兰新高铁

高铁旅游的必要性及经济性分析摘要近年来，人民生活水平不断提高，旅游已经成为广大居民的通常选择。

随着高速铁路网络的完善，铁路部门应利用已有运输能力，瞄准国内中长途旅游市场，开发高铁旅游项目。

中车唐山公司研发的共享工业化平台高速动车组，在旅游专列列车档次、席位种类、服务等级等设置上，可针对客源层次的不同作出相应的安排。

经必要性分析及效益计算表明，开行高铁环游项目的高效性、高舒适性、高安全性和大运能将带动全国高铁旅游狂潮，为营运部门带来巨额经济效益的同时，也可为当地创造较多的经济收益，是推动西部地区经济发展的快捷高效路径。

关键词共享工业化平台高速动车组；旅游专列；经济效益中图分类号（由编辑部填写）DOI:（由编辑部填写）1中国旅游业发展趋势1.1旅游市场高速增长根据公开信息显示，2013-2017年，国内游客人数平均每年增长11%以上，国内游客总花费平均每年增长15%以上。

旅游业逐渐发展成为我国国民经济的战略性支柱产业。

1.2旅游形式不断提升根据世界旅游组织研究，当人均GDP超过3000美元时，旅游会从观光游提升为休闲游；超过5000美元时，会提升为度假游，旅游时间逐步延长，旅游产品及形式逐步丰富。

2发展高铁旅游的必要性分析2.1我国高铁路网基本成型中国铁路营业里程14万公里，其中高铁3.6万公里，客运网基本覆盖50万以上城镇人口城市。

高铁线路也将越来越多的人文与自然景观连接起来；高铁列车的安全、高速、舒适，让乘客日行千里而不知疲倦。

2.2我国高速铁路网东西部利用率严重不均衡中国的高速铁路网，除东部线路（京沪、京津、沪杭、京广等）利用率较高，京广线以西的大部分铁路，如兰新、沪昆、贵广、西成、哈齐、大西等，线路投入运营后的利用率都远在50%以下，且在短时间内大幅提升的可能性不高。

同时东西部铁路的乘客上座率也不均衡，京沪线高峰期上座率在95%以上，平日上座率也在60%以上；而兰新高铁的大部分区间，平日上座率仅为44%左右，高峰期才有部分短途交路能够达到满员。

张雪松：勇攀技术高峰的“高铁工匠” 作者：任晓江 来源：《科学导报》2020年第60期

现如今的中国高铁，无论是跨越塞北风区的兰新高铁;还是畅行高寒地区的哈大高铁;不管是克服高温高湿的海南高铁，还是翻越岭南山川的沪昆高铁……中国高铁可谓是走过南闯过北，跨过大山大河，抵过冷热寒暑，经历着各种天气、各种环境，一直在路上安全运行着。这正是因为有一批像张雪松一样的中国高铁的“领跑者”。

1973年出生的他，是中国中车唐山机车车辆有限公司铝合金分厂数控机床装调维修工。刚刚参加工作的张雪松穿上蓝色铁路工服，他已经有了这样的高度了：“谁说‘工’字不出头？我把‘工’字變成‘干’字，不就出头了嘛！”此后多年，张雪松先后从事过机械钳工、工具钳工、车辆钳工等工作。他踏实、刻苦，在工作中敬业、专注，努力把手中的事情干到极致，先后在省、市各类比赛中夺得4个“钳工状元”。

“工”字出头就会变成“干”字，真是一语双关！一语道破了中国能够不断向世界先进技术发起挑战的精神所在，那便是“实干”。

张雪松先后排除各类复杂的数控加工设备疑难故障20余次，解决了许多外国专家都没能解决的问题，其中2项工装研制项目还申报了国家专利。张雪松说：“高铁给人们出行带来了全新体验，我们也需要更多更高水平的技术工人。新时代的产业工人不能再像以前那样只是付出体力劳动，而是要勇于站在新技术的前沿，敢于向世界先进技术发起挑战。”

对张雪松而言，“工匠精神”是一种心无旁骛、锲而不舍的技术追求，也是一种精益求精、追求卓越的职业态度。弘扬“工匠精神”，就是要精心打磨每一个零部件，生产优质的产品。

作为“高铁工匠”的代表，面对未来，张雪松说：“我们要掌握更多新技术、新本领，制造出速度更快、质量更好、乘坐更舒适、更加经济安全的高速动车组，推动铁路高质量发展，用中国高铁连接世界、造福人类！”

铁路六个现代化体系思考体会和见解在新时代的中国，铁路事业的发展日新月异，为了适应国家经济社会发展的需要，我国铁路事业正朝着六个现代化体系迈进。

这六个现代化体系分别是：高速铁路现代化体系、普速铁路现代化体系、城际铁路现代化体系、智能运输体系、绿色低碳运输体系和安全管理体系。

下面我将结合自己的亲身经历和感受，谈谈对这六个现代化体系的思考和见解。

高速铁路现代化体系。

近年来，我国高速铁路的建设取得了举世瞩目的成就，从京沪高铁到复兴号，从京广高铁到兰新高铁，中国高铁已经成为了一张亮丽的国家名片。

我曾经有幸乘坐复兴号高铁，从北京到上海，仅仅用时4个多小时，这让我深刻体会到了中国高铁的速度和舒适度。

高速铁路现代化体系的建设，不仅提高了人们的出行效率，还为国家的经济发展注入了新的活力。

普速铁路现代化体系。

虽然高速铁路的发展让人叹为观止，但是普速铁路同样是我国铁路事业的重要组成部分。

普速铁路现代化体系的建设，需要我们在保证速度的提高列车的舒适度和安全性。

我曾经乘坐过一趟从南京到合肥的普通列车，虽然速度相对较慢，但是车厢内的设施一应俱全，座椅宽敞舒适，还有免费的Wi-Fi供乘客使用。

这种人性化的服务让我感受到了铁路事业的温暖。

城际铁路现代化体系。

城际铁路是连接城市与城市的重要纽带，它的建设对于促进区域经济发展具有重要意义。

我所在的城市就有一条城际铁路线路，它连接了我们这座城市与周边的几个城市，使得我们的出行变得更加便捷。

城际铁路现代化体系的建设，需要我们在保证速度和安全的基础上，提高列车的运行效率和服务水平。

智能运输体系。

智能运输体系是指通过引入先进的信息技术和自动化设备，实现铁路运输的智能化管理。

我曾经在一次旅行中体验到了智能运输带来的便利。

当时我乘坐的火车上安装了一种名为“刷脸进站”的设备，只需站在指定的位置进行刷脸操作，就可以顺利进站，无需出示身份证件。

这种智能化的出行方式让我感受到了科技的魅力。

绿色低碳运输体系。

特别策划Special Report27“十三五”开通的主要铁路线路“十三五”期间，我国开通多条重要的铁路线路。

到2020年底，全国铁路营业里程达14.6万公里，较2015年末增长2.5万公里；其中高速铁路3.8万公里，较2015年末增长1.9万公里。

中西部铁路营业里程9万公里。

铁路复线率和电化率分别达到60%和73%。

20万以上人口城市铁路网覆盖率达99%，100万以上人口大城市高铁覆盖率达95%。

沪昆高铁沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2252公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，是国家规划的"五纵五横"综合运输大通道和"四纵四横"铁路客运专线网的重要组成部分。

主要技术标准：客运专线；双线；电力牵引。

2016年12月28日，随着沪昆客专昆明至贵阳段、云桂铁路昆明至百色段通车运营，沪昆高铁全面通车。

郑徐高铁郑州至徐州铁路客运专线位于河南省、安徽省和江苏省境内，西起河南省郑州市，沿途经过安徽省，东至江苏省徐州市。

线路西连郑州枢纽，与郑西客专及京广客专衔接，东接徐州枢纽，与京沪高铁衔接。

正线长度361.9km，其中河南省252.8km、安徽省73.4km、江苏省35.7km。

全线共设郑州东、开封北等9个车站。

可研批复投资估算总额465.6亿元。

主要技术标准：客运专线；双线；电力牵引。

项目于2012年开工建设，2016年9月10日，郑徐高铁全线正式开通运营。

渝万高铁重庆至万州铁路位于重庆市境内，线路由重庆北站引出，向东北经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县至万州区，全线共设重庆北站等9个车站，线路正线长约247km。

可研批复投资估算总额311.5亿元。

主要技术标准：客运专线；双线；电力牵引。

全线于2012年开工，2016年10月28日，渝万高铁正式开通运营，大幅度缩短了渝东北生态涵养发展区与重庆都市圈的时间距离，在服务沿线群众、助力渝东北地区脱贫攻坚、推动三峡库区后续发展等方面起到了重要意义。

高铁“四电”设备房屋工程项目接口管理摘要：本文通过对高铁“四电”设备房屋的建设中的接口管理，以及房建接口管理与安装接口管理进行简单的分析探究得出一些管理办法。

关键词：高铁四电房屋工程接口管理高铁四电项目，在高铁建设中的系统集成是最为动态的部分。

其综合了通信、信号、电力、电气化、“四电”设备房屋等专业的管理，所以在接口管理方面，也要求我们（中国铁建电气局集团有限公司）（改为高铁电气化建设）企业要有科技创新的技术水平、精细化的组织管理水平、随机应变调能力及高风险应急管理能力。

1 高铁“四电”设备高铁是一个庞大且内容繁多的系统，其组成是：桥梁、隧道的路基建设项目、轨道项目、通信信号、电力、电气化等专业,所以一定要考虑以上专业接口的预留等项目，而接口是工序之间的（桥梁）衔接的纽带，是重要的系统集成。

因此需要一系列系统的操作流程，协调合理组合工程施工的各自资源要素（物质要素、技术要素等），必须协调好各系统接口关系，使高速铁路“四电”系统工程项目的建设的效率得以提高。

2 接口管理2.1 接口管理综述最为直接影响整个工期目标的实现和工程质量的控制就是专业间接口管理不到位。

房建系统内部的接口问题主要是各分部工程如基础、主体结构、屋面、装饰装修工程间的衔接，土建施工与配套工程如电器设施安装、暖通设施安装、消防设施施工、室内外电缆沟施工之间的配合，土建工程与（相关建筑物）配套工程如围墙、大门、道路、排水沟、绿化等要同期完成。

积极建立接口工程全面质量管理体系是重中之重的[1]。

2.2 接口管理的内容例如郑州至西安的高速铁路、石家庄至武汉的高速铁路及兰州至新疆的高速铁路均为新建高速铁路，就包括三个方面：1、“四电”设备房屋与其它专业间的接口处理包括与四电专业的配合、站前单位与房建专业的配合、与地方环保部门、水利部门的配合、与接管单位的配合及房建系统内部接口的相互配合。

2、接口界定方面，根据设计划分的界定工作作业面分担每个接口责任方职责，并制定接口交接计划，按期合格交接接口。

我的高铁梦作文【篇一：我们的高铁梦】我们的高铁梦在几年前的中国百姓眼里，还是那样的陌生——高铁就像是外国奢侈品，“高”在云端，普通大众只能望“洋”兴叹。

而如今，高铁已经摘下了昔日的神秘面纱，日益贴近普通大众的生活，正以安全、平稳、高速的运行方式，以日趋合理的价格，成为民众出行的重要选择。

自第一条高速铁路京津城际列车开通运营后，经过短短5年的发展，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

大江南北，“四纵”干线基本成型，初步成网的高铁线，连接一个又一个的城市群，形成一个又一个的“三小时经济圈”、“五小时经济圈”，沿高铁线顺应而生的卫星城镇如雨后春笋般涌现。

阳关内外，横贯东西的高铁线，与我国历史上著名的丝绸之路“重合”，将使其复兴成新丝绸之路经济带，让我们体验时空穿越的感觉。

文明的复兴需要发展，而在发展的过程中需要取人之长，补已之短。

多年来，中国不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进技术，高铁的发展历程就是其中的典范。

在不到十年的时间里，中国高铁从无到有，由粗而精，从精到优，从蹒跚学步到飞速前进。

美国《纽约时报》曾发表文章说，中国高铁出人意料地成了一个成功的故事。

在其他经济体步履蹒跚之际，高铁成为支撑中国经济持续增长一大动力。

自主知识产权的高铁标志着以劳动密集型为主的“中国制造”向“中国创造”的华丽转身。

由李克强总理亲自推动的“高铁外交”，也使得中国外交与国际接轨，开始摆脱“衬衫换飞机”的模式，进入“高铁换牛肉”的新时代。

去年12月，李克强总理曾经在英国首相卡梅伦访华期间，向其赠送一座中国高铁模型，小小的模型寄托着总理对高铁的多少厚望和期待!昔日古丝绸路上，骆驼满载着丝绸、瓷器、珠宝和香料，一天行走30公里;如今，高铁满载着中华民族伟大复兴的“中国梦”，风驰电掣，日行千里，奔向世界。

西域驿道上的千年胡杨古树默然伫立，见证着丝路的历史变迁。