BS960QC宝钢高强度单张回火钢板是一种工程机械用焊接结构钢板（随车吊大臂，泵车臂架用钢），也是南京和菱贸易有限公司对外主营销售的一种钢材产品。在本文内，我们将会就这种钢材产品的相关产品特性进行详细介绍。
参数：屈服强度700MPA-1000MAP
性能：耐零下20-40℃，切割优，焊接优，折弯180°，平整度≤8MM
用途：机械加长臂，方形布料机，环保汽车，大型机械设备。
由于工程机械行业的特殊性对于应用钢材的相关特性要求非常高，否则非常容易发生安全意外事件，带来不必要的人身以及财产损失。南京和菱贸易有限公司储存销售的BS960QC宝钢高强度单张回火钢板产品特性有着充分的保障，经过多年的市场检验，是一款性价比较高的钢材产品。如果有具体的采购需要，欢迎致电联系南京和菱贸易有限公司。
公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。
自从创建以来，和菱贸易始终秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。
目前，和菱贸易已经在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
Q690高强钢的开发 性能指标 Q690属于低合金高强钢，表1为国标与日本欧美同等级钢种化学成分对照表。 表1 牌号 质量等级 化学成分（质量分数）% Q690 C S i M n S P Nb V T i C r N i C u N M o B Al s 不大于 不小于 C 0.18 0.60 2.00 0.030 0.030 0.11 0.12 0.20 1.00 0.80 0.80 0.015 0.30 0.004 0.015 D 0.030 0.025 E 0.025 0.020 S700MC 0.12 0.60 2.10 0.015 0.025 0.09 0.20 0.22 0.50 0.005 0.015 WEL-T EN780 0.05 0.44 1.35 0.18 2.52 0.54 表2为国标与日本欧美同等级钢种力学性能对照表。 表2 牌号 屈服强度 （MPa)(<16mm) 抗拉强度（MPa)(<40mm) 延伸率%(<40mm) 冲击吸收能量 （Kv/J)(-20C O ) Q690 >690 770~940 >14 >47 S700MC >700 750~950 >12 WEL-TEN780 740 830 24 96 根据表2，确定研发Q690的性能指标参照GB\T1591-2008。 即： 屈服强度（MPa) 抗拉强度(MPa) 延伸率(%) 冲击吸收能量(Kv/J -20C O ) >690 770~940 >14 >47
Q690在其它钢厂的开发情况 Q690屈服强度高，轧制难度大，目前国内能够生产且生产规模比较大的钢厂有济钢、武钢、南钢、宝钢、舞钢。低合金高强钢板市场济钢市场占有率最高。 目前Q690产品绝大部分属于宽厚板，传统生产工艺为离线调质，直接淬火一回火工艺与离线调质工艺比较, 前者具有降低生产和资金成本和有利于板材性能提高的优点, 已成为国内外钢铁企业开发高强度中厚板产品广为关注的重要技术领域，下表为各大钢厂采用进口的中厚板轧线所配备的高水平直接淬火设备生产的产品级别 宝钢、舞钢、南钢、济钢均采用直接淬火—回火工艺生产Q690级别以上宽厚板产品。 宝钢采用低温大压下+DQ工艺开发出具有良好低温韧性的Q690高强钢厚板，板厚可达80mm,且具有良好的焊接性能，40mm以下Q690CF可实现不预热焊接。低温大压下技术是在较低温度下, 采用较大变形率轧制钢板。采用此方法轧制后的钢板具有稳定的拉伸性能和较高的低温冲击功 济钢生产的Q690在郑煤机、平顶山煤机、北方重工、内蒙一机厂、重庆庆江、淮北矿物局、大同煤矿等多家煤机厂的液压支架制造上进行了成功的实际应用，并在哈焊所进行了焊接工艺评定。 南京钢铁联合有限公司采用C-Mn微合金化的方法生产出高强度低碳贝氏体Q690D(E),为国内首创低碳贝氏体钢宽中厚板（卷）连铸—卷轧短工艺流程技术。
700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究 随着经济和技术的发展,我国汽车保有量逐年增多,由此导致的能源消耗、交通事故也逐年增加。其中,有大量交通事故是汽车大梁强度问题引起的。开发高强度汽车大梁钢,在不降低车体结构强度的前提下为车辆减重,是节约能源和确保交通安全最有效的策略之一,也是传统汽车工业适应可持续发展战略的途径之一。此外,随着高纬度、极寒地区的开发,汽车在低温环境中的使用频率增加。 低温给车体结构钢的韧性造成了极大的考验。当前,汽车大梁钢的优化多集中于强度和冷弯性能方面,对大梁钢板在高强度条件下的韧性,尤其是对低温韧性的关注还较少。本文以Nb-B复合微合金化为指导思想,设计了显微组织为针状铁素体+粒状贝氏体、目标强度在700 MPa以上的高强度汽车大梁钢,并研究了微合金元素铌（Nb）、钛（Ti）、钒（V）以及合金元素镍（Ni）对显微组织和力学性能的影响,具体结果如下：利用Thermo-calc热力学计算软件对高强度汽车大梁钢的合金成分体系进行了热力学计算。结果表明：含0.04%Nb的钢中,NbC的析出温度为1120℃；添加Ti后,NbC被（Ti, Nb）C复合析出相取代,（Ti, Nb）C的析出量增加。 Ti含量为0.04%和0.07%时,（Ti, Nb）C的析出温度分别为1180℃和1240℃,热力学稳定性提高。当V含量为0.05%时,主要以（Ti,Nb,V）C的复合相形式析出；当V含量提高至0.08%时,才有富V的MC相析出。在热力学计算基础上研究了第二相粒子对奥氏体晶粒长大行为的影响。结果表明：微合金元素Ti的添加能够有效细化奥氏体晶粒。 无Ti钢奥氏体晶粒粗化温度介于950～1000℃之间,含Ti钢的粗化温度提高至1000～1050℃之间。Ti含量的进一步提高对晶粒开始粗化温度的影响不大,但可以明显减轻“混晶”程度。含Ti钢中热稳定性较高的（Ti, Nb）C, Ti（C, N）析出相对晶界的钉扎作用是晶粒细化的主要因素。进一步添加Ni、V,奥氏体晶粒细化效果不明显。 在淬火状态下并未发现微合金元素V的碳氮化物析出。利用Gleeble 3500热模拟试验机测定了实验钢的动态连续冷却转变曲线（CCT, Continueous Cooling Transformation Curve）,在 2～10℃·s-1内可获得针状铁素体+粒状贝氏体组织。Ti降低粒状贝氏体中岛状组织的体积分数,而Ni、V
高强度钢板发展趋势 一百多年来，钢铁一直是汽车工业的基础，虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加，但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料相比较，高强度钢板的原材料和制造成本较低，使其在汽车新材料的应用中更加具有 竞争力。 1.高强度钢的定义、分类与特点 1.1定义与分类 对于高强度钢和超高强度钢，目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强
度超过340MPa 的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(MS)、高 。(HS)和超高强度钢(EHS)强度钢 一般有两个分类的依据：屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度 钢板分类的几种方法和依据，如表5-7 所示。表5-7 高强度钢板的分类方法 低强度钢高强度钢分类依据超高强度钢 550210＜δ＜≥210≤550屈服强度s 提供ULSAB-AVC 700270≤＜＜δ270抗拉强度700≥ b 220≤≥220屈服强度/ 提供340≤≥340抗拉强度/注：在具体数值上也没有必要进行非常严格的量化，强度的界限仅仅作为一个参考。 ULSAB —AVC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要，按习惯定义屈服强度(YS)和抗拉强度(TS)，将钢种标记为XX aaa/bbb。其中，XX 为钢种类型， aaa为最低屈服强度(MPa)，bbb 为最低抗拉强度(MPa)。钢种的标志符号统一如下：
传统钢种：低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳－锰钢、 低合金高强度钢。 先进高强度钢钢种：双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。DP500／800 是指双相钢，其最低屈服强度为500MPa，最低抗例如，钢种210～550MPa 的ULSAB800MPa。按照所采用的术语，将屈服强度为拉强度为 钢定义为高强度钢(HSS)，屈服强度为550MPa 的钢定义为超高强度锕(UHSS)，而先进高强度钢(AHSS)的屈服强度覆盖于HSS 和UHSS 之间的强度范围。下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。
常用宝钢钢材标准 一、无间隙原子高强度冷连轧钢板及钢带（Q/BQB 413-2009） 本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为0.50mm～2.50mm的无间隙原子高强度冷连轧钢板及钢带。 通过控制钢中的化学成分来改善钢的塑性应变比（r值）和应变硬化指数（n 值）。由于钢中元素的固溶强化和无间隙原子的微观结构，这种钢既具有高强度，又具有非常好的冷成型性能，通常用来制作需要深冲压的复杂部件。 钢板及钢带按用途区分应符合下表的规定。 二、加磷高强度冷连轧钢板及钢带（Q/BQB 411-2009） 本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为0.50mm～2.5mm的加磷高强度冷连轧钢板及钢带（以下简称钢板及钢带）。 在低碳钢或超低碳钢中，主要通过添加最大不超过0.12%的磷等固溶强化元素来提高钢强度。这种钢具有高强度和良好的冷成形性能，且具备良好的耐冲击和抗疲劳性能，通常用于汽车覆盖件和结构件制作。 钢板及钢带按用途区分应符合下表的规定。 三、冷连轧低碳钢板及钢带（Q/BQB 403-2009）等同于GB/T5213-20008冷轧低碳钢板及钢带 本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为0.17mm～3.5mm的冷连轧低碳钢板及钢带 钢板及钢带按用途区分应符合下表的规定
室温储存条件下，对于表面质量要求为FC和FD的钢板及钢带，拉伸应变痕应符合下表的规定。 钢板及钢带各表面质量级别的特征应符合下表的规定。 四、冷连轧碳素钢板及钢带（Q/BQB 402-2009） 本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为0.17mm～3.5mm的冷连轧碳素钢板及钢带 钢板及钢带按用途区分应符合下表的规定
分类和代号 3.1 钢板及钢带按用途区分如表1的规定。 表1 牌号用途 SPCC 一般用 SPCD 冲压用 SPCE、SPCEN 深冲用 3.2 钢板及钢带按表面质量区分如表2的规定。 表2 级别代号 较高级的精整表面FB（O3） 高级的精整表面FC（O4） 超高级的精整表面FD（O5） 3.3 钢板及钢带按表面结构区分如表3的规定。 表3 表面结构代号 麻面 D 光亮表面 B
3.4 钢板及钢带按热处理种类区分如表4的规定。 表4 热处理种类代号 退火及平整S 1/8硬质8 1/4硬质 4 硬质 1 4 订货所需信息 4.1 订货时用户应提供如下信息： a) 产品名称（钢板或钢带） b) 本产品标准号 c) 牌号 d) 产品规格及尺寸、不平度精度 e) 边缘状态 f) 热处理种类 g) 表面结构 h) 表面质量级别 i) 包装方式 j) 用途 4.2 如订货合同中未注明尺寸及不平度精度、热处理种类、表面结构、表面质量级别、边缘状态及包装方式，则本标准产品按普通的尺寸及不平度精度、热处理种类为退火及平整、
表面结构为麻面、FB级表面质量的切边钢带及切边钢板供货，并按供方提供的包装方式包装。 5 尺寸、外形、重量及允许偏差 钢板及钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差按Q/BQB 401的规定，其中SPCC、SPCD 的厚度、不平度允许偏差应符合Q/BQB 401中规定的最小屈服强度<280MPa时的相应规定。 6 技术要求 6.1 化学成分 6.1.1 钢的化学成分（熔炼分析）应符合表5的规定。 表5 化学成分％ 牌号 C Mn P S Alt a SPCC ≤0.12 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.025 ≥0.020 SPCD ≤0.10 ≤0.45 ≤0.030 ≤0.025 ≥0.020 SPCE、SPCEN ≤0.08 ≤0.40 ≤0.025 ≤0.020 ≥0.020 a对于所有牌号当C≤0.01时Alt≥0.015。 6.1.2钢板及钢带的成品化学成分允许偏差应符合GB/T 222的规定。 6.1.3 当生产1/8硬质、1/4硬质及硬质的钢板及钢带时，可超出表5所示的化学成分。 6.2 冶炼方法 钢板及钢带所用的钢采用氧气转炉冶炼。
高强度钢板发展趋势 一百多年来, 钢铁一直是汽车工业的基础, 虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加, 但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料相比较, 高强度钢板的原材料和制造成本较低, 使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。 1. 高强度钢的定义、分类与特点 1.1 定义与分类 对于高强度钢和超高强度钢, 目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强度超过 340MPa 的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢 (MS、高强度钢 (HS和超高强度钢 (EHS。 一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据,如表 5-7所示。 表 5-7高强度钢板的分类方法 ULSAB — A VC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要,按习惯定义屈服强度 (YS和抗拉强度 (TS,将钢种标记为 XX aaa/bbb。其中, XX 为钢种类型, aaa 为最低屈服强度 (MPa, bbb 为最低抗拉强度 (MPa。钢种的标志符号统一如下: 传统钢种:低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳-锰钢、低合金高强度钢。
先进高强度钢钢种:双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。例如,钢种DP500/800是指双相钢,其最低屈服强度为 500MPa ,最低抗拉强度为 800MPa 。按照 ULSAB 所采用的术语,将屈服强度为 210~550MPa 的钢定义为高强度钢 (HSS,屈服强度为 550MPa 的钢定义为超高强度锕 (UHSS, 而先进高强度钢 (AHSS的屈服强度覆盖于 HSS 和 UHSS 之间的强度范围。下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。 1.2 2、高烘烤硬化性能; 3、能量吸收率较高; 4、高的疲劳强度和长的疲劳寿命; 5、高的防撞和抗凹性能。 尽管高强度钢有上述诸多优点,但其在其使用过程中也存在一定的瓶颈问题。一是由于屈服强度高,增加了塑性变形的不均匀性,冲压成形性差,起皱、开裂、塑性变形不足等缺陷更难解决; 二是由于高强度钢板屈服强度高, 致使高强度钢板的冲压回弹量加大, 使零件的成形精度更加难以控制。有效地解决这两个瓶颈问题的
宝钢高强度汽车钢板 宝钢新开发的高强度汽车用钢有4个强度级别（屈服强度），与欧洲标准一致。 1. 技术标准 表1 宝钢高强度汽车钢板的技术指标（欧洲标准） 注：厚度大于8mm屈服强度可降低20MPa。 注：Nb+ V+ Ti≤0.22% 2．实物水平
2.2 650MPa级冷弯照片 8mm钢板 3mm钢板 3mm和8mm钢板2.3 700MPa级冷弯照片 8mm钢板 8mm钢板 4mm钢板 3. 可供规格 4.焊接 宝钢汽车用热轧高强钢通过低碳低合金设计降低钢的碳当量和焊接裂纹敏感系数，具有良好的可焊接性能，不需预热就可直接进行焊接。 Ceq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B 焊接方法 宝钢汽车用热轧高强钢可使用气体保护焊（MAG）和手工电弧焊（SMAW）、埋弧焊（SAW）进
行焊接，推荐使用气体保护焊（MAG ）。 焊接热输入 焊接时使用推荐的热输入，可使热影响区具有良好的机械性能。并且热输入范围越宽说明该钢种的焊接性能越好。 焊接热输入由下列公式计算： 60 1000 k U I Q v ???= ? 下图为按钢板厚度推荐的最佳焊接热输入范围： 在厚度一定的条件下宝钢汽车用热轧高强钢的许用焊接热输入范围很宽，具有优良的焊接性能。 坡口形式 宝钢汽车用热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：I 型坡口、V 型坡口 焊接材料 在焊接接头力学性能满足构件要求的情况下，为避免接头处的应力集中、降低焊缝的内应力，应尽可能选择强度不超过推荐值的焊材。
热处理回火钢板是将原材料加热到某一温度，保温一定时间后，以一定方式冷却的热处理工艺，回火是淬火后紧接着进行的一种操作，通常也是工件进行热处理的最后一道工序，因而把淬火和回火的联合工艺称为最终处理。了解宝钢热处理回火钢板的更多内容，请咨询南京和菱贸易有限公司。 钢板回火的作用在于： ①提高组织稳定性，使工件在使用过程中不再发生组织转变，从而使工件几何尺寸和性能保持稳定。 ②消除内应力，以便改善工件的使用性能并稳定工件几何尺寸。 ③调整钢铁的力学性能以满足使用要求。 回火要求：用途不同的工件应在不同温度下回火，以满足使用中的要求。 ①刀具、轴承、渗碳淬火零件、表面淬火零件通常在250℃以下进行低温回火。低温回火后硬度变化不大，内应力减小，韧性稍有提高。 ②弹簧在350～500℃下中温回火，可获得较高的弹性和必要的韧性。 ③中碳结构钢制作的零件通常在500～600℃进行高温回火，以获得适宜的强度与韧
性的良好配合。 钢在300℃左右回火时，常使其脆性增大，这种现象称为第一类回火脆性。一般不应在这个温度区间回火。某些中碳合金结构钢在高温回火后，如果缓慢冷至室温，也易于变脆。这种现象称为第二类回火脆性。在钢中加入钼，或回火时在油或水中冷却，都可以防止第二类回火脆性。将第二类回火脆性的钢重新加热至原来的回火温度，便可以消除这种脆性。 在生产中，常根据对工件性能的要求。按加热温度的不同，把回火分为低温回火，中温回火，和高温回火。淬火和随后的高温回火相结合的热处理工艺称为调质，即在具有高度强度的同时，又有好的塑性韧性。 1、低温回火：150-250℃，M回，减少内应力和脆性，提高塑韧性，有较高的硬度和耐磨性。用于制作量具、刀具和滚动轴承等。 2、中温回火：350-500℃，T回，具有较高的弹性，有一定的塑性和硬度。用于制作弹簧、锻模等。 3、高温回火：500-650℃，S回，具有良好的综合力学性能。用于制作齿轮、曲轴等。 回火之所以具有这些作用，是因为温度升高时，原子活动能力增强，钢铁中的铁、碳和
1、不锈钢系列 执行标准 类似标准 特性 用途 企业标准 中国 日本 美国 1Cr18Ni9 1Cr18Ni9 - 302 经冷加工有高的强度，但伸长率比1Cr17Ni7稍差。 建筑用饰件。 0Cr18Ni9 0Cr18Ni9 SUS304 304 作为不锈耐热钢使用最广泛。 食品用设备，一般化工设备。 0Cr19Ni9（SUS304） 0Cr19Ni9 SUS304 304 具有良好的耐蚀性、耐热性、低温强度和机械性能，冲压弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象，无磁性。 家庭用品、橱柜、室内管线、 热水器、锅炉、浴缸、汽车配件、医疗器具、建材、化学、食品工业、农业、船舶部件。 00Cr19Ni10（SUS304L ） 00Cr19Ni10 SUS304L 304L 比0Cr19Ni9碳含量更低，耐晶间 腐蚀性优越，为焊接后不进行热 处理部件类。 需要较高耐腐蚀性的化学、煤炭、石油产业部门的设备、建筑材料、耐热部件和难以进行热处理的部件。 0Cr17Ni12Mo 2（SUS316） 0Cr17Ni12Mo2 SUS316 316 在海水和其它各种介质，耐腐蚀性比0Cr19Ni9好。 海水用设备、化学、染料、造纸、草酸、肥料生产设备、照相、食品工业、沿海设施。 00Cr17Ni14M o2（SUS316L ） 00Cr17Ni1 4Mo2 SUS316L 316L 为0Cr17Ni12Mo2的超低碳钢，耐晶间腐蚀性更好。 海水、化学、染料、造纸、草 酸、肥料生产设备、照相、食 品工业、沿海设施，特别适用 于机械及化工工业设备。 0Cr18Ni10Ti （SUS321） 0Cr18Ni10Ti SUS321 321 添加Ti 提高耐晶间腐蚀性，耐热 性、高温强度及高温抗氧化性良好，加工性、焊接性良好，不推荐作装饰部件。 耐热材料，汽车、飞行器排气管管路，锅炉炉盖、管道、化学装置、热交换器 2、铁素体 执行标准 类似标准 特性 用途 企业标准 中国 日本 美国 00Cr11Ti （SUH409L ） 00Cr11Ti SUH409L - 加工性能、焊接性能良好，高 温抗氧化性能良好，能够承受的温度范围从室温直到575℃，淬火硬度高。 广泛应用于汽车尾气排气系统。 1Cr17（SUS430） 1Cr17 SUS430 430 耐蚀性良好的通用钢种，热膨 胀率低，成型性及耐氧化性 好。 耐热器具、燃烧器、家电用品、餐具、厨房洗涤槽。
宝钢热轧产品牌号对照表 热轧产品相近牌号对照表 ①Q/BQB302 Q/BQB 302－2003 DIN1614－2 －86 EN111－77 EN10111 －199 8 JIS G 3131 －1996 GB 710－91 /GB 711－88 DD11 SPHC StW22 FeP11 DD11 SPHC 08 DD12 SPHD RRStW23 FeP12 DD12 SPHD 08或08Al DD13 SPHE StW24 FeP13 DD13 SPHE 08Al ②Q/BQB303 表1 Q/BQB 303－2003 JIS G 3101：1995 GB 912－89/GB 3274－88 GB 71 0－91/GB 711－88 SS330 SS330 Q195，Q215A，Q215B，15 SS400 SS400 Q235A，Q255A SS490 SS490 Q275A SS540 SS540 － 表2 Q/BQB 303－2003 DIN17100－80 EN10025：1990 EN10025：199 3 GB 912－89/GB 3274－88 St33 St33 Fe310-0 S185 Q195，Q215A，Q215B St37-2 St37-2,RSt37-2 Fe360B S235JR Q235B St37-3 St37-3 Fe360C S235J0 Q235C St44-2 St44-2 Fe430B S275JR Q255B St50-2 St50-2 Fe490-2 E295 Q275，Q345A St52-3 St52-3 Fe510C S355J0 Q345C，Q390B，Q390C 表3 Q/BQB303－2003 DIN17102－80 EU113－72 EN10113－2：199 3 GB 912－89 GB 3274－88 StE255 StE255 FeE255KGN －－ StE355 StE355 FeE355KGN S355N Q345B、Q345C 表4 Q/BQB303－2003 DIN17200－84 EN10083－2：1991 GB710－91 GB711－88
汽车轻量化用高强度钢板的发展 王 利1 , 杨雄飞2 , 陆匠心1 (1. 宝山钢铁股份有限公司研究院, 上海201900 ; 2. 中信微合金化技术中心, 北京100004) 摘 要: 轻量化是汽车“减重节能”的需要，采用高强度钢板不但可以实现汽车的轻量化，同时还能提高汽车的被动安全性，因此高强度钢板在汽车上的使用日益增多。简要回顾了近年来国外汽车轻量化项目研究的成果，特别是高强度钢板的发展情况，结合汽车使用的部件，重点介绍了宝钢各类高强度钢板的特性及其使用情况，探讨了今后在汽车轻量化过程中所应开展的工作。 关键词: 汽车；轻量化；高强度钢板；宝钢 我国的汽车工业是近年来发展最快的行业之一，特别是轿车，近年来以平均超过20 %的增长率快速发展。2005 年中国汽车产量突破570 万辆，其中轿车达到295 万辆，据预计，2006 年中国的汽车产量将突破600 万辆，已成为继美、日之后的世界第三大汽车生产和消费国。 汽车在给人民带来便利的同时，也带来了交通拥挤、环境污染等诸多问题。因此，开发油耗低和排放少为特征的“环境友好型汽车”成为将来发展的趋势。研究表明，汽车轻量化是实现这一目标的主要措施，车重每减轻10 %，,可节省燃油3 %～7 %[1 ]。但是，在过去的10 多年当中，由于舒适、安全性要求的提高,同时混合动力和替代能源的推出都会给汽车带来额外的质量，汽车的质量在逐年增大[2 ,3 ]，这显然不是人们所期望的。 自第一次石油危机后，汽车的轻量化研究工作就开始了，进入20 世纪90 年代，汽车轻量化得到加速，具有代表性的汽车轻量化项目有美国的PNGV(Partnership for a New Generation of Vehicles)、欧洲的SuperLight-Car ( Sustainable Production Technologies of Emission Reduced Light Weight Car Concepts)、国际钢铁协会组织的ULSAB-AVC (Ultra-Light Steel Auto Body Advanced Vehicle Concepts)、阿赛洛钢厂的ABC(Arcelor Body Concept )和蒂森钢厂组织的NSC(New Steel Concept ) 等项目，项目的共同点是降低汽车的质量20 %～40 %。这些项目的研究结果表明，钢铁仍然是汽车制造的主要材料，但其内涵却发生了很大的变化，即由原先的以软钢为主发展到以高强度钢板为主，结合相关的先进钢铁加工技术的使用，在实现汽车轻量化的同时，还提高了汽车车身的被动安全性和刚度等。 本文在分析了汽车轻量化项目的基础上，从汽车使用的角度，结合汽车不同部位的要求特点，重点论述了近年来采用高强度钢板技术在汽车轻量化方面取得的一些成就。
B S系列高强钢简介 开发历史 工程机械用系列高强、超高强结构钢是宝钢于2000年在国内率先开发成功的一类热轧新产品，牌号大多采用“B S”开头， 如第一代高强钢B S600M C和B S700M C已大量应用于工程机械、集装箱制造等行业。2005年宝钢开发成功具有优良低温韧 性的第二代高强钢，牌号为B S700M C K2、B S600M C J4、B S550M C K4等等。B S系列高强钢为低碳低合金结构钢，具有良好的 可焊接性和冷成形性，可广泛应用于工程机械、车辆结构、集装箱等制造行业。 高强钢 B S系列高强结构钢采用宝钢股份公司先进的冶炼技术、铌 钛微合金化处理以及精确的控制轧制和控制冷却技术获 得金相显微组织为少量铁素体加针状体组织。制造工艺和 金相组织保证了合格稳定的力学性能、加工性能和可靠的 质量。自从2000年开发成功以后，深受用户青睐，产销量逐年增加。 超高强钢 选用高强钢代替传统产品可显著减小钢板的设计厚度，进 而减轻结构的自重。除此之外，B S系列高强钢还具有如下 特点： ?优良的成形性，不同强度级别钢板均能够冷加工成
接头的硬度 B S高强钢焊接接头的最大硬度小于H V350。高强钢的焊接热影响区存在一个比较窄的软化区。建议尽可能采用小热输入、快速焊接为宜，以减小软化区的宽度。 焊接工艺参数 环境温度大于0℃时，B S高强钢板不需预热就可直接进行焊接，不易产生焊接冷裂纹。推荐使用M A G焊接，推荐焊接保护气体为80%A r+20%C O2；气体流量18~25l/m i n。对于推荐的焊丝适用于全位置焊接，当垂直位置焊接时，推荐采用上向焊接方法，这样可避免焊接缺陷产生。热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：对接接头、角接接头和搭接接头。 常用的坡口型式有： I型坡口，V型坡口和双V型坡口型式。在焊接时，若出现未焊透时，应检查是否间隙太小，是否电弧没有垂直钢板表面。对于打底焊时，可采用较小焊接参数的熔滴过渡形式，即小电流，小电压，快速焊；对于特别重要的结构件，也可考虑采用T I G焊打底。对于定位焊接，为了防止出现裂纹，应保证一定的焊接长度，至少大于50m m长，焊接参数可选用稍大一些的熔滴过渡形式。对于M A G焊，以常用焊丝规格φ1.2m m为例，典型打底焊的焊接参数为：100~200A，12-19V，2.5~7m m/s；典型的定位焊焊接参数为：200~250A，20~23V，4.0~6.5m m/s。对于填充和盖面焊接，可以采用稍大一些的熔滴过渡和射流过渡形式的焊接工艺。对于M A G焊，以常用规格φ1.2m m为例，推荐的典型填充和盖面焊接工艺为：20 0~250A，20~23V，4.0~6.5m m/s（熔滴过渡）或270~320A，27~32V，4.0~6.0m m/s（射流过渡）。 焊接及其它应用性能
宝钢热轧超高强钢、热轧耐磨钢 用户常见问题及简要解答 热轧超高强钢BS960QC 交货状态是什么？ 答：BS960QC和BS900QC在宝钢股份公司本部热轧厂采用热连轧生产线生产，主要工艺是板坯再加热－控制轧制－控制冷却（在线淬火）－精整开卷矫直（热处理）－检验放行。2. 热轧超高强钢板形如何控制？ 答：BS系列超高强钢的板形原则上按照整板不平度≤8mm的高标准放行，对于更高板形要求也可以满足，如：不平度≤5mm/m，用户可以在订货时提出。超高强钢轧制过程中严格控制板形质量，开卷时除了采用强力矫直外，还可进行特殊的热处理工艺以消除内应力，因而可以大大减小用户在切割、折弯时的内应力变形，提高构件的平直度。 3. 热轧超高强钢BS960QC产品有何特点？ 答：BS960QC系列产品是采用热连轧工艺生产的超高强薄钢板产品，厚度规格为3mm到12mm，超薄规格是该产品的特点之一；其次该钢种采用在线热处理工艺，生产工序简单；再次，该产品不但具有超高强度，而且通过严格的冶炼技术，钢质纯净均匀，组织超细化，使之具有良好的低温冲击韧性和良好的冷弯性能，适用于动载荷条件下使用的泵车布料杆、起重机臂架等等。 4. 热轧超高强钢BS960QC如何剪切？ 答：BS系列超高强钢可以采用冷切割（剪切）和热切割（火焰切割、等离子切割、激光切割等）。剪切时应关注剪刃硬度和剪刃缝隙设定值和倾斜角设定值。 5. 热轧超高强钢BS960QC如何焊接？ 答：BS960QC系列产品采用低碳低合金成分设计，碳当量低于0.45，因而具有良好的可焊接性能，一般来说，采用富氩气保焊，焊前无需预热，焊后无需热处理。采用宝钢超高强钢配套盘条加工的焊丝焊材，可加工对接、角接等各类接头形式，接头性能可达到母材性能。宝钢高强钢焊接技术研发团队原竭诚为用户提供焊接技术指导。 宝钢热轧高强耐磨钢交货状态？ 答：宝钢热轧耐磨钢BW400、BW450系列产品在宝钢股份公司本部热连轧产线生产，依靠产线先进的装备水平采用在线淬火工艺生产，根据产品用途或用户需要，可进行回火处理，也可直接矫直切板交货。因为耐磨钢具有超高强度的特点，对开平矫直能力要求极高，不建议用户以钢卷形式订货。 热轧耐磨钢如何剪切？ 答：宝钢热轧耐磨钢由于强度极高，建议切割方式优先选用热切割，如等离子切割、激光切割、火焰切割等。在装备条件允许的情况下，也可以进行剪切，但应调整好剪刃间隙Δ和倾斜角λ。 牌号 剪刃间隙Δ＝16％－18％板厚 剪刃倾斜角λ BW400 BW450
宝钢板带牌号含义
宝钢常见钢种牌号含义 一、宝钢主要热轧（酸洗）钢板（钢带）代表钢 种 1.1冷成型用热连轧钢板（钢带） 牌号主要用途产品特点 SPHC 电气柜、五金零件 及一些汽车结构件 等；属一般成型加 工用（CQ） 该产品为热轧低碳 冷成型用钢，适用于 变形量不大的（CQ 级）一般加工部件。 SPHD 适用于制造需进行 冷成型加工的零 件，如电气柜、千 斤顶外壳、冰箱压 缩机外壳、汽车车 轮等。 可满足一般冲压成 形（DQ级）。成形性 能介于SPHC及 SPHE之间。 SPHE 具有良好的延展性 和表面质量，可满 足高难程度成型， 用于深冲压成型及 复杂、剧烈变形加 工的零组件如汽车 属于深冲级（DDQ 级）冷加工产品，适 用于深冲的加工要 求
前后制动底板、冰 箱、空调压缩机外 壳、滤油箱等。 S：Steel钢 PH：Plate Hot热轧板带 C：Commercial一般（商业）用D：Drawing 冲压用 E：深冲 *牌号后跟“PO”，表示酸洗涂油 相近牌号对照表 A. Q/BQB 302-2 003 DIN1614 -2-86 EN111 -77 EN10111 -1998 JIS G3131- 1996 GB 710- 91/ GB 711- 88 SPHC StW22 FeP11 DD11 SPHC 08 SPHD StW23 FeP12 DD12 SPHD 08或08Al SPHE StW24 FeP13 DD13 SPHE 08Al
1.2结构用热连轧钢板（钢带） 牌号牌号含义产品用途 SS400 S:Steel 钢 S：Structure 结构 400：抗拉强度下限 为400MPa 还有330、 490、540等牌号 该产品为优质碳素 结构钢，可以承受一 定的载荷也可以进 行简单的变形，适用 范围比较广。一般结 构用钢，用于建筑、 桥梁、船舶、车辆以 及其他结构件。 SM400 S:Steel 钢 M：Marine船用— 转意焊接用 400：抗拉强度下限 该产品为焊接结构 用钢，除了与SS400 一样有一定的承裁 能力和加工性能外，
二者没有必然的联系，根据材料和工艺不同而不同。屈服强度就是材料进入屈服阶段的临界应力，材料过了屈服阶段后还会出现一个强化阶段，然后才断裂，而拉伸强度指的就是那个开始出现明显的颈缩的临界值。简单的理解，一旦应力超过拉伸强度，材料就会断裂，而应力超过屈服强度，只会导致材料发生塑性变形，而不一定会断裂。拉伸强度一般由材料直接决定，而屈服强度除材料外，还可以利用加工工艺做一定的提高。所有二者之间是没有什么换算关系的，二者多是材料的基本性能参数，多是需要靠实验测量的。 宝钢企业标准 （一）冷连轧碳素钢板、钢带（二）冷连轧低碳钢板及钢带 宝钢标准：Q/BQB402-2003 宝钢标准：Q/BQB403-2003 1、分类、代号： 一般用SPCC 一般用DCO1 （St12） 冲压用SPCD 冲压用DCO3 （St13） 深冲用SPCE 、SPCN 深冲用DCO4 （St14、St15） 特深冲用DCO5 （BSC2） 超深冲用DCO6 （St16、St14-T、BSC3）2、表面质量代号： 较高级精整表面FB（O3）较高级精整表面FB（O3） 高级精整表面FC（O4）高级精整表面FC （O4） 超高级精整表面FD（O5）超高级精整表面FD（O5） 3、表面结构代号： 光亮表面 B 光亮表面 B 麻面 D 麻面 D 4、热处理代号： 退火+平整S 1/8硬质8 1/4硬质 4 硬质 1 5、标记示例： 标准号；Q/BQB402-2003 Q/BQB403-2003 牌号：SPCC DCO5 表面质量：FB（较高级精整）FC（高级精整） 表面结构：D（麻面） B （光亮表面） 厚度：1.5 1.5 规格：1000 ×2000 1000 ×2000 Q/BQB402-2003 SPCC – FB Q/BQB403-2003 DCO5 – FC - B - 1.5 ×1000 ×2000 - 1.5 ×1000 ×2000
附录：新版宝钢产品质量证明书样张 在光线明亮的场合，将自助打印的质保书平铺在桌面上，用光栅片紧密平压在质保书灰 色防伪区域，从正上方阅读水印，效果如下： 篇二：宝山钢铁股份有限公司企业标准 宝山钢铁股份有限公司企业标准 q/bqb 513-2003 低碳钢盘条代替 q/bqb 513－1998 1 范围 本标准规定了低碳钢盘条的分类及代号、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、检 验与试验、包装、标志和质量证明书等。 本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的用于供拉丝、建筑和其他一般用途的低碳钢 无扭控冷热轧盘条。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其 随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标 准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新 版本适用于本标准。 gb/t 222 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 gb/t 223 钢铁及合金化学分析方法 gb/t 228 金属材料室温拉伸试验方法 gb/t 232 金属材料 弯曲试验方法 gb/t 2975 钢材力学及工艺性能试验取样规定 q/bqb 500 盘条包装、标志及质量证明 书的一般规定 q/bqb 501 盘条尺寸、外形、重量及允许偏差 jis g3505:1996 低碳钢盘条 3 分类及代号 盘条按用途分类，其代号如下。盘条用途应在订货合同中注明，未注明者按l用途供货。 l－供拉丝用盘条 j－供建筑和其他一般用途用盘条 篇三：宝钢冷轧牌号对照表 宝钢冷轧牌号对照表 低碳钢 碳素结构钢 加磷钢 烘烤硬化钢 双相钢 低合金高强钢 碳素结构钢化学成分和力学性能 行業數據 2009-07-08 19:27 阅读60 评论0 字号：大中小根据gb 70o一88 1 牌号和化学成分 1.1 钢的牌号和化学成分(熔炼分析)应符合表1规定。 表1 注：1)q235a、b级沸腾钢锰含量上限为0.60％。 1.1.1 沸腾钢硅含量不大于0.07％；半镇静钢硅含量不大于0.17％；镇静钢硅含量下 限值为0.12% 1.1.2 d级钢应含有足够的形成细晶粒结构的元素，例如钢中酸溶铝含量不小于0.015％ 或全铝含量不小于0.020％。 1.1.3 钢中残余元素铬、镍、铜含量应各不大于0.30％，氧 气转炉钢的氮含量应不大于0.008％。如供方能保证，均
BS600MC是南京和菱贸易有限公司对外主营销售的高强度钢材产品之一，在本文内我们将会就高强度钢BS600MC报价及参数详情以及实际应用来进行详细介绍。 规格 2.0-25*1000-2000 BS600MC主要物理性质:屈服:600 抗拉:700 伸长:17. BS600MC主要用途:大型起重设备,金库安保,桥梁和军品。 酸洗主要用途：汽车底盘系统，包括大梁、副梁等。车轮，包括轮辋、轮辐射等。驾驶室内板。车厢板，主要是各种卡车的车厢底板。其它冲压件，包括防撞保险杠、刹车间闸套等一些汽车内部小零件；纺织机械、矿山机械、风机以及一些通用机械；制造压缩机的壳体、支架，热水器内胆等。化工油桶；自行车零件、各种焊管、电气柜、高速公路护栏、超市货架、仓库货架、栅栏、铁梯以及各种形状的冲压件等。用酸洗板代替冷轧板，可以为企业节约成本；表面质量好，与普通热轧板相比，热轧酸洗板去除了表面氧化铁皮，提高了钢材的表面质量，便于焊接、涂油和上漆；尺寸精度高，平整后，可使板型发生一定变化. 了解详细的报价信息，欢迎致电联系南京和菱贸易有限公司。 南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客
户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
高强度钢板（高强板）是指钢材受力强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能的一种钢材。主要用于大型船舶，桥梁，电站设备，中、高压锅炉，高压容器，机车车辆，起重机械，矿山机械及其他大型焊接结构件。 宝钢作为行业内部重要的高强度钢材研发以及生产厂家之一，其产品性能有着充分的信誉保障。高强钢按照组织和性能特征可划分为三代。 第一代高强钢以铁素体为基体，其抗拉强度和延伸率的乘积小于15GPa%，是目前汽车用钢中增长较快的一类产品，在国际上已趋于成熟。其成分一般为低碳钢。 第二代高强钢为全奥氏体组织，抗拉强度和延伸率的乘积在50GPa%以上。由于应用成本等问题，在国际上也属于钢厂引导用户应用的阶段。 第三代高强钢以贝氏体、马氏体等高强度相为基体，其抗拉强度和延伸率的乘积在20~40GPa%，处于第一代和第二代钢之间。由于性能优越、成本相对低廉，具有显著的产业化优势和市场竞争力。 第二代和第三代高强钢都是目前国内外汽车用钢的研究热点，因此很多情况下把这两者统称为“新一代高强钢”。 此外，业内将钢材抗拉强度不小于340兆帕的称为高强钢，而高于590兆帕的称为超高强钢。目前，宝钢能够做的超高强钢强度能达到1500兆帕。
从以上信息可以看出，在高强钢系列产品方面宝钢有着成熟的系列产品。了解具体的产品报价以及详细参数信息，欢迎致电联系南京和菱贸易有限公司。 作为钢材市场诚信单位之一的南京和菱贸易有限公司从业多年，积攒了良好的行业口碑以及信誉。和菱贸易钢材资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。
2009-6-25 宝钢收获汽车用超高强钢第一单本报讯经过宝钢股份汽车板产销研团队前期的努力，最近，北方一家汽车制造商与宝钢签订了抗拉强度在1200兆帕的超高强钢采购合同，用于汽车构件的制造。这是今年3月份投产的高强钢专用生产线承接的首份超高强钢订单，对超高强钢市场的拓展具有重要意义。 经过努力，这家北方的汽车制造商对宝钢4月份试制出的1200兆帕超高强钢进行了验证。结果表明：宝钢产品同原来普通材料相比，厚度和重量下降一半，同时制造成本大幅度降低,完全满足用户制造要求。 2009-7-2宝钢一超高强钢通过日产总部认证本报讯日前，宝钢780兆帕超高强钢板通过日产总部认证，标志着宝钢已获得为东风日产提供该产品的资格，并有望实现向广州丰田、广州本田供货，打破日系汽车用超高强钢依赖进口的局面。 目前，高强度、轻量化钢材已成为汽车制造商的首选，国际获奖车型高强度钢板使用比例普遍在70%左右，国内欧、美、日系及自主品牌新车型高强度钢板采用率也逐年增加。宝钢是国内最早研发高强度汽车板的钢铁企业，近年来产品档次不断提升。宝钢新一代780兆帕超高强钢板研发成功并实现规模化生产后，已用于上海通用、上海大众等新开发的车型，大大提升了我国汽车工业整体制造水平。 经过半年的全面审核，结果显示：宝钢780兆帕超高强钢板达到国际一流水平，具备为东风日产供货的能力。 2009-8-26宝钢高强钢专用生产线投产五个月实现盈利本报讯宝钢高强钢专用生产线投产以来，不断加快设备爬坡、产品开发试制及管理提升步伐，上月，该产线创效942万元，投产第五个月即实现盈利。同时，产品质量稳定，已成功应用于汽车外板、集装箱板等重要领域，得到用户认可。 高强钢专用生产线于今年3月点火成功并进入热负荷试车。该产线由宝钢自主集成建设，是我国首条专门用于生产高强钢的产线，产品最高强度级别为150千克，达到世界最高水平。同时，产线创造性地将连退与热镀锌工艺合二为一，采用独特冷却技术，在全世界绝无仅有。产线设计产能为20万吨，可生产的种类包括冷轧板、热镀锌板等强度级别从80千克到150千克的超高强钢产品，填补了我国在该领域的空白。 热负荷试车2个月内，产线即成功试制出三条工艺路线、三种最高强度级别的超高强钢；投产3个多月后，平均每周都有新品诞生，相继试制成功17个牌号的新品种，涵盖了汽车用高强钢、超高强钢中的所有级别。 2009-9-24宝钢高强钢产线投产半年实现“四达”本报讯 2005年，宝钢立项开展超高强钢工艺技术研究，相继开发出800兆帕到1500兆帕不同强度等级的超高强钢品种，并与三菱日立合作完成核心设备技术研究，成为我国首家拥有冷轧超高强钢生产技术自主知识产权的企业。 今年3月，高强钢专用生产线投产后，宝钢自主研发的相关技术实现大生产应