身冲撞或刮擦而对人体带来伤害的危险性或严重性。
这点在车静止和运动两种情况时均奏效。
2 定义在本法规中：2.1 “车辆认证”指车型就其外部凸出物的认证：2.2 “车辆类型”指在类似于外表面的形状或材料等必要方面没有差异的机动车类型：2.3 “外表面”指车辆覆盖件的可见表面，包括发动机罩，行李箱盖，车门，翼子板，顶盖，照明和灯光信号装置等：2.4 “地板线”是指如下述确定的线：将一高度不限、半角30°具有垂直轴线的圆锥体连续放置在满载车辆周围，圆锥体应连续且尽可能低地接触车辆外表面。
地板线即是这些接触点的几何轨迹。
确定底线时，不必考虑起重器支撑点、排气管或车轮的因素。
车轮上的拱形间隙可假想成填平后所形成的连续光滑表面。
在确定汽车两端的底线时，应考虑保险杠。
对某一具体车型，锥体接触点可能在保险杠的端头或在保险杠下面的车身板件上，如果同时有两个或两个以上的接触点，应取下面的接触点来确定底线。
2.5 “曲率半径”是指与考查部件圆形结构最相似圆弧的半径。
2.6 “满载车辆”指装载至最大允许额定质量的车辆。
装备液气式、液压或气压悬挂装置，或者根据负荷自动进行调整装置的车辆，应该在由制造厂所规定的正常运行条件下的最不利状况的情况下进行试验。
2.7 “车辆最外边缘”，在车身侧面部分，是指与车辆的中心纵向平面平行且与汽车两侧最外边缘相切的两平面；在车身前后两端，是指与汽车的正交横向平面平行且与前、后最外边缘相切的两平面。
在确定汽车最外边缘时，不考虑以下凸出物：2.7.1 轮胎与地面接触部分及轮胎气门嘴；2.7.2 可能装在车轮上的任何防滑装置；2.7.3 外后视镜；2.7.4 侧面转向指示灯、示廓灯、前后（侧）示廓灯以及驻车灯；2.7.5 装在汽车前、后段保险杠上的零件，以及拖曳装置和排气管。
GB 11552一1999令狐采学前言本标准是GB 11552一1989《汽车内部凸出物》的修订版，本标准在技术内容方面是等效采用欧洲的74／60／EEC（欧共体各成员国关于汽车内部安装件的协议）及78／632／EEC （74／60／EEC的修正案）法规制定的。
编写格式按照GB／T 1．1—1993《标准化工作导则》的规定，并根据实际情况对原法规在格式及段落上做适当调整。
本标准附录A、B、C、D是标准的附录，附录E是提示的附录。
本标准自实施之日起，同时代替GB l1552—1989。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草。
本标准起草人：陆江天、齐惠文中华人民共和国国家标准GB 11552一1999轿车内部凸出物代替 GB l1552—1989Passenger Car-Internal Protrusions1 适用范围1．1 本标准规定汽车车厢内部除内后视镜外的所有构件，包括车身附件、按钮、手操纵杆、顶盖（含活动，顶盖）、座犄靠背和座椅后部零件等在凸出物方面的规定和测试方法。
1．2 本标准适用于轿车，其余Ml类车可参照执行。
2 引用标准GB／T ll563一1995 汽车“H”点确定程序。
3 定义本标准采用下列定义。
3．1 头部碰撞区在静态条件下、用附录A规定的测量装置（球头模型）所能触及的车厢内部所有未装玻璃的区域。
3．2 头部碰撞基准区（以下简称基准区）头部碰撞区内对凸出物有特殊规定的区域。
（基准区的确定见附录A）3．3 仪表板水平线由与仪表板垂直相切的切点所确定的水平线。
3．4 顶盖汽车顶部由前风窗上缘与后窗上缘（或背门上缘）和两侧围上框架所围成的部分。
3．5 敞蓬车除前风窗支柱、顶蓬翻转支架、座椅安全带固定点外，一般在车辆侧窗下边缘以上车身结构无刚性零件的车辆。
3．6 活顶轿车顶盖或其一部分能向后折叠、打开或滑动的车辆。
3．7 折叠座椅临时使用的辅助座椅，在通常情况下是折叠的。
技术文件目录1 概述 (2)2引用标准 (2)3 电动车外凸出物分析 (2)4 结论 (6)1 概述整车内外饰造型、工程设计必须考虑内部、外部凸出物是否满足法规要求，以确保设计生产的汽车能顺利通过法规认证；同时，合理的设计圆角半径、凸出量及合理选材能有效的提高乘员及行人的行车安全。
下面结合相关法规要求，对电动车外凸出物做法规符合性校核。
2引用标准GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB/T 15089-2001 机动车辆及挂车的分类GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的成员保护GB 14166-2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法ISO 2575：2004 道路车辆操纵件、指示器和信号装置符号ISO 6487：1980 碰撞试验测量技术、检测仪器3 电动车外凸出物分析3.1 前保险杠凸出物校核图1 前保险杠注:红色区域内为法规要求区域,该区域内圆角半径不应小于5mm。
其他情况下不应小于2.5mm。
3.2 后保险杠凸出物校核图2 后保险杠注:红色区域内为法规要求区域,该区域内圆角半径不应小于5mm。
其他情况下不应小于2.5mm。
3.3 前舱盖校核图3 前舱盖注:法规要求车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
3.3 前挡板校核图4 前挡板注:法规要求车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
3.3 左前门校核图5 左前门3.4 侧围校核图6 侧围3.5 后背门校核图7 后背门。
【重磅】卡车业要变天！附新GB7258标准全文近日，新GB7258标准《机动车运行安全技术条件》(以下简称新GB7258标准)正式发布，新GB7258标准作为机动车运行的安全标准，同时还是车辆制造的标准，可以说是卡车的“准生证”。
新GB7258标准在征求意见稿期间，已经在行业内引起了轩然大波，同样，新GB7258标准的发布实施必将在卡车行业里引起重大影响，今后我国的卡车产业或将迎来一次大的革命。
据了解，新GB7258标准将在2018年1月1日开始实施，代替已经施行5年的GB 7258—2012《机动车运行安全技术条件》。
与GB 7258—2012相比，除编辑性修改外，新GB7258标准还增删和修改了很多内容。
中国卡车信息网记者特将新标准中，与原标准相比增删和修改的内容整理出来，以便于行业及时把握政策导向。
中国卡车信息网记者还注意到，与略显“激进”的征求意见稿相比，原来引起巨大争议的“重型牵引车需要配备气囊悬挂”、“盘式制动器”、“液力缓速器配置”这三条，此次正式发布的标准中只增加了“盘式制动器”这一项要求：增加了危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器的要求(见7.2.6)。
一、新增部分增加了旅居挂车的术语和定义(见 3.3.4);增加了危险货物运输车辆的术语和定义(见 3.5);增加了总质量大于等于12000kg 的部分货车和总质量大于等于10000kg 的部分挂车应在货箱(常压罐体)打刻至少两个车辆识别代号的要求(见 4.1.8);增加了罐式危险货物运输车辆的罐体或与罐体焊接的支座的右侧应有金属的罐体铭牌，罐体铭牌应标注唯一性编码、罐体设计代码、罐体容积等信息的要求(见 4.1.9);增加了对机动车进行修理或改装时不应破坏或未经授权修改电子控制单元(ECU)等记载的车辆识别代号的要求(见 4.1.10);增加了专项作业车(消防车除外)核定乘坐人数应小于等于 9 人、危险货物运输货车的核定乘坐人数应小于等于 3 人的要求(见 4.4.4.5) (见4.4.5.1，2012年版的 4.5.5.1);增加了部分最大设计车速小于 70km/h 的汽车应在车身后部喷涂/悬挂表示最大设计车速的标记的要求(见 4.7.11);增加了专项作业车及其他装备有专用仪器或设备的汽车，装备的专用仪器和设备应固定可靠的要求(见 4.17.1);增加了车辆运输车应符合 GB/T26744 的要求(见 4.17.5);增加了新出厂的机动车的安全装置配备、质量和尺寸参数偏差及在用的货车、挂车的相关要求(见 4.17.7);增加了危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器的要求(见 7.2.6);增加了所有客车、危险货物运输车辆及总质量大于3500kg 的货车、专项作业车和半挂车(具有全轮驱动功能的货车和专项作业车除外)的所有行车制动器应装备制动间隙自动调整装置的要求(见 7.2.7);增加了采用气压制动的汽车、挂车的制动响应时间要求(见 7.2.10);增加了货车列车和铰接列车行车制动系的匹配要求(见7.2.11);增加了防抱制动装置的特殊要求(见 7.2.13);增加了采用气压制动的汽车、挂车在设计和制造上应具有可用于测试制动管路压力的连接器的要求(见 7.2.15);增加了部分汽车的剩余制动性能要求(见 7.3.5);增加了车长大于 9m 的客车、总质量大于等于 12000kg 的货车和货车底盘改装的专项作业车采用气压制动时储气筒的额定工作气压要求(见 7.8.1);增加了采用气压制动的汽车和具有储气筒的挂车应标示储气筒额定工作气压的要求(见7.8.5);增加了安装制动间隙自动调整装置的部分汽车的报警装置要求(见7.9.5);增加了挂车的台试检验制动力要求(见表5)，修改了总质量小于等于整备质量的1.2 倍的专项作业车的空载制动力总和与整车重量的百分比要求(见表 5，2012 年版的表 6);增加了安装有自适应前照明系统的应符合 GB/T30036 的规定的要求(见 8.5.1.2);增加了部分汽车应具有前照灯光束高度调整装置/功能的要求(见8.5.1.4);增加了总质量大于等于 12000kg 的货车应装备车辆右转弯音响提示装置的要求(见 8.6.7);增加了危险货物运输车辆的电路系统应符合 GB21668 的规定的要求(见 8.6.8);增加了车身外部设有广告屏(箱)的汽车和挂车应保证广告屏(箱)在车辆行驶状态下处于关闭状态的要求(见 8.6.9);增加了总质量大于3500kg 的货车、挂车(封闭式货车、旅居挂车等特殊用途的挂车除外)装用轮胎的总承载能力应小于等于总质量的1.4 倍的要求(见 9.1.1);增加了客车、货车的车轮及车轮上的所有螺栓、螺母不应安装有碍于检查其技术状况的装饰罩或装饰帽，且车轮螺母、轮毂罩盖和保护装置不应有任何蝶形凸出物的要求(见 9.2.1);增加了部分客车和危险货物运输货车的转向轮应装备轮胎爆胎应急防护装置的要求(见9.2.4);增加了部分危险货物运输车辆和半挂车应装备空气悬架的要求(见9.4);增加了三轴及三轴以上货车应具有超速报警功能的要求(见 10.5.2);增加了在设计和制造上不应设置有货厢(货箱)加高、加长、加宽的结构、装置的要求(见11.3.1);增加了罐体、货厢(箱)和侧帘式载货车辆、危险货物运输货车燃油箱数量和容积的相关要求(见 11.3.6 至 11.3.12);增加了汽车(无驾驶室的汽车除外)应设置用于电子标识安装的微波窗口的要求(见 11.9);增加了部分货车、货车底盘改装的专项作业车、挂车的防飞溅系统要求(见 11.10.1)增加了应急出口字样的字体高度要求(见 12.4.4.1);增加了不准许用户改动燃料种类的要求(见 12.5.1);增加了液化天然气管路减压阀不应设置在密封空间或其上部有相对密封气穴的位置的要求(见12.6.4);增加了加气量大于等于 375L 的气体燃料车辆应安装导静电橡胶拖地带的要求(见 12.6.8);增加了安装在汽车后轴之后的钢瓶后方应采取有效防护措施的要求(见 12.6.12);增加了货车列车、铰接列车牵引杆孔、牵引座牵引销的规格应与其挂车总质量相匹配的要求(见12.7.2);增加了牵引连接件、牵引杆孔、牵引座牵引销、连接钩及环形孔等机械连接件的规定(见GB 7258—201712.7.4);增加了货车、专项作业车的前下部防护要求(见 12.8);增加了安装有起重尾板的货车和挂车的特殊安全防护要求(见12.11.4、12.11.5);增加了装有紧急切断装置的罐式危险货物运输车辆的紧急切断阀应能自动关闭或通过明显的信号装置提示驾驶人需要关闭紧急切断阀的要求(见 12.12.4);质量大于 3500kg 的货车应装备至少 2 个停车楔的要求(见 12.15.2);二、修改部分修改了汽车的术语和定义(见 3.2，2012 年版的 3.2);修改了专项作业车的术语和定义(见 3.2.3，2012 年版的 3.2.3);修改了中置轴挂车的术语和定义(见 3.3.2，2012 年版的 3.3.2);修改了铰接列车的术语和定义(见 3.4.3，2012 年版的 3.4.3)修改了车身前部外表面设置的商标或厂标的要求(见4.1.1，2012 年版的 4.1.1)，修改了产品标牌的标示要求(见表 1，2012 年版的表 1);修改了货车、货车底盘改装的专项作业车和挂车的车辆识别代号打刻位置要求及总质量小于等于3500kg 的封闭式货车的打刻深度要求(见 4.1.3，2012 年版的 4.1.3)，增加了打刻车辆识别代号(或产品识别代码、整车型号和出厂编号)的部件不应采用凿改、重新涂漆的方式处理、汽车和挂车打刻的车辆识别代号应能拍照、打刻的车辆识别代号(或产品识别代码、整车型号和出厂编号)总长度应小于等于200mm 且字母和数字的字体和大小应相同、起止标记(如有)与字母数字的间距应紧密均匀、打刻的车辆识别代号可按 GB16735 的规定重新标示或变更的要求(见 4.1.3);修改了电动汽车操纵件、指示器及信号装置的图形标志要求，以及多用途货车、罐式危险货物运输车辆、冷藏车的喷涂要求(见4.7.1、4.7.6，2012 年版的 4.8.1、4.8.6);修改了行驶轨迹要求(见 4.12，2012 年版的 4.13);修改了驾驶人耳旁噪声要求(见 4.13，2012 年版的 4.14、附录 A);修改了产品使用说明书的要求(见 4.15，2012 年版的 4.16);修改了应装备防抱制动装置的机动车范围(见7.2.12、2012 年版的7.2.11)，增加了总质量大于等于12000kg 的危险货物运输货车应装备电控制动系统的要求(见 7.2.12);修改了机动车的漏水、漏油检查要求(见 4.9、4.10，2012 年版的4.10、4.11);修改了辅助制动装置的配置要求和性能要求(见 7.5.1，2012 年版的7.5)，增加了装备电涡流缓速器的汽车其电涡流缓速器的安装部位应设置温度报警系统或自动灭火装置的要求(见7.5.2);修改了气压制动管路的密封性要求(见 7.7.1，2012 年版的 7.7.1);修改了驻车制动性能的检验时间要求(见7.10.3，2012 年版的7.10.4);修改了允许闪烁的外部灯具的范围(见 8.1.2，2012 年版的 8.1.2);修改了仪表灯的点亮要求(见 8.3.1，2012 年版的 8.3.1);修改了应装备车身反光标识的车辆类型(见 8.4.1、8.4.2，2012 年版的 8.4.1、8.4.2)，增加了后部车身反光标识的面积要求(见 8.4.1);修改了应装备反射器型车身反光标识的车辆类型，修改了车型车身反光标识粘贴式样要求(见8.4.5，2012 年版的 8.4.5);修改了前照灯光束照射位置要求(见8.5.3.1、8.5.3.3，2012 年版的 8.5.3.1、8.5.3.3);修改了行驶记录装置的技术要求及应装备行驶记录装置和车内外视频监控录像系统的车辆类型(见 8.6.5，2012 年版的 8.6.5)，增加了车内外视频监控录像系统的摄像头配备等相关要求(见 8.6.5);修改了自动变速器的换挡动作要求(见10.2.1，2012 年版的10.2.1)，增加了变速器出现功能限制使用情形时对驾驶人应有警示信息提示的要求(见 10.2.1);修改了中置轴车辆运输列车的主车载货部分的结构要求(见11.3.4，2012 年版的 11.3.4);修改了车用气瓶出气(液)口端的过流保护功能要求(见12.6.1，2012 年版的 12.6.1);修改了应提供后下部防护的货车、专项作业车范围(见12.9.3，2012 年版的 12.8.3);修改了封闭式货车的隔离装置的要求(见12.11.3，2012 年版的12.10.3);修改了专门用于运送易燃和易爆物品的危险货物运输车辆的排气管布置和导静电橡胶拖地带要求(见 12.12.1，2012 年版的 12.11.1);修改了罐式危险货物运输车辆罐体顶部的倾覆保护装置要求(见12.12.2，2012 年版的 12.11.2);修改了机动车排气管口的朝向要求(见12.15.7，2012 年版的12.13.7);三、删除部分删除了危险货物运输车的术语和定义(见 2012 年版的 3.2.2.3);删除了后悬要求(见 2012 年版的 4.3);删除了汽车或汽车列车驱动轴的轴荷应大于等于汽车或汽车列车总质量的 25%的要求(见2012 年版的 4.5.1.4);删除了机动车外观应整洁的要求(见 2012 年版的 4.9.1);删除了汽车和汽车列车的通过性要求(见 2012 年版的6.10);删除了汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间小于等于 0.2s 的要求(见 2012 年版的 7.2.10);删除了应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是与行车制动分开的系统的要求(见2012 年版的 7.3.3);删除了应急制动性能检验要求(见 2012 年版的 7.10.3);删除了部分乘用车的悬架特性要求(见 2012 年版9.3.5);删除了典型车身反光标识粘贴示例要求(见 2012 年版的附录 B)。
头枕内凸法规要求-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述头枕内凸法规要求是针对汽车安全的一项重要规定。
随着交通事故频繁发生以及汽车安全意识的不断提高，头枕内凸的问题逐渐引起了人们的关注。
头枕内凸是指汽车座椅上的头枕向内凸起，可能对乘坐者的颈椎造成不良影响，甚至引发颈椎损伤等严重后果。
本文旨在通过对头枕内凸法规要求的研究与分析，探讨头枕内凸的背景、安全问题，以及头枕内凸法规要求的必要性，并对头枕内凸法规的影响、推广以及未来发展进行展望。
首先，本文将介绍头枕内凸法规要求的背景。
头枕内凸问题在长时间乘坐汽车过程中逐渐被人们所关注，并引起了相关研究和讨论。
随着科技的不断发展，人们对汽车安全性的要求也越来越高，因此有必要研究制定相应的法规来解决头枕内凸问题。
其次，本文将探讨头枕内凸的安全问题。
头枕内凸可能导致颈椎受力不均，进而引发颈椎疾病。
这对于长时间驾驶或乘坐汽车的人们来说，将对健康造成威胁。
因此，解决头枕内凸的安全问题至关重要。
然后，本文将分析头枕内凸法规要求的必要性。
制定头枕内凸法规要求可以规范汽车制造商的生产行为，强制要求其在设计和制造汽车座椅时考虑头枕内凸的影响。
这将有助于提升汽车座椅的安全性，保护乘坐者的健康。
最后，本文将总结头枕内凸法规的影响、推广以及未来发展。
头枕内凸法规的实施将对汽车行业产生积极影响，提升整个行业的安全标准。
同时，鼓励更多的汽车制造商遵循头枕内凸法规要求，不断完善汽车座椅设计，以满足消费者对安全性的需求。
未来，随着技术的进步和法规的不断完善，头枕内凸问题将得到更好的解决。
综上所述，本文通过对头枕内凸法规要求的研究与分析，旨在提高人们对头枕内凸问题的认识，并为汽车行业的发展提供有益参考。
通过制定严格的头枕内凸法规要求，我们可以促进汽车安全的进一步提升，从而为乘坐者的安全保驾护航。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分旨在介绍本文的组织结构，使读者能够清晰地了解整篇文章的框架和主题内容。
GB 24406-2012GB 13057-2003/XG1-2012 GB 11565-1989GB 11566-1985GB 14166-1993GB 11562-1994GB 11568-1999GB/T 12673-1990GB/T 13053-1991GB/T 13054-1991GB/T 13055-1991GB/T 13056-1991GB 11550-1995GB 11552-1999GB 11555-1994GB 11556-1994GB 11566-1995GB 11567.1-2001GB 11567.2-2001GB/T 15705-1995GB 13057-2003GB 1589-1989GB/T 17578-1998GB 14166-2003GB 14167-1993GB 15083-1994GB 15084-1994GB 15085-1994GB/T 19463-2004GB 15086-1994GB/T 11563-1995GB 15743-1995GB/T 4780-2000GB 7063-1994QC/T 714-2004QC/T 678-2001QC/T 46-1992QC/T 47-1992QC/T 55-1993QC/T 56-1993QC/T 641-2000GB/T 12482-1990GB/T 12483-1990JG/T 61-1999GB/T 19949.3-2005 GB/T 19949.2-2005 GB/T 19949.1-2005 GB 15084-2006CJ/T 86-1999GB 15086-2006GB 20182-2006GB/T 11549-1989GB/T 11558-1989GB/T 12421-1990GB/T 12422-1990GB/T 12423-1990GB/T 12424-1990GB/T 12426-1990GB/T 11550-1989GB/T 13057-1991GB/T 13058-1991GB/T 13059-1991GB/T 13060-1991GB 11567-1994CJ/T 40-1991CNCA 02C-20026-2001 JB 3653-1984JB 3983-1985JB 3984-1985JB 4098-1985JB 4100-1986JT/T 305-1997QC 49-1992QC 50-1992QC/T 29026-1991QC/T 29027-1991QC/T 72.2-1993 QC/T 29066-1992 QC/T 29067-1992 QC/T 29068-1992 QC/T 29071-1992 QC/T 29091-1992 QC/T 29107-1993 QC/T 321-1999 QC/T 322-1999 QC/T 325-1999 QC/T 43-1992 QC/T 45-1992 QC/T 640-2000 ZB T 26001-1987 ZB T 26002-1987 ZB T 26003-1987 ZB T 26004-1987 ZB T 26005-1988 ZB T 26006-1988 ZB T 26007-1989 ZB T 26008-1989 ZB T 26009-1990 QC/T 629-2005 QC/T 740-2005 CAS 102-2004 GB 14167-2006 GB 15083-2006 QC/T 634-2007 GA/T 744-2007 CAS 141-2007 CAS 142-2007 CAS 140-2007 QC/T 804-2008 QC/T 805-2008 QC/T 626-2008 GB 11562-1994E GB 11552-2009 GB 11555-2009 GB 11566-2009 GB 24406-2009 GB/T 24545-2009GB/T 24552-2009QC/T 658-2009QC/T 44-2009GB 11550-2009GB/T 13059～13060-1991 GB 24927-2010GB 24932-2010QC/T 831-2010QC/T 832-2010QC/T 666.1-2010GB/T 25985-2010GB 7063-2011GB 11557-2011GB 11568-2011GB 26134-2010GB 26511-2011GB 26512-2011QC/T 844-2011QC/T 585-2011QC/T 845-2011QC/T 850-2011GB 27887-2011中国国家标准分类目录之T26车身（驾驶室）及附件网 网址： 电话：400-7255 888 QQ：569872709 MSN/Email：csres@hotma专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度《客车座椅及其车辆固定件的强度》国家标准第1号修改单轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积轿车外部凸出物汽车安全带性能要求和试验方法汽车驾驶员前方视野要求及测量方法汽车罩（盖）锁系统汽车主要尺寸测量方法客车驾驶区尺寸客车驾驶区尺寸术语客车乘客区尺寸客车乘客区尺寸术语汽车座椅头枕性能要求和试验方法轿车内部凸出物汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法轿车外部凸出物汽车和挂车侧面防护要求汽车和挂车后下部防护要求载货汽车驾驶员操作位置尺寸客车座椅及其车辆固定件的强度汽车外廓尺寸限界客车上部结构强度的规定机动车成年乘员用安全带和约束系统汽车安全带安装固定点汽车座椅系统强度要求及试验方法汽车后视镜的性能和安装要求汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法乘用车用刮水器刮片长度尺寸系列及连接尺寸汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法汽车 H点确定程序轿车侧门强度汽车车身术语汽车护轮板汽车车身覆盖件未注形状与位置公差值汽车空调术语客车乘客门门泵汽车风窗玻璃电动刮水器型式与尺寸汽车座椅术语汽车座椅动态舒适性试验方法汽车座椅衬垫材料性能试验方法客车门窗用塑料密封条客车侧窗平面玻璃规格系列客车风窗、后窗玻璃规格系列建筑机械座椅道路车辆 安全气囊部件 第3部分：气体发生器总成试验道路车辆 安全气囊部件 第2部分：安全气囊模块试验道路车辆 安全气囊部件 第1部分：术语机动车辆后视镜的性能和安装要求客车侧窗用铝型材断面汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法商用车驾驶室外部凸出物汽车安全带总成性能要求和试验方法汽车安全带用卷收器性能要求和试验方法客车 门窗用橡胶密封条客车门窗用植绒密封条客车门窗用塑料密封条车辆用植绒密封条磨损试验方法车辆用密封条的污染性试验方法汽车座椅头枕客车驾驶员座椅尺寸规格客车驾驶员座椅技术条件客车乘客座椅尺寸规格客车乘客座椅技术条件汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求客车侧窗用铝型材断面机动车辆强制性认证实施规则 汽车安全带产品轿车车身名词术语轿车行李箱测量参考体积的方法轿车操纵踏板的横向布置轿车尺寸标注编码轿车车箱内部尺寸测量方法客车电动换气扇汽车安全带性能要求和试验方法汽车安全带安装固定点汽车用玻璃升降器试验方法汽车用玻璃升降器技术条件汽车空调制冷装置性能要求汽车空调制冷装置试验方法汽车用水暖式暖风装置质量分等汽车风窗玻璃电动刮水器质量分等汽车门锁质量分等汽车用玻璃升降器质量分等汽车用刮水电动机质量分等汽车用水暖式暖风装置技术条件汽车遮阳板技术条件汽车遮阳板性能试验方法燃油空气加热器试验方法汽车风窗玻璃气动刮水器技术条件汽车风窗玻璃气动刮水器型式与尺寸客车门窗用植绒密封条汽车遮阳板技术条件汽车遮阳板性能试验方法汽车门锁技术条件汽车门锁性能试验方法燃油空气加热器技术条件燃油空气加热器试验方法汽车座椅强度试验方法汽车座椅强度要求客车装饰用铝型材断面尺寸和技术要求汽车遮阳板乘用车座椅总成汽车用儿童约束系统(附英文版)汽车安全带安装固定点汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法汽车水暖式暖风装置汽车车窗玻璃遮阳膜汽车玻璃窗膜技术规范建筑玻璃窗膜技术规范玻璃安全膜技术规范乘用车仪表板乘用车座椅用滑轨技术条件汽车玻璃升降器汽车驾驶员前方视野要求及测量方法乘用车内部凸出物汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法乘用车外部凸出物专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度车辆车速限制系统技术要求电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法 汽车空调制冷系统性能道路试验方法汽车风窗玻璃电动刮水器汽车座椅头枕强度要求和试验方法客车乘客座椅尺寸规格和技术条件[合订本]全地形车安全带及其安装固定点要求全地形车座椅、座椅固定及头枕要求乘用车座椅用电动滑轨技术条件水暖式汽车尾气加热器汽车空调(HFC-134a)用密封件 第1部分： O形橡胶密封圈汽车防盗装置的保护汽车护轮板防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定汽车罩（盖）锁系统乘用车顶部抗压强度商用车前下部防护要求商用车驾驶室乘员保护乘用车座椅用调角器技术条件乘用车机械式千斤顶技术条件乘用车座椅用锁技术条件乘用车座椅用聚氨酯泡沫机动车儿童乘员用约束系统现行2012-5-1现行2012-12-1现行1990-3-1作废1997-1-1作废1993-7-1现行1995-1-1作废2000-8-1现行1991-10-1作废1992-3-1作废1992-3-1作废1992-3-1作废1992-3-1作废1997-1-1作废2000-8-1作废1995-1-1作废1995-1-1作废1997-1-1现行2002-5-1现行2002-5-1现行1996-3-1现行2003-9-1作废1989-10-1现行1999-9-1现行2003-11-1作废1993-7-1作废1995-1-1作废1995-1-1现行1995-1-1现行2004-9-1作废1995-1-1作废1996-5-1现行1997-1-1现行2001-1-1作废1995-1-1现行2005-4-1现行2005-4-1现行2002-5-1现行现行现行现行作废1991-5-1作废1991-6-1作废1991-6-1现行1999-6-4现行2006-4-1现行2006-4-1现行2006-4-1现行2006-7-1现行1999-6-4现行2006-7-1现行2007-4-1作废1990-3-1作废1990-3-1作废1991-5-1作废1991-5-1作废1991-5-1作废1991-5-1作废1991-5-1作废1990-3-1作废1992-3-1作废1992-3-1作废1992-3-1作废1992-3-1作废1995-1-1作废1992-5-1现行2002-5-1作废2000-10-1作废1993-3-1作废1993-3-1作废1994-6-1作废1994-6-1作废1997-8-1作废1989-4-1作废1989-4-1作废2006-7-1作废2006-7-1作废1994-1-1作废1994-1-1废止1993-1-1废止1993-1-1废止1993-1-1废止1993-1-1废止1993-1-1作废1993-6-1作废2006-6-1作废2006-6-1作废2006-6-1废止1993-1-1废止1993-1-1废止1991-5-1作废1991-1-1作废1991-1-1作废1991-1-1作废1991-1-1作废1991-1-1作废1991-1-1作废1991-1-1作废1991-1-1作废1991-1-1现行2006-6-1现行2006-6-1现行2005-4-20现行2007-2-1现行2007-2-1现行2008-5-1现行2008-5-1现行2007-8-22现行现行现行2008-12-1现行2008-12-1现行2008-12-1现行1995-1-1现行2012-1-1现行2011-1-1现行2011-1-1作废2010-7-1现行2010-7-1现行2010-7-1现行2010-4-1现行2010-4-1现行2011-1-1作废1992-3-1现行2011-1-1现行2011-1-1现行2010-12-1现行2010-12-1现行2010-12-1现行2011-5-1现行2012-1-1现行2012-1-1现行2012-1-1现行2012-1-1现行2013-1-1现行2012-1-1现行2011-8-1现行2011-8-1现行2011-8-1现行2011-8-1现行2012-7-1。
1、项目说明1.1产品介绍窄体新海狮右舵车型仪表台总成及左右前门内饰板总成，其中仪表台总成包含了仪表台本体部分和管梁支架部分。
项目为适用于金龙自主研发右舵窄体海狮商用车。
产地：厦门销售区域：全球1.2产品开发范围简述本设计开发要求描述的是：仪表板系统和左右门饰板系统，属于内饰中的主要组成系统，体现窄体新海狮右舵车型整车内饰的造型风格。
仪表板总成和门饰板总成承载着车上各种关键系统：仪表/操控/开关/空调/音箱娱乐系统/汽车安全气囊等系统；是汽车的集成操纵中心，是内饰的核心部件，直接影响到整个汽车的品质感。
在仪表板总成和门饰板总成设计开发中，需满足外观简洁大方/操作方便；还要对驾驶员提供足够的安全保障及隔音降噪的作用。
1.3开发零件明细2、零部件环境零部件工作温度/存储环境：产品在-40°C〜IOOC温度范围内经运输、储存、装配以及在随后的使用过程中必须保持形状和功能稳定。
3、设计构想1.1外观简洁大气，有电动化元素，符合最近主流乘用车仪表台及门饰板审美潮流（参考特斯拉Iiiode1Y风格）；1.2结构设计开发须包含电动车与燃油车通用。
预留气囊位置及空间，仪表台对应气囊爆破功能采用仪表台一体化设计，即采用仪表台本体弱化工艺，不能采用独立气囊盖板的模式。
仪表台系统整体设计最大程度预留左舵通用接口，左右门饰板系统要求左右舵通用；4、技术要求（塑料注塑部分）4.1基本要求5. 1.1产品应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4.1.2仪表板系统及门饰板系统中各零件之间装配应牢固，装配尺寸应符合各总成各部件总成图样，零件尺寸应满足二维图纸公差要求。
4.1.3仪表板系统级门饰板系统中各外观零件之间的间隙面差应满足金龙内饰件间隙段差标准要求。
4.1.4仪表板系统及门饰板系统中各产品应满足系统试验所有零部件的相关要求。
4.2外观要求4.2.1表面应平整，轮廓清晰，转折过渡圆滑，无缩痕、无银丝、无裂痕、无明显熔接痕；4.2.2部件不允许有影响强度、使用性能及外观的波纹、凹缺、开裂、气泡、缩痕、划痕等缺陷;4.2.3所有外观可视表面不应产生分模线，如产品外表面上产生分模线，则分模线的痕迹须小于0.1mm；4.2.4外观颜色按金龙提供的色板要求进行制作及评定，主体色调为黑色；4.2.5颜色和色差的规定4.2.5.1仪表板系统及门饰板系统产品颜色和色差的规定主要是靠目测决定，如果对目测结果有争议情况下，以色差仪检测结果为准。
GB202122021商用车驾驶室外部凸出物前言本标准全部技术内容为强制性的。
本标准修改采纳ECE R61法规(00系列，1984年版)《关于商用车驾驶室后围板前面外部凸出物认证的统一规定》(英文版)。
本标准依照ECE R61重新起草。
在附录B中列出了本标准部分章条编号与ECE R61法规章条编号的对比表。
本标准关于ECE R61技术要求部分做了以下修改：a) 本标准未纳入ECE R61中第3章、第4章、附录l、附录2“认证程序及认证标志”的内容，其缘故是标准体系与法规体系的形式差异所致。
b) 本标准将ECE R61中5.1.1“高于地面2m或低于基准平面或底线的部件”，更换为“高于地面1.8m或低于基准平面或底线的部件”。
为便于使用，本标准关于ECE R61做了以下编辑性修改：a)“本法规”改为“本标准”；b) cm改为mm；c) 增加资料性附录B。
本标准的附录A和附录B为资料性附录。
关于本标准实施日期的建议：新定型产品自2007年4月1日起实施，已定型产品自2009年4月1日起实施。
本标准由国家进展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。
本标准要紧起草人：孙振东、孙制宇。
GB 20202—2006商用车驾驶室外部凸出物The cab of commerical vehicles—External projections1 范畴本标准规定了商用车驾驶室后围板之前的车身外部凸出物的术语、一样规定、专门规定及检验方法。
本标准适用于N类汽车。
但不适用于汽车外后视镜及外后视镜的连接件、天线和行李架。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓舞依照本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB202122021商用车驾驶室外部凸出物前言本标准全部技术内容为强制性的。
本标准修改采纳ECE R61法规(00系列，1984年版)《关于商用车驾驶室后围板前面外部凸出物认证的统一规定》(英文版)。
本标准依照ECE R61重新起草。
在附录B中列出了本标准部分章条编号与ECE R61法规章条编号的对比表。
本标准关于ECE R61技术要求部分做了以下修改：a) 本标准未纳入ECE R61中第3章、第4章、附录l、附录2“认证程序及认证标志”的内容，其缘故是标准体系与法规体系的形式差异所致。
b) 本标准将ECE R61中5.1.1“高于地面2m或低于基准平面或底线的部件”，更换为“高于地面1.8m或低于基准平面或底线的部件”。
为便于使用，本标准关于ECE R61做了以下编辑性修改：a)“本法规”改为“本标准”；b) cm改为mm；c) 增加资料性附录B。
本标准的附录A和附录B为资料性附录。
关于本标准实施日期的建议：新定型产品自2007年4月1日起实施，已定型产品自2009年4月1日起实施。
本标准由国家进展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。
本标准要紧起草人：孙振东、孙制宇。
GB 20202—2006商用车驾驶室外部凸出物The cab of commerical vehicles—External projections1 范畴本标准规定了商用车驾驶室后围板之前的车身外部凸出物的术语、一样规定、专门规定及检验方法。
本标准适用于N类汽车。
但不适用于汽车外后视镜及外后视镜的连接件、天线和行李架。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓舞依照本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB ll566—1995 轿车外部凸出物3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1外表面external surface本标准3.3中所定义的驾驶室后围板之前的车身外部表面，不包括后围板本身，但包括前翼子板、前保险杠和前轮等。
3.2驾驶室cab构成驾驶员、乘员舱的车身，包括车门。
3.3驾驶室后围板cab rear panel驾驶员和乘员舱外表面的最后面部分。
关于不能确定驾驶室后围板位置的，本标准认定位于驾驶员座椅R点向后500mm的横向垂直平面为驾驶室后围板，若驾驶员座椅位置可调剂，则调整到座椅的最后位置(见附录A)。
假如驾驶室内装有一排以上的座椅，则调整到最后位置的最后排乘员座椅靠背位置被认为是驾驶室后围板。
3.4基准平面reference plane在车辆满载状态下，过前轮中心的水平面或离地高500mm的水平面，两平面中取其高度低的平面。
3.5底线floor line按下述方法确定的线：取一个顶角为30°的圆锥体(自行确定锥高，锥顶向上，锥轴与水平面垂直)，使其沿一满载车辆的车身外表面滚动以便连续接触车身外表面的最低位置，这些接触点几何轨迹确实是底线。
确定底线时，不考虑排气管、车轮和装在车身下面的功能机械元件，例如起重器支撑点，在拖曳或抛锚情形下使用的悬挂装置或连接件。
在不改变位置的情形下，车轮拱形别处的间隙可假想成填平后所形成的光滑外表面。
确定底线时，应考虑前保险杠。
就某一车型，底线轨迹可能在前保险杠的端头或前保险杠下面的车身板件上。
假如同时有两个或两个以上的接触点，应取最低的接触点来确定底线。
3.6 圆角半径radius Of curvature最接近零件的圆形的圆弧半径。
4 一样规定4.1 在汽车空载，车门、车窗及各种盖板处于关闭状态时，下列车身外表面零部件不受本标准限制：4.1.1 高于地面1.8m或低于基准平面或底线的部件；4.1.2 在静止状态下，不能被直径100mm的球体所触及的部件；4.1.3 在低于基准平面的区域内，落在两个垂直平面之间的部件，仍受本标准限制。
这两个垂直平面是触及到车身外表面的平面和此平面向车辆内部平移80mm的平面。
4.2 车身“外表面”不得有任何直截了当朝外可能伤及行人和骑自行车及摩托车者的部分。
4.3 本标准第5章中所述的车身零件不得有任何直截了当朝外的尖锐部分，以及由于其形状、尺寸、朝向、硬度等在碰撞事故中可能增加刮伤、撞伤的危险性或加重被撞者伤势的外部凸出部分。
4.4 车身外表面凸出零件的材料硬度不超过邵尔A硬度60HA时，凸出零件圆角半径可小于第5章的规定。
5 专门规定5.1 装饰件、商用符号、商用标记的字母和数字5.1.1 装饰件、商用符号、商用标记的字母和数字的圆角半径不得小于2.5mm。
本规定不适用于凸出表面高度不大于5mm的部件，但这些部件直截了当朝外边缘应是钝角。
5.1.2 对凸出支承面超过10mm的装饰件、商用符号、商用标记的字母和数字，在大致平行于其安装面的平面内，从任何方向对其凸出的最高点施加100N的外力时，其应能收缩、脱落或弯曲。
在施加100N的外力时，使用一个直径不大于50mm的平端压头，如若不可能，应采纳等效方法。
在装饰件缩进、脱落或弯曲之后，剩余部分凸出高度不得大于10mm，同时不能有任何尖角、锐边或刃口。
5.2 前照灯遮光板和灯圈5.2.1 前照灯承诺装凸出的遮光板和灯圈，但相关于前照灯透光玻璃外表面的凸出高度不应超过30mm，圆角半径不得小于2.5mm。
5.2.2 可收缩式前照灯，在工作和收缩位置，都应符合5.2.1的规定。
5.2.3 5.2.1的规定不适用于埋在车身内或伸出车身外的前照灯，但车身要符合4.2的规定。
5.3 格栅格栅的圆角半径：格栅缝隙宽度大于40mm时，圆角半径不得小于2.5mm；格栅缝隙宽度大于25mm小于40mm时，圆角半径不得小于1mm；格栅缝隙宽度小于25mm时，圆角半径不得小于0.5mm。
5.4 风窗刮水器和前照灯刮水器5.4.1 风窗刮水器和前照灯刮水器的转轴应装有爱护罩，爱护罩圆角半径不得小于2.5mm，在离最高凸出点不大于6.5mm处测量时，转轴爱护罩表面面积不得小于150mm2。
5.4.2 风窗和前照灯洗涤器喷嘴的圆角半径不得小于2.5mm，凸出高度小于5mm的部分的朝外边缘应是钝角。
5.5 爱护装置(前保险杠)5.5.1 前保险杠的两端应沿车身外表面弯曲。
5.5.2 前保险杠上的元件所有朝外的刚性表面的圆角半径不得小于5mm。
5.5.3 牵引钩和绞盘不能凸出前保险杠的前表面。
绞盘在非工作状态下，且绞盘上盖有圆角半径不小于2.5mm的爱护罩时，绞盘能够凸出前保险杠的前表面。
5.5.4 5.5.2的规定不适用于保险杠上的镶嵌件或安装在保险杠上凸出高度小于5mm的零部件，但凸出高度小于5mm的零部件的边缘应是钝角。
关于安装在保险杠上的其他零部件和本标准其他条款所提及的零部件，本标准第5章的规定应是适用的。
5.6 车门、行李箱、发动机罩、通风口、把手的手柄、铰链和按钮5.6.1 车门、行李箱、发动机罩、通风口的按钮凸出高度不应超过30mm，把手和发动机罩盖锁扣凸出高度不应超过70mm，其他零件凸出高度不应超过50mm。
圆角半径均不得小于2.5mm。
5.6.2 假如侧门手柄是旋转式手柄，则应满足下述任一要求：5.6.2.1 如手柄在与车门表面平行的方向上旋转，手柄的端头必须朝向后方且向车门板弯曲并安置在爱护套内或嵌在凹槽中。
5.6.2.2 不与车门表面平行的任何方向上向外转动的手柄，在关闭位置时，手柄的端头应朝后或朝下并安置在爱护套内或嵌在凹槽中。
不符合上述规定但满足下列规定的手柄仍可同意：a) 手柄有独立的回位机构；b) 若同位机构损坏，手柄凸出表面不应超过15mm；c) 手柄处于打开位置，手柄圆角半径不得小于2.5mm(本规定不适用于手柄开到最大位置，凸出高度小于5mm，朝外边缘是钝角的手柄)；d) 手柄端部表面积在离最外凸出点不大于6.5mm处测量时，不得小于150mm2。
5.7 踏步板踏步板边缘应是圆角。
5.8 侧面空气和雨水导流板与车窗玻璃防污空气导流板侧面空气和雨水导流板与车窗玻璃防污空气导流板直截了当朝向别处的边缘，圆角半径不得小于1mm。
5.9 金属板件的边缘金属板件的边缘应向车身内部方向翻边，且翻边至边缘可不能被一直径为100mm的球体所触及；或金属板件的边缘加装圆角半径不得小于2.5mm的爱护罩。
5.10 车轮螺母、轮毂罩盖和爱护装置5.10.1 车轮螺母、轮毂罩盖和爱护装置不能有任何蝶形凸出物。
5.10.2 当汽车直线行驶时，位于车轮旋转轴线水平面以上的车轮零件(轮胎除外)，不得凸出车轮以上的车身围板边缘在水平面上的垂直投影。
然而，因功能要求，覆盖车轮螺母和轮毂的爱护装置不得不凸出时，必须保证：凸出部分的圆角半径不得小于5mm且凸出量不得大于30mm。
5.10.3 若螺栓或螺母凸出轮胎(过车轮旋转轴线的水平面以上的轮胎部分)外表面的投影，则应安装符合5.10.2规定的爱护装置。
5.11 起重器支承架和排气管5.11.1 起重器支承架和排气管凸出底线的垂直投影或凸出基准平面与车身外表面相交部分的垂直投影的距离不应超过l0mm。
5.11.2 不符合5.11.1的规定，然而排气管的末端边缘是圆形且圆角半径不小于2.5mm时，排气管能够凸出10mm以上。
6 检验方法6.1 装在车身外表面上的零件凸出部分尺寸的测量方法6.1.1 装在车身凸形表面上的零件的凸出部分尺寸能够直截了当测量或参照此零件在安装位置时的截面图纸来测定。
6.1.2 除装在车身凸形表面上的零件，其他安装在车身上的零件的凸出部分尺寸不能直截了当测量，而是用一个直径为100mm的球体在其上连续滚动，测量基准线(基准线指过首末球体位置球心的直线。
)与球心之间的最大距离，图1给出了使用本方法的示例。
用直径100mm 的球体在其上连续滚动，将得到一系列的球体球心位置点Q1、Q2、Q3。
过首末球体位置的球心点Q1和Q3做一直线，Q1Q3线即是基准线。
从距最远的球心点Q2向Q1Q3作垂线Q2Q，则Q2Q即是被测的凸出高度h。
6.1.3 关于把手，相关于过连接点的平面，测量凸出距离，图2给出了示例。
连接点L和点Q，测量凸出高度h。
6.2 前照灯遮光板和灯圈的凸出部分的测量方法从直径为100mm的球体的接触点水平测量前照灯外表面凸出部分，如图3所示。
直径100mm的球体与前照灯透光玻璃外表面相接于点L，同时该球外表面又与前照灯遮光板上部最凸出部分相接于点Q，点L和Q在纵向垂直平面的投影水平距离h即为凸出高度。
6.3 格栅间隙的测量方法格栅间隙指过直径为100mm的球体接触点且垂直于接触点连线的两平面之间的距离，图4和图5给出了使用本方法的示例。
