安全气囊是美国人约翰-赫特里特（JohnHotrich）发明的。他是一名自学成才的宾夕法尼亚工程师。1952年，在一次车祸中，约翰为了躲避障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂很本能地保护坐在前排座位中间的女儿。由此，约翰萌发了保护乘员的念头。两周后，他绘好了图纸，交给了代理人，这份图纸就是气囊的雏形。1953年8月18日，他获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。
但是，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。到了1980年，德国梅赛德斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。
现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中最大的是德国的波许（Bosch）公司。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。当前，安全气囊出现了两种发展趋势。美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。而欧洲一些汽车制造公司，如“梅赛德斯－奔驰”、“宝马”和“沃尔沃”等则认为，安全气囊本身决不是保障乘员的灵丹妙药，它必须在一个统一的汽车被动安全系统中才能有效地发挥作用，在这个系统中，一定要具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和一系列其它部件。而且，最好在车身结构设计开始时就考虑到这个安全系统所有必须的组成部件的安装。
安全气囊主要由碰撞传感器、气囊电脑、气体发生器和气袋等部件组成。碰撞传感器和气囊电脑用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气袋充气，使气袋迅速膨胀，同时气袋背部设有安全阀，当充气过量或袋内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气袋所用的气体多是氮气。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。
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安全气囊SRS(辅助乘员保护系统)
一、安全气囊的概述
历史背景：安全法规督促着汽车不断提高安全性能。最初的安全带是由瑞典人发明的。安全气囊的出现要晚一些。1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。
被动安全性能分为：
1、防撞结构车身及内部衬垫
2、座椅安全带
3、安全气囊
一般车辆为了防止车辆撞击造成驾驶人受伤，都设计了许多保护系统，例如：
软性方向盘
方向盘转向柱装置伸缩或折叠式转向柱来吸收撞击力
仪表板下护罩衬垫保护膝盖
车顶前端顶篷衬垫保护头部
车身前后部变形吸收冲力
安全气囊及引爆式安全带：当车辆在前进中受到撞击时，驾驶人会依据撞击力的大小向前冲，而身体的头部、上半身部位，撞击到方向盘、车顶、挡风玻璃，甚至因撞击力太大而使整个身体跳起，使双脚骨折。
二、安全气囊的结构组成
技术构成： SRS(辅助乘员保护系统)根据车型的配置不同，稍有差异。
1、正面碰撞保护装置
驾驶员气囊（方向盘中）、前排乘客气囊（乘客侧仪表板中）、安全带张紧器、前碰撞传感器（外装车型）、乘客座椅确认传感器（开关）、诊断传感器单元（电脑，含中央传感器）、警告灯、螺旋电缆和线束等。
2、侧面碰撞保护装置
左右前侧气囊（左右前座外侧或车门）、卫星传感器（侧碰撞）、诊断传感器单元（同正面）、警告灯（同正面）和线束等。
3、其他碰撞保护装置：头部、后排乘客保护等。
SRS安全氣囊构成图
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三、安全气囊维修注意事项
由于SRS系统直接关系到乘客的生命财产安全，所以，在维修过程中，千万不可鲁莽从事，任何不正确的维修保养都有可能导致非常严重的安全隐患。此外，不按正确的顺序进行维修操作，还有可能会使SRS在维修过程当中意外张开，从而导致严重事故。所以，在对该系统进行维修保养时，应严格按照操作规程进行，以避免不必要的麻烦和损失，总的来讲应遵循以下几点：
汽车安全气囊概述与工作原理
概述
汽车安全气囊是一种被动安全系统装置.通俗简单的就是说,保护不是主动的,只有在发现碰撞之后,这个系统才会起作用.
汽车安全气囊是在发生碰撞后,非常短的时间内,ECU发出点火指令,气体发生器起爆释放气体,气袋重启后冲破cover而形成一个袋体,使像前冲的乘员不至于撞到方向盘或者仪表板或者其他汽车零部件上.其实就是一个用能量制约能量的过程,通俗说就是以暴制暴,呵呵,所以说是被动的.气囊起爆后是一个袋体就像一个充气的气球,能抵消很大一部分由于碰撞而对司乘人员向前的冲量和能量,从而达到保护作用.
安全气囊分布在车内前方正副驾驶位,侧方车内前排和后排和车顶三个方向.在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,简称SRS的字样,直译成中文,应为“辅助可充气约束系统”.英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备,应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用.
作用
当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫,使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,减轻乘员的伤害程度.
工作原理
典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置或称传感器,气体发生器的气囊或称气袋.当传感器开关启动后,控制线路即开始处于工作状态,并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生.如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用.由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位,因此,安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥.在判定施放安全气囊的条件正确之后,控制回路便会将电流送至点火器,借着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推进剂点燃.
在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时,会产生大量无害的以氮气为主的气体,将气囊充气至饱满的状态,并借着强大的冲击力,气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开,以保护驾驶者头部不受伤害.同时在推进剂点燃的过程之中,点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体,随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥逐渐缓冲功能,并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线.
第二章 宝马发动机电脑控制系统
第一节 控制系统概述和保养规范
一、系统概述
1．宝马汽车命名
图2-1表示宝马“325iS”各代码的含义。
图2-1 宝马汽车命名
1）车身系列：宝马汽车以3、5、7、8、M、X、Z等不同车身系列。
2）发动机排量：宝马车有采用1.6、1.8、2.0、2.5、2.8、3.0、3.5、4.0、4.4、5.0等排量。
特例：97年以后BMW 540、740发动机排量为4.4L BMW 745 发动机排量为4.4L
3）E：喷射发动机 D：柴油机
4）S：运动型（跑车） C：双门单排跑车 L：轴距加长
2．17位编码（VIN）含义
1）美规
美规车种17位编码含义如下(见表2-1)：
美规车种17位编码 表2-1
4 N S C C 8 3 2 1 S L A 0 7 2 1 5
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦
注释:
① 生产厂：4ns 、WBA 、WBS等
② 4-7位：车型型式
③ 安全系统防护：1、手动安全带；2、手动安全带加单安全气囊；3、手动安全带加双安全气囊。
④ 第9位：电脑数据检查（未使用）
⑤ 年份：Y 2000年 ⑥ 装配厂
⑦ 出厂编号
2）欧规17位编码需用后7位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、年份及发动机变速箱型式。
3．发动机号码
1）发动机型号
M 6 0 — B 30
型号 德国汽油机 排量
2）发动机号码(如图2-2)
图2-2 发动机号码
4．发动机与控制系统型式
1）发动机与控制系统型式如表2-2。
宝马的车型、底盘与发动机型号对照表 表2-2
车
型 3系列 5系列 7系列 8系列
底
盘 E30
90年以前3.6 E36
90年后3系列及M.E系列 E46
