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新能源汽车高压连接器新能源汽车高压连接器是新能源汽车中的重要组成部件，主要用于电池管理系统和电动驱动系统之间的连接。
它具有承载高压电流、高温环境下工作的特点，能够保证电流的稳定传输并确保车辆的安全运行。
新能源汽车高压连接器在新能源汽车中起到了关键的作用。
首先，它是电池管理系统和电动驱动系统之间的桥梁，负责将高压电流从电池传输到电动驱动系统中，完成驱动车辆的功能。
在高压电流传输过程中，高压连接器能够稳定地将电流传输到目标位置，确保系统的正常运行。
其次，高压连接器还起到了安全保护的作用。
由于新能源汽车使用的是高压电流，如果连接器质量不好，很容易发生电流泄漏、电弧、短路等问题，导致车辆的故障甚至发生火灾等严重事故。
因此，高压连接器需要具备良好的绝缘性能和防水防尘性能，确保车辆的安全性。
新能源汽车高压连接器的设计需要考虑多种因素。
首先，它需要能够承受高压电流的传输，在材料选择上需要选择能够耐高温高压的材料，如硅胶、氟橡胶等。
其次，连接器的设计需要紧凑，方便安装和维修。
由于新能源汽车的体积相对较小，因此连接器需要尽可能地减小体积，在保证质量的前提下提高连接器的紧凑性。
另外，连接器还需要具备良好的防水防尘性能，以保证在恶劣的环境下依然能够正常工作。
此外，连接器还需要具备高可靠性，确保在长时间使用过程中不会出现故障。
新能源汽车高压连接器的未来发展方向是智能化和集成化。
随着智能汽车的发展，高压连接器也需要具备智能化的功能，如与车辆控制系统的信息交互、自动检测故障等。
另外，随着新能源汽车的普及，高压连接器需要更加符合工业化的生产要求，实现高标准、高质量的生产。
为此，高压连接器的生产过程需要进行全面的自动化和集成化，提高生产效率和质量。
总之，新能源汽车高压连接器在新能源汽车中起到了关键的作用，它不仅承载着高压电流的传输，还具备安全保护的功能。
连接器的设计需要考虑材料的选择、紧凑性、防水防尘性能等因素，并且在未来的发展中需要实现智能化和集成化。
三合一控制器总成（CDU）技术需求文档项目名称：XX项目整车型号：XXX编制：会签：校对：审核：批准：XXX研究院三电部技术要求一、零部件清单及结构明细所有材料由乙方根据产品的设计、性能要求和寿命要求来决定具体材料的选择。
乙方应标明零部件中所使用的可回收的材料，并标出塑料零件、橡胶零件及热缩性弹性体零件可再循环利用的鉴别标志。
所有材料应该满足国内外报废汽车回收相关法规标准（报废汽车指令2000/53/EC 和车辆再使用、再利用和再回收利用型式认证指令2005/64/EC）、中国国标（GB/T 30512-2014 汽车禁用物质要求）相关要求。
CDU系统所采用的塑料件应不含卤素、其阻燃等级应达到UL94 V0 级。
二、具体要求2.1高压配电模块技术要求2.1.1概述高压配电模块将动力电池的高压直流电，分配给电动压缩机、DCDC、PTC1和PTC2，将车载充电机或充电桩输出的电能输送到动力电池，并且在必要回路提供线路保护，系统架构如下图所示：图1 高配高压系统架构图2.1.2功能要求部分连接器应有防接错措施，其中车载电源总成，要求所有连接器正负极性接线正确无误，具体应用情况由甲、乙双方协商确定；回路保护方面，a）OBC及DCDC回路使用规格为40A的熔断器；b）电动压缩机和空调PTC回路使用规格为80A的熔断器。
如果熔断器的规格需要调整，需由甲、乙双方共同协商确定。
回路开断控制方面，为空调PTC回路提供两个高压继电器，用于控制PTC两档工作，继电器分别位于回路1正极20A（采用SCII EV20）和回路2正极40A（采用SCII EV40）。
如果继电器的规格需要调整，需由甲、乙双方共同协商确定。
为整车高压用电设备及充电设备提供高压接口，同时提供方便高压系统检修的接口。
2.1.3信号接口型号定义（低压信号）：图3 信号接口MC3336A850-PP-CT006引脚定义2.1.4高压接口型号定义：表1：接插件型号:位置位置说明插座型号插头型号厂家电池接口BAT+,BAT- / / /PTC接口PTC1+,PTC1-;PTC2+,PTC2-/ / /压缩机接口A/C+,A/C- / / / 交流输入壳体上标注ACDC12+输出壳体上标注DC+低压信号接口壳体上标注SIGNAL接口类型接口形式接口型号图示接口规格DCDC正极极座标准/ M8-16（铜鼻子端子）表3-2：插接件接口定义2.1.5性能要求1、高压配电模块性能要求2、电缆及连接器3、低压接插件要求具体要求如下：1）接插件插合后防护等级为IP67。
Q/TEV 湖南南车时代电动汽车股份有限公司企业标准Q/TEV 157—2014 电动汽车高压线束设计规范2014-04-30发布2014-05-15实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 应满足的功能要求及应达到的性能要求 (2)5 设计输入、输出要求 (4)6 装配要求 (6)7 关键件选用规范要求 (7)8 设计计算 (7)9 安装、试验要求 (9)10 安全使用要求 (10)前言本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术管理部提出并归口。
本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术中心电气技术部负责起草。
本规范主要起草人：谭志红、张群政、汪帆、吕永宾、张沛伟电动汽车高压线束技术规范1 范围本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。
本规范适用于湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产的各类新能源客车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T 12528-2008 交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T 14691 技术制图字体GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分人员触电防护GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18488.1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件GB/T 19596 电动汽车术语QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件Q/TEV 100 整车产品图样及技术文件编号规则Q/TEV 31306 电动汽车线束号编号规则Q/TEV 31307 电动汽车动力系统线号编号规则SAE J1654 高压电缆 High Voltage Primary CableSAE J1673 电动汽车高压电缆总成设计 High Voltage Automotive Wiring Assembly Design SAE J1742 道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求 Connections for High Voltage On-Board Vehicle Electrical Wiring Harnesses-Test Methods and General Performance Requirements3 术语和定义3.1 工作电压在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最高值（不考虑瞬时电压）。
新能源汽车连接器高低压线束储能连接器介绍主要应用于电动汽车充电系统、换电系统、配电系统、电池总线、动力电源、多电池串接、DC/DC等电气连接。
接受客户特殊定制。
材质：外壳铜合金或塑料；接触件：铜合金镀银；绝缘体：阻燃塑胶；密封件：橡胶；阻燃：UL94-V0。
产品技术参数1、额定电流：220A（50mm²），270A（70mm²）2、额定电压：630AC/DC3、耐电压：3000V AC4、接触电阻：≤0.2mΩ5、绝缘电阻：≥5000MΩ（常态），≥500MΩ（湿热）6、防护等级：IP67（插头插座对插后）7、工作环境温度：-40℃~+125℃8、湿度：≤80%（温度为40±2℃）9、盐雾：96H（特殊要求，另行定制）10、自动二次锁扣，带高压互锁11、插座法兰安装：螺丝安装扭矩：1.5Nm12、插头安装方式：先推后按13、机械寿命：500次14、冲击：100g/s2，振动：500Hz-2000Hz/18g产品主要特点是：耐压与耐温等级的性能好，采用屏蔽高压线，可减少EMI,RFI对整车系统的影响。
整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。
耐压性能：常规汽车耐高压额定600V，商用车及大巴士电压可高达1000V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250400A；耐温性能：耐高温等级分为125℃,150℃,200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规－40℃。
线径设计综合考虑以下几方面要求：①负载回路的额定电流值；②电线导体的容许温度；③线束工作时周围环境的温度；④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低；⑤成捆线束容许电流的折减系数。
1P连接器结构相对简单，成本相对低。
满足高压系统的屏蔽、防水等要求，装配工序复杂，维修性差。
一般可以应用在电池包甩线、电机甩线等，也可以使用在高压电器内部电路连接，如高压电池包内部等。
新能源高压连接器新能源高压连接器（New Energy High Voltage Connector）随着新能源汽车的快速发展，新能源高压连接器作为新能源汽车的重要部件也越来越受到关注。
新能源高压连接器是指在新能源汽车中传输高压电能的关键设备，其主要作用是连接电动汽车的高压电池和电机系统，实现高压电能的传输和控制。
新能源汽车的高压连接器主要用于电池组与电动机之间的电力传输，其功能主要包括电能传输、信号传输和控制信号传输。
根据不同的连接方式和接口，新能源高压连接器可以分为插拔连接器和导轨连接器两种类型。
插拔连接器是一种常见的高压连接器，其主要特点是连接简单、灵活、插拔方便。
这种连接器通常使用金属接点或针脚来实现高压电能的传输，具有较高的可靠性和耐用性。
插拔连接器广泛应用于电动汽车的电池组和电机系统之间的连接，实现高压电能的传输和控制。
导轨连接器是一种新型的高压连接器，其主要特点是连接可靠、稳定、安全。
这种连接器通常使用金属导轨和导电接头来实现高压电能的传输，具有更高的安全性和可靠性。
导轨连接器广泛应用于电动汽车的电池组和电机系统之间的连接，实现高压电能的传输和控制。
新能源高压连接器的设计和制造需要考虑多方面的因素。
首先，连接器需要具有较高的电流承载能力和耐受能力，以满足电池组和电机系统之间高压电能的传输需求。
其次，连接器需要具有较好的防水、防尘和抗震性能，以适应不同的环境条件和工作场景。
同时，连接器还需要具有较高的耐热性和耐腐蚀性，以确保在高温、高湿度和腐蚀环境下的可靠工作。
为了确保新能源高压连接器的质量和安全性，相关标准和规范也越来越完善。
目前，国内外已有多项标准和规范对新能源高压连接器的设计、制造和测试进行了详细规定。
这些标准和规范主要包括连接器的电气性能、机械性能、环境适应性、防火性能等方面的要求。
新能源高压连接器的发展离不开材料科学和制造技术的进步。
随着材料科学和制造技术的不断发展，新能源高压连接器的材料和工艺也在不断优化和改进。
电动汽车高压线设计标准一、引言随着全球对环保和能源转型的重视，电动汽车在全球范围内逐渐普及。
作为电动汽车的关键部分，高压线束的设计和性能直接影响到车辆的安全性和性能。
本文将详细介绍电动汽车高压线束的设计标准。
二、高压线束概述电动汽车的高压线束是电动汽车动力系统中不可或缺的一部分，主要用于传输电能。
由于电动汽车的电源系统需要高电压和大电流，因此高压线束需要具备较高的绝缘性能、耐高温性能和抗电磁干扰性能。
三、设计标准1.绝缘性能：高压线束的绝缘层必须能够承受高电压的冲击，同时也要能够抵抗各种环境因素（如紫外线、湿度、高温等）的侵蚀。
绝缘层的厚度和材料应根据工作电压、工作电流、环境条件等因素进行选择。
2.耐高温性能：由于电动汽车的电池组和电机等部件会产生大量的热量，因此高压线束需要能够在高温环境下工作。
线束的材料和结构设计应能够抵抗高温的侵蚀，同时也要能够保持良好的电性能。
3.抗电磁干扰性能：电动汽车的电机和高电压系统会产生较强的电磁干扰，因此高压线束需要能够抵抗这些干扰。
线束的材料和结构设计应能够降低电磁干扰的影响，同时也要能够保持良好的电性能。
4.机械强度：高压线束需要能够承受车辆行驶过程中的振动和冲击，因此应选择具有较高机械强度的材料和结构。
5.安全性：高压线束的设计应能够确保车辆的安全性。
例如，线束应能够防止电击、过热等危险情况的发生。
四、测试标准1.绝缘测试：在生产过程中和成品之后，应对高压线束进行绝缘测试，以确保其能够承受高电压的冲击和各种环境因素的侵蚀。
2.耐高温测试：在模拟高温环境下对高压线束进行测试，以验证其在高温环境下的性能。
3.抗电磁干扰测试：通过电磁干扰发生器对高压线束进行测试，以验证其抗电磁干扰的能力。
4.机械强度测试：通过模拟车辆行驶过程中的振动和冲击对高压线束进行测试，以验证其机械强度的可靠性。
5.安全性测试：通过模拟实际使用情况，对高压线束进行安全性测试，以确保其不会对车辆和人员造成危害。
无论是纯电动、混合、燃料电池汽车，都需有一套完整的高压连接系统，这个系统中，往往都应用大量的高压连接器，这一点与传统汽车有着明显的区别。
高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安，甚至高达数百安。
但是在新能源电动汽车发展初期，高压连接器并没有得到整车企业的足够重视，认为高压连接与传统低压线连接类似，重心在“三电”（电驱、电池、电控）上面，但随着时间的推移，大家发现高压连接系统比较容易发生问题，且一旦发生问题，后果都比较严重，轻则过热，严重时容易发生高温或燃烧事件。
本研究围绕高压连接器的发展历程展开，分析中国电动汽车用高压连接器的标准体系、测试方法，针对产品使用过程中的性能指标，搭建高压连接器测试系统，开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试，为产品的不断改进提供了支撑。
1、高压连接器的发展历程电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的，从连接器角度来说，国内电动汽车连接器发展经历以下几代。
1）第1代高压连接器（图1），2008年左右开始，主要是由当时工业连接器改款而来。
这代产品的特点，以金属连壳体为主，无高压互锁功能，防误插入（防呆）效果较差。
比较有代表性产品有安费诺HV系列的金属连接器，后来市场上很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。
2）第2代高压连接器（图2），在第1代的基础上增加了高压互锁功能，连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。
3）第3代高压连接器（图3），塑料+屏蔽功能+高压互锁的高压连接器。
有代表性的是行业中800系列产品（这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能，不是直接机械式结构），如TE／安费诺／智绿及国内新一代产品。
4）第4代高压连接器（图4），塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的高压连接器。
有代表性的是行业中280系列产品，如TE／智绿及国内新一代产品，这类产品是通过机械结构来实现二级解锁功能，更为安全。
5）未来一代高压连接器（图5）会在第4代产品上考虑冷却方式，如配合大功率充电带液冷、风冷的方式，来有效提高传输能量密度，降低质量，提高产品综合性能。
新能源汽车高压接头规格参数
新能源汽车的高压接头是指用于连接高压电池和电动汽车驱动
系统的部件，其规格参数主要包括以下几个方面：
1. 额定电压，新能源汽车高压接头的额定电压通常是指其能够
承受的最大电压值，一般情况下，新能源汽车高压接头的额定电压
会在300V到1000V之间，具体数值取决于电动汽车的设计和制造标准。
2. 额定电流，新能源汽车高压接头的额定电流是指其能够承受
的最大电流数值，一般情况下，新能源汽车高压接头的额定电流会
在100A到500A之间，具体数值也取决于电动汽车的设计和制造标准。
3. 绝缘等级，新能源汽车高压接头的绝缘等级是指其在工作状
态下能够有效隔离电流的能力，一般会采用防水防尘等级高的材料，以确保高压接头在恶劣环境下的可靠性。
4. 耐压等级，新能源汽车高压接头的耐压等级是指其能够承受
的最大压力值，一般情况下，新能源汽车高压接头的耐压等级会在
10MPa到70MPa之间，具体数值也取决于电动汽车的设计和制造标准。
5. 耐温范围，新能源汽车高压接头的耐温范围是指其能够在工作温度范围内正常工作的能力，一般情况下，新能源汽车高压接头的耐温范围会在-40摄氏度到85摄氏度之间。
总的来说，新能源汽车高压接头的规格参数是根据其在电动汽车系统中的具体应用需求而设计的，需要充分考虑安全性、可靠性和环境适应性等因素。
这些规格参数的合理设计和选择对于新能源汽车的安全性和性能具有重要意义。
本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。
本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。
2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。
凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单（不包括勘误的内容）或修订版本都不适用于本规范，但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。
凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T 5095.3-1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载容流量实验GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分：气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分：连接器、接触件及引出端的机械试验GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件GB/T 2828 计数抽样检验程序SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road V ehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance RequirementsSAE_J1742-2005 Connections_for_High_V oltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_HarnessesSAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector SystemsLV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors3.1 总则连接器应符合本规范所有要求。
3.2 额定值3.2.1 工作温度：连接器工作温度为-40℃～125℃。
3.2.2 额定工作电压：连接器额定工作电压应符合表1的规定。
表1 电压等级3.2.3额定工作电流单个接触件的额定工作电流应符合表2的规定。
表2 额定工作电流(工作环境温度30℃)当多接触对同时工作时,其额定工作电流下降率应符合表3的规定。
表3 额定工作电流下降率3.3 材料及表面处理要求3.3.1通则所用材料应符合汽车行业通用要求。
3.3.2材质要求材质要求见表4。
表4 连接器材质要求3.3.3表面处理表5 表面处理要求3.4 设计与结构3.4.1总则连接器的设计与结构应能承受在使用、安装和维修时正常操作中发生的磕碰，连接器的外形尺寸和安装开孔尺寸应符合GB/T 18384.3-2015中6.8绝缘协调要求中电气间隙和爬电距离的要求。
3.4.2 结构要求a) 具有高压电气互锁功能的连接器，互锁端子应满足：——连接时，功率端子先接通，信号端子后接通；——断开时，信号端子先脱离，功率端子后断开。
b) 连接器的电缆压接、螺纹连接、焊接、连接器锁止等连接应牢固可靠。
c) 若连接器带有屏蔽功能，屏蔽层应具有可接地结构。
3.4.3 接触件无论是插针接触件还是插孔接触件，应保证在插合过程中不会损坏。
3.4.4 绝缘体的设计与结构绝缘体的设计和结构要求如下：a) 绝缘体应保证在外壳内不转动，绝缘体应不能从外壳中卸下来；b) 绝缘体接触件孔位排列应符合产品设计的规定。
3.4.5 尾部附件尾部附件用于安装电缆线，它们应具有压紧导线的能力，密封型尾部附件应具有将密封电缆的封线体压紧的能力。
尾部附件上不许出现损坏电缆线的任何锐利棱角或毛刺，抗电磁干扰屏蔽尾部附件应使电连接器壳体与电缆屏蔽层实现电连接。
3.4.6 屏蔽弹簧爪弹簧爪应设计成能与插合外壳起电气接触，而不防碍正确的插合。
3.4.7 连接与分离3.4.7.1 总则连接器对应的连接器插头和连接器插座采用弹性卡扣式、三曲线槽卡口式、手柄拉合式、螺纹连接式、推拉式等连接方式。
配对连接器应能在不用工具的情况下完全插合和分离。
连接器插合是指插针接触件完全进入到插孔接触件里且连接器插头和连接器插座已正确密封插合，完成连接时，以听到的“卡嗒”声音来表明连接器已完全插合好。
3.4.7.2 外壳定位通过连接器插头和连接器插座对应两部分上的键和键槽完成定位。
3.4.7.3插合密封连接器密封应设计成能消除插合好的连接器中外壳之间的气道，插合连接器的密封件在压缩量最小时应保证密封要求：IP67。
3.4.7.4润滑卡合位置和附件螺旋槽上应涂上合适的润滑剂。
3.4.8连接器插座的安装连接器插座安装方法应为下列规定中的一种：a) 法兰盘安装；b) 螺母安装。
3.5 互换性同一型号规格的连接器插头与连接器插座应能完全插合和分离。
3.6 接触电阻按4.6.3规定试验时，在插合状态接触件的接触电阻应不大于表6的规定。
表6 接触电阻连接器的接触电阻由插针和插孔插合的接触电阻、端子压接线缆处的压接电阻组成。
R t o t a l=R c r i mp1+R c o n t ac t+R c r i mp23.7 绝缘电阻按4.6.4规定试验时，任何相邻端子之间，端子与外壳之间，端子与屏蔽壳之间的绝缘电阻应不小于表7的规定。
表7 绝缘电阻3.8 介质耐电压按4.6.5规定试验时，连接器任何相邻接触件之间、任一接触件与外壳之间以及任一接触件与屏蔽壳之间承受表8规定的试验电压，试验1分钟应无击穿、飞弧等现象。
表8 试验电压3.9 温升3.9.1常态温升按照4.6.6的试验方法，插合好的连接器接通额定电流2小时,连接器接触对的温升应≤50℃，短时过载接触对的温升应≤55℃。
3.9.2高温带负载持续温升按照4.6.7的试验方法，插合好的连接器接通额定电流2小时,连接器接触对的温升应≤50℃，通入峰值电流，持续1分钟，记录温度变化数据。
3.9.3 电流循环按照4.6.8的试验方法，插合好的连接器接通额定电流45分钟，然后断开15分钟，1008个小时的电流循环。
每日记录一次温升，在通电后30分钟记录，温升最大不得超过55 ℃。
3.10 防水3.10.1防水IP67按照4.6.9的试验方法进行防水试验后，连接器插合界面处应无渗水现象，在室温下晾置30分钟后其绝缘电阻应符合表7的规定，耐电压应该符合表8的规定。
(在客户有气密封要求或者批量生产时,可用利用气密性工装，加压30KPa，保压3min，气压泄漏＜2KPa，检测过程中，喷涂肥皂水，无气泡产生的方法代替)。
3.10.2动态防水按照4.6.10的试验方法进行防水试验后，连接器插合界面处应无渗水现象，在室温下晾置30分钟后其绝缘电阻应符合表7的规定，耐电压应该符合表8的规定。
3.10.3防水IP68按照4.6.11的试验方法进行防水试验后，连接器插合界面处应无渗水现象，在室温下晾置30分钟后其绝缘电阻应符合表7的规定，耐电压应该符合表8的规定。
3.11 湿热循环按照4.6.12的试验方法进行湿热循环试验，试验结束后，取出5分钟内检测绝缘电阻、耐电压、接触电阻和外观质量, 随后测试IP67密封防水性能,试验后连接器锁紧装置强度应符合表11的规定。
3.12 高温老化按照4.6.13的试验方法进行高温老化试验，试验结束后，取出5分钟内检测绝缘电阻、耐电压、接触电阻和外观质量, 随后测试IP67密封防水性能，试验后接触件和绝缘体的保持力应符合表12的规定。
3.13 温度冲击按4.6.14的试验方法进行极限高低温冲击试验，试验结束后，取出5分钟内检测绝缘电阻、耐电压、接触电阻和外观质量, 随后测试IP67密封防水性能，试验后连接器插拔应柔和，无卡滞现象，直接插拔力或者采用助力装置的的操作力应该小于100N,试验后接触件和绝缘体的保持力应符合表12的规定。
3.14 温度贮存按照4.6.15的试验方法进行恒温贮存试验，试验结束后，取出5分钟内检测绝缘电阻、耐电压、接触电阻、IP67密封防水和外观质量,试验后连接器锁紧装置强度应符合表11的规定。
3.15 盐雾按照4.6.16的试验方法进行盐雾试验，经受表5规定时间的中性盐雾试验后的外观应符合下列要求：a）金属零件表面应无起泡、起皱，不得暴露出基体金属；b）非金属零件表面无明显泛白、膨胀、起泡、皱裂、麻坑等。
接触件盐雾试验后接触电阻应符合表6的规定。
3.16 化学液体试验按照4.6.17的试验方法进行耐化学试液试验，经受表9规定时间的试验后的外观应符合下列要求：a）金属零件表面应无起泡、起皱，不得暴露出基体金属；b）非金属零件表面无明显泛白、膨胀、起泡、皱裂、麻坑等。
表9 耐化学试液试验后测试绝缘电阻≥200MΩ；耐电压能承受规定的试验电压1分钟无电介质断裂或击穿现象；验后连接器锁紧装置强度应符合表11的规定，高压互锁拉脱力应不小于100N；试验后接触件和绝缘体的保持力应符合表12的规定。
3.17 阻燃测试按照4.6.18的试验方法进行试验，需满足垂直燃烧V-0级，水平燃烧HB级。
3.18 接触件的插入力和分离力连接器插孔接触件的插入力和分离力应符合表10的规定，镀银母端子测试插入力和分离力之前需要用相应的最大直径试验针进行预插拔三次，母端子的插入力和分离力需要全检出货：a）试验插针的结构尺寸应符合表10的规定；b）插入深度应为插孔弹片高度的三分之二；c）用最小直径插针测量分离力，用最大直径插针测量插入力。
