智能盲人路面导航系统报告
- 格式:docx
- 大小:639.14 KB
- 文档页数:24
盲人出行分析报告总结
本次盲人出行分析报告总结了盲人出行的问题及解决方案。
以下是报告总结的内容:
盲人出行是一个全球性的挑战,涉及到盲人群体在城市生活中的移动、定位、导航等诸多问题。
在过去的几十年中,随着技术的不断发展,针对盲人出行的解决方案也在不断出现。
本次分析报告旨在总结盲人出行问题的主要瓶颈,并通过研究已存在的解决方案,提出改进和完善建议。
报告首先对盲人出行的主要问题进行了梳理,包括缺乏导航工具、无法准确定位、难以识别周围环境等。
针对这些问题,报告列举了目前已经存在的解决方案,包括语音导航、智能导盲杖、触觉地图等。
通过分析这些解决方案的特点和应用情况,我们可以看到它们在不同程度上解决了盲人出行的问题,但仍然存在一些不足之处。
基于对已有解决方案的分析,报告进一步提出了改进和完善的建议。
首先,当前的语音导航系统虽然可以提供方向指引,但缺乏对周围环境的详细描述,因此建议在语音导航中增加对周围环境特征的描述,帮助盲人更好地感知周围环境。
其次,智能导盲杖在定位方面存在一定的误差,建议引入更为准确的定位技术,例如使用激光雷达或摄像头等辅助定位设备。
最后,触觉地图的制作成本较高,建议探索更为经济实用的制图方法,例如利用虚拟现实技术制作虚拟触觉地图。
综上所述,盲人出行问题的解决需要多方面的努力和创新。
通
过持续改进和完善已有解决方案,并引入新的技术与方法,盲人出行的体验将得到显著提升。
未来,应当加强政府、企业、社会组织等各方面的合作,共同致力于改善盲人出行环境,为盲人群体提供更加便捷和安全的出行方式。
基于AR技术设计盲人模拟导航系统设计随着科技的不断发展,AR(增强现实)技术在各个领域都得到了广泛应用。
基于AR技术设计盲人模拟导航系统成为了当前研究的热点之一。
随着可穿戴设备的普及和AR技术的不断进步,设计一种能够帮助盲人进行导航的系统已经成为了可能。
本文将对基于AR技术设计盲人模拟导航系统进行较为详细的介绍和分析。
第一部分:现状分析在许多人们看来,盲人无法像正常人一样简单地通过看路标或者查看地图进行导航。
他们需要使用盲杖或者依靠其他人的帮助才能完成一些简单的导航任务。
而随着AR技术的发展,可以设计一种智能的辅助盲人进行导航的系统已经成为了可能。
目前,一些公司和研究机构已经开始了这方面的工作,但是仍然有很多问题需要解决。
比如如何通过AR技术帮助盲人更好地识别周围的环境以及如何设计一种合适的交互界面来帮助他们进行导航。
第二部分:AR技术在盲人导航系统中的应用AR技术通过将虚拟的数字信息叠加到现实世界中,可以帮助盲人更好地识别周围的环境。
可以通过AR技术实时识别周围的障碍物和路标,并将这些信息显示在盲人的可穿戴设备上。
可以利用AR技术实现语音导航,通过语音提示来帮助盲人更好地完成导航任务。
AR 技术还可以通过智能识别环境中的物体并提供相关的信息,比如指示牌、商店、交通信号灯等。
要设计一种基于AR技术的盲人模拟导航系统,首先需要考虑如何将AR技术与盲人的可穿戴设备结合起来。
通常来说,需要设计一种专门的可穿戴设备来配合AR技术,比如智能眼镜或者头戴式设备。
这种设备需要具备语音识别、摄像头、传感器等功能,能够实时识别周围的环境并提供相应的信息。
还需要设计一种交互界面,用以帮助盲人更好地与系统进行交互。
这种交互界面可以通过语音、手势等方式来实现,能够方便盲人灵活地操作系统。
还需要设计一种智能的导航算法,能够根据盲人的实际需求进行智能的路径规划和导航指引。
需要进行系统的整合和优化,确保系统能够稳定可靠地运行,并且操作简便、快速。
盲人通道现状分析报告引言随着社会的不断进步和发展,无障碍环境建设逐渐成为一项重要的任务。
盲人通道作为无障碍环境建设的重要组成部分,对于视力有障碍的人士来说,具有重要的意义。
本报告将对盲人通道的现状进行分析,并提出相应的建议和改进措施。
盲人通道现状分析1. 设计规范存在问题目前,一些盲人通道的设计规范存在一定的问题。
首先,一些盲人通道的设计并不符合标准规范,通道宽度过小,无法容纳多人通行。
其次,一些盲人通道的地面设计不符合标准,存在不平整、有障碍物等问题,给盲人的通行带来困难。
2. 缺乏有效的导引系统在现有的盲人通道中,很少配备有效的导引系统。
对于视力有障碍的人士来说,缺乏导引系统会给他们的通行带来很大的困扰。
我们需要引入一些创新的技术手段,如声音导引、触摸导引等,帮助盲人更好地找到盲人通道并安全通行。
3. 分布不均匀目前,盲人通道的分布存在不均匀的情况。
在一些公共场所和建筑物中,盲人通道并不完善,甚至不存在。
这给视力有障碍的人士带来了极大的困扰,限制了他们的出行自由。
我们需要加大对盲人通道建设的关注,促使其在各个公共场所得到充分的覆盖。
盲人通道改进建议1. 设计规范的改进有关部门应该对现有的设计规范进行修订和完善,确保盲人通道的设计符合标准规范。
对于通道宽度、地面设计等,应该制定明确的要求,以提高盲人通道的通行便利性。
2. 引入智能导引系统通过引入智能导引系统,如声音导引、触摸导引等技术手段,可以帮助盲人更好地找到盲人通道并安全通行。
有关部门应该加大对这些技术手段的研发和推广力度,使其广泛应用于盲人通道建设中。
3. 加强盲人通道建设宣传相关部门应该加强对盲人通道建设的宣传力度,引起社会各界的关注和重视。
通过媒体宣传、社区教育等方式,提高公众对盲人通道建设的认识和重视程度,促使其在各个公共场所得到充分的覆盖。
4. 加大投入力度政府和相关部门应该加大对盲人通道建设的投入力度,确保建设资金的充足。
此外,可以鼓励企事业单位参与盲人通道建设,通过合作共建等方式,提高盲人通道建设的覆盖范围和质量。
无障碍道路情况汇报近年来,我市在无障碍道路建设方面取得了显著成就,为残障人士出行提供了更加便利的条件。
下面,我将就我市无障碍道路的情况进行汇报。
首先,我市在城市规划中充分考虑了无障碍道路的建设,将无障碍设施纳入了城市总体规划,并在新建道路和改造道路时,加大了对无障碍设施的投入。
目前,我市已经建成了一批无障碍道路,覆盖了市区的主要街道和公共场所,为残障人士提供了便利的出行条件。
其次,我市无障碍道路的建设质量得到了有效保障。
在建设过程中,相关部门严格按照国家相关标准和规范进行施工,确保无障碍设施的合理布局和良好质量。
同时,我市还加强了对无障碍设施的维护和管理,定期进行检查和维修,确保设施的完好和可用性。
此外,我市在无障碍道路建设中,充分考虑了残障人士的实际需求,根据不同类型的残障人士,设置了不同的无障碍设施。
比如,在人行道的设计中,设置了坡道和扶手,方便轮椅和助行器使用者通行;在公共场所的无障碍设施设置中,考虑了视障人士和听障人士的需求,设置了导盲线和视障提示标识,以及视障人士使用的触摸式导航系统。
最后,我市在无障碍道路建设中,注重了宣传和教育工作。
通过开展无障碍道路知识宣传活动,提高了市民对无障碍设施的认识和理解,促进了全社会对残障人士的关爱和支持,形成了全社会共同关注残障人士出行权益的良好氛围。
总的来说,我市在无障碍道路建设方面取得了一定成绩,但也存在一些问题和不足。
比如,部分老旧小区和农村地区的无障碍设施建设还不够完善,需要进一步加大投入和力度;同时,一些无障碍设施存在维护不及时、管理不到位的情况,需要进一步加强管理和维护工作。
未来,我市将继续加大对无障碍道路建设的投入,不断完善无障碍设施,为残障人士提供更加便利的出行条件,促进全社会对残障人士的关爱和支持。
盲人辅助导航系统设计与实现随着人们对于无障碍环境的需求增加,盲人辅助技术的研究也变得十分重要。
其中,盲人辅助导航系统是其中一项核心技术。
本文将详细阐述盲人辅助导航系统的设计与实现。
一、盲人辅助导航系统概述盲人辅助导航系统是一种通过声、光、震动等方式帮助盲人确定所处位置、距离、方向,并且提供导航指引的设备。
其主要功能是为盲人提供安全、快捷、方便的导航服务,让盲人可以更加独立的生活、工作、学习。
二、盲人辅助导航系统的设计与功能点1. 控制系统盲人辅助导航系统的控制系统是整个系统的核心部分,通常由嵌入式系统或单片机完成控制。
控制系统可以接收来自传感器、GPS、WIFI、蓝牙等多种数据,并且根据算法对这些数据进行处理。
在控制系统中还需要设计一套用户交互系统,以便用户能够方便的使用这个导航设备。
2. 传感器盲人辅助导航系统依靠传感器来感知用户所处的环境。
传感器的种类很多,如声音传感器、距离传感器、光感传感器等等。
这些传感器将收集到的数据发送给控制系统,进行分析与处理。
3. GPSGPS是一种定位技术,它可以准确地确定用户所处的位置。
在盲人导航系统中,GPS技术可以为用户提供位置信息,进而为用户提供导航服务。
4. 环境感知为了更好地让盲人使用这个导航设备,我们需要让系统对环境进行感知,并且让系统能够给出相应的警告和提示。
例如,当盲人靠近高速公路,系统会提示盲人注意安全,最好避免过马路;当盲人走到楼梯前,系统会用声音或震动的形式提示盲人注意前方有楼梯。
这样一来,盲人就能够更加安全和放心地使用导航设备。
5. 语音合成技术语音合成技术是一种将电子文字转化为语音的技术,在盲人导航系统中十分常用。
当系统接收到一些有用的信息时,语音合成技术可以将这些信息转换为语音信息,让盲人可以听到并且理解指令。
6. 设计要点在盲人导航系统的设计中,需要考虑到用户的习惯和使用需求。
系统需要做到简洁、直观、易于操作,同时还需要满足严格的人机工程学要求。
盲人出行调研情况汇报材料近期,我们对盲人出行情况进行了一次调研,旨在了解盲人在出行过程中所面临的困难和问题,以及他们对出行辅助设施的需求和期望。
通过调研,我们收集到了大量有关盲人出行的信息,现将情况汇报如下:一、盲人出行的困难和问题。
在调研中,我们发现盲人在出行过程中常常面临以下困难和问题:1. 缺乏有效的导航系统,由于盲人无法依靠视觉获取路线信息,因此缺乏有效的导航系统成为了他们出行的主要困难之一。
2. 交通安全隐患,盲人在行走或乘坐交通工具时,往往难以感知周围的交通情况,容易发生意外。
3. 缺乏可靠的出行信息,盲人往往难以获取准确的出行信息,包括公交车到站信息、道路施工情况等,这给他们的出行带来了很大的不便。
二、盲人对出行辅助设施的需求和期望。
在调研中,我们还了解到盲人对出行辅助设施有着明确的需求和期望:1. 导航系统,盲人希望能够有一种能够准确导航的设备,帮助他们规划出行路线并指引方向。
2. 交通安全提示,盲人期望能够有一种能够及时提醒交通安全情况的设备,避免发生意外。
3. 出行信息获取,盲人需要一种能够获取实时出行信息的设备,帮助他们更加便捷地出行。
三、解决方案。
针对盲人出行中的困难和问题,我们提出了以下解决方案:1. 开发智能导航设备,结合语音识别和定位技术,开发一种智能导航设备,能够为盲人提供准确的导航和路线规划。
2. 设计交通安全提示器,研发一种能够感知周围交通情况并及时提醒盲人的交通安全提示器,降低出行风险。
3. 建立出行信息平台,建立一个专门的出行信息平台,为盲人提供实时的出行信息和服务,方便他们的出行安排。
四、结语。
通过本次调研,我们深刻了解了盲人在出行中所面临的困难和问题,以及他们对出行辅助设施的需求和期望。
我们将进一步完善我们的产品和服务,积极研发出行辅助设施,为盲人提供更加便捷、安全的出行体验。
同时,我们也将继续关注盲人出行领域的发展,为他们的出行需求贡献我们的力量。
机械盲人表在交通出行中的导航与提示功能分析随着科技的不断进步,人们对于辅助设备的需求也越来越高。
在这其中,机械盲人表作为一种智能辅助设备在盲人出行中具有重要的作用。
机械盲人表通过集成全球定位系统(GPS)、声音提示、振动等功能,帮助盲人在交通出行中进行导航与提示。
本文将对机械盲人表在交通出行中的导航与提示功能进行详细分析。
首先,机械盲人表的导航功能可以通过集成的全球定位系统实现。
全球定位系统通过接收卫星信号,能够准确地确定用户的位置,并实时更新所在位置的地理信息。
机械盲人表可以利用这些信息,通过智能算法进行定位和路径规划,从而帮助盲人准确定位和找到正确的行进方向。
当盲人需要导航时,机械盲人表会通过声音提示或振动等方式将导航信息传达给盲人,指引盲人按照正确的路径行进。
例如,当盲人需要转向时,机械盲人表可以发出声音提示或进行振动,告知盲人应该往哪个方向转向。
通过这种方式,机械盲人表提供了准确、便捷的导航功能,帮助盲人更加安全地进行交通出行。
其次,机械盲人表的提示功能在交通出行中也起到了重要的作用。
除了提供导航功能外,机械盲人表还可以通过声音提示、振动等方式向盲人传达重要的交通信息,帮助盲人更好地适应交通环境。
比如,在过马路时,机械盲人表可以通过声音提示告知盲人当前是绿灯还是红灯,提醒盲人合适的时机过马路。
同时,机械盲人表还可以通过振动的方式模拟路面情况,例如告知盲人前方是否有不平的路面或障碍物,帮助盲人提前做好准备。
这种提示功能可以使盲人更加安全地行走在道路上,避免潜在的危险。
此外,机械盲人表还可以通过声音提示来提醒盲人注意周围的环境状况。
例如,在交通拥堵时,机械盲人表可以通过声音提示告知盲人前方出现交通堵塞,提醒盲人选择其他路线或等待交通状况改善。
另外,机械盲人表还可以通过声音提示告诉盲人周围是否存在急刹车、喇叭声等交通危险状况,帮助盲人保持警惕和安全意识。
通过这些功能,机械盲人表为盲人提供了更加全面的交通情报和警示,帮助盲人更好地应对各种交通场景。
盲人导航系统需求分析报告一、引言随着社会的不断发展和进步,在城市的建设中,给身体上有一定障碍的人群提供更加便捷的服务已成为一项重要的任务。
而在这其中,盲人导航系统的需求愈发凸显。
盲人导航系统是一种基于科技手段,帮助盲人进行导航和定位的辅助设备,旨在帮助盲人更加独立、轻松地出行。
二、需求概述盲人导航系统的整体目标是为盲人提供高效、准确的导航和定位服务,帮助他们更好地适应城市出行。
具体需求如下:1. 实时定位:系统需要准确、实时地定位盲人的位置,可以利用全球定位系统(GPS)等技术进行定位。
2. 路线规划:系统需要提供最佳的路线规划,可以根据盲人的起点和终点自动生成最合适的导航路线。
3. 道路识别:系统需要能够识别不同的道路,包括马路、人行道、过街天桥等,并能提供相关的导航指引和警示信息。
4. 交通工具识别:系统需要能够识别不同的交通工具,包括汽车、公交车、自行车等,并能提供相应安全提示,避免盲人与交通工具发生碰撞。
5. 障碍物识别:系统需要能够识别行人、栏杆、电线杆等障碍物,并给出避让指引,确保盲人的安全。
6. 语音导航:系统需要通过语音指引,向盲人提供导航信息,方便盲人在行走过程中获取导航指引。
7. 可穿戴设备:为了方便盲人使用,系统可以设计成可穿戴设备的形式,如智能手表、眼镜等。
8. 可个性化定制:系统应该允许盲人根据自己的需求进行个性化定制,比如调整语音音量、语速等。
三、系统设计为了满足以上需求,盲人导航系统可以分为以下模块:1. 定位和路线规划模块:负责准确定位盲人的位置,并生成最佳的导航路线。
2. 视觉识别模块:通过摄像头采集图像,利用计算机视觉技术来识别道路、交通工具和障碍物。
3. 语音导航模块:根据路线规划的结果,通过语音指引向盲人提供导航信息。
4. 用户界面模块:提供用户界面,方便盲人与系统进行交互,调整个性化设置等。
5. 硬件设备模块:包括可穿戴设备(如智能手表、眼镜)等,提供实际的硬件支持。
移动物联网环境下的盲人导航系统研究与实现随着现代科技的不断发展,移动物联网已经成为了生活中必不可少的一部分。
然而,在这个高度互联的世界里,对于视障者而言,面对着复杂的城市交通,寻找正确的行进方向却仍然十分困难,因此,具备高效可靠的盲人导航系统就显得十分重要。
移动物联网技术的发展为盲人导航系统的研究与实现提供了新的思路和技术手段,本文旨在探讨移动物联网环境下的盲人导航系统研究与实现。
一、盲人导航系统的现状在传统的盲人导航系统中,主要通过震动、语音、指示灯等形式来向盲人传递相关导航信息,但是这些方法存在着一定的局限和缺陷,比如震动会对盲人的皮肤产生长时间的压迫,语音指南也会对周围环境的影响导致无法准确理解等等问题。
因此,在现今对于盲人导航系统的研究中,采用多种信息传递方式的结合已成为发展趋势。
二、移动物联网技术在盲人导航系统中的应用移动物联网技术的出现给盲人导航系统带来了新的技术和思路。
在传统的导航方式下,盲人需依赖其他帮助者或者拐杖等物品协助行进。
而在移动物联网的环境下,利用物联网通信技术,手机、手表等便携式电子设备成为了导航的媒介之一,可以通过无线网络对盲人进行各类信息的传送和数据交互。
在具体实现上,利用移动物联网技术的盲人导航系统可以采用摄像头拍摄模式实时检测周围环境,结合语音功能反馈周围环境中的行走障碍点、当前的位置以及导航信息等。
同时,还可以通过地图寻路、虚拟视觉以及手持定位等多种方式实现更加完善、便捷的盲人导航。
三、盲人导航系统的未来发展虽然在移动物联网技术下的盲人导航系统已经初步实现了对盲人的可靠助导,然而,我们依然对未来的发展和错误的纠正持开放态度,目的仍将是让盲人享受到更加高效、友好的导航服务。
在未来的盲人导航系统研究中,有许多技术和策略可以进一步提高对于盲人的助导效率,例如人工智能技术、信息基础设施的改善和深度学习技术的应用等。
同时,需要特别声明的是,既然我们在盲人导航系统中引入了新的技术,那么我们就需要关注新技术的安全和稳定问题,错误调试和不良的用户体验模式都必须予以纠正,这样才能更好地为盲人社区提供高效的服务。
计算机学院单片机设计与开发技术报告题目:盲人智能导航路面系统设计与开发姓名:学号姓名:学号姓名:学号指导老师:起止时间:2016 年9 月至2016 年12月电子科技大学计算机工程系2012年5月制摘要此系统目的在于提供一种方便盲人独自安全出行的导航系统,旨在解决现有的盲人导航系统不能够准确、安全的为盲人导航的问题。
系统采用RFID射频识别技术进行导航,将道路存储在电子标签,再转换成相应的语音提示信息,从而实现为盲人提供精确、安全的导航,解决盲人的出行问题。
现阶段已完成预定功能,实现RFID盲人导航、语音提示、盲人输入法、GPS导航、语音读取短信、GSM相关功能等。
系统能准确的帮助盲人到达目的地,让盲人实现自由地出行。
关键词:盲人出行;盲人导航;RFID第一章绪论当今社会科技发展迅速,带给人们生活的便利也越来越多,从物联网到大数据,从互联网到人工智能,所有的一切都是为了让人们体会到更加便捷。
然而这些技术中却很少有为盲人服务的。
中国是世界盲人最多的国家之一,目前约有500万盲人占世界盲人总数的10%以上,低视力者600多万,盲人的出行成了一个不可忽视的社会问题。
目前盲人出行主要依靠盲道、手杖。
已经面世的盲人导航系统大多基于超声波识别系统,现有的超声波盲产品往往只能够辨别出前方是否有障碍物以及障碍物的距离,无法知道障碍物到底是什么。
而这些在实际使用过程中,都存在一些不足之处,存在安全隐患和导盲的精确性问题。
利用RFID新兴技术进行盲人导航有着可靠性高、定位精确的特点,通过语音的方式对盲人出行进行引导,为成千上万的盲人出行带来方便。
第二章系统需求分析近年来随着科技的飞速发展,单片机的应用正在不断深入,同时带动传统控制检测技术日益更新。
在实时检测和自动控制的单片机应用系统中,单片机往往作为一个核心部件来使用,仅单片机方面知识是不够的,还应根据具体硬件结构软硬件结合,加以完善。
当今世界盲人众多,且他们的出行问题成了影响他们正常生活最主要的因素之一。
智能盲人路面导航系统报告计算机学院单片机设计与开发技术报告题目:盲人智能导航路面系统设计与开发姓名:学号姓名:学号姓名:学号指导老师:起止时间:2016 年9 月至2016 年12月西安电子科技大学计算机工程系2012年5月制摘要此系统目的在于提供一种方便盲人独自安全出行的导航系统,旨在解决现有的盲人导航系统不能够准确、安全的为盲人导航的问题。
系统采用RFID射频识别技术进行导航,将道路存储在电子标签,再转换成相应的语音提示信息,从而实现为盲人提供精确、安全的导航,解决盲人的出行问题。
现阶段已完成预定功能,实现RFID盲人导航、语音提示、盲人输入法、GPS导航、语音读取短信、GSM相关功能等。
系统能准确的帮助盲人到达目的地,让盲人实现自由地出行。
关键词:盲人出行;盲人导航;RFID第一章绪论当今社会科技发展迅速,带给人们生活的便利也越来越多,从物联网到大数据,从互联网到人工智能,所有的一切都是为了让人们体会到更加便捷。
然而这些技术中却很少有为盲人服务的。
中国是世界盲人最多的国家之一,目前约有500万盲人占世界盲人总数的10%以上,低视力者600多万,盲人的出行成了一个不可忽视的社会问题。
目前盲人出行主要依靠盲道、手杖。
已经面世的盲人导航系统大多基于超声波识别系统,现有的超声波盲产品往往只能够辨别出前方是否有障碍物以及障碍物的距离,无法知道障碍物到底是什么。
而这些在实际使用过程中,都存在一些不足之处,存在安全隐患和导盲的精确性问题。
利用RFID新兴技术进行盲人导航有着可靠性高、定位精确的特点,通过语音的方式对盲人出行进行引导,为成千上万的盲人出行带来方便。
第二章系统需求分析近年来随着科技的飞速发展,单片机的应用正在不断深入,同时带动传统控制检测技术日益更新。
在实时检测和自动控制的单片机应用系统中,单片机往往作为一个核心部件来使用,仅单片机方面知识是不够的,还应根据具体硬件结构软硬件结合,加以完善。
当今世界盲人众多,且他们的出行问题成了影响他们正常生活最主要的因素之一。
目前盲人出行主要依靠盲道、手杖。
已经面世的盲人导航系统大多基于超声波识别系统,现有的超声波盲产品往往只能够辨别出前方是否有障碍物以及障碍物的距离,无法知道障碍物到底是什么。
而这些在实际使用过程中,都存在一些不足之处,存在安全隐患和导盲的精确性问题。
本系统是一个基于RFID的盲人导航系统,旨在解决盲人独立出行不方便的问题。
系统主要由RFID感应读取IC卡内容和RFID重写IC卡内内容两部分构成。
现目前的成果基本能够实现这两个功能:1、读取IC卡内内容:主要实现的现实意义是能够感应IC卡并语音播报出当前IC卡内的信息,以达到能够让盲人知道目前的位置信息。
在试验阶段我们还加入了电子屏幕显示卡内信息的功能,以方便在改变卡内信息以后能够确定卡内信息是否被正确地改变了。
2、改写IC卡内内容:该功能主要是为IC卡安放以及设计人员提供,其主要的功能是利用上位机实现IC卡和PC端的连接,并利用上位机改写IC卡固定扇区的内容,以此来实现不同的位置安放的IC卡内的信息也有所不同。
3、重置功能:该功能主要是为了清空单片机内读入的IC卡的数据,以达到更换卡片时,重新读入的数据是当前IC卡的数据而不是上一次缓存的数据。
第三章系统软硬件设计与实现3.1系统结构如图3-1图3-1 系统结构3.2系统所使用的的硬件(1)、STC89C52作为主控芯片1)STC89C52单片机的主要特性如下Stc89c52是一种带8K字节闪烁可编程可擦除只读存储器(FPEROM—Falsh Programmable and Erasable Read Only Memory)的低电压,高性能CMOS8位微处理器,俗称单片机。
该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造,与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。
由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中,stc的stc89c52是一种高效微控制器,为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案,stc89c52芯片引脚图如图3-2所示。
图3-2 stc89c52芯片引脚图主要特性:·与MCS-51 兼容·8K字节可编程闪烁存储器·寿命:1000写/擦循环·数据保留时间:10年·全静态工作:0Hz-24Hz·三级程序存储器锁定·128*8位内部RAM·32可编程I/O线·两个16位定时器/计数器·6个中断源·可编程串行通道·低功耗的闲置和掉电模式·片内振荡器和时钟电路2)STC89C52RC 引脚功能说明:1、主电源引脚VSS 和VSSSTC89C52芯片引脚图VSS——(40脚)接+5V电压;V——(20脚)接地。
SS2、外接晶体引脚XTAL1和XTAL2XTAL1(19脚)接外部晶体的一个引脚。
在单片机内部,它是一个反相放大器的输入端,这个放大器构成了片内振荡器。
当采用外部振荡器时,对HMOS单片机,此引脚应接地;对SHMOS单片机,此引脚作为驱动端。
XTAL2(18脚)接外晶体的另一端。
在单片机内部,接至上述振荡器的反相放大器的输出端。
采用外部振荡器时,对HMOS单片机,该引脚接外部振荡器的信号,即把外部振荡器的信号直接接到内部时钟发生器的输入端;对XHMOS,此引脚应悬浮。
3、控制或与其它电源复用引脚RST/VPD、ALE/PROG、PSEN和EA/VPP①RST/VPD(9脚)当振荡器运行时,在此脚上出现两个机器周期的高电平将使单片机复位。
推荐在此引脚与VSS引脚之间连接一个约8.2k的下拉电阻,引脚之间连接一个约10μF的电容,以保证可靠地复位。
与VSS掉电期间,此引脚可接上备用电源,以保证内部RAM的数据不丢失。
当VSS主电源下掉到低于规定的电平,而VPD在其规定的电压范围(5±0.5V)内,VSSVPD就向内部RAM提供备用电源。
②ALE/PROG(30脚):当访问外部存贮器时,ALE(允许地址锁存)的输出用于锁存地址的低位字节。
即使不访问外部存储器,ALE端仍以不变的频率周期性地出现正脉冲信号,此频率为振荡器频率的1/6。
因此,它可用作对外输出的时钟,或用于定时目的。
然而要注意的是,每当访问外部数据存储器时,将跳过一个ALE脉冲。
ALE端可以驱动(吸收或输出电流)8个LS型的TTL输入电路。
对于EPROM单片机(如8751),在EPROM编程期间,此引脚用于输入编程脉冲(PROG)。
③PSEN(29脚):此脚的输出是外部程序存储器的读选通信号。
在从外部程序存储器取指令(或常数)期间,每个机器周期两次PSEN有效。
但在此期间,每当访问外部数据存储器时,这两次有效的PSEN信号将不出现。
PSEN同样可以驱动(吸收或输出)8个LS型的TTL输入。
④EA/V引脚):当EA端保持高电平时,访问内部程序存储器,但在PS(程PP(序计数器)值超过0FFFH(对851/8751/80S51)或1FFFH(对8052)时,将自动转向执行外部程序存储器内的程序。
当EA保持低电平时,则只访问外部程序存储器,不管是否有内部程序存储器。
对于常用的8031来说,无内部程序存储器,所以EA脚须常接地,这样才能只选择外部程序存储器。
对于EPROM型的单片机(如8751),在EPROM编程期间,此引脚也用于施加21V )。
的编程电源(VPP4.控制或与其它电源复用引脚 RST/Vpd,ALE/PROG,PSEN 和EA/Vpp。
RST/Vpd 当振荡器运行时。
在此引脚上出现两个机器同期的高电平(由低到高跳变),将使单片机复位。
在 VSS掉电期间,此引脚可接上备用电源,由 Vpd向内部 RAM提供备用电源,以保持内部RAM中的数据。
ALE/PROG 正常操作时为ALE功能(允许地址钱存),提供把地址的低字节锁存到外部锁存器。
ALE引脚以不变的频率(振荡周期的1/6)周期性地发出正脉冲信号。
因此,它可用作对外输出的时钟,或用于定时目的。
但要注意,每当访问外部数据存储器时,将跳过一个 ALE脉冲。
ALE端可以驱动(吸收或输出电流)八个 LSTTL电路。
对于 EPROM型单片机,在 EPROM编程期间,此引脚接收编程脉冲(PROG功能)。
PSEN 外部程序存储器读选通信号输出端。
在从外部程序存储器取指令(或数据)期间;PSEN 在每个机器周期内两次有效。
PSEN 同样可以驱动八个LSTTL 输入。
EA/Vpp EA为内部程序存储器和外部程序存储器选择端。
当EA为高电平时,访问内部程序存储器(PS值小于4K)。
当EA为低电平时,则访问外部程序存储器。
对于EPROM型单片机,在EPROM编程期间,此引脚上加21VEPROM编程电源(Vpp)。
5、输入/输出(I/O)引脚P0、P1、P2、P3(共32根)①P0口(39脚至32脚):是双向8位三态I/O口,在外接存储器时,与地址总线的低8位及数据总线复用,能以吸收电流的方式驱动8个LS型的TTL 负载。
②P1口(1脚至8脚):是准双向8位I/O口。
由于这种接口输出没有高阻状态,输入也不能锁存,故不是真正的双向I/O口。
P1口能驱动(吸收或输出电流)4个LS型的TTL负载。
对8052、8032,P1.0引脚的第二功能为T2定时/计数器的外部输入,P1.1引脚的第二功能为T2EX捕捉、重装触发,即T2外部控制端。
对EPROM编程和程序验证时,它接收低8位地址。
③P2口(21脚至28脚):是准双向8位I/O口。
在访问外部存储器时,它可以作为扩展电路高8位地址总线送出高8位地址。
在对EPROM编程和程序验证期间,它接收高8位地址。
P2可以驱动(吸收或输出电流)4个LS型的TTL 负载。
④P3口(10脚至17脚):是准双向8位I/O口,在MSS-51中,这8个引脚还用于专门功能,是复用双功能口。
P3能驱动(吸收或输出电流)4个LS型的TTL负载。
作为第一功能使用时,就作为普通I/O口用,功能和操作方法与P1口相同。
作为第二功能使用时,各引脚的定义如表所示。
值得强调的是,P3口的每一条引脚均可独立定义为第一功能的输入输出或第二功能。
如表3-1。
表3-1 P3口管脚备选功能P3.0 RXD(串行输入口)P3.1 TXD(串行输出口)P3.2 /INT0(外部中断0)P3.3 /INT1(外部中断1)P3.4 T0(记时器0外部输入)P3.5 T1(记时器1外部输入)P3.6 /WR(外部数据存储器写选通)P3.7 /RD(外部数据存储器读选通)本设计中采用的单片机是宏晶科技的STC89C52,指令代码完全兼容8051系列单片机,并且可通过串口直接下载用户程序,不需要专用的编程器和仿真器,片上集成有高容量的程序存储空间和数据RAM,无需拓展存储器件就可满足设计需要,如下图3-3图3-3(2)、LCD1602显示屏显示电路设计采用1602液晶显示屏,该液晶显示屏的显示功能强大,内置192种字符,可显示符号、数字,清晰可见,而且功率消耗小寿命长抗干扰能力强。