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宁波轨道交通5号线一期工程智慧城轨技术的研究与应用摘要：在新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起的背景下，建设智慧城轨已成为当前行业的发展共识和发展趋势。
面对新形势、新任务、新要求，宁波轨道交通以建设浙江省首条全自动运行线路5号线一期为契机，逐步勾勒具有宁波轨道交通特色的智慧城轨发展蓝图，以智慧城轨建设引领宁波轨道交通高质量发展。
本文从宁波轨道交通智慧城轨规划、智能列车运行、智慧车站、智能能源系统、相适应的组织架构调整等方面进行了研究阐述。
关键词：城市轨道交通；智慧城轨1引言2020年3月，中国城市轨道交通协会编制发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，推动着行业整体向智慧时代迈进。
建设智慧城轨已成为当前行业的发展共识和发展趋势。
面对新形势、新任务、新要求，宁波轨道交通以建设浙江省首条全自动运行线路5号线一期为契机，逐步勾勒具有宁波轨道交通特色的智慧城轨发展蓝图，以智慧城轨建设引领宁波轨道交通高质量发展。
2 宁波轨道交通智慧城轨发展蓝图宁波轨道交通按照“安全、便捷、高效、绿色、经济”的原则，以解决轨道交通行业难点痛点为目的，以实际业务需求为导向，编写制定了《宁波轨道交通智慧城轨顶层设计规划》，并于2021年4月顺利通过中国城市轨道交通协会专家的评审。
《宁波轨道交通智慧城轨顶层设计规划》作为指导宁波轨道交通5号线一期及后续线路智慧城轨建设的纲领性文件，打造了具有宁波特色的“1-3-5-8-1”智慧城轨发展蓝图（见图1）。
5号线一期工程的智慧城轨建设是宁波轨道交通对智慧城轨发展蓝图的一次实践验证。
图1 宁波轨道交通智慧城轨发展蓝图3 构建智能列车运行新模式3.1全自动运行列车控制关键技术5号线一期工程是浙江省首条按照GoA4等级开通运营的全自动运行线路，也是由宁波轨道交通自主设计运营场景、自主联调联试、自主组织试运行的首条全国产化线路。
列车智能化程度、环境感知能力、故障自愈能力大幅度提升。
以全自动运行信号控制系统、列车障碍物主动探测系统和站台门与列车间隙异物检测系统为核心，实现自动唤醒、自检、自动洗车、自动出库、自动回库等功能，满足108项全自动运行场景应用要求。
浅谈LDJL-II型全电子执行单元系统设备维护和故障处理作者：吴宁来源：《科技资讯》 2015年第5期吴宁(西安铁路局西安电务段陕西西安 710005)摘要:LDJL-II型全电子执行单元系统是一种新型的铁路车站自动控制设备。
在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施确保了设备的可靠运行，提供了方便的维修方式，提高了运输效率，改善了劳动条件，替代了传统联锁系统中继电器执行部分。
因此该文从现场信号技术人员的视角出发，结合现场运用的实践积累分别对全电子执行单元系统的结构、通信组网方式、配置及应用进行了研究和探讨，并且分析该套系统的设备维护和故障处理的方法，以方便同行交流学习。
关键词:系统设备维护重点故障处理中图分类号:U284文献标识码:A文章编号:1672-3791(2015)02(b)-0034-01LDJL—II型全电子执行单元系统作为铁路信号联锁系统是室内联锁设备的一部分，是保证列车运行安全的主要行车设备，必须以可靠运用为目标，尽管存在上道时间短，目前管内仅在西安东站客车整备所运用，因此该套系统的维护工作要与DS6—11计算机联锁、ZPW—2000A电码化、继电半自动光电转换及室外轨道电路、信号机、电转机等设备的维修规程紧密结合。
1 系统组成:主要由检测机和全电子执行机组成执行机与联锁机之间采用CAN总线通信。
机柜都采用标准机柜，其尺寸为600mm×800mm×2200mm。
如图1所示。
1.1 检测机柜维修监测机机柜由UPSA、UPSB、UPS切换器、维修监测主机、断路器和其他设备等组成。
1.2 全电子执行机柜LDJLZ-II型执行柜由全电子执行模块、冗余电源等组成，如右上图所示。
执行单元机柜尺寸为600mm×800mm×2200mm。
1.3 作用及主要技术指标LDJLZ-II型全电子执行模块是建立在软、硬件双重防护基础上的全电子执行、监测系统，具有命令执行、表示采集、动作监测、故障保护等功能。
全电子执行单元采用计算机技术、电子信息技术、电力电子开关技术、自动控制技术，替代了6502电气集中以安全型继电器作为控制单元的电路形式，与联锁计算机相结合，完成了计算机联锁系统的末级控制和采集功能；执行单元采用控制监测一体化的方式，将道岔动作电流、轨道受电端电压等模拟量采集功能也纳入其中，实现了微机监测系统对现场信号的采集、调理与处理功能，执行单元提供标准通信接口，将信息可传至微机监测系统；执行单元具有过流保护、故障诊断、智能处理多项综合功能。
执行单元按照闭环控制、抗干扰防护、硬软件双重校核、控制电路双断等安全技术进行产品设计，符合故障安全原则。
执行单元可以实现各种道岔、信号、轨道电路、闭塞、电码化、道口和场间联系的监测和控制，可以用于电气化和非电气化区段的车站。
系统特点执行单元采用无触点式控制技术，延长设备使用寿命，设备采用状态修执行单元具有过载和负载短路自动保护功能，取消了电路熔丝，故障排除后自动恢复，不需要人工干预执行单元采用控制监测一体化的方式通过监测通道向监测机提供轨道电压、道岔电流、道岔动作时间等数据，具有微机监测的功能，监测主机可以通过网络进行远程监测和诊断执行单元自检、报警功能完备，系统支持热插拔，允许用户不间断系统进行更换，因此故障恢复时间短执行单元采用模块化设计思路，无需专业维护人员，降低运营维护成本执行单元配线简单，可大幅缩短施工周期设备占地面积少，可节省房屋投资执行单元采用双现场总线逻辑与控制方式，可以与各种型号联锁计算机结合执行单元基于网络平台设计，支持远程操作与控制，为实现区域联锁控制提供了基础条件性能模块采用无触点式控制技术，延长模块使用寿命模块具有过载和负载短路自动保护功能，取消了电路熔丝，故障排除后自动恢复，不需要人工干预模块提供一个标准通信接口，可将道岔的动作情况及电流曲线传至微机监测系统模块具有完备的自检、报警功能，模块的工作状态可传至微机监测系统模块支持热插拔，允许用户不间断系统进行更换技术规格功耗功率300 W电压AC 198~242V @50Hz±2Hz环境温度工作温度储藏温度-5°C~40°C -25°C~55°C湿度<95%（不结水滴）气压74.8～106kPa抗震动位移：3.0mm；加速度：10m/s2；频率范围：2~200Hz外观尺寸800mm×600mm×2200mm（长×宽×高）全电子执行单元—道岔模块DC4X-2型四线制直流简介DC4X-2型道岔模块替代四线制道岔控制表示电路，执行由联锁机下发的控制命令，直接控制ZD6型道岔的转动，并实时监测ZD6型道岔的工作状态。
铁路信号计算机联锁技术介绍张肖（中铁建电气化局第三工程有限公司，保定071000）摘要：阐述计算机联锁技术的原理结构，详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术，展望计算机联锁技术的未来发展趋势。
关键词：计算机联锁；铁路通信；信号1、概述随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。
计算机联锁首先与1978年在瑞典哥德堡投入运用，后在世界各国推广使用。
1991年11月19日，中国铁路干线上第一个计算机联锁系统在广深线红海站开通，从此我国铁路信号进入了计算机联锁时代。
计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障-安全性能的实时控制系统。
计算机联锁系统由相关硬件和软件设备组成。
硬件设备包括联锁计算机（完成联锁和显示功能）、安全检验计算机（实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电器输入输出接口柜室外、计算机联锁专用电源以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的运用程序。
车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。
应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序、时钟中段管理程序、表示信息采集及信息处理程序、操作命令输入及分析程序、选路及转岔程序、信号开放程序、解锁程序和站场彩色监视器显示程序模块等。
计算机联锁系统的功能包括如下几点。
1）联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，运行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。
2）轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整。
3）进路控制：设定、锁闭和解锁进路。
关于全电子联锁与计算机联锁系统的对比分析毛 芳（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100045）摘要：结合联锁系统的发展历程，分析全电子联锁和计算机联锁的系统架构，然后根据城市轨道交通联锁系统的使用现状，对两种联锁系统的应用特点进行对比分析，阐述全电子联锁系统的占用空间小、施工周期短、接口配线简单、维护方便等优点，克服计算机联锁系统存在的问题。
最后，提出全电子联锁系统现阶段的问题以及展望在未来市场中的应用前景。
关键词：全电子联锁；计算机联锁；电子执行单元；城市轨道交通中图分类号：U284.3 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)01-0110-05Comparative Analysis of Full-electronic Interlocking andComputer Interlocking SystemsMao Fang(Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100045, China) Abstract: Based on the development history of the interlocking systems, this paper analyzes the system architectures of full-electronic interlocking and computer interlocking, compares and analyzes the application characteristics of the two interlocking systems according to the current status of urban rail transit interlocking systems, and explains the advantages of full-electronic interlocking systems, such as small occupied space, short construction period, simple interface wiring and convenient maintenance, which enable such systems to overcome the problems existing in computer interlocking systems. Finally, this paper examines the current problems of full-electronic interlocking systems, with an outlook for their application in the future markets.Keywords: full-electronic interlocking; computer interlocking; electronic execution unit; urban rail transit DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.01.021收稿日期：2021-10-27；修回日期：2022-11-29作者简介：毛芳（1994—），女，工程师，硕士，主要研究方向：城市轨道交通列车运行节能优化控制及城市轨道交通信号系统设计，邮箱：*****************。
浅析全电子计算机联锁系统优缺点摘要全电子计算机联锁系统组成包括电子执行单元、联锁主机，前者又包括了轨道模块、信号机模块、道岔模块等。
结合系统通信安全性、封闭性等特点，设计执行单元与联锁主机通信协议，确保通信单元能够正常工作。
关键词全电子；计算机联锁系统；优缺点全电子计算机联锁系统替代传统重力式安全继电器，控制室面积有效减少，可维护性有效提升，施工工作量减少。
应用过程中，执行单元需要和联锁主机相结合，但是二者由不同厂家制造提供，通信协议内容、形式、应用是否安全等是工作人员需要重点关注的问题。
1 全电子计算机联锁系统结构系统组成包括两个部分，联锁主机与全电子执行单元，前者主要任务是联锁逻辑运算，后者则主要负责信号机、转辙机、轨道电路设备状态采集与控制。
数量不等的执行机柜构成全电子执行单元，结合到受控设备情况，全电子执行单元可以分为11种控制模块，实际应用过程中可以将不同数量与类型模块进行组合，安装于执行机柜内。
传统计算机联锁系统利用计算机对联锁电路进行控制，利用继电器执行电路，停留电气集中执行电路，电路包括了信号点灯电路、轨道电路、道岔电路、联系电路等[1]。
2 控制模块与联锁主机信息传输信号机模块、转辙机模块、轨道模块作为系统主要控制模块，全电子计算机联锁系统中，联锁主机下发命令内容较多，对转辙机模块下发命令内容可以分为四类，信号机模块内容则有16种类别，转辙机上传的信息状态共有五种，而信号机模块上传的共有17种，轨道模块上传的内容包括五种。
联锁主机对转辙机下发的命令内容可以分为以下四种，包括定向操控、反向操控、道岔锁闭防护、道岔切断命令。
如果采用的是直流转辙机或单机牵引，联锁主机必须一直向转辙机模块下达吸起命令。
结合到信号机模块通用性，列车与调车信号机模块都有八个灯位，每个灯位又包括三种状态[2]。
3 通信协议设计全电子计算机联锁系统对安全性与实时性要求比较高，因此需要考虑到联锁系统与全电子执行单元信息传输实行安全性。
全电子联锁系统运用研究摘要：计算机联锁系统已经在轨道交通信号系统广泛普及应用，电子执行单元有着体积更小、功能更强、后期便于维护等优势，将传统的继电器组合电路用全电子执行单元替代，是计算机联锁系统的发展趋势。
本文介绍了全电子计算机联锁系统架构、模块特点和网络设计。
关键词：计算机联锁；全电子；执行单元我国的信号联锁主要经历了三个大的发展阶段，分别是机械联锁、电气集中联锁（以6502为代表）、计算机联锁。
最初由机械联锁发展到6502电气集中联锁，从80年代开始研究计算机联锁加继电器执行的系统，90年代进行试验并逐渐批量上道使用。
目前国内的计算机联锁系统主要是继电器执行电路加计算机联锁的系统。
全电子计算机联锁采用通信、电子信息、自动检测等技术实现车站联锁。
该系统将继电器执行部分和逻辑判断相融合，实现对信号室外设备的控制和采集；同时实现了控制监测一体化，将道岔动作电流、信号机灯丝电流等模拟量采集功能也纳入其中，实现了对现场信号设备的监测功能。
1系统架构全电子计算机联锁系统可按层次划分为人机会话层、联锁逻辑层、执行层以及室外设备。
传统的计算机联锁设备在执行层包括：I/O机柜、接口柜、组合柜和防雷分线柜；全电子系统的核心联锁逻辑功能不变，将I/O机柜、接口柜、组合柜集成为执行单元。
图1-1 系统架构对比图各种全电子执行单元构成执行层，通过取代传统计算机联锁系统中的输入输出板和继电器执行电路，与联锁主机相结合，实现末级控制和采集功能。
全电子联锁系统采用双CPU“二取二”的工作方式，联锁逻辑层中联锁计算机通过安全通信方式输出控制命令到执行单元，完成对信号室外设备的控制和监测。
通过全电子单元实现系统的智能化、数字化、模块化，有效保障运营安全和监测维护。
2传统计算机联锁与全电子计算机联锁对比2.1传统计算机联锁传统计算机联锁系统采用继电器，联锁逻辑电路由计算机控制，执行组电路保留了电气集中的执行电路，包括信号机点灯电路、道岔启动电路、轨道电路、各种联系电路等继电电路，这些电路经过几十年的改进，其可靠性和抗外界冲击性能已很成熟，为保证行车安全起到了很好的作用，计算机联锁内部电路也随着大量的工程应用日益完善、稳定性不断提高。
2023年度浅谈区域性计算机联锁系统及其在国内的实际应
用情况
随着信息化和互联网技术的不断发展，计算机联锁系统
已经成为了各行各业不可缺少的重要技术手段。
区域性计
算机联锁系统是指在特定的区域内，利用计算机网络等技
术手段把各个部门的计算机设备联为一体，实现跨部门、
跨单位、跨地区的信息交流、资源共享和管理协同的一种
系统。
在国内实际应用中，区域性计算机联锁系统有着广泛的
应用，尤其是在政府部门的信息化建设中得到了广泛的应用。
在公安、税务、工商、教育等各个行业的信息化建设中，应用区域性计算机联锁系统，可以有效地提高信息处
理的速度和精度，提高内部各部门之间的信息交流和协同，降低信息处理成本。
以铁路行业为例，铁路行业采用了区域性计算机联锁系
统控制铁路交通运输，实现了铁路交通的快速高效、安全
准确。
通过计算机技术的应用，控制铁路交通，实现列车
的安全准确运行，保障了列车运行的有效性和安全性。
在医疗行业中，区域性计算机联锁系统被广泛应用于医
疗机构之间的信息共享，通过实时数据的监测和分析，可
以对患者的疾病进行更为准确的判断和治疗。
此外，通过
区域性计算机联锁系统的应用，还可以对一些重大疾病进
行预警和防控，有效遏制了疫情的扩散和传播。
综上所述，区域性计算机联锁系统作为一种重要的信息
化技术手段，已经在国内得到了广泛的应用。
随着技术的
不断创新和发展，区域性计算机联锁系统在未来的发展中，也将在不同行业，不同领域中实现新的突破和发展。
全电子执行单元与区域计算机联锁系统的结合与应用【摘要】区域计算机联锁系统实现车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制，具有联锁功能完善、技术特点鲜明、适用性强等特点，是今后计算机联锁的发展方向。
全电子执行单元具有突出的优点和特点，可实现控制、监督、监测一体化。
区域联锁与全电子执行单元的结合，将大大提高车站联锁系统的集成化、自动化程度和安全可靠性。
【关键词】全电子;模块化;执行单元;区域计算机联锁;铁路信号0.概述区域计算机联锁是在车站计算机联锁基础上结合了网络安全传输技术发展的网络化、智能化、集成化的信号控制系统，它将整个控制区域视为一个车站，使用一套主联锁设备，完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制，能够实现车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制。
目前国内上道使用的计算机联锁以及区域计算机联锁系统绝大多数是仍采用继电器执行电路的系统，在计算机软件实现联锁关系的同时仍保留了近30％的继电电路，结构复杂，占用面积大，故障点多。
由兰州大成自动化工程有限公司研制的智能全电子执行单元，几乎全部取消了继电器，可与各厂家的计算机联锁系统结合，实现了控制、监督、监测一体化，从而很好的解决了以上问题。
我院在承担设计的新建策克口岸站及临策铁路天鹅湖西站至策克口岸站铁路联络线工程中，将区域计算机联锁系统与全电子执行单元技术有机的结合，以区域计算机联锁取代传统分站计算机联锁，以道岔、轨道、信号、零散、闭塞和电码化全电子模块取代传统继电器，实现了对该段铁路控制，监督，监测，执行的高度一体化和智能化。
1.区域计算机联锁系统区域计算机联锁系统原则上选择区段内大站作为区域联锁主站，集中处理主站、从站和站（场）间接口的联锁逻辑；小站作为区域联锁的从站，仅设置区域逻辑控制器和微机监测等设备，通过冗余安全通道与主站交换信息。
在区域联锁主站设置中心逻辑处理系统根据中心主站值班员的控制意图进行联锁运算，分设在各站的区域逻辑处理系统则接收来自中信逻辑处理系统的控制命令，实施采集和驱动的控制。
组成示意图见图一。
例如在临策铁路天鹅湖西至策克口岸站段项目中，本次设计车站3个，天鹅湖西站、居延海站和策克口岸站。
设计将策克口岸站设为中心（主控）站，控制本站及居延海2站。
临策线的额济纳中心站调整至天鹅湖西站，控制临策线的沃博尔、辉森乌拉西、天鹅湖及本站4个站。
图一1.1区域联锁各子系统功能1.1.1联锁处理子系统（IPS）联锁处理子系统（IPS）是整个区域计算机联锁系统的核心部分，它由两套“反应故障安全”专用联锁机（IPSA和IPSB）组成。
联锁机采用双套热备的配置，包括负责安全数据处理的CPU/PD1板、负责系统安全校验的VPS板、负责联锁机与输入/输出板接口的/OBUS1总线接口板和I/OBE扩展板、以及安全型输入/输出板VIB/VOB板、以及安全通信板VCOM。
主系统和备用系统间的切换电路可在不中断联锁系统工作的情况下进行自动或手动切换。
1.1.2 人机界面子系统(MMI)人机界面子系统是VPI与用户之间的人机接口模块。
通常情况下，MMI采用彩色显示器作为计算机联锁系统的人机交互界面，用来供信号员通过鼠标办理各种作业，显示站场信号设备，给予明了的语音提示。
运输人员的行车指挥命令通过VLE板的网口传递到联锁系统；现场轨道电路和道岔等信号设备的状态，通过安全型输入/输出板与VPI的VLE板接口，联锁系统接收到命令并采集到全站的信号设备状态信息后，进行联锁运算处理，处理后的相应结果，如信号机的开放或关闭、轨道电路的占用或出清、道岔区段的解锁或锁闭等均在MMI上显示出来。
1.1.3 值班员台子系统（GPC）在区域联锁主站可以考虑设置值班员台GPC，给值班员提供站场、操作显示。
GPC显示的站场界面与HMI一致，但是不能进行进路办理等操作。
1.1.4系统维护子系统（SDM）系统维护（SDM）子系统主要为区域计算机联锁完成系统维护及接口设备监测的功能，包括一台工业控制计算机、一台彩色显示器、一台激光打印机、鼠标、键盘。
作为联锁计算机系统的模块，它实现对设备和接口设备的在线监视和记录，同时也可打印设备操作信息、日期和时间记录。
根据实际应用的的要求，电务维护终端可以与信号维护支持网络联网，具有远程诊断功能。
1.1.5冗余网络子系统(RNET)区域联锁系统采用基于高速交换机的以太网冗余网络结构，进一步加强了网络系统的可靠性。
通过网络通信的各子系统均安装有两块以太网接口卡，将其接入冗余网络，一条网络故障，各子系统可以自动通过另一条网络通信，并在SDM 子系统中给出故障诊断信息，便于及时维护。
在区域联锁控制系统中可以组建双冗余环型网络，极大提高整个系统的网络可靠性。
1.1.6 电源子系统(PWR)为了保证联锁系统安全稳定工作，各子系统的电源均由不间断电源UPS供电。
区域联锁系统采用了双UPS冗余供电方式。
来自电源屏的单相交流电经过二级电源防雷后输入在线式UPS，UPS输出净化220V交流电，经过电源柜配电端子排供给各子系统。
1.2在实际设计中的实现结合本次设计，以策克口岸站区域计算机联锁为例。
区域范围内各站的联锁逻辑运算均由主控站（策克口岸站）的CLC进行处理。
调度人员在主控站（策克口岸站）的HMI上进行办理进路等各种操作，子站（居延海站）ZLC接收来自CLC的控制命令，实施对该站的输入/输出控制和安全校验。
当被控站与中心控制站通信故障、中心CLC故障或随时因需要权利下放时，被控站的HMI可即时取得控制和管理功能，实现ZLC降级控制时的操作，ZLC可进行列车进路的基本联锁运算（含站间闭塞、场间联系等）和控制。
全线的SDM将各站的诊断维护信息送至调度中心的维修服务器。
维护人员可以在调度中心实时查看各站的联锁设备运行情况。
2.与全电子执行单元的结合的必要性车站信号联锁系统中室内计算机联锁系统由联锁部分、执行部分（继电器执行）共同构成。
区域计算机联锁系统作为联锁部分，具有完整的冗余结构，如双机热备联锁是主系统和备用系统分别执行同一工作，并经同步检查，确保主备系统同步工作，实现真正的热备冗余。
满足“故障-安全”原则的前提下，提高了系统的可靠性和可用性。
与之相比，执行部分如果仍采用继电器执行，就是一个在保障行车安全方面相对较薄弱的环节。
继电器执行虽然造价相对要低，但是接线多、焊点多、导致故障率高，抗干扰能力弱，不利铁路进一步发展。
因此极有必要针对执行部分，引入全电子执行单元，以保障整个联锁系统的合理性和安全性。
3.全电子执行单元执行单元遵循闭环控制、抗干扰防护、硬软件双重校核、控制电路双断等安全技术进行设计，符合故障安全原则。
可以实现各种道岔、信号、轨道电路、闭塞、电码化、道口和场间联系的监测和控制，可以用于电气化和非电气化区段的车站，现就各种信号设备所采用的执行模块进行举例说明。
3.1道岔控制模块以往的道岔继电器组合一般需要启动继电器，定、反位表示继电器，（继电联锁还有定反位操纵继电器），锁闭继电器以及道岔表示变压器等组成道岔启动电路，每一组单开或渡线道岔都需要设置这样一个组合，而全电子执行单元DC4X-2型道岔模块替代四线制道岔启动电路，执行由联锁机下发的控制命令，直接控制ZD6型道岔的转动，并实时监测ZD6型道岔的工作状态。
其工作原理见图二图（二）3.2信号控制模块LXA-2型信号模块替代原电气集中联锁中进站、进路信号机和带调车信号的两方向的出站信号机的控制电路，并取消灯丝继电器，接收和执行由联锁机下发的控制命令，直接控制信号机的信号灯的点亮和熄灭，并实时监测信号灯的点亮和熄灭的工作状态，反馈给联锁机。
一个LXA-2型信号机模块可以控制8个灯位，即可控制1架列车信号机。
3.3轨道电路模块GD50-2型电子模块是替代原JZXC-480型继电器作为轨道电路的接收设备，用于接收轨道信号电流。
模块实时检测现场轨道电路的状态，通过总线传给联锁机。
模块提供两组无触点型输出接点，为同一区段的道岔模块提供区段锁闭的条件。
一个DG50-2型电子模块最多可以接有4路轨道信号电流的输入，即可替代4个JZXC-480型轨道继电器。
3.4零散模块LS-2模块具有上下行道岔总锁闭功能，轨道停电监督功能，主副电源监测功能，能够对执行单元机柜或其他设备的断路器状态进行实时监测，对列车主灯丝状态进行实时监测。
模块具有完备的自检、报警功能，支持热插拔，允许用户不间断系统进行更换；有两条以上线路的道口，调车接近通知将区别出调车所经线路和方向。
3.5电码化模块DDM-2型电码化码模块，替代继电器所构成的编码接口电路，可与ZPW2000A、四信息或八信息相结合。
此外，全电子执行单元通过回读、软件双编码等技术实现自诊断故障到板级。
记录所有的操作和信号设备的状态；监测和报告系统故障；方便地查询内存中存储的各种信息；存储和打印记录；通过网络可以把系统的故障情况通知到远端的维护部门，使维修部门可以根据需要派遣相应技术人员来维修实现远程诊断功能。
4.结语区域计算机联锁系统实现车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制，具有联锁功能完善、技术特点鲜明、适用性强等特点，是今后计算机联锁的发展方向。
全电子执行单元具有突出的优点和特点，可实现控制、监督、监测一体化，弥补了传统联锁系统里相对较为薄弱的继电器执行部分的不足，从真正意义上实现了联锁系统的全电子化。
区域联锁与全电子执行单元的结合，大大提高了信号联锁系统的集成化、自动化程度，也对提高铁路运输效率和能力提供了可靠的保障。
【参考文献】［１］何文卿.6502电气集中电路[M].北京:中国铁道出版社，2005.［２］赵志熙.微机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社，1995.［３］铁道部科学技术司.分散自律调度集中系统技术条件[R].2004.［４］铁道部标准.计算机联锁技术条件TB/T 3027-2002.北京:中国铁道出版社,2002.［５］魏文军，范多旺.铁路车站全电子计算机联锁系统的研究和设计.自动化与仪器仪表，2007,(3).［６］黄卫中.区域计算机联锁系统的设计与实现.铁道通信信号，2005,(9).［７］郭阳.全电子执行模块在信号计算机联锁工程设计中的应用.铁道通信信号，2010,(4).。
