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第三章保证船舶具有适度的稳性模拟题(答案)讲诉

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船舶原理练习题3章(航海)有解答之欧阳引擎创编

船舶原理练习题3章(航海)有解答之欧阳引擎创编

《船舶原理》练习题3章欧阳引擎（2021.01.01）【第3章】稳性概念（GM,BM ） (1)【第3章】初稳性初步 (6)【第3章】初稳性高GM (8)【第3章】横稳心高KM (8)【第3章】载荷重心高度KP (12)【第3章】自由液面之影响 (13)【第3章】轻货操作之影响 (17)【第3章】大倾角稳性初步 (22)【第3章】复原力臂GZ 初步 (24)【第3章】静稳性曲线 (26)【第3章】动稳性曲线 (29)【第3章】稳性衡准数 (34)【第3章】临界初稳性与重心高度 (36)【第3章】横摇周期与GM关系 (37)【第3章】横倾角判断初稳性 (38)【第3章】观察现象判断初稳性 .............................................................. 39 【第3章】稳性的调整原则 .................. 41 【第3章】垂向移动载荷调整稳性 (42)【第3章】增减载荷调整船舶稳性 (43)【第3章】改善稳性之措施 (45)【第3章】初始横倾角的调整 (46)【第3章】稳性概念（GM,BM ）·2 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为 。

A. 静稳性和动稳性B. 横稳性和纵稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 破舱稳性和完整稳性·3 按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为 。

A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·4 按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为。

A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·6 船舶稳性从不同的角度可分为。

A. 破舱稳性和完整稳性B. 初稳性和大倾角稳性C. 动稳性和静稳性D. A、B、C均是·7 船舶倾斜前后，重力和浮力。

A. 大小不等，浮心位置不变B. 大小不等，浮心位置改变C. 大小相等，浮心位置不变D. 大小相等，浮心位置改变·8 船舶受外力作用发生等容微倾时其会发生较明显变化。

船舶原理PPT讲义- 稳定性问题

船舶原理PPT讲义- 稳定性问题
L
' dF dF dF dF
L p ( x2 x1 ) xF 2 GM L
x1 A x2 A1 G G1 W1 B F p
dA
W

xF
L1 L
B1
dF
Chapter three: Initial stability
§3－5 The effect of weight movement on stability
M R GZ GM sin
Where GZ is the restoring arm, GM is the initial stability height。
+ MR
M
w
When the heeling angle is small,
sinф ≈ ф, therefore, the above formula can be written as:
Chapter three: initial stability
§3－2 Metacenter
水线面WL
W
o
y1
o
y1/2
W1
v 2 y2 o
y1
y2

L1
v1
dx
L
L
在等体积倾斜的情况下，出水楔形的体积和入水楔形的 体积必然相等，由此可得:
L/2 1 1 2 2 y dx y L / 2 2 1 L / 2 2 2 dx L/2
A1

p
L1
L

k
pl tg k / GM
船舶试验的原理
pl ZG ( Z B BM ) tg
Chapter Three: Initial stability

船厂面试题目(3篇)

船厂面试题目(3篇)

第1篇一、自我介绍1. 请用3分钟时间，用英文或中文自我介绍，包括您的姓名、年龄、教育背景、工作经验、专业技能、兴趣爱好等。

2. 您为什么选择加入我们船厂？您对我们船厂有哪些了解？3. 您认为您的哪些特质和技能使您适合这个职位？二、专业知识与技能1. 请简要介绍船舶的基本结构及其功能。

2. 请解释船舶的推进系统是如何工作的。

3. 请描述船舶的航行原理。

4. 请解释船舶的稳性原理。

5. 请简要介绍船舶的导航设备及其作用。

6. 请解释船舶的防污染措施。

7. 请简要介绍船舶的电气系统。

8. 请解释船舶的消防系统。

9. 请简要介绍船舶的通信系统。

10. 请解释船舶的自动化系统。

三、船舶设计与管理1. 请简要介绍船舶设计的流程。

2. 请解释船舶设计中，如何保证船舶的安全性和经济性。

3. 请简要介绍船舶建造过程中的质量控制。

4. 请解释船舶维护保养的重要性。

5. 请简要介绍船舶维修的基本流程。

6. 请解释船舶安全管理的原则。

7. 请简要介绍船舶事故的调查和处理。

8. 请简要介绍船舶环保法规。

9. 请简要介绍船舶国际贸易法规。

10. 请简要介绍船舶保险的基本知识。

四、实际案例分析1. 请分析以下案例，并提出您的解决方案：（1）一艘船舶在航行过程中，主机突然发生故障，导致船舶失去动力。

请分析故障原因，并提出应急处理措施。

（2）一艘船舶在港口靠泊时，由于船舶稳性不足，导致船舶倾斜。

请分析倾斜原因，并提出纠正措施。

2. 请分析以下案例，并提出您的改进建议：（1）一艘船舶在航行过程中，由于导航设备故障，导致船舶偏离航线。

请分析故障原因，并提出预防措施。

（2）一艘船舶在港口靠泊时，由于防污染措施不当，导致附近海域受到污染。

请分析污染原因，并提出改进建议。

五、团队合作与沟通能力1. 请描述一次您在团队合作中遇到的困难，以及您是如何解决的。

2. 请描述一次您与其他部门或人员沟通的经历，以及您是如何确保沟通效果的。

3. 请描述一次您在解决问题时，如何与团队成员协作。

货运_ch3_稳性_整理版

货运_ch3_稳性_整理版

M s GZ0 M fi (GZ 0
即 GZ
M

fi
)
M d ld 。 ld 可以作为船舶动稳性大小的基本标志。
了解极限动平衡角、最小倾覆力矩，理解初始横倾角及甲 板进水角对最小倾覆力矩的修正。了解的动稳性曲线作用。 五、载荷变动船舶稳性的影响：
GZ 0
KM：查取船舶静稳性曲线图，静水力曲线参数表或载重表。 5、当存在自由液面时求初稳性高度 GM f ： 说明：存在自由流动液体的处 所，液面变化和船舶倾斜是一 致的。不同的在于船舶的重心 不会改载荷的横移。1、所以：
ld
，

2、减小自由液面对船舶稳性影响的方法： （） 三、大倾角静稳性 1、船舶发生倾斜大于 10~15，等容倾斜。 2、大倾角稳性的基本标志：GZ（静稳性力臂） GZ 的求取方法（借助于稳性交叉曲线有三种求取方法） ： 1 、分析：船舶载荷的分布是变化 的， ，取决于轻重货物的和油水分 布来。 因此 KG 求算。 浮力作用线 B1O 它是垂直于水线的，它取决于 排水量和倾角 。因此定点 J, 到 B1O 距离 JJ1 就只与 和排水量 有关系。那么求取 GZ： ①JJ1 随 ， 变化的情况②求出 KG ③算出 J 与 G 的距离 具体讲：
M

fi
（ M fi 查表即可）
第二种方法：重心高度修正法 依据：将自由液面对船舶的影响是使船舶的重心高度升高。
1、载荷横移：
KG KG0 GM f KG0
ix

tan
M s1 GM0 sin pq1q2
又 P=； l z
GZ 0 KN KG0 sin GZ KN KG sin

第三章 稳性汇总

第三章 稳性汇总
用不仅产生角位移，而且产生角加速度时的稳性。
三、船舶稳性的分类
3、按倾斜角大小分 （1）初稳性（Initial stability）——倾斜角小于15且干舷甲板边
缘开始入水前的稳性。 （2）大倾角稳性（Stability at large angle of inclination）
——倾斜角大于15或干舷甲板边缘开始入水后的稳性。 4、按船舱是否进水分类
第三章 保证船舶具有适度的稳性
教学要求
掌握船舶稳性的基本概念分类及其与船舶平衡的关系 ； 掌握初稳性、大倾角稳性和动稳性的表示方法和校核方
法； 了解静稳性曲线图和动稳性曲线图的特征和应用 掌握船舶稳性的要求； 掌握船舶稳性的检验和调整方法。
❖ 学时：10学时
重点和难点
❖ 重点
船舶稳性（初稳性、大倾角稳性和动稳性）的表 示和核算方法；
KG0
Pi Zi
(m)
❖ 式中，Pi——船舶各组成部分的重量（包括空船、货物、航次储
备、船舶常数）
（t）
❖
Zi——Pi相应的中心重心距基线高度 （m）
❖ Σ PiZi ——垂向重量力矩 （9.81kN.m）
1）空船重量及其重心高度的查取
❖ 对于某一船舶，空船重量及其重心高度为定值，它们可在船舶稳性计算 资料中查找。
船舶稳性的定义
一、船舶的三种平衡状态
1）重心G在稳心M之下，复原力矩与倾侧力矩反向，正浮时的 船舶处于稳定平衡状态。
稳心M：正浮时浮力作用线和微倾后浮力作用线的交点
一、船舶的三种平衡状态
2）重心G在稳心M之上，复原力矩与倾侧力矩同向，正浮时的 船舶处于不稳定平衡状态。
一、船舶的三种平衡状态
3)重心G在稳心M重合，复原力矩等于0，正浮时的船舶处于随 遇稳定平衡状态。

第3章 初稳性

第3章 初稳性
浮心曲线为圆弧 稳心M（圆弧的圆心）为定点 稳心半径BM（圆弧的半径）为常数
21
三、稳心及稳心半径
横稳心、横稳心半径、横稳心垂向坐标
船横倾 角度，倾斜后的浮力作用线与正浮状态作用线交于M点，称为初横稳心，常用M表 示。 浮心曲线BB1的曲率半径BM＝B1M，常用r表示，称横稳心半径。 当为小角度，浮心移动距离：
（a)图中复原力距，倾斜力矩方向相反，起到抵抗倾斜力矩的作用， MR定为正值 （b)图中复原力距，倾斜力矩方向相同，倾斜力矩增加， MR定为负值
5
二、船舶稳性研究的内容
稳性分类
按倾斜方向分：
• 向左舷或向右舷一侧的倾斜（横倾），倾斜力矩（横倾力矩）的作用平面平行于中横剖 面；——横稳性(Transverse Stability) • 向船首或向船尾的倾斜（纵倾），倾斜力矩（纵倾力矩）的作用平面平行于中纵剖面。—— 纵稳性(Longitudinal Stability)
15
二、浮心移动
（1）浮心移动的方向与移动的距离
设点g1和g2分别表示为v1和v2的重心在横倾平面上的投影。根据重心移动原理可知： • 1）浮心移动的方向应平行于入水和出水楔形体积重心的移动方向，即：
BB1 // g1 g 2
• 2）排水体积与浮心移动距离的乘积等于入水（或出水）楔形体积与该重心移动距离的 乘积，即：
26
一、初稳心公式
2. 纵稳性公式
用类似原理可获得纵稳性公式 ：
M RL GM L sin GM L
27
二、稳性系数、横倾1o力矩、纵倾1cm力矩
1. 稳性系数
初稳性公式 ：
M R GM
M RL GM L

第03章-初稳性

δdA = ―(L/2 + xF) tgθ 5.新的首尾吃水
dF’ = dF +δdF dA’ = dA+δdA
计算说明
计算中应当注意坐标及倾斜角的正负方向的规定: X：船舯前为正;舯后为负。 Y：右舷为正；左舷为负。 Z：基线以上为正。 Φ：向右舷倾斜为正；向左舷倾斜为负。 Θ：向首倾斜为正；向尾倾斜为负。
4/5
初稳性和大角稳性
六、初稳性和大角稳性 Ø 初稳性:船舶在小横倾角时的稳性 § 横倾角 < 10~15°; § 甲板边缘入水前。 Ø 大角稳性：船舶横倾角超过上述范围时的稳性。
船舶在小角度横 倾时,可以引入某些 假设，以简化稳性 计算。
5/5
3.2 浮心移动,稳心
一.等体积倾斜水线 二.浮心移动 三.横稳心及稳心半径 四.纵稳心半径
IL
I
Aw
x
2 f
I 2 L/2 x2ydx L/ 2
而I 是正浮水线面面积对船舯的纵向惯矩。
2/2
3.3 初稳性和稳性高
一. 横稳性 二. 纵稳性
1/1
一. 横稳性
一、初稳性公式
船舶横倾一小角度φ,船内物体不移动，船体重心不变; 排水量也不变。船体水下部分形状变化，引起浮心移动， 则浮力与重力产生的回复力矩MR:
第三章 初稳性
3.1 概述
3.2 浮心移动,稳心
3.3 初稳性和稳性高
3.4 静水力曲线
3.5 重量移动对浮态和稳性的影响
3.6 装卸载荷对浮态和稳性的影响
3.7 自由液面对稳性的影响
3.8 悬挂重物对稳性的影响
3.9 船舶进坞和搁浅稳性
3.10 船舶完整稳性校核
3.11 船舶倾斜试验

第三章初稳性


1 3 3 y ( y0 yn ) 2
3 n
水线面面积对于通过船中横轴 之纵向惯性矩:
I 2
L/ 2
L / 2
x 2 ydx
1 2 2 2 2 2 I 2L x0 y0 x1 y1 xn yn ( x0 y0 xn yn ) 2
如图所示，船在平浮时的水线为WL，排水体积
为▽，横倾小角度Ф后的水线为W1L1。设V1、V2表 示入水及出水楔形的体积，g1、g2表示入水及出水楔 形的体积形心。由于Vl＝V2，因此可以认为，船在横 倾至W1L1时的排水体积相当于把楔形WOW1这部分
体积移至楔形LOLl处，其形心则自g2移至g1，船横倾
W
W
G B Z B1
W1

W
G M B B1
MR=0 L1
L1
W
B
M
B1
L1
W

L
L
L



由复原力矩MR和横倾方向的关系，或从稳心M和重心G的相 对位置之间的关系，可以判断船舶平衡的稳定性。 1）G在M之下， GM 为正值，MR为正值，与倾斜方向相反，外 力消失后可回复到原平衡位置，则原平衡状态为稳定平衡； 2）G在M之上， GM 为负值，MR为负值，与倾斜方向一致，外 力消失后，船舶在MR作用下继续倾斜，原平衡状态为不稳定平衡； 3）G与M重合， 为零，MR为零，外力消失后，船舶不动， 则原平衡状态为中性平衡或随意平衡。 GM
根据横稳性公式
•
§3-2 浮心的移动，稳心及稳心半径
• 讨论稳性问题 （1）需要确定倾斜水线的位置。
（在利用符拉索夫曲线进行计算在纵倾状态、横倾 状态下排水体积和浮心坐标时，倾斜水线也是满 足一定条件下才得以计算的。） （2）其次找出浮心和浮力作用线的位置。 （3）确定复原力矩的大小及方向。

第三章初稳性


1 2
y12tgdx
整个入水楔形体积V1
L/2 L / 2
1 2
y12tgdx
tg
L/2 L / 2
1 2
y12dx
同理：出水楔形体积为V2
tg
L/2 L/2
1 2
y22dx
因为等体积倾斜
L/2 L / 2
1 2
y12dx
L/2 L / 2
1 2
y22
dx
L / 2 L / 2
1 2
态下排水体积和浮心坐标时，倾斜水线也是满足一定 条件下才得以计算的。） （2）其次找出浮力作用线的位置。 （3）确定复原力矩的大小及方向。
一、等体积倾斜水线
船舶受倾斜力矩（风力）作用发生倾斜，排水体积保持不变，
W1L1是等体积倾斜水线。
三角形LOL1的面积
1 2
y12tg
沿船长取dx一小段，其体积dV1
要根据静水力曲线图 研究
排水量曲线
浮心坐标曲线
漂心纵向坐标曲线
每厘米的倾力矩MTC
§3-7自由液面对船舶初稳性的影响
一、自由液面
G1M
GM
W1i x
M R1
GMSin
1ix
Sin
GM
1ix
Sin
结论：自由液面的存在对船舶初稳性不利。
二、减小自由液面对稳性高的影响
G1M
GM
1、风力不大于2级，晴天，地点应选在静水的遮蔽处所，尽可能 使船首正对风向和水流方向，最好在坞内；
2、不妨碍船的横倾，系泊缆绳全部松开。 3、自行移动的物体应设法固定，机器停止运转，试验无关的人
员均应离船，在船上的人员都应固定，不能随意走动。 4、船上的液体舱柜抽空或者注满，消除自由液面的影响。

第三章稳性——精选推荐

第三章稳性第三章稳性第⼀节稳性的基本概念（⼀）船舶平衡的3种状态1、稳定平衡>0G点在M点之下，GM>0，MR2、随遇平衡G点与M点重合，GM=0，M=0R3、不稳定平衡<0G点在M点之上，GM<0，MR（⼆）稳性的定义船舶稳性是指船舶受给定的外⼒作⽤后发⽣倾侧⽽不致倾覆，当外⼒消失后仍能回复到原来的平衡位置的能⼒。

（三）稳性分类分类⽅法: 按倾斜⽅向、倾⾓⼤⼩、倾斜⼒矩性质、船舱是否进⽔┏破舱稳性稳性┫┏初稳性(⼩倾⾓稳性)┃┏横稳性┫┏静稳性┗完整稳性┫┗⼤倾⾓稳性┫┗纵稳性┗动稳性其中，倾⾓⼩于等于10－15度称为⼩倾⾓，否则称为⼤倾⾓。

倾斜⼒矩性质指静⼒或动⼒，或者说有⽆⾓速度、⾓加速度。

第⼆节稳性指标的计算（⼀）船舶初稳性的基本标志 1．稳⼼M 与稳⼼距基线⾼度KM船舶⼩倾⾓横倾前、后其浮⼒作⽤线交点称为横稳⼼，简称稳⼼。

稳⼼M 距基线的垂向坐标称为稳⼼距基线⾼度。

2．初稳性的衡准指标稳⼼M ⾄重⼼G 的垂距称为初稳性⾼度GM 。

初稳性⾼度GM 是衡准船舶是否具有初稳性的指标。

初稳性⾼度⼤于零，即船舶重⼼在稳⼼之下，船舶就有初稳性。

3．初稳性中的假设(对于任⼀给定的吃⽔或排⽔量)（1）⼩倾⾓横倾(微倾)；（2）在微倾过程中稳⼼M 和重⼼G 的位置固定不变；（3）在微倾过程中浮⼼B 的移动轨迹是⼀段以稳⼼为圆⼼的圆弧；（4）在微倾过程中倾斜轴过漂⼼。

（⼆）初稳性⾼度GM 的表达式GM=KB+BM-KG=KM-KG （三）初稳性⾼度的求取1、 KM 可在静⽔⼒曲线图、静⽔⼒参数表或载重表中查取。

2、 KG 的计算式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，tZ i —— 载荷P i 的重⼼距基线⾼度，m3、Z i 确定（1）舱容曲线图表查取法船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利⽤舱容曲线图表，可⽅便确定舱内散货或液货的重⼼⾼度Z i ，⽅法如下：i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表⾯距基线⾼度，在图中左纵轴上对应点做⽔平线交舱容中⼼距基线⾼度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重⼼距基线⾼度Z i 。

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第三章保证船舶具有适度的稳性模拟题2011-3-13第二节船舶初稳性1.当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。

A．定点；船体形状B．定点；重心位置 C．动点；船体形状 D．动点；重心位置2. 某轮排水量为15000t，全船垂向重量力矩∑p i z i=92763×9.81kN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（）m。

A．0.60 B．0.80 C．1.10 D．1.363.某轮排水量为15000t，垂向总力矩∑P i Z i=910006.0KN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（）m。

A．1.00 B．1.25 C．1.50 D．1.764.某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。

该轮的初稳性高度GM为（）m。

A．0.8B．1.2C．1.5D．1.825.船舶吃水一定时，横初稳心点M为（）。

A．中纵剖面上的定点B．中横剖面上的定点C．任意剖面上的定点D．一不确定点6.船舶小角度横倾时，稳心点（）。

A．固定不动B．移动幅度很小而可以忽略C．移动幅度很大D．是否会发生移动不明确7.船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（）。

A．Z垂向轴B．X纵向轴C．Y横向轴D．以上都不对8.船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。

A．过初始漂心的横轴B．过初始漂心的纵轴C．过初始浮心D．过初始稳心9.船舶初稳性高度值的大小与（）无关。

A．船舶总吨B．船舶重心高度C．船舶排水量D．横稳心距基线高度10.已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为（）kN·m。

A．1255B．14345C．12312D．14072411.要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（）。

A．GM＞0B．GM＜0C．GM=0D．A、B均是12.要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（）。

A．GM=0B．GM＜0C．GM＞0D．GM≥013.研究船舶初稳性的假设前提有（）。

①船舶等容微倾；②横倾轴始终通过初始水线面的漂心；③排水量一定时，横稳心的位置不变；④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。

A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④14.液舱内因存在自由液面而使船舶（）的影响称为自由液面影响。

A．横摇加剧B．稳性力臂增大C．稳性降低D．重心高度降低15.船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（）。

A．重心B．漂心C．浮心D．稳心16.船舶的横初稳性方程为（）。

A．M R=ΔGZ B．M R=ΔGMsinθC．MR=ΔGMsinθD．M R=ΔGMcosθ17.衡量船舶初稳性大小的指标是（）。

A．复原力矩所作的功B．静稳性力臂GZ C．初稳性高度GM D．形状稳性力臂KN18.在初稳性高度计算公式GM=KM－KG中，KM表示（）。

A．稳心半径B．横稳心距船中距离C．横稳心距基线高度D．纵稳心距基线高度19.有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（）。

A．排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变B．在等容微倾过程中，船舶的横倾轴始终通过初始水线面的漂心FC．浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为横稳心点M，半径为横稳心半径BMD．A、B、C均是20.某轮排水量为20165 t，正浮时受到静横倾力矩作用，横倾力矩为29527 kN·m，，初稳性高度为1.422 m，则该轮此时的横倾角为（）。

A．4.3°B．6.8°C．8.6°D．10.4°21.某轮排水量为109619t，初稳性高度为2.00m，船舶当时的横倾角为5.7°，则此时的稳性力矩为（）kN·m。

A．149516B．170875C．192234D．21360922.经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（）。

A．为正B．为负C．为零D．不能确定23.在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。

A．船舶的稳心发生变化B．船舶的重心发生变化C．船舶的浮心发生变化D．船舶的重心和浮心均发生变化24.GM是船舶初稳性的度量，因为（）。

A．当船舶倾角为大倾角时,稳心基本不随船舶倾角改变而改变B．当船舶倾角为大倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变C．当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变D．当船舶倾角为小倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变25.要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（）。

A．GM=0B．GM＜0C．GM＞0D．GM≥026.要使船舶具有稳性，必须满足的条件是（）。

A．GM=0B．GM＜0C．GM＞0D．GM≥027.自由液面对GM的影响值与（）成正比。

A．自由液面对其中心轴的面积惯性矩B．液舱内液体密度C．船舶排水量D．A和B28.为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（）是恰当的。

A．应集中某一舱并左右均衡使用油水B．将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用C．使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜D．以上方法均可29.矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修正值比原来降低（）。

A．1/4 B．3/4 C．1/9 D．8/930.矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的（）。

A．1 B．1/4 C．1/9 D．1/1631.设置一道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。

A．1/4 B．1/9 C．1/16 D．3/432.设置两道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。

A．1/3 B．3/4 C．1/9 D．8/933.为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内（）的办法来减少其面积惯性矩值。

A．增加液体B．减少液体C．设置若干水密纵舱壁D．设置若干水密横舱壁34.液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对GM影响值的（）。

A．1/4B．3/4C．1/9D．8/935.某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值（）。

A．随舱内液面面积的增大而增大B．随舱内液面面积的增大而减小C．与舱内液面面积无关D．与舱内液面面积关系不能确定36.开航前加装油水时尽量将舱柜加满，（）。

A．有利于增加自由液面对稳性的影响B．有利于减小自由液面对稳性的影响C．与自由液面对稳性的影响没有关系D．对稳性的影响需根据具体情况确定37.两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响（）。

A．不同B．相同C．与惯性矩无关D．A，B均可能38.在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑（）的影响。

A．液舱的位置B．液体的体积C．自由液面的表面形状D．A、B均是39.某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水300t，备品和船舶常数190t，装载后全船垂向总力矩136600.0t·m，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM为（）m。

A．1.20B．1.00C．0.85D．0.7640.自由液面对GM的影响值与（）成反比。

A．自由液面尺度B．液舱内液体密度C．船舶排水量D．液舱内液体体积41.船上存在自由液面将使船舶（）。

A．稳性降低B．初稳性高度提高C．重心高度减小D．复原力臂增大42.自由液面对GM的影响值与（）无关。

A．液体密度B．液体深度C．自由液面尺度D．自由液面形状43.某船排水量为10000t，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为500m4，则对GM 的修正值为（）m。

A．0.05B．0.08C．0.10D．0.1544.计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使GM值（）。

A．自由液面；增加B．自由液面；减小C．漂心；增加D．漂心；减小45.船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（）无关。

A．液体的体积B．液体的密度C．船舶的排水量D．自由液面的表面形状46.自由液面对GM的影响值计算公式为：δGM=ρi x/Δ，式中的i x表示（）。

A．某自由液面的面积对船舶的惯性矩B．某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩C．某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩D．某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩47.某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。

当两舱装着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，（）。

A．甲大于乙B．甲小于乙C．甲乙相同D．不能确定48.在排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将（）。

A．越大B．越小C．不变D．变化趋势不定49.船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。

A．纵稳性B．横稳性C．动稳性D．静稳性50.自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（）提高。

A．重心B．稳性C．稳性力臂D．初稳性高度51.船舶存在自由液面会使（）。

A．稳性力矩减小B．稳性力矩增大C．稳性高度增大D．最小倾覆力矩增大52.某船一矩形液面的液舱存有自由液面，该舱长13.87m，宽12m，舱内液体的密度为0.96g/cm3，有一道等间距的纵向隔壁，船舶排水量为7096t，则该液舱自由液面对稳性的减小值为（）m。

A．0.05B．0.07C．0.11D．0.1553.某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（）。

A．自由液面对稳性的影响不变B．自由液面对稳性的影响无法判断C．自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变D．自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变第三节载荷移动重量增减货物悬挂对稳性的影响1.船上载荷垂直移动时，下列（）将发生变化。

A．船舶浮心B．船舶稳心C．船舶漂心D．船舶重心2.少量卸货时，忽略KM变化，则当货物的重心高于船舶的重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将（）。

A．减小B．不变C．增大D．变化趋势不定3.假定KM不变，则少量装卸货物后船舶的GM将（）。

A．增加B．减小C．不变D．变化趋势不定4.加压载水可使船舶的GM值（）。

A．增加B．减小C．不变D．A、B、C均有可能5.船内重物水平横移前后船舶（）改变。

A．重心高度B．重心纵坐标C．浮态D．平均吃水6.船内重物水平横移前后船舶（）改变。

A．重心高度B．重心横坐标C．排水量D．平均吃水7.货物在舱内垂向移动时，（）不变。

A．船舶排水量B．KMC．KB D．A、B、C均是8.船内重物水平横移将使船舶（）。

A．重心降低B．重心提高C．产生横倾角D．稳性增大9.假定KM不变，当少量装货的重心高于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（）。

A．减小B．不变C．增大D．变化趋势不定10.货物在舱内横向移动时，（）不变。

A．ΔB．排水体积形状C．KBD．A、B均是11.将舱内货物由二层舱移到底舱，则（）。