城市小净距重叠隧道施工技术
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及 隧 道施 工工 期 ， 小 了爆 破 震 动 对 结构 的影 响 ， 保 了重 叠隧 道 防 水 、 衬 的 整 体 性 及 耐 久性 。 减 确 二
关键词 ： 小净距， 重叠隧道 ， 施工技 术
中 国分 类 号 ： ４５ ４ ｕ ５ ． 文献 标 识 码 ： Ｂ
０ 引 言
面 ， 石 方 由斜 井 通 道 运 出 。３ 车 站 大 里 程 六 号 线 区 间 重叠 隧道 土 ）
安排 先上 洞后下 洞 的开挖支 护顺序 进行施 本文针对城市小净距重叠隧道施工这一技 术难题 ， 合 了重 根据 基坑 开挖 进度 ， 结 工， 开挖 土方通过基坑 由斜井运 出。４ 车站两端 区间重叠 隧道衬 ） 庆轻轨六号线大龙山车站及 区间隧道工程 实例 及周边复杂环境 ， 待混凝 土达到设 计强度 后施作上 洞衬砌 ， 确 针对小净距重叠隧道施工的有关技术进行 了初步探 索和总结 ， 为 砌采用先施作下洞 ， 保 Ｔ Ｍ顺利通过 。 Ｂ 类 似 工 程 施 工 积 累宝 贵 的经 验 。
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ｌ ¨ ¨ Ｔ Ｍ 过站 轮傅 Ｂ
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１ 翮
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４ 施 工方案
４ １ 重叠 隧道 开挖 方 法的选择 与优化 ．
在重叠小净距隧道施工方法的选 择 中， 两种开挖方法 进行 对
１“ ） 先下洞 ， 后上洞 ” 施工流程 ： 下洞 开挖初支 一下洞二 次衬
离极近（ 下洞拱顶距上洞拱底仅 ０ ２ｍ） 重叠部位长 ， ． ， 设计结构复 杂， 工艺要求较高 ， 安全质 量控 制难度 大 ， 又处在 Ｔ Ｍ 过站 节点 Ｂ 上， 工期紧 ， 并且此类硬岩小净距重叠隧道在 国内外 尚无此先例 ， 对施工技术要求非常高 ， 施工安全风险及工期压力大 。 主要施工对策 ：） １ 合理组织施 工 ， 大资 源投 入 ， 加 确保施工 安 全及 Ｔ Ｍ节点工期 目标 。２ 优 化方案 ， 据重叠 隧道设 计线路 Ｂ ） 根
城 市 小 净 距 重 叠 隧 道 施 工 技 术
荆、 东 旭
摘 要： 结合 工 程 实例 ， 重 庆轨 道 交通 六 号 线 一 期 工 程 大龙 山车 站 小 净 距 重 叠 隧 道 的 施 工 组 织及 施 工 方 法 进 行 了总 对 结 ， 只利 用 一 个施 工通 道 的前 提 下 ， 过 合 理 化 组 织及 应 用信 息化 技 术 ， 全 、 质 、 在 通 安 优 高效 地 进行 施 工 ， 大 缩短 了车 站 大
增加工作面 ， 学 的调整 施工 工序 ， 证 Ｔ Ｍ 能顺利 步进 过站。 科 保 Ｂ
侧为商业住宅楼 ， 西南侧 为逸静丰 豪住宅小 区 ， 北侧为华 渝仪 西
表厂 ， 建筑密度 高。车站横断 面图见图 １ 。区 间隧道均位 于龙 山
大道下方 ， 小里程端右线长 ５ ９ ９ １ｍ， ０ ．６ 左线 长 ５ ３ ９ 线路水 １ ．３ ｍ，
・
１ ６８ ・
第３ ７卷 第 ９期 ２０１１年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ． ７ Ｎｏ ９ １３ ． Ｍａ ． ２ １ ｒ ０１
文 章编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）９ ０ ６ － ３ １０ －８ ５ ２ １ ０ — １ ８０ １
１ 工程概况
大龙山站地处渝北 区 ， 于龙 山大 道和龙 山路 的交汇 处 ， 位 龙 山大道路中 ， 呈南北 向布置 ， 车站东北侧 为武警 总 队招待 所 ， 东南
３ 施 工难点及 对 策
重 叠 隧道 段 施 工 是 本 工 程 的 重 点 ， 叠 隧 道 段 上 下 洞 之 间 距 重
平问距 ０ｍ～ ． ３ｍ； ９ ４ 六号线大里程端右线长 １５ ３ ９ｍ， ５ ．３ 左线长
１５７ ７ｍ， 路水 平 间距 ０ｍ～ ．６ 均为上 下重 叠小 净距隧 道 。 ５ ．１ 线 ８０５ｍ，
ｌ ｆ备 ＿ ｌ 层ｒ 设
Ｔ 过站轮－ ＢＭ 廓 Ｈｌ 过 站轮 廓 Ｍ
３ 采用短进 尺、 ） 弱爆破 进行施 工。严格控 制循环进 尺和装 药量 ， 采用分段微差爆 破 ， 制装 药量 ， 少重叠 段下洞爆 破震 动对上 控 减 洞初支及地表和围岩 的扰动 ４ 开挖后及时进行 初期 支护 ， ） 随挖 随支 ， 严格按照设计参数 进行施作 。５ 加 强洞 内变形 、 ） 拱架应 力、 地表沉 降等项 目的监控量测 ， 以量测数据分析结果指导施工 。
和抗压强度标准值 ２ ａ属较 软岩） ， ３ＭＰ ， 等 以砂质 泥岩为主 ， 砂岩 进行开挖时出渣困难 ） 下洞施工完成后 ， ， 开挖上洞时将会对 下洞
多呈 薄 层 及 透镜 体 ， 岩均 为 Ⅳ级 。 围
二衬及防水造成严重破坏 ， 对后期 隧道 防水影响极大 。 ２“ ） 先上洞 ， 后下洞” 工流程 ： 施 上洞开挖初 支一下 洞开挖初 支一下洞二次衬砌 一上洞 二次衬砌 。优点 ： 施工进 度快 （ 比上种
图 １ 车 站 横 断 面 图
沿线表层主要为人 工素填土及残 坡积粉质粘 土 ， ０ ５ｍ 一 厚 ．
数 ０６ ０７ ， 和 抗压 强 度 ２ ． Ｖ ａ－ ６７Ｍ ａ饱 和 抗 压 强 度 ．９— ．１饱 ０ ９］Ｐ ３ ． Ｐ ， ｌ
９ ４ｍ， ． 下伏基岩主要为砂岩（ 中风化岩体裂隙不发育， 岩体 完整 系 了优 缺 点 对 比 ： 标准值 ２ ａ 属较软岩 ） 砂质泥 岩 （ ３ＭＰ ， 、 中风化岩 体裂 隙不发 育 ， 砌一上洞开挖初支岩体完整系数 ０ ６ ０ ７ ， ．７— ．２ 饱和抗压强度 ８ ６Ｍ ａ ６７ＭＰ ， ． Ｐ ～３ ． ａ 饱 施 工 进 度 慢 （ 先 把 基 坑 开 挖 到 底 才 能 进 行 隧道 施 工 ， 期 上 洞 需 后
关键词 ： 小净距， 重叠隧道 ， 施工技 术
中 国分 类 号 ： ４５ ４ ｕ ５ ． 文献 标 识 码 ： Ｂ
０ 引 言
面 ， 石 方 由斜 井 通 道 运 出 。３ 车 站 大 里 程 六 号 线 区 间 重叠 隧道 土 ）
安排 先上 洞后下 洞 的开挖支 护顺序 进行施 本文针对城市小净距重叠隧道施工这一技 术难题 ， 合 了重 根据 基坑 开挖 进度 ， 结 工， 开挖 土方通过基坑 由斜井运 出。４ 车站两端 区间重叠 隧道衬 ） 庆轻轨六号线大龙山车站及 区间隧道工程 实例 及周边复杂环境 ， 待混凝 土达到设 计强度 后施作上 洞衬砌 ， 确 针对小净距重叠隧道施工的有关技术进行 了初步探 索和总结 ， 为 砌采用先施作下洞 ， 保 Ｔ Ｍ顺利通过 。 Ｂ 类 似 工 程 施 工 积 累宝 贵 的经 验 。
厂１ ｆ 逝 ｒ ］Ｂ过轮 ｝ Ｍ站篇 Ｔ
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４ 施 工方案
４ １ 重叠 隧道 开挖 方 法的选择 与优化 ．
在重叠小净距隧道施工方法的选 择 中， 两种开挖方法 进行 对
１“ ） 先下洞 ， 后上洞 ” 施工流程 ： 下洞 开挖初支 一下洞二 次衬
离极近（ 下洞拱顶距上洞拱底仅 ０ ２ｍ） 重叠部位长 ， ． ， 设计结构复 杂， 工艺要求较高 ， 安全质 量控 制难度 大 ， 又处在 Ｔ Ｍ 过站 节点 Ｂ 上， 工期紧 ， 并且此类硬岩小净距重叠隧道在 国内外 尚无此先例 ， 对施工技术要求非常高 ， 施工安全风险及工期压力大 。 主要施工对策 ：） １ 合理组织施 工 ， 大资 源投 入 ， 加 确保施工 安 全及 Ｔ Ｍ节点工期 目标 。２ 优 化方案 ， 据重叠 隧道设 计线路 Ｂ ） 根
城 市 小 净 距 重 叠 隧 道 施 工 技 术
荆、 东 旭
摘 要： 结合 工 程 实例 ， 重 庆轨 道 交通 六 号 线 一 期 工 程 大龙 山车 站 小 净 距 重 叠 隧 道 的 施 工 组 织及 施 工 方 法 进 行 了总 对 结 ， 只利 用 一 个施 工通 道 的前 提 下 ， 过 合 理 化 组 织及 应 用信 息化 技 术 ， 全 、 质 、 在 通 安 优 高效 地 进行 施 工 ， 大 缩短 了车 站 大
增加工作面 ， 学 的调整 施工 工序 ， 证 Ｔ Ｍ 能顺利 步进 过站。 科 保 Ｂ
侧为商业住宅楼 ， 西南侧 为逸静丰 豪住宅小 区 ， 北侧为华 渝仪 西
表厂 ， 建筑密度 高。车站横断 面图见图 １ 。区 间隧道均位 于龙 山
大道下方 ， 小里程端右线长 ５ ９ ９ １ｍ， ０ ．６ 左线 长 ５ ３ ９ 线路水 １ ．３ ｍ，
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第３ ７卷 第 ９期 ２０１１年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ． ７ Ｎｏ ９ １３ ． Ｍａ ． ２ １ ｒ ０１
文 章编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）９ ０ ６ － ３ １０ －８ ５ ２ １ ０ — １ ８０ １
１ 工程概况
大龙山站地处渝北 区 ， 于龙 山大 道和龙 山路 的交汇 处 ， 位 龙 山大道路中 ， 呈南北 向布置 ， 车站东北侧 为武警 总 队招待 所 ， 东南
３ 施 工难点及 对 策
重 叠 隧道 段 施 工 是 本 工 程 的 重 点 ， 叠 隧 道 段 上 下 洞 之 间 距 重
平问距 ０ｍ～ ． ３ｍ； ９ ４ 六号线大里程端右线长 １５ ３ ９ｍ， ５ ．３ 左线长
１５７ ７ｍ， 路水 平 间距 ０ｍ～ ．６ 均为上 下重 叠小 净距隧 道 。 ５ ．１ 线 ８０５ｍ，
ｌ ｆ备 ＿ ｌ 层ｒ 设
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３ 采用短进 尺、 ） 弱爆破 进行施 工。严格控 制循环进 尺和装 药量 ， 采用分段微差爆 破 ， 制装 药量 ， 少重叠 段下洞爆 破震 动对上 控 减 洞初支及地表和围岩 的扰动 ４ 开挖后及时进行 初期 支护 ， ） 随挖 随支 ， 严格按照设计参数 进行施作 。５ 加 强洞 内变形 、 ） 拱架应 力、 地表沉 降等项 目的监控量测 ， 以量测数据分析结果指导施工 。
和抗压强度标准值 ２ ａ属较 软岩） ， ３ＭＰ ， 等 以砂质 泥岩为主 ， 砂岩 进行开挖时出渣困难 ） 下洞施工完成后 ， ， 开挖上洞时将会对 下洞
多呈 薄 层 及 透镜 体 ， 岩均 为 Ⅳ级 。 围
二衬及防水造成严重破坏 ， 对后期 隧道 防水影响极大 。 ２“ ） 先上洞 ， 后下洞” 工流程 ： 施 上洞开挖初 支一下 洞开挖初 支一下洞二次衬砌 一上洞 二次衬砌 。优点 ： 施工进 度快 （ 比上种
图 １ 车 站 横 断 面 图
沿线表层主要为人 工素填土及残 坡积粉质粘 土 ， ０ ５ｍ 一 厚 ．
数 ０６ ０７ ， 和 抗压 强 度 ２ ． Ｖ ａ－ ６７Ｍ ａ饱 和 抗 压 强 度 ．９— ．１饱 ０ ９］Ｐ ３ ． Ｐ ， ｌ
９ ４ｍ， ． 下伏基岩主要为砂岩（ 中风化岩体裂隙不发育， 岩体 完整 系 了优 缺 点 对 比 ： 标准值 ２ ａ 属较软岩 ） 砂质泥 岩 （ ３ＭＰ ， 、 中风化岩 体裂 隙不发 育 ， 砌一上洞开挖初支岩体完整系数 ０ ６ ０ ７ ， ．７— ．２ 饱和抗压强度 ８ ６Ｍ ａ ６７ＭＰ ， ． Ｐ ～３ ． ａ 饱 施 工 进 度 慢 （ 先 把 基 坑 开 挖 到 底 才 能 进 行 隧道 施 工 ， 期 上 洞 需 后
