下载文档原格式
船舶电气设备复习题汇总船舶电气设备主要分为主电气设备和辅助电气设备两大类。
主电气设备包括主机配电系统、应急发电系统和动力配电系统，其作用是为船舶提供主要的电力供应和动力输出。
辅助电气设备包括船舶照明系统、船舶通信系统、船舶导航系统等，其作用是为船舶提供各种辅助电气服务。
2. 请简述船舶主机配电系统的工作原理及其在船舶中的重要性。
船舶主机配电系统的工作原理是将主机产生的电力通过变压器升压后，分配到船舶各个电气设备中。
主机配电系统在船舶中起到了至关重要的作用，它直接影响到船舶的动力输出和电力供应，是船舶电气设备中最重要的一部分。
3. 请列举船舶辅助电气设备的主要分类及作用。
船舶辅助电气设备主要包括船舶照明系统、船舶通信系统、船舶导航系统以及其他辅助设备。
其中，船舶照明系统主要用于为船舶提供照明服务；船舶通信系统主要用于船舶间的通信以及与陆地通信；船舶导航系统主要用于辅助航行和定位。
4. 请简述船舶电气设备的维护保养方法及注意事项。
船舶电气设备的维护保养主要包括定期检查、清洁和润滑，以及定期进行设备的性能测试和故障排除。
在进行维护保养时，需要注意设备的工作环境和使用条件，防止因环境因素导致设备性能下降或故障。
另外，定期的维护保养可以延长设备的使用寿命，提高设备的可靠性和安全性。
5. 请简述船舶应急发电系统的作用及其工作原理。
船舶应急发电系统的作用是在主电源故障时，向关键设备供电，保证船舶的安全运行。
它通常由柴油发电机、蓄电池和自动切换设备组成。
当主电源故障时，自动切换设备会自动将电源切换到应急发电系统，保证关键设备的正常工作。
6. 请解释船舶动力配电系统的重要性以及其工作原理。
船舶动力配电系统负责将主机产生的电力传输至船舶的动力装置，例如电动机等。
通过变压器进行电压调整和分配，以满足动力装置的需求。
动力配电系统的工作原理是保证主机产生的电能以高效、可靠地传输到各个动力装置，以提供船舶的推进和动力需要。
1、交直流接触器在电磁机构上的区别:交流接触器的线圈铁芯和衔铁由硅钢片叠成；直流接触器的线圈铁芯和衔铁可用整块钢。
交流接触器的吸引线圈因具有较大的交流阻抗，故线圈匝数比较少，采用较粗的漆包铜线绕制；直流接触器的线圈匝数较多，绕制的漆包线较细。
交流接触器的电磁铁芯上必须装有短路环，以消除工作时的振动和噪声;直流接触器的电磁铁芯上无短路环。
2、锚机和绞缆机属于短时工作制；要求电动机具有较大的起动力矩和堵转力矩3、船舶起货机电力拖动的控制要求:提高生产率; 对调速范围的要求, 起货电动机在运行过程中，既有空钩高速，又有重载低速，要求较广的调速范围;对电动机型式的要求, 电动机：选用防水式、重复短期工作制、转动惯量小的专用电动机。
直流起货机：一般采用起动力矩大而机械特性软的复励电动机以承受冲击负载，并且能适应轻载高速、重载低速的工况。
交流起货机：宜选用起动力矩大、转差率高而起动电流较小的深槽式(或双笼式)的变极调速笼式异步电动机，也可选用绕线式异步电动机。
对控制电路的要求：自动起动的分级调速环节，并且能设置保护。
4、三级制动：主令手柄从中、高速档回零后，SA2（或SA3）以及SA9断开，KMF（或KMB）和KT2线圈失电,但KT2延时断开的常开触点与KMF（或KMB）自锁触点继续维持KMF（或KMB）线圈通电，而零位时KM1线圈保持通电，故低速绕组接通，使n>n1进行回馈制动。
由于电磁制动器衔铁延时释放时间小于KT2延时时间，所以有一段时间为电气与机械联合制动；KT2释放后为机械制动。
5、自动延时起动：主令手柄处于零档或低速档时，KT3得电，与线圈KM3串联的常闭触点断开，KM3不能马上得电，电机只能处于中速档；同时，KM2得电，使其常闭触点断开，KT3断电，KT3常闭触点延时闭合，使得KM3得电，进入高速档。
6、防止货物自由跌落控制：落货下降时，电动机处于电气制动状态。
起货机在下降各档起动时，电动机电磁转矩与货物重力形成的负载力矩方向相同，使转速不断提高，直至转速高于同步转速进入再生制动状态=起动时先接通低速绕组后电磁制动器才能通电松闸，即将KMF或KMB的常开触点串入线圈KB回路中=用于控制KM1线圈的主令触点SA4上并联了KM1的常开触点和KM2常闭触点串联而成的支路，以及控制KM2线圈的主令触点SA4上并联了KM2的常开触点和KM1常闭触点串联而成的支路，所以在换档过程中，即使主令控制器处于两档的中间位置，电动机总有一个绕组通电=KB线圈回路串入KT5延时断开的常开触点，若KM1、KM2、KM3不能吸合则KT5失电，KB线圈延时断电，电磁制动器不能通电松闸。
船舶电气复习题船舶电气复习题船舶电气是船舶工程中的重要组成部分，涉及到船舶的电力系统、电气设备、电路设计等方面。
为了帮助读者更好地复习船舶电气知识，本文将提供一些常见的船舶电气复习题，并解答相应的答案。
一、船舶电力系统1. 请简要介绍船舶电力系统的组成部分。
船舶电力系统由发电机、开关设备、配电装置和电气设备等组成。
其中，发电机负责产生电能，开关设备用于控制电能的传输和分配，配电装置负责将电能输送到各个电气设备。
2. 船舶电力系统中常用的电压等级有哪些？常见的船舶电力系统电压等级有440V、220V、110V和24V等。
其中，440V为主要的供电电压等级，用于船舶主机和重要设备；220V和110V用于辅助设备和照明系统；24V则用于船舶的控制电路。
二、电气设备1. 请列举几种常见的船舶电气设备。
常见的船舶电气设备有主发电机、辅助发电机、开关设备、变压器、电动机、照明设备等。
2. 船舶电动机的分类有哪些？船舶电动机可以根据其用途和工作原理进行分类。
按照用途可分为主机电动机、辅助机电动机、泵电动机、风机电动机等；按照工作原理可分为直流电动机和交流电动机。
三、电路设计1. 船舶电路设计中常见的电路类型有哪些？船舶电路设计中常见的电路类型有主电路、控制电路、照明电路、通信电路等。
2. 船舶电路设计中常用的保护装置有哪些？常用的船舶电路保护装置有熔断器、断路器、保险丝等。
它们的作用是在电路发生过载、短路等故障时，切断电路，保护电气设备和船舶安全。
四、安全问题1. 船舶电气系统中的接地方式有哪些？船舶电气系统中常用的接地方式有船体接地和中性点接地。
船体接地是将电气设备的金属外壳与船体连接，以保证设备的安全；中性点接地是将电气系统的中性点与船体接地，以减小电气系统的绝缘故障。
2. 船舶电气系统中的漏电保护装置有哪些？船舶电气系统中常用的漏电保护装置有漏电断路器和漏电保护开关。
它们的作用是在电路发生漏电时，迅速切断电路，以防止人员触电事故的发生。
《船舶电气设备及系统》试题及答案（总共800题）第一章、磁路1 — 1、磁势的单位是 :A、伏特B、安培C、欧姆D、韦伯1 — 2、正常工作时，若增加铁磁材料的励磁电流，其磁导率通常。
A、减小B、不变C、增大较多D、增大不多1 — 3、永久磁铁是利用铁磁材料的特性制造的。
A、高导磁B、磁饱和C、磁滞D、剩磁1 — 4、和可以使铁磁材料的剩磁消失。
A、高温;振动B、高温;压力C、低温；振动 D、低温；压力1 - 5、材料的磁滞回线形状近似为矩形.A、软磁B、硬磁C、矩磁D、非铁磁1 — 6、带铁心的线圈在交流电路中,铁芯对线圈的性能影响为:使线圈增大.A、电路的电阻B、电路的感抗C、电路的功率D、磁路的磁阻1 - 7、铁磁材料的磁阻与磁路的长度成比，截面成比。
A、正；反B、正;正C、反；反D、反；正1 — 8、磁通在国际单位制SI中的单位为: 。
A、WbB、MX C、A/m D、H/m1 - 9、磁通密度在国际单位制SI中的单位为: .A、WbB、GS C、T D、H/m1 — 10、磁感应强度即为。
A、磁通B、磁场强度C、磁通密度D、磁导率1 - 11、铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ0关系。
A、μ<<μ0B、μ＝μ0C、μ>〉μ0D、μ〈μ01 — 12、经过相同的磁化后又将磁场去除时，软磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小关系为。
A、软〉矩〉硬B、矩〉硬〉软C、硬>软〉矩D、软=硬=矩1 — 13、单相电磁铁中，在铁芯端部装一短路环的目的。
A、增加强度B、增加吸力C、消除振动D、消除剩磁1 — 14、交流电器的铁心通常采用硅钢片迭压而成,其目的是。
A、减小涡流损耗B、减小磁滞损耗C、增大剩磁 D、增大磁通量1 — 15、由于磁材料的损耗较小，交流电机、电器常用其作为铁心制作材料.A、软；磁滞B、软；涡流C、硬；磁滞D、硬;涡流1 — 16、各种交流电机、电器通常在线圈中放有铁心，这是基于铁磁材料的特性.A、磁饱和B、良导电C、高导磁D、磁滞1 - 17、铁心线圈通以交流电后,铁心会发热，这是由于引起的热效应。
船舶电气工艺师复习参考题一、选择题1.以下哪个设备是船舶电气系统中常用的电力转换设备？–A. 电动机–B. 发电机–C. 变压器–D. 无线电2.船舶上常用的电力系统包括直流系统和交流系统，两者的主要区别是：–A. 电压不同–B. 电流方向不同–C. 电流频率不同–D. 电源类型不同3.船舶电气系统的主要安装位置包括：–B. 发动机舱–C. 船体各个舱室–D. 甲板上的操作台4.以下哪个设备是船舶电气系统中常用的保护装置？–A. 断路器–B. 开关–C. 接触器–D. 电容器5.船舶电气系统的控制方式主要有以下几种：–A. 手动控制–B. 自动控制–C. 远程控制6.船舶电气系统中的配电装置主要有以下几种：–A. 开关柜–B. 配电盘–C. 分段控制器–D. 插座7.船舶电气系统中的接地方式主要有以下几种：–A. 直接接地–B. 隔离接地–C. 电阻接地–D. 电感接地8.船舶电气系统的维护保养工作主要包括以下几个方面：–A. 清洁保养–B. 定期检查–C. 手动运行设备–D. 故障排除9.船舶电气系统的安全操作规程主要包括以下几个方面：–A. 停电维护–B. 电气工作证–C. 电源检查–D. 隔离保护10.船舶电气工艺师需要具备以下哪些技能？–A. 设备安装和调试–B. 系统设计和优化–C. 故障诊断和排除–D. 安全操作和维护二、简答题1.请简要介绍船舶电气系统的组成和工作原理。
2.请列举船舶电气系统中常用的电力设备。
3.请说明船舶电气系统中的保护装置的作用和工作原理。
4.请描述船舶电气系统中常用的控制方式和应用场景。
5.请解释船舶电气系统中的接地方式的作用和选择原则。
6.请列举船舶电气系统的维护保养工作内容。
7.请讲解船舶电气系统的安全操作规程和注意事项。
8.请简要介绍船舶电气工艺师的工作职责和技能要求。
三、论述题1.船舶电气系统的设计和安装中需要注意哪些关键问题？2.船舶电气系统的故障排查和维修需要掌握哪些技巧和方法？举例说明。
《船舶电气设备及系统复习题》思考题部分4-2-2、什么是电枢反应？有几种典型的电枢反应效应，都在什么条件下发生？答：同步发电机的电枢反应是指：当同步发电机接通负载时，三相电枢绕组流经的电流产生的电枢旋转磁场对主磁极磁场产生的某种确定性的影响。
典型的电枢反应效应主要有如下三种，即：①、交轴电枢反应，在E0与I a同相位时产生（若忽略电枢绕组电抗的影响，发电机相当于带纯阻性负载）；②、直轴去磁电枢反应，在I a滞后于E0 90°时产生（此时发电机带纯感性负载）；③、直轴增磁电枢反应，在I a超前于E0 90°时产生（此时发电机带纯容性负载）。
4-3-5、同步发电机单机独立运行时，它输出的有功功率和无功功率决定于什么？答：同步发电机单机独立运行时，它输出的有功功率和无功功率都决定于它所带的负载的大小和性质。
负载的大小和性质变化时，发电机的频率和电压将分别受到影响而变化。
原动机的调速机构和发电机的励磁装置将自动根据频率和电压的变化分别调节原动机的油门和发电机的励磁电流，使频率和电压维持不变。
所以说，同步发电机单机独立运行时，输出的有、无功功率决定于负载。
4-4-4、单独改变两并联同步发电机组之一的原动机油门，将会引起什么变化？答：改变一台原动机的油门，该发电机的输入转矩增加，电机转子加速，电磁功率增大，输出有功增大。
若负载不改变，则另一台输出的有功减小，电磁转矩减小。
但因原动机油门未变，输入转矩未变，因而未调油门的发电机也将加速。
最终结果将使两发电机输出电压的频率增大。
8-3-2、有两台电动机，试设计一个既能分别起动和停止，又能同时起动和停止的控制线路。
答：具体控制线路如下：8-1、在线圈额定电压相同的前提下，交流电器与直流电器能否相互代用？为什么？答：在线圈额定电压相同的前提下，交流电器与直流电器不能相互代用。
因为交流电器的线圈所交链的磁通为交变磁通，工作时能在线圈感应电势；而直流电器的线圈所交链的磁通为恒定不变的磁通，工作时不能在线圈感应电势。
船舶电气设备复习题汇总1. 电源系统1.1 什么是主电源系统？主电源系统是指船舶上提供电力供应的系统，包括发电机和配电系统。
一般包括主发电机、辅助发电机、电池等。
1.2 主电源系统的分类有哪些？主电源系统可以分为两类：直流电源和交流电源。
直流电源一般用于小型船舶，交流电源则用于大型船舶。
1.3 主发电机的工作原理是什么？主发电机是通过燃油或其他能源驱动发动机，以机械能驱动发电机，将机械能转化为电能。
一般主发电机使用的燃料包括柴油、重油等。
1.4 电池在主电源系统中的作用是什么？电池在主电源系统中作为备用电源，可以为紧急情况下的电力需求提供供电。
一般主电源系统包括启动电池和应急电池。
2. 配电系统2.1 什么是配电系统？配电系统是将主发电机发出的电能分配到船舶各个用电设备的系统。
主要由配电盘、电缆、开关、保险等组成。
2.2 配电盘有哪些类型？配电盘主要分为下列几种类型： - 主配电盘（总配电盘）：接受主发电机输出的电能，并分配到各个分配盘。
- 分配盘：将电能分配到各个用电设备。
- 应急配电盘：在主配电盘故障或紧急情况下切换至应急电源供电。
2.3 保险的作用是什么？保险作为一种安全装置，用于保护电路和设备免受过载、短路等电气故障的影响。
当电路中出现过大的电流或短路时，保险会自动切断电流，起到断电保护作用。
2.4 电缆的分类有哪些？电缆可以按照导体材料、绝缘材料、敷设方式等进行分类。
按照导体材料可分为铜缆和铝缆；按照绝缘材料可分为橡胶绝缘电缆和塑料绝缘电缆；按照敷设方式可分为固定敷设电缆和移动敷设电缆等。
3. 控制系统3.1 什么是控制系统？控制系统是用于控制船舶电气设备的一个系统，在船舶上一般用于控制发电机的启停、电动机的启停以及其他电气设备的控制。
3.2 控制系统中常见的控制方式有哪些？控制系统中常见的控制方式包括手动控制、自动控制和远程控制。
手动控制是指由人工操作控制设备，自动控制是指通过程序或传感器控制设备，远程控制是指通过远程设备进行控制。
船舶电器复习题船舶电器复习题船舶电器是船舶运行的重要组成部分，掌握船舶电器的知识对于航海人员来说至关重要。
下面将介绍一些船舶电器的复习题，帮助读者巩固相关知识。
1. 什么是船舶电器系统？船舶电器系统是指船舶上的各种电器设备和电气设备的总称。
它包括发电机、电动机、电缆、开关设备、电力配电系统等。
2. 船舶上常用的发电机有哪些类型？船舶上常用的发电机有柴油发电机、汽轮发电机和燃气轮机发电机。
它们通过燃烧燃料产生动力，驱动发电机发电。
3. 船舶上的电动机有哪些类型？船舶上常见的电动机有主机电动机、辅机电动机和舵机电动机。
它们分别用于驱动主机、辅助设备和舵机系统。
4. 船舶电缆的分类有哪些？船舶电缆可以分为动力电缆、控制电缆和通信电缆。
动力电缆用于输送电能，控制电缆用于传递信号控制设备，通信电缆用于传输通信信号。
5. 船舶电力配电系统的作用是什么？船舶电力配电系统的作用是将发电机产生的电能分配给船舶上的各个电器设备。
它通过开关设备和电缆将电能传输到各个用电设备上。
6. 船舶电气设备的维护保养有哪些注意事项？船舶电气设备的维护保养需要注意以下几点：- 定期检查电气设备的连接是否松动，是否有异常现象。
- 清洁电气设备的表面，防止灰尘和腐蚀物对设备的影响。
- 定期检查电缆的绝缘状态，防止漏电和短路。
- 注意电气设备的防护等级，避免受潮和进水。
7. 船舶上的导航灯有哪些种类？船舶上常见的导航灯有前灯、后灯、侧灯、顶灯和尾灯。
它们用于指示船舶的航向和位置，确保船舶在夜间航行时的安全。
8. 船舶上的通信设备有哪些？船舶上常见的通信设备有无线电台、卫星通信设备和船舶电话。
它们用于船舶与岸上或其他船舶之间的通信。
9. 船舶上的消防设备有哪些？船舶上的消防设备包括灭火器、消防泵、消防栓和消防水带等。
它们用于防止和扑灭火灾，确保船舶的安全。
10. 船舶电器的故障排除方法有哪些？船舶电器的故障排除方法包括检查电源是否正常、检查电气连接是否松动、检查保险丝是否熔断、检查电缆是否受损等。
船舶电器知识点总结一、船舶电器基础知识1. 电气知识船舶电器的工作原理基于电气知识，船员需要掌握电流、电压、电阻、功率等基本概念，以便理解船舶电器设备的工作原理和故障排除过程。
2. 电气安全知识船舶电器设备工作过程中存在着一定的安全风险，船员需要掌握电气安全知识，了解如何正确使用各种电器设备，并且要学会在出现故障时做出正确的处理和应急措施。
3. 船舶电气设备船舶电气设备包括发电机、变压器、配电盘、电缆、电动机、电动工具等，船员应了解各种设备的特点和工作原理，掌握基本的操作和维护知识。
4. 电气图纸船舶电器系统的设计和安装都离不开电气图纸，船员需要学会阅读和理解电气图纸，以便在维护和维修时能够准确地定位和解决问题。
二、船舶电路系统1. 船舶电路分类船舶电路系统主要分为配电系统、照明系统、动力系统、控制系统等，船员需要了解各种电路系统的特点和工作原理。
2. 电气负荷计算船员需要根据船舶的电气设备和工作负荷情况，进行电气负荷计算，以确保发电机和配电系统的稳定运行。
3. 电气保护装置船舶电路系统中配备有各种电气保护装置，如过载保护、短路保护、漏电保护等，船员需要了解各种保护装置的作用和调试方法。
4. 船舶电气设备维护船员需要定期检查和维护船舶电气设备，及时发现和排除故障，确保电气设备的正常运行。
三、船舶通信系统1. 船舶通信设备船舶通信系统包括VHF无线电、无线电导航设备、卫星通信设备等，船员需要了解各种通信设备的使用方法和操作程序。
2. 通信频率和信道船员需要掌握各种通信频率和信道的使用规定，了解在不同情况下应该选择何种通信方式，并能够正确地进行通信操作。
3. 通信术语和规范船员需要掌握通信术语和规范，确保与其他船舶和岸上机构的通信能够顺利进行，并且符合国际通信规范。
4. 紧急通信和救援船员需要了解紧急通信和救援的程序和方法，确保在遇到紧急情况时能够迅速有效地进行通信和求救。
四、船舶导航系统1. 船舶导航设备船舶导航系统包括雷达、GPS、声纳、陀螺仪等设备，船员需要了解各种导航设备的使用方法和原理，保证船舶安全航行。
船舶电气设备及系统相关试题一、基础知识部分1.谈谈什么是船舶电气设备？2.船舶电气设备的分类有哪些？请简要描述并举例说明。
3.简述直流电系统和交流电系统在船舶中的应用。
4.什么是船舶电气系统的电源？有哪些类型？各自的特点是什么？5.船舶电气设备中常用的电气元件有哪些？请分别介绍它们的作用和特点。
二、维护和故障排除1.在进行船舶电气设备维护时，应注意哪些方面？2.船舶电气设备的常见故障有哪些？请分别描述并给出故障排查方法。
3.如何进行船舶电气设备的定期检查和维护？请列出详细的步骤。
4.分析船舶电气系统中常见的短路故障，并提供相应的处理方法。
5.船舶电气设备维修保养中，如何保证船舶的安全性？请提供相应的措施和建议。
三、船舶电气系统设计1.船舶电气系统的设计原则包括哪些？请简要叙述。
2.试述船舶电气系统设计中的可靠性设计，如何保证船舶电气设备正常工作？3.船舶电气系统设计中如何合理安排电气设备的布局，以提高航行的安全性和便利性？4.船舶电气系统设计中应注意哪些环节以降低能源消耗并提高效率？5.针对某一特定航行环境，如何进行船舶电气系统的定制设计？请详细描述。
四、船舶电气设备的新技术与应用1.船舶电气设备领域的新技术有哪些？请列举并简要介绍其应用。
2.试述船舶电气设备的自动化控制技术，在航行中的作用和意义。
3.船舶电气设备中的智能化技术有哪些应用场景？请举例说明其优势和效果。
4.船舶电气设备的能源管理技术有哪些，如何提高能源利用效率？5.船舶电气设备中的虚拟现实技术有哪些应用场景？请分析其在航行中的价值和意义。
五、船舶电气设备的未来发展趋势1.未来船舶电气设备的主要发展方向是什么？请简要叙述。
2.随着新技术的不断发展，船舶电气设备的哪些方面会得到改进和突破？为什么？3.船舶电气设备的节能环保问题如何解决？请提供可行的建议和措施。
4.船舶电气设备的智能化程度将如何提高？与船舶自动化的发展有何关联？5.远程监控和维护技术在船舶电气设备中的应用前景如何？请分析其优势和挑战。
填空 1. 互锁控制多种运动状态的生产机械或多个生产机械往往存在着相互制约的关系。
2. 船舶电网的线制分为三相四线、中心点接地的三相三线、三相三线绝缘电力系统三种。
3. 船舶电力系统的基本参数：电流种类、额定电压等级、额定频率等级4. 操舵方式单动操舵、随动操舵、自动操舵。
选择 1. 蓄电池主要有如下用途：⑴ 作为小应急电源（应急照明、航行灯）及内部通讯电源；⑵ 作为机舱巡回监视系统的备用控制电源；⑶ 作为应急柴油发电机的起动电源；⑷ 作为救生艇柴油机的起动电源；⑸ 作为无线电收发报机的电源。
2. 电网结线方式放射式、环式、树干式。
3. 主配电板：由发电机控制屏、并车屏、负载屏和连接母线四部分组成。
4. 主配电板功能：是船舶电力系统的中枢，担负着对主发电机和用电设备的控制、保护、监测和配电。
简答 1. 全部起锚过程1．收躺锚链：收起躺在水底的余链阶段，锚链的拉力是不变的；2．拉紧锚链：随着悬链形状的改变，拉力变大，直到锚破土；3．拔锚出土：锚破土；（此时负载转矩达到最大）4．提锚出水：收锚出水，随着锚链长度减小，拉力成正比减小；5．拉锚入孔：收锚入孔，是将锚拉入并紧固于锚链孔中。
3. 2. 自动舵的基本类型比例舵：以船舶偏航角的大小和方向进行调节的，比例-微分舵：以船舶偏航角和偏航角速度的大小和方向调节的。
比例-微分-积分舵：以船舶偏航角、偏航角速度及偏航角积分的大小和方向来调节的。
解答 1. 随动操舵的工作原理3. 锚机电力拖动控制线路(1) 过电流继电器KA3起什么作用？(2) 中间继电器KA2起什么作用？(3) 如何进行强行起锚？(4) 电阻R3和时间继电器KT3起什么作用？放大器 执行机构 船舶 舵叶 操舵手轮 人 反馈装置(5) 电阻R4和二极管VD起什么作用？答：在交流三速电动起锚机控制电路中：⑴过电流继电器KA3是用来检测锚机电动机在高速档运行时的工作电流(换档起动完毕后才起作用)，起高速档过载保护的作用。
⑵在锚机进入高速档运行时，中间继电器KA2的线圈即通电动作，其常开辅助触头KA2将过电流继电器KA3的线圈短接。
经过KT2的延时后，KA2的线圈断电，其常开辅助触头KA2断开，过电流继电器KA3的线圈才投入工作。
因此，中间继电器KA2的作用是使过电流继电器KA3避开从中速档向高速档换档加速的起动电流，从而保证KA2能够真正检测到锚机电动机高速档稳定运行的电流。
⑶所谓强行起锚，是指遇到紧急情况要求迅速起锚，而锚机中、低速档的热继电器又出现过载保护动作时，为了保证船舶安全需要，强行使锚机运行在中、低速档的起锚。
要强行起锚，可以按动主令控制器上的应急按扭，将热继电器1FR、2FR的常闭触头短接。
然后，一方面保持按压应急按扭SB，一方面操作主令控制器，强行使锚机电动机在低、中速档运行。
⑷电阻R3是刹车线圈的经济电阻，时间继电器KT3是保证刹车线圈通电后，经过一定时间的延时，等到刹车打开后才将经济电阻R3串入刹车线圈回路。
为了避免锚机刹车可能因刹车卡住而烧毁刹车线圈，通常锚机刹车电磁铁采用直流电磁铁。
而直流电磁铁属于恒磁势型的电磁铁，未动作之前产生的电磁吸力小，动作之后产生的电磁吸力大。
为了保证刹车电磁铁可靠动作使刹车打开，一般要求刹车线圈通电而刹车衔铁未完全打开之前，应该通入大电流。
而等刹车衔铁完全打开后应该限制刹车线圈的电流，以减小损耗、提高刹车线圈的使用寿命。
因此，在刹车线圈回路应该串联经济电阻，且在刹车线圈通电时，需要暂时将经济电阻短接，经过一定时间的延时，等到刹车衔铁完全打开后才将经济电阻串入刹车线圈回路。
⑸电阻R4和二极管VD所起的作用是：在刹车断电抱闸时，电阻R4支路为刹车线圈提供一个放电回路，同时保证刹车线圈经过一定的时延时才完全抱闸，以避免摩擦片磨损过快。
二极管VD的作用是保证刹车线圈通电时，电阻R4没有电流流过，以减少能量损耗，而在刹车线圈断电才为其提供放电回路。
1. 接触器——利用电磁吸力原理用于频繁地接通和切断大电流电路（主电路）的开关电器。
2. 主令电器主要用来切换控制电路。
3. 行程开关又称为限位开关，是利用机械运动部件的碰撞或接近来控制其触头动作的开关电器。
4. 主令控制器是一种多位置多回路的控制开关，适合于频繁操作并要求有多种控制状态的场合，如起货机、锚机的控制。
5. 熔断器简单而有效的短路保护电器，一旦发生短路或严重过载则立即熔断。
6. 继电器用于接通或断开小容量的电路，即用于控制与保护电路。
7. 交流接触器属于恒磁链系统，直流接触器属于恒磁势系统。
8. 交直流接触器在电磁机构上的区别。
交流接触器的线圈铁芯和衔铁由硅钢片叠成；直流接触器的线圈铁芯和衔铁可用整块钢。
交流接触器的吸引线圈因具有较大的交流阻抗，故线圈匝数比较少，采用较粗的漆包铜线绕制；直流接触器的线圈匝数较多，绕制的漆包线较细。
9. 继电接触控制系统船舶电力拖动控制系统中，继电接触控制系统通常用来完成电动机的起动、制动、反转、调速等自动控制功能。
当系统发生各种故障时，控制线路有必要的保护环节，能及时切断主电路，保证电气设备安全。
10. 电动机基本保护：短路电流保护过载保护（过电流保护）欠电压保护（包括零电压保护）缺相保护（针对三相交流电机）11. 点动控制有些生产机械拖动设备的运行需要操作人员在现场频繁调整和短时操作，即点动控制。
12. 连续控制（自锁控制）在点动控制基础上，若将接触器KM的一对常开辅触头KM与起动按钮SB1的触头并联，即成为“连续”控制，辅触头KM被称为“自锁”触头。
13. 多地点控制有些生产机械要求能在两个或两个以上多地点进行控制，例如，机舱内许多泵的电动机不但要求能在泵附近进行起停控制，而且要求能在集控室进行遥控操纵。
14. 双位控制在许多无人管理的生产场合，常用到“双位”自动控制。
15. 海水柜双位控制原理分析SA→自动A．设开始水位高于HL、低于HH→KP（H）闭、KP （L）断→KM无电主触点断→M 停。
B．水位↓＜HL→KP（L）闭→KM通电→KM主触点闭→M起动水泵打水→KM常开辅触点闭→自锁C．水位↑＞HL→KP（L）断→KM自锁→M仍运转水泵继续打水D．水位↑＞HH →KP（H）断→KM断电主触点断→M停水泵停止打水E．水位↓＜HH（＞HL）→KP（H）闭、但KP（L）断KM仍不能通电F．水位↓＜HL→重复上述过程16. 起货电动机基本动作控制停车过程中自动三级制动的实现重载不上高速控制自动延时起动控制防止货物自由跌落控制17. 重载不上高速控制重载时，用于检测重载信号的电流继电器KA3吸合，其常开触点闭合，KA2线圈得电，KA2常闭触点断开KM3线圈电路，所以只能在中速档运行。
18. 自动延时起动控制主令手柄处于零档或低速档时，KT3得电，与线圈KM3串联的常闭触点断开，KM3不能马上得电，电机只能处于中速档；同时，KM2得电，使其常闭触点断开，KT3断电，KT3常闭触点延时闭合，使得KM3得电，进入高速档。
19. 防止货物自由跌落控制①落货下降时，电动机处于电气制动状态。
起货机在下降各档起动时，电动机电磁转矩与货物重力形成的负载力矩方向相同，使转速不断提高，直至转速高于同步转速进入再生制动状态；②起动时先接通低速绕组后电磁制动器才能通电松闸，即将KMF或KMB的常开触点串入线圈KB回路中；③用于控制KM1线圈的主令触点SA4上并联了KM1的常开触点和KM2常闭触点串联而成的支路，以及控制KM2线圈的主令触点SA4上并联了KM2的常开触点和KM1常闭触点串联而成的支路，所以在换档过程中，即使主令控制器处于两档的中间位置，电动机总有一个绕组通电；④KB线圈回路串入KT5延时断开的常开触点，若KM1、KM2、KM3不能吸合则KT5失电，KB线圈延时断电，电磁制动器不能通电松闸。
20. 自动舵的调节规律比例舵：可以克服偏航，但容易形成S形航迹，调整过程较长。
比例- 微分舵：可以减小最大偏航角，克服回航时的反向偏航，加快操舵系统响应速度。
但微分系数不能太大，否则容易造成不稳定。
比例- 微分- 积分舵：能够产生“自动压舵”调节，克服不对称偏航。
21. 自动操舵系统原理22. 相敏整流电路计算23. 船舶电力系统的组成船舶电力系统是由船舶电源装置、配电装置、电力网和负载组成，并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。
24. 船舶电源装置：将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。
25. 船舶配电装置：对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。
26. 船舶电力网：船舶电力网是全船电缆电线的总称，其作用是将各种电源与负载按一定关系连接起来。
27. 负载：用电设备。
28. 确定电站容量和发电机台数的基本原则船舶电站容量既不等于全船所有用电设备的标称功率总和，也不等于船舶某一运行工况下所有用电设备标称电功率的总和。
29. 船舶的运行工况：航行工况、进出港工况、应急工况30. 确定电站容量的基本原则：电站容量应能满足船舶在各种运行况下的用电量，并有适当的裕量，确保连续可靠的供电。
31. 发电机组容量和数量的选择原则：发电机组的总容量决定于电站的总容量32. 配电装置是接收和分配电能33. 配电装置类型：1.主配电板2.应急配电板3.充放电板4.区域分配电板5.岸电箱6.交流配电板等34. 分配电板：分配电板是向成组用电设备进行供电的开关和控制设备的组合装置。
35. 应急配电板：应急配电板的功能是控制和监视应急发电机组的工作状况，并向应急用电设备供电。
36. 充放电板：船舶设置充放电板对蓄电池进行充电、放电。
37. 岸电箱计算38. 触头和灭弧系统主触头承担电路的正常工作电流。
弧触头是为了避免断开电路时产生的电弧烧坏主触头而设置的。
在合闸时弧触头先接通，然后依次是副触头和主触头。
而分闸时，主触头先断开，然后是副触头和弧触头。
39. 船舶电力网船舶电力网是介于船舶电源和用电设备之间的传输、分配电能的传输线路的总称。
40. 船舶电气系统的保护船舶电气系统的保护包括船舶发电机外部短路保护；过载、欠压、逆功率保护；船舶电网的过载、短路保护；电网的绝缘监测；接用岸电时的相序保护等。
41. 发电机的过载保护为了最大限度地保证供电的连续性，船用发电机广泛采用自动分级卸载保护装置。
船舶发电机的外部短路保护由万能式自动空气断路器中的过电流脱扣器承担。
42. 发电机的欠压保护船舶发电机的欠压保护是由万能式自动空气断路器中的失压脱扣器来实现的。
43. 并车的条件及分析同步发电机准同步并车的四大条件：相序相同、电压相等、频率相等、相位相同。
待并发电机的电压与电网(或运行机)电压的相序一致；待并发电机的电压与电网电压的有效值相同；(U2=U1)待并发电机的电压频率与电网电压的频率相同；(f2=f1)待并发电机电压相位(或初相位)与电网电压的相位一致。
