小型圆形耐高压电连接器的研制

本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。

本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。

2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。

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凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T 5095.3-1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载容流量实验GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分：气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分：连接器、接触件及引出端的机械试验GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件GB/T 2828 计数抽样检验程序SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road V ehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance RequirementsSAE_J1742-2005 Connections_for_High_V oltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_HarnessesSAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector SystemsLV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors3.1 总则连接器应符合本规范所有要求。

新能源汽车连接器高低压线束储能连接器介绍主要应用于电动汽车充电系统、换电系统、配电系统、电池总线、动力电源、多电池串接、DC/DC等电气连接。

接受客户特殊定制。

材质：外壳铜合金或塑料；接触件：铜合金镀银；绝缘体：阻燃塑胶；密封件：橡胶；阻燃：UL94-V0。

产品技术参数1、额定电流：220A（50mm²），270A（70mm²）2、额定电压：630AC/DC3、耐电压：3000V AC4、接触电阻：≤0.2mΩ5、绝缘电阻：≥5000MΩ（常态），≥500MΩ（湿热）6、防护等级：IP67（插头插座对插后）7、工作环境温度：-40℃~+125℃8、湿度：≤80%（温度为40±2℃）9、盐雾：96H（特殊要求，另行定制）10、自动二次锁扣，带高压互锁11、插座法兰安装：螺丝安装扭矩：1.5Nm12、插头安装方式：先推后按13、机械寿命：500次14、冲击：100g/s2，振动：500Hz-2000Hz/18g产品主要特点是：耐压与耐温等级的性能好，采用屏蔽高压线，可减少EMI,RFI对整车系统的影响。

整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。

耐压性能：常规汽车耐高压额定600V，商用车及大巴士电压可高达1000V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250400A；耐温性能：耐高温等级分为125℃,150℃,200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规－40℃。

线径设计综合考虑以下几方面要求：①负载回路的额定电流值；②电线导体的容许温度；③线束工作时周围环境的温度；④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低；⑤成捆线束容许电流的折减系数。

1P连接器结构相对简单，成本相对低。

满足高压系统的屏蔽、防水等要求，装配工序复杂，维修性差。

一般可以应用在电池包甩线、电机甩线等，也可以使用在高压电器内部电路连接，如高压电池包内部等。

电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求随着环境污染日益严重，人们对节能环保的意识日益增强，汽车行业也在不断追求新的技术突破。

电动汽车正是在这一大背景下崭露头角，成为未来汽车发展的趋势。

然而，电动汽车作为一种新型汽车，其电动系统和高压大电流线束和连接器技术也提出了更高的要求。

一、 Line束技术要求1. 高压耐压能力电动汽车电池组的工作电压通常在200V以上，因此其电缆和线束需要具备较高的耐压能力，能够安全稳定地工作在高压环境下，且不会发生击穿现象。

2. 耐高温性能电动汽车高压线束在工作过程中会受到较高温度的影响，因此需要具备优良的耐高温性能，能够在高温环境下稳定可靠地工作。

3. 抗干扰能力由于电动汽车的复杂工作环境，其线束需要具备较强的抗干扰能力，能够有效避免外部电磁干扰对线束传输的影响。

4. 轻量化设计考虑到电动汽车的行驶性能和能耗要求，线束在设计上需要尽可能轻量化，降低整车的自重，提高整车的能效。

二、连接器技术要求1. 低接触电阻电动汽车连接器的接触电阻对整个电动系统的效率和性能至关重要，需要具备较低的接触电阻，以保证电能的有效传输。

2. 耐高压能力连接器在工作过程中需要承受高压环境，因此需要具备较高的耐压能力，能够安全可靠地工作在高压环境下。

3. 防水防尘性能电动汽车工作环境复杂，连接器需要具备较好的防水防尘性能，以保证连接器长期稳定可靠地工作。

4. 长寿命设计连接器作为电动汽车高压大电流系统的关键部件，需要具备较长的使用寿命，减少更换维护次数和成本。

电动汽车用高压大电流线束和连接器技术的要求迫切需要满足新的环保标准和技术需求，需要在材料、工艺及设计等方面进行深入研究和创新。

希望相关产业能够加大力度，不断完善和提升电动汽车高压大电流线束和连接器技术水平，以满足市场的需求，并推动电动汽车行业的可持续发展。

电动汽车的崛起标志着汽车产业迈向了一个新的发展阶段。

随着环保意识的提升和技术的进步，越来越多的用户开始关注电动汽车的发展，作为汽车行业的新生代代表，电动汽车不仅颠覆了传统汽车的动力系统，也对整个汽车产业链产生了深远的影响，其中高压大电流线束和连接器技术的要求更是当今电动汽车行业的一个重要切入点。

研究射频连接器耐射频高电位的电压测试摘要：随着电子信息技术的快速发展，射频连接器的应用变得更加广泛，人们也加强了对射频连接器的重视与研究。

下面，针对射频连接器耐射频高电位的电压测试问题进行深入研究，希望文中内容对相关工作人员能够有所帮助。

关键词：电子信息；射频连接器；高电位；电压测试射频连接器通常被装接在设备或电缆上，其是供传电系统连接的可分离元件。

射频连接器的应用环境十分复杂，为了确保其在应用期间，性能能够得到合理发挥，确保其应用的合理性。

1 射频连接器的电气性能与机械性能1.1射频连接器的电气性能射频连接器在具体应用过程中的电性能主要取决于电缆性能、连接器尺寸情况、电缆接触等。

同轴线的最大频率必须是传输线中最薄弱的元件的最大使用频率，这主要因为其不是由某一个元件决定的，而是由所有元件决定的。

例如，一只射频连接器的使用频率为10GHz，将其连接在使用频率为5GHz电缆上，那么该组件在具体运行过程中的最大使用频率不是10GHz，而是5GHz [1]。

1.2射频连接器的机械性能对射频连接器在应用过程中的机械性能进行考虑时，要对实际生产的规模和数量进行全面考虑。

对于其特性下可以达到要求的原因进行分析的意义重大，这种分析可以避免相同错误的再次发生[2]。

此外，射频连接器的制造会随着其尺寸的变小而更加困难，也会相应的提高制造成本。

2 射频连接器抗电强度指标射频电子连接器在电子干扰机、雷电等设备中都有着广泛应用，用量非常的大。

例如，在相控阵雷达的天线上，同一种型号连接器产品就会用到上千只。

射频连接器在应用过程中，为了避免强电对其应用，以及性能造成干扰，使其具有不会被强电击穿的能力意义重大。

例如，在雷达设备中，如果天线系统中安装有上千只连接器，这些连接器在使用过程中，其中一只由于外部强雷影响被击穿，整机将无法正常作业，致使雷达无法发挥其作用，会造成严重的后果。

而这里提到的射频连接器避免强电干扰而不被击穿的能力指标指的就是“抗电强度”，这也是衡量射频连接器在运行过程中的一项重要指标[3]。