高速公路标准化管理实施细则工地现场建设分册
广西高速公路投资有限公司
二〇一一年四月
目录
第一章施工设施............ (1)
第一节拌和站....................... (1)
第二节钢筋加工场......................... ...... (5)
第三节预制场................................ . (6)
第四节小型构件预制场.......................................... (8)
第二章原材料、半成品、成品存放场及库房 (16)
第一节原材料、半成品、成品存放场 (16)
第二节库房 (17)
第三章施工便道、便桥 (18)
第四章现场文明施工 (19)
附录A 过程检查验收表.......... ........ . ..... .. . .. ........ (27)
附图1........................ ........ .. (25)
附图2….…….……….……. . .…. .. .26
附图3 (27)
第一章施工设施
第一节拌和站
一、一般规定
1、施工单位签订合同后，应按照“工厂化、集约化、专业化、规范化”的要求立即着手进行拌和站的选址与规划，28天内明确拌和站设置规模及位置，并编写建设方案，内容包括位置、占地面积、服务内容、功能区划分、场内道路布置、排水设施布置、水电设施及施工设备的型号、数量等，报总监办初步审查，最终报项目业主审批后实施。
2、每个路基土建合同段原则上按以不小于10KM路段设置一座大型拌和站。对个别标段确因条件限制（如长隧道、运输便道等）无法满足要求的，由施工单位提出书面申请报总监办初步审批，最终经项目业主审批后，方可增设拌和站。
3、每个合同段所有用于桥梁、隧道（不含初支喷射混凝土）、通道涵洞工程的混凝土必须进行集中拌和，自动计量，严禁在施工现场使用小型拌和设备生产混凝土。
4、拌和站建设完成后，施工单位填写建设验收表（见表-A1）并报监理工程师进行验收。对不符合要求的拌和站不允许进行生产，待整改并验收合格后才能开始生产。
5、拌和站必须确保施工高峰期混凝土供应不间断，同时混凝土拌和站应配备足够的混凝土搅拌车和混凝土泵送车，满足混凝土高峰作业的需要。
6、拌和站由项目部直接进行建设及管理，不得分包、转包给其他单位或个人。
7、拌和站及工点、施工便道的修建要保证混凝土运输车等施工车辆在晴天和雨天都能顺畅通行。
8、拌和站建设应综合考虑施工生产情况，合理划分生活区、拌和作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区等。
9、拌和站宜设置视屏监控系统，生活区的建设参考广西高速公路投资有限公司下发的项目驻地建设标准化实施细则中的工人驻地建设标准。
10、生产、生活区的消防、安全设施应齐全到位，并做好临时雨水、污水排放以及垃圾处理，以防污染环境。工程交工后，除非另有协议，承包人应自费恢复驻地原貌，并经监理验收合格。
二、场地建设
1、选址要求
拌合站选址主要符合下列要求：不允许在红线范围内；尽量靠近桥隧等用料较为集中路段；水电接入较为方便；需考虑安全因素，保证选址的安全性。
2、面积
(1)水泥混凝土拌和站的占地面积不小于10000m2;
(2)水稳拌和站的占地面积不小于15000m2
3、场地处理
拌和站应根据工程实际情况集中布置，应采用封闭式管理，大门悬挂×××项目经理部××拌合站铭牌；大门外设置洗车池；拌和站内应设置工地试验室。
拌和站站界应用砖砌围墙封闭，围墙高度≥2.0M，围墙顶面要压顶。围墙周边设置排水沟，将雨水引入沉淀池过滤后排出，材料堆放区、拌和区、作业区应分开或隔离；场内地面应做硬化处理。
(1)拌和站的所有场地必须使用不小于20cm厚的C30混凝土硬化处理；拌和站的一般行车道路硬化，必须使用不小于20cm厚的C30混凝土进行硬化处理；大型作业区（如混凝土拌和站及堆料场）、重车行车道路硬化，必须使用不小于20cm厚的C30混凝土进行混凝土硬化处理，确保场地在使用过程中不沉降不开裂，不良地质地段应加铺15cm 厚垫层。
(2)场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度不应小于1.5%，做到雨天场地不积水，不泥泞，晴天不扬尘。
(3)在场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将站内生产废水直接排放。
(4)生产用水水池容量须≥100 m3；合理布置混凝土的废弃位置；合理布置油库的位置。拌合场大门外100m内便道须使用不小于20cm厚的C30混凝土进行混凝土进行硬化处理。
4、库房
库房包括水泥、矿粉、外加剂库房。
(1)库房的面积按照1.5t/m2的标准建设。
(2)承包人必须使用散装水泥，储存能力≥400t。
(3)不同品种、不同批次、不同生产日期的水泥、矿粉、外加剂应分区堆放，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识；库房应设置进库门和出库门，确保矿粉、外加剂按先进先用的原则使用。
(4)使用散装水泥、矿粉的拌和厂，要设水泥、矿粉储存罐，根据用量选定储罐容量，配合电脑自动输出。搅拌设备喷为黄色，水泥、矿粉储存罐统一喷为蓝色，并喷绘企业名称字样（正楷蓝底白字）。水泥存罐须设置防尘装置。
(5)库房内外加剂的存放高度不应超过2.0m；不同批次、不同品种、不同生产日期的外加剂应分开存放，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标示牌进行标识。
(6)库房原则上采用砖砌房屋，采用彩钢板盖顶，尽量靠近拌和机，库房内墙、外墙采用水泥粉刷，地面采用C30混凝土进行硬化，然后在砖砌50cm高的平台上搭5cm 木板。外加剂存放应离四周墙体30cm以上。库房面积不小于50m2，屋檐最低点不小于2.8m。
(7)库房内应建立详细的外加剂调拨台账，使物资的使用具有一定的可追溯性。
(8)外加剂加入须采用流量进行控制，不允许采用时间进行控制。
5、堆料场
(1)原材料的堆放应符合下列要求：
①凡用于工程的砂石料应按配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，并设置明显标志，分料仓应采用红砖“37”墙砌筑2.5m高，每隔2m设置1处砖柱，采用水泥砂浆抹面，禁止用编织袋装料分隔或加高，仓内地面设不小于4%的坡度，分料墙下部预留空洞，严禁积水。
②应严格按照规定对现场材料进行标识，标识内容应包括材料名称、产地、规格型号、生产批号、进场日期、检验状态、进场数量、使用部位等，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。（图6-16）
③每个料仓的容量≥5000m3，并留有一定的余地；另外，还应满足运输车辆和装载机等连续作业的要求。
④所有集料分批验收，验收合格的材料方可进场。
⑤粗、细集料仓应搭设遮阳防雨棚等设施。
（2）用于路基土建工程的混凝土拌和用原材料的堆放还应符合下列要求：
混凝土拌和采用50m3/h以上强制式拌和机，输送带要设封闭装置，料仓设置防尘防雨棚，料仓之间隔板高度不小于50cm。
（3）路面层用砂石等原材料的堆放还应符合下列要求：
①路面集料进场应分层堆放，并控制每层集料的堆垛高度。上料时，装载机应从底部按顺序竖直装料，减少集料离析。
②每天至少有2人专人进行清理打扫堆料场，保证堆料场的干净整洁。
三、拌和站的标示标牌
1、拌和站大门位置必须设置详细的现场布置图，站内设置明显的标识牌。（图4-1）
（1）拌和站内醒目位置应设置工程告示牌、拌和站平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标志。
（2）拌和站出入口、拌和楼控制室应设置操作规程、禁止、警告、指令标志。
（3）悬挂值班人员公示牌，内容应包含现场监理工程师、试验检测工程师、拌合楼操作员、上料机械员等。
2、拌和站配合比标识牌（图6-14）
拌和机操作房前醒目位置应悬挂混凝土配合比标识牌，标识牌采用镀锌铁皮制作，尺寸800mm×600 mm，油漆喷涂确保不褪色，数字采用彩笔填写，字迹工整清晰。标识牌内应包括以下内容：混凝土设计与施工配合比（含外加剂），粗细集料的实测含水率及各种材料的每盘使用量等。
3、拌和站管理人员和作业人员应统一制服，挂牌上岗。
四、拌和站生产能力和规模
水泥混凝土拌和站生产能力
（1）所有拌和站必须达到四仓式自动计量标准。
（2）拌和机性能应保持良好，单机生产能力应≥50m3/h，整体生产能力应≥200m3/h。
（3）拌和站建设完成后，需根据拌和机的功率配备相应的备用发电机，确保拌和站有可靠的电源使用。
（4）拌和站的计量设备应通过有相应资质的计量部门标定后方可投入生产，使用过程中因不定期进行复检，确保计量准确。
（5）拌合楼装料槽内须设置排水池及抽水设施，确保装料槽内不积水。拌合楼四周设置20*20cm排水沟引入三级沉淀池。
五、安全文明施工
站内各功能区必须在明显位置设有防火设施。每个功能区的灭火器（容量4Kg）≥3个，推车式干粉灭火器≥2个；站内至少设置一个消防池并配备相应的灭火器材。
1、施工临时用电：
（1）应编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱分配电箱的位置及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面，制定安全用电技术措施和电器防火措施。经相关部门审核及技术负责人批准后实施。
（2）应严格按照施工用电专项组织设计与施工现场平面布置进行架设和管理电力线，动力和照明线必须分开架设。
（3）配电房（室）变压器等固定电力设备均设安全防护屏障或网栅围栏，高度不低于2.5m，应设置明显的禁止、警告标志。（图路警1）
（4）施工现场临时用电应符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005）的规定。工程专用的电源中性点直接接地的220/380V低压电力系统，必须采用TN-S接零保护系统，并做到三级配电两级保护和“一机一箱一闸一漏”。
（5）电力作业人员必须持证上岗，按规定正确穿戴、使用劳动防护用品。
（6）配电箱内多路配电应有标记，配电箱应有门、有锁、有防雨措施，铁壳开关箱必须接地。所有电器设备必须完整、无破损，性能良好。必须使用安装带有触电保护器的插座。触电保护器应定期试验，确保性能可靠。严禁使用铜丝、铁丝等金属代替保险丝。严禁在一个开关上连接多台电动设备。
（7）夜间施工时，现场应设有满足施工安全要求的照明设施。
2、文明施工：
（1）根据场地条件合理设置废水沉淀池和车池，布设排水系统，设置明显标示。
（2）地面应定期洒水，对粉尘源进行覆盖遮挡。
（3）每次混凝土拌和作业完成后，及时清洗机具，清理现场，做到场地整洁。
（4）临近居民区施工产生的噪声不应大于现行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）的规定，否则应进行监控。
（5）应根据需要设置机动车辆、设备冲洗设施、排水沟及沉淀池，施工污水处理达标后方可排放。
（6）施工机械设备产生的废油收集集中处理。
（7）水泥、粉煤灰等材料进料时，要注意材料罐顶的密封性能。当粉尘较大时，应暂时停止上料，待处理完后方可继续。
（8）每天至少2人进行拌和站的清理和打扫，保持拌和站内卫生。
3、拌和楼按全封闭设置，减少或防止灰尘污染空气。
4、水泥或粉煤灰罐必须安装避雷设施。
5、拌和站验收见表A-1。
第二节钢筋加工场
一、一般规定
1、施工单位签订合同后，应按照“工厂化、集约化、专业化、规范化”的要求立即着手进行钢筋加工场的选址与规划，28天内明确钢筋加工场设置规模及位置，并编写规划方案，内容包括位置、占地面积、服务内容功能区划分、场内道路布置、排水设施布置、水电设施置及施工设备的型号、数量等。
2、每个路基土建合同段原则上以不小于10KM路段设置一座大型钢筋加工场，对合同段内桥梁、隧道、涵洞等结构物的钢筋进行集中加工。加工场地应合理选择设置地点宜采用集中加工配送方式，减少二次搬运量，做到加工与施工互不干扰。对个别标段确因条件限制（如长隧道、运输便道等）无法满足要求的，由施工单位提出书面申请报总监办初步审查，最终经项目业主审批后，方可增设钢筋加工场。
3、每座钢筋加工场必须配备所需要的数控钢筋弯曲机、数控弯箍机等成套数控钢筋加工设备，工程所需各种钢筋成品均由机械自动加工成型。
4、规划方案经监理工程师审查同意并经项目业主审批后才能进行钢筋加工场建设。钢筋加工场建设完成后，施工单位填写建设验收表（表A-2）并报监理工程师进行验收。对不符合要求的钢筋加工场不允许进行生产，待整改并验收合格后才能开始生产。
5、钢筋加工场的规模及功能应符合投标文件承诺的有关要求及满足施工需要。材料堆放区、成品区、作业区、废料区等应分开或隔离，并对各个作业区或堆放区进行立牌标识。
6、项目部应按照预制场的管理模式，由项目部进行建设并采用封闭式管理。现场宜设置视频监控系统。
7、桥梁基础及下部构造的超长钢筋笼可视实际情况在现场拼装。
8、钢筋加工场必须配备正规专业厂家生产的桁吊或龙门吊，使用前须获得有关部门的鉴定。
二、场地建设
1、选址要求
选址主要符合下列要求：不允许在红线范围内；尽量靠近桥隧等用钢筋较为集中路
段；水电接入、交通较为方便；需考虑安全因素，保证选址的安全性。
2、面积
钢筋加工场面积≥2000㎡，顶棚高度≥7m，顶棚及架构原则采用钢结构搭设。
3、场地处理
（1）钢筋加工场应根据工程实际情况集中布置，宜采用封闭式管理，原材料堆放区、成品区、作业区、废料区应分开或隔离。
（2）钢筋加工场应做硬化处理并做好排水。场内地面必须使用≥20cm厚的C30混凝土硬化处理。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度≥1.5%，场地四周应设置矩形30cm×30cm排水沟。
（3）办公区、生产区、操作工的生活区等，要做到区域功能分明。办公生活区建设参考广西高速公路投资有限公司下发的项目驻地建设标准化实施细则中的工人驻地建设标准。
4、堆料场
堆料场用于加工场内原材料及成品、半成品的堆放。
（1）钢筋应储存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应保护它不受机械损伤及避免暴露在可使钢筋生锈的环境，以免引起钢筋表面锈蚀和破损。
（2）预应力钢材使用前应存放在集中箱内或木箱内，或在离开地面的清洁、干燥环境中放置，并应覆盖防水帆布。
（3）应严格按照规定对现场材料进行标识，标识内容应包括材料名称、产地、规格型号、生产日期、出厂批号、进场日期、检验状态、进场数量、使用部位等，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。
三、钢筋加工场标示标牌
加工场应实行封闭管理宜设置视频监控系统，储存区、加工区、成品区，废料区，布设合理，设置明显的标志标牌。
1、加工场内醒目位置应设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标志。（图4-5）
2、焊接、切割场所应设置禁止标志、警告标志。木工加工区应设置禁止标志。安全通道应设置禁止标志。使用氧气、乙炔等易燃易爆场所应设置禁止标志和明示标志。加工场出入口和场内应设置禁止标志和警告标志。用电场所应设置警告标志。易发生为灾场所应设置警告标志。消防器材放置应设置提示标志。各作业区应设置分区标识牌。
3、机械设备应悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程）和设备标示牌。（图
4-2）
4、各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。
5、在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位，确保下料及加工准确。（图4-4）
6、钢筋加工场管理人员和作业人员应统一制服，挂牌上岗。
四、加工能力和要求
为满足钢筋加工的精确度，机械数控加工设备应符合下列要求：
1、进场机械设备必须能满足工程质量和施工进度要求；安装调试简便，容易操作、维修方便，可靠性高，安全性能好；避免对环境造成污染和破坏，如油、声污染。
2、严格遵守持证上岗制度，机械操作人员必须熟悉本机的构造、性能及保养规程，熟练掌握机械设备的操作规程。
3、作业人员进入施工现场必须穿戴相应劳动保护用品。作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，严格执行相应操作规程和有关的安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。
4、金属加工工作台应稳固；卷扬机应安装牢固、稳定，防止受力时位移和倾斜。
5、各种气瓶间距≥5m，距明火≥10m且采取隔离措施。气瓶使用或存放符合安全要求，应有防震圈和防护防护帽。
6、施工现场各类试验设备应定期检查。
五、安全文明施工
场内各功能区必须在明显位置设有防火设施。每个功能区的灭火器（4Kg）≥10个、推车式干粉灭火器≥2个；站内至少设置一个消防池并配备相应的灭火器材。
1、施工临时用电：
（1）场内施工用电应规范管理，各作业区用电回路分开设置，加设断路器和漏电保护器。
（2）照明设施应加设网罩防护。
（3）其他临时用电要求参照第一节第五章施工临时用电的内容。
2、文明施工：
（1）施工机械设备产生的废水、废油及污水及时处治，不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，也不得排入饮用水源附近的土地中。
（2）加工剩余的短小材料或废料要及时清理堆放到废料区。废料堆放区需每月进行清理，四周用水泥砖进行砌筑隔离，高度不低于1m，面积不低于100m2。
（3）严禁将不易腐化的合成材料、化工原料等擅自埋入地下。
（4）每天有专人进行钢筋加工场的清理和打扫，保持场内卫生。
3、各种机械加工设备必须经有关部门检查验收合格后方可使用，并且做好验收合格记录。
4、起吊钢筋时，下方禁止站人，必须待钢筋降落到距地面1m以内方准靠近，就位支撑好方可摘钩。
5、人工断料工具必须牢固。切断小于30cm的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把挟，并在外侧设置防护箱笼罩。
6、钢筋进行防腐处理时，制作区应远离办公生活区。焊接时，有可靠的接地装置，导线绝缘良好。焊接操作时应佩戴防护用品。
7、作业人员需有工班长带领进入现场。现场管理人员和作业人员的安全帽应区分。安全员应佩戴袖标。
8、冬季施工，当温度低于0℃时，钢筋焊接应有防雨雪、防风、防寒的措施。
9、钢筋加工场建设验收见表A-2。
第三节预制场
一、一般规定
1、施工单位签订合同后，应按照“工厂化、集约化、专业化、规范化”的要求立即着手进行预制场的选址与规划，28天内明确预制场设置规模及位置，并编写规划方案，内容包括位置、占地面积、服务内容、功能区划分、场内道路布置、排水设施布置、水电设施设置及施工设备的型号、数量等。
2、每个路基土建合同段原则上以不小于10KM路段设置一座大型预制场。对于山区高速公路个别标段确实因为预制场地、运输通道等客观条件所限，预制场规划的预制梁片数量达不到“不少于300片”要求的，经总监办和项目业主批准，可以考虑相邻标段合并预制或委托相邻标段进行预制。若确因客观原因无法委托相邻标段预制的，由施工单位提出书面申请，经总监办及项目业主审批同意后，可以适当降低建设规模。
3、预制场选址与布置要经过多方案比选，合理划分办公生活区、制梁区、存梁区、构件加工区域。预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步启动，避免出现“梁等墩”及“墩等梁”现象。预制场建设准见表1-1。
表1-1 预制场建设标准
4、规划方案经监理工程师审查同意并经项目业主审批后才能进行预制场建设。预制场建设完成后，施工单位填写建设验收表（见表A-3）并报监理工程师进行验收。对不符合要求的预制场不允许进行生产，待整改并验收合格后才能开始生产。
5、预制场由项目部直接进行建设及管理，不得分包、转包给其他单位或个人。预制场需设置视频监控系统，监控范围需覆盖预制场梁片预制张拉区域。
6、预制场利用桥台后的挖方路基时，须设置在路床顶面标高80㎝以上，路堑边坡的绿化、防护及排水设施应提前完成。
7、预制场设置在填方路堤（须设置在上路堤顶面）或线外填方场地时，为防止产生不均匀沉降变形而影响预制的质量，应对场地分层碾压密实，并对台座基础进行加固，尤其台座两端用C30以上的混凝土扩大基础进行加固，以满足梁板张拉起拱后基础两端的承载力要求；同时对存梁区的枕梁要视地基的承载力情况适当配筋；并且应在台座上设置沉降观测点进行监控。
8、生产、生活营地的消防、安全设施应齐全到位，并做好临时雨水、污水排放以及垃圾处理，以防止污染环境。工程交工后，除非另有协议，承包人应自费恢复驻地原貌，并经监理验收合格。
9、预制梁模板必须满足“预制梁模板准入制”有关要求（具体要求见表1-2）。由施工单位填写预制梁模板审批表并上报总监办进行检查验收。若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证梁片质量，不允许开始梁片生产，必须更换或经整修符合表1-2要求后才能进行生产。
二、场地建设
1、选址要求
选址主要符合下列要求：原则上不允许在红线范围内；水电接入，交通较为方便；
需考虑安全因素，保证选址的安全性。
2、面积
路基土建合同段预制场的占地面积≥6000㎡。
3、场地处理
（1）预制场布置：
①预制场布置要符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通，场地四周应采用电焊网隔离栅、砖砌围墙或彩钢板进行封闭式管理，维护高度≥2m。预制场须采用不低于20cm 厚C30及以上标号混凝土进行硬化处理。
②场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度≥1.5%，场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用M 7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。
③办公区、生产区、操作工的生活区等，要做到区域功能分明。办公生活区建设参考广西高速公路投资有限公司下发的项目驻地建设标准化实施细则中的工人驻地建设标准。
④变压器设置的安全距离要符合相关规范规定。所有的电器设备按安全的要求进行标准化安装并且悬挂操作规程。
⑤梁片养护须采用自动喷淋系统结合土工布覆盖措施。场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象。
⑥所有给排水管路、电力线路应采用专用管道地下敷设。
⑦混凝土拌和站应靠近预制场，并与办公生活区保持合理的距离。
（2）预制梁的台座设置
①预制梁的台座数量应满足该预制场预制梁总数的10%以上。
②预制梁的台座尽量设置于地质较好的地基上；对软土地基的台座基础要进行加台；台座与施工主便道要有足够的安全距离。
③预制场设置在填方路堤或线外填方场地时，为防止产生不均匀沉降变形而影响预制的质量，应对场地分层碾压密实，并对台座基础进行加固，尤其要满足台座两端的承载力要求。同时应在台座上设置沉降观测点进行监控。存梁区台座应视地基的承载力情况适当配筋。
④台座应满足不同长度梁片的制作，底模应采用通长钢板，不得采用混凝土底模。钢板厚度应为8mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂或脱模漆。
⑤预制台座、存梁台座间距应大于2倍模板宽度，以便吊装模板。预制台座与存梁台座数量应根据梁板数量和工期要求来确定，并要有一定的富余。
⑥台座要满足不同长度梁片的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。
⑦横隔梁的支撑优先选用固定式底座，底座与T梁台座同步管理建设。
4、堆料场
（1）堆料场要求参考第一节内容。
（2）波纹管、锚具、支座等其他材料必须按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。
5、验梁区
应设立专门的60cm×60cm混凝土验梁台座，应满足同时验收6片梁的存放标准，并设置专用检查扶梯。
6、存梁区
（1）原则上应满足该预制场承担预制总梁片数的40%以上。
（2）T梁应用木条支撑到位，斜撑应设于翼板根部，不得撑于翼板外缘，或使用特制的钢支撑架，防止倾覆，梁片堆放高度不应超过两层。预制小箱梁及空心板梁板堆放均必须采用四点支撑堆放，支撑垫板顶面应位于同一平面内，误差不得大于2mm。支撑中心顺桥向距梁端30cm左右，横桥向距腹板外缘20cm，支撑垫板平面尺寸为30cm×30cm,梁板叠放不得超过3层。
（3）用于存梁的枕梁可设在离梁两端面各50～80cm处，且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。如枕木。
三、预制场标示标牌
1、预制场内醒目位置应设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标示。
2、吊装作业区、安全通道应设置禁止标志；预制场的制梁区、验梁区、存梁区、构件加工区等各生产区应设置明示标示。
3、钢筋加工区在明显位置应设置标识牌。
4、张拉台座两端应设置指令标志，并设置钢板防护。
5、正在使用的机械设备应在醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程），易发生机械伤害的场所、施工现场出入口应设置禁止和警示标志。
四、机械设备
1、进场机械设备必须能满足工程质量和施工进度要求；安装调试简便，容易操作、维修方便，可靠性高，安全性能好，对环境不会造成污染和破坏，如油、声污染。
2、大型机械施工现场必须严格执行一机一人专职防护，做到“五个一，”即：一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。严格遵守持证上岗制度。机械操作人员必须熟悉本机的构造、性能及保养规程，熟练掌握机械设备的操作规程。
3、施工现场安装、拆卸大型施工机械时，必须由具有相应资质的单位承担，施工单位负责人、安全负责人、设备主管工程师到场把关。转场时，应有：“专项方案、专项检测、专项见证、专项放行、专项检查”。技术负责人、领工员、安全员、技术员及监理员要现场把关。大型施工机械夜间不得安排转场、移机。大型施工机械作业时，现
场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。龙门吊、架桥机、塔吊必须经有关技术监督部门检验合格后方可投入使用。
4、机械作业人员进入施工现场作业前，应按设备操作规程例行保养检查，作业中严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或连续疲劳作业，应严格执行操作规程和相关安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。
五、安全文明施工
1、施工临时用电、文明施工要求参照第一节施工临时用电、文明施工的内容。
2、预制场建设验收见表A-3。
第四节小型构件预制场
一、一般规定
1、施工单位签订合同后，应按照“工厂化、集约化、专业化、规范化”的要求立即着手进行小型构件预制场的选址与规划，28天内明确小型构件预制场设置规模及位置，并编写建设方案，内容包括位置、占地面积、服务内容、功能区划分、场内道路布置、排水设施布置、水电设施设置及施工设备的型号、数量等。
2、每个路基土建合同段原则上只设置一座小型构件预制场。对于山区高速公路个别标段确实因为预制场地、运输通道、工程数量等客观条件所限，小型构件预制场规划的小型构件的混凝土数量达不到“不少于5000m3 ”要求的，经总监办和项目业主批准，可以考虑相邻标段合并预制或委托相邻标段进行预制。若确因客观原因无法委托相邻标段预制的，由施工单位提出书面申请，经总监办及项目业主审批同意后，可以适当降低建设规模。
3、涵洞通道盖板、路基排水工程的水沟盖板、防护工程的各型预制块、隧道路基边沟盖板及其他设计要求的小型预制构件必须集中预制。
4、规划方案经监理工程师审查同意并报项目业主审批后才能进行小型构件预制场建设。小型构件预制场建设完成后，施工单位填写建设验收表（见表A-9）并报监理工程师进行验收。对不符合要求的小型构件预制场的不允许进行生产，待整改并验收合格后才能开始生产。
5、小型构件预制场由项目部直接进行建设及管理，不得分包、转包给其他单位或个人。
6、生产、生活营地的消防、安全设施应齐全到位，并做好临时雨水、污水排放以及垃圾处理，以防止污染环境。工程交工后，除非另有协议，承包人应自费恢复驻地原貌，并经有关部门验收合格。
二、场地建设
1、选址要求
选址主要符合下列要求：不允许在红线范围内；水电接入、交通较为方便；需考虑
安全因素，保证选址的安全性。
2、面积：
一般路基土建合同段小型构件预制场的占地面积≥2000㎡。
3、场地要求
（1）小型构件预制场布置要符合“四化”生产的要求，道路和排水畅通，场地四周应采用电焊网隔离栅、砖砌围墙或彩钢板进行封闭式管理，维护高度≥2m。预制场须采用不低于20cm厚C30及以上标号混凝土进行硬化处理。
（2）场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度不应小于1.5%。场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，睛天不扬尘。
（3）生产区。生产区必须设置轻型钢结构顶棚，生产区根据标段设计图纸确定的预制构件的种类设置生产线，每条生产线必须设置振动台。
（4）养护区。养护区采用自动喷淋养护系统结合土工布覆盖对构件进行养护，确保构件处于湿润状态并必须覆盖养生7天以上。
（5）所有给排水管路、电力线路应采用专用管道地下敷设。
4、成品堆放区
成品按不同规格分层堆码。对于预制片（如防护衬砌肋、盖板等）堆码不得超过5层，对于整体式预制件（如缝隙式水沟等）不得超过4层。层间需用土工布进行隔离。预制件养护期不得进行堆码存放，以防损伤。运输过程中应轻拿轻放，防止缺边掉角。
5、小型构件预制场建设验收见表A-9。
三、小型构件预制场标示标牌
1、小型构件预制场内醒目位置应设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标示。
2、作业区、安全通道应设置禁止标志；小型构件预制场的生产区、养护区、成品区以及办公区等各区域应设置明示标示。
3、正在使用的机械设备应在醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程），易发生机械伤害的场所、施工现场出入口应设置禁止和警示标志。
四、设备配置
1、设备配置要求
（1）小型构件预制可选用振动台。振动台电动功率应经过现场试验，对振动台的性能进行分析与比选，确定振动台的电动机功率，一般为1.2～1.5kW。振动台数量根据预制构件生产数量确定。
（2）混凝土由就近的大型拌和站集中供应。
2、模具要求
模板必须使用钢模、高强度塑料模板。入模前应进行拼缝检查，对拼缝达不到要求的，辅以双面胶或泡沫剂，必须选用优质脱模漆，保证混凝土外观。在周转间隙必须有
覆盖措施，防止雨淋、生锈、污染。
按照小型预制构件设计尺寸及要求，由专业生产厂家制作塑料模具的各种钢模母胎。钢模母胎制作完毕后，利用钢模母胎及塑性复合材料批量生产，加工成混凝土小型预制构件的高强度塑性模具。塑性模具的材料为聚丙乙烯、AB及部分添加剂经过一定的加工工艺而形成的一种复合材料。
五、安全文明施工
施工临时用电、文明施工要求参照第一节施工临时用电、文明施工的相关内容。
第二章原材料、半成品、成品存放场及库房
第一节原材料、半成品、成品存放场
一、一般规定
1、存放场、材料加工场应合理选择设置地点，确保运输及卸料方便。模板、脚手架等周转材料，应选择在装卸、取用、整理方便和靠近拟建工程的地方放置。
2、各种材料应分区存放，堆放场地须采用20cm厚C30混凝土硬化；存放场应留有足够宽度的通道，便于装运。
3、各种材料的堆放应做到一头齐，一条线，砂石成堆，设置标识牌。（图6-15）
4、预制构件的堆放位置要考虑吊装顺序，力求直接装卸就位。
5、材料场做到整齐干净，无砖瓦块、钢筋头、杂草、杂物等。
6、各种材料进场均有合格证、试验单等质量证明资料。
7、贵重物资、装备器材要存入库内。
二、金属材料存放
1、存放场地必须设置轻型钢结构顶棚，钢结构顶棚拱线高度≥7m。
2、线材存放时应上盖下垫，平放堆垛，注意标牌的保管，避免混淆。钢筋根据进场、加工和使用的先后顺序，按型号、直径、用途分门别类叠放。
3、型材存放时应下垫垫木，上覆防水遮盖物，平行分层堆码，统一放置，并且一端垫木略高。
4、堆放钢板及钢构件时，其高度不得超过1m。
5、其他存放要求参考第一章相关内容。
三、半成品、成品存放区
1、存放场地应通风良好，钢材构件等易锈蚀半成品、成品须搭设存储棚库。
2、金属、木材及构配件等的底部应按规定垫高，并避免与酸碱等腐蚀性物质接触。木质材料或易变形材料应平放，不得挤压。
3、板材应存放在仓库或料棚内，不得露天存放。木材应选择干燥、平坦、坚实的
场地堆放。选择堆放点应尽可能远离危险品及有明火的地方，并有严禁烟火的标识和消防设施。
4、易滑落的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过2m。
5、材料储存时应按使用、安装次序进行分类、分批存放，并按规定做好标识，小件（散件）材料及配件宜存放于箱、盒内。
四、周转料具存放
1、周转料具的存放应随拆、随整、随保养，码放整齐。
2、大模板存放时，应有可靠的防倾倒措施，不得靠在其他模板上或物件上。
五、装配式构件存放
1、根据构件的使用先后和吊装顺序进行堆放，留出适当的通道，不得越堆吊运。
2、堆放构件时，应按构件刚度、受力情况等采用合理放置方式，保持稳定。
3、构件堆放时应放置在垫木上，垫木位置应与吊点相对应；同时应使吊环向上，标志向外。
4、水平分层堆放构件时，其堆垛高度应按构件强度、地面承载力、垫木强度以及堆垛的稳定性而定。大型构件一般以两层为宜，不应超过3层，构件各层之间应用垫木隔开，且各层垫木应在同一竖直线上。
六、存放场地建设
存放场地检查见表A-6。
第二节库房
一、一般规定
1、库房应合理选择设置地点，宜利用永久性仓库，布置地点应位于平坦、宽敞、交通方便处，距各使用地点综合距离较近，还应考虑材料运入方式及遵循安全技术和防火规定。
2、库房道路应整平，场地采用20cm厚的C30混凝土硬化处理，具有良好的排水系统及沉淀池，现场废水不得直接排放，场地有条件应适当绿化。
3、油库、氧气库和电石库、爆破物品库等危险品仓库，应远离施工现场、居民区和既有设施，附近应有明显标志及围挡设施。易燃易爆物品的仓库应设在地势低处，并在拟建工程的下风向。电石库设在地势较高的干燥处。
4、应在醒目位置设置平面布置图、重大危险源公示牌、值班人员公示牌等明示标志。
5、各库房门口设置分区标识牌，各种材料库房内应设置材料标识牌，易燃易爆处应设置禁止标志，使用氧气、乙炔等易燃易爆场所应设置禁止、明示标志，消防器材放置场所应设置提示标志。
6、库房内消防设施符合防火防爆要求。
7、各类电气设备、线路不准超负荷使用，线路接头应牢靠，防止设备、线路过热
或打火短路。发现问题应及时联系修理。
二、火工品库
1、施工现场的爆炸物品必须储存在公安机关批准并验收合格的临建炸药仓库内。
2、库区应与居民区、工厂、公共建筑保持安全距离，并隔离。平面布置合理，设置验收区、发货区。储药点至库区外保护对象的安全允许距离，应按保护对象的防护等级确定。炸药、雷管要分库设置，距离≥30m。库内应设置自动报警装置。
3、库门应为外开式，且开启灵活、关闭严密。库房应具有良好的通风和防爆照明设备和防静电措施，必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠、防盗等要求。
4、火工品库应有专人值守。库存量不准超过公安机关批准的容量。库内货架应保证牢固，距墙≥0.1m。库内堆放的物资距墙应≥0.3m，垫高≥0.2m，放置雷管时必须铺设胶质皮垫。应坚持先进先出的原则。
5、工作人员住房和看守房必须设库外。看守房位置、高度，以能瞭望全库和周围情况为准。
三、危险品库
1、氧气瓶、乙炔瓶应分开存放，间距≥5m，具有良好的通风和防爆照明设备，悬挂安全标志。
2、剧毒、放射源等危险物品存放必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠、防盗等要求，且远离生活区。
3、润滑油料应专门设库房存放。
四、油库
1、符合安全规范要求，油库应严格制订安全管理制度、用火管理制度、外来人员登记制度。
2、油罐应设置避雷装置，储存能力满足合同要求，并应按设计规定装油，不能混装。夏季露天装轻质油料的油罐应有降温措施，周围应采用围墙或通透式围栏进行隔离。
3、露天存放的桶装油料，应隐蔽、遮盖，桶身应倾斜，单口朝上，双口在同一水平线上，防止雨水侵入，垛位四周应设排水沟。
4、油库应划分消防区域，制订明确的报警信号，制订消防预案，设置消防工具和器材，并定期检查维护。
5、油罐区内禁止存放危险品、爆炸品和其他易燃物资。
6、库区、库房应保持清洁整齐，秩序良好，做到设备无锈蚀，地面无油迹。
7、油库场地的排水须经过独立设置的沉淀池处理后方可排放。
五、掺和料、外加剂库房
掺和料、外加剂库房建设参照第一章有关内容。
六、库房建设
库房建设验收见表A-7。
第三章施工便道、便桥
一、一般规定
1、施工现场的道路应保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重等要求。
2、便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。施工便道分为主（干）线和次干（引入）线。施工主干线尽可能地靠近管辖路段各主要工点，引入线以直达用料场地点为原则；应考虑与相邻标段便道的衔接。
3、应尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉。便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时考虑短期占用路基，但应采用临时过渡性措施，尽量缓解干扰。
4、施工期间应指定专人（队）负责施工便道（便桥）的日常检查和养护，每个合同段原则上按每10Km便道配备1台洒水车以保证晴天洒水。做到雨天不泥泞，晴天少粉尘。
二、施工便道、便桥建设
1、施工便道技术质量要求如下：
（1）施工便道路基宽度≥4.5m，路面宽度≥3.5m，曲线或地形复杂地段应造当加宽。视地形条件和视距要求，不大于400 m设置1处会车道。会车道路基宽度≥6.5m，路面宽度≥5.5m，长度≥20m。
（2）土质路基地段便道采用天然碎石土、片（碎）石垫层、泥结碎石等进行硬化整平。挖方石质地段便道路基表面用泥结碎石找平。在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填处理并做必要的防护。
（3）各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道100m范围应进行硬化，标准为：C30混凝土，厚度不于小20cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。
（4）施工便道应设排水沟，沟底宽度和深度≥30cm，排水畅通。
（5）便道路面应保持直顺、干净、美观，路况完好，无坑洼，无落石，不积水。
（6）便道经过水沟地段。要埋置钢筋混凝土圆管，做到排水畅通。
2、施工便桥应符合下列要求：
（1）便桥结构按照实际情况专门设计，一般按照公路Ⅱ级进行设计，同时应满足排洪要求。汽车便桥桥面宽度≥4.5m。
（2）为防止水流冲刷，宜于桥台上游回填部分钢筋片石笼。
（3）便桥起始墩砌筑长6m、宽3m的基础，台帽浇筑50cm厚C30混凝土。在浇筑混凝土前注意预埋贝雷片，安装预埋件；便桥桥墩应优先使用钢管桩搭设，对于有覆盖层的河床，钢管桩的入土深度应能满足承载力要求；对于无覆盖层的河床，采用复合桩基形式，先安放复合桩护筒，钢护筒随冲击钻跟进2m，钢护筒中浇筑混凝土，钢管桩
插入钢护管中的混凝土内，确保复合桩与河床锚固。
（4）桥面高度不低于上年最高洪水位，桥头设置超限标牌，桥面设高1.2m的栏杆扶手，栏杆颜色标准统一。
3、应组织专门的便道、便桥养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护。
4、便道、便桥应执行“设计—审批—制作—安装—验收—投入使用”的程序。一般由使用单位自行组织验收，需地方或上级有关部门鉴定的应组织鉴定。设计应实行分级审批，经审批签发后，方可进行建设。未经设计或委托不具备相应资质的单位进行设计、制作的大型临时设施，不得组织验收和投入使用。
三、施工便道、便桥标示标牌
1、根据施工便道与建筑物、城市道路等的关系，在转角、视线不良地段需设置警示装置或可视镜。
（1）施工便道、便桥应设置必要的标志标牌。便道路口应设置限速标志，施工便道与建筑物、城市道路等转角、视线不良地段应设置明示标志，跨越（临近）道路施工应设置警告标志，道路危险段设置“危险地段，注意安全”等警告标牌。（图4-6）（2）施工现场（站）区、办公室、生活区等拐处应设置拐弯指向标志，并设置防撞墩、防撞柱等防护措施；施工便道须设置公里桩；在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌。
（3）各施工便道从起点起依序编号，设便道标识牌于路口处。标识牌按照800㎜×600㎜尺寸制作，蓝底白字，标明便道序号、方向（通往××）、里程等内容。（图4-8）
2、在跨越河道便桥上，要根据计算的承载力和宽度设置限高、限重、限速标志牌。便桥两侧设置防坠落护栏，其高度符合相关要求。
四、安全文明施工
1、利用地方道路作为施工便道，承包人应提前与有关部门签订协议，待工程完工后按照协议进行补偿或修复。
2、工程完工后，承包人应将施工便道及便桥予以拆除。当地部门要求保留时，要与相关部门签订好协议，否则应予以复垦或对河道进行清理。
第四章现场文明施工
1、工程开工前，各合同段做好整体规划。整体规划包括工程标志牌的悬挂、临时
广西高速公路管理条例 新修订的《广西壮族自治区高速公路管理办法》(以下简称《办法》)自3月1日起施行，《办法》明确规定可利用计重仪器、监控系统记录资料作为超限超载证据，对违法行为依法予以处罚。 广西高速公路管理条例 据了解，广西高速公路实施货车计重收费后，超限超载车辆并未显著减少。 利用收费站的计重数据和信息作为认定车辆超限运输的证据，提高路政执法工作的效率， 及时有效打击违法超限运输行为很有必要。 《办法》指出，高速公路管理机构根据计重仪器、监控系统记录资料，可以对违法的超限超载行为依法予以处罚。 此外，《办法》规定，车辆通行高速公路应当按照规定交纳车辆通行费，不得调换通行凭证或者使用伪造的通行凭证;不得以跳磅、冲磅、垫磅、绕磅等方式妨碍计量器具正常计重;不得使用伪造、变造、盗窃的车辆交费优惠证明;不得假冒法定免费通行车辆;不得假冒鲜活农产品绿色通道免费通行车辆。 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理,促进高速公路事业的发展,保障高速公路完好、安全、畅通,维护高速公路投
资者、经营管理者和使用者的合法权益,根据《中华人民共和国公路法》及有关法规,结合本自治区实际,制定本办法。 第二条在本自治区行政区域内从事高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理,适用本办法。 第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。 第四条自治区从政策、资金、土地利用等方面支持高速公路发展。 第五条鼓励国内外经济组织依法投资、建设、经营高速公路,其合法权益受法律保护。 第六条自治区交通运输主管部门主管全区高速公路工作,其所属的高速公路管理机构依照本办法规定行使高速公路行政管理职能。 高速公路管理机构依法行使行政管理职能所需经费纳入财政预算。 第七条自治区发展和改革、工业和信息化、公安、工商行政管理、质量技术监督等部门和高速公路沿线人民政府以及有关单位,应当按照职责分工,做好高速公路规划、建设、养护、经营、管理和保护等相关工作。 第二章规划建设 第八条高速公路规划由自治区交通运输主管部门依据国
四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 （1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 （2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 （1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。 （2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 （1）试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。
（2）施工测量准备 根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。 （3）技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）边沟改造 1、施工准备 （1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 （2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 （1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖
**施工标准化方案 为了促进**段施工管理的标准化、规范化、精细化，进一步提升工程质量、安全及文明施工形象，项目部按照项目办《关于开展牙同高速公路施工标准化活动的通知》（青高管牙同技（2012）14号）文件精神及牙同项目办下发的“青高管牙同工[2013]16号”文件要求，结合本标段实际情况特制订此方案，以此在全标段开展施工标准化活动。 1、路基 2.1 路基开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2.2 在做好现场调查后，应根据设计要求、施工合同和现场实际情况，编制实施性施工组织设计，按规定程序进行报批。 2.3 在开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工班组，施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。 2.4 场地规划、三通一平、驻地建设等临时工程，应满足正常施工需要。 2.5 做好现场取、弃土场的位置选择。 2.6 设立工地试验室，并配备相应的设备和仪器，以满足工程项目所需试验的要求，每次试验的数据，必须报送监理工程师，未建立试验室，监理工程师和项目办不能批准开工。 具体实施方法见附件《中铁五局**项目部施工标准化实施细则（路基篇）》2、桥梁 2.1 施工管理规定 2.1.1 做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行相关技术规范，技术操作规程和国家级行业现行的有关强制性标准的规定，保证工程质量。
2.1.2 严格实行项目负责制、监理责任制、质量监督制。建立质量保证体系制度，落实质量责任和目标。 2.1.3 积极推广使用成熟的并经批准的新技术、新工艺、新材料和新设备。 2.1.4 青海省三江源地区生态环境较脆弱，应按照国家相关规定认真做好草原、原始森林、野生动物、高寒冻土、矿产资源和水资源的保护工作。 2.1.5 建设中应节约用地、少占农田、森林、牧场，并按照国家相关规定，采取节能减排措施，降低或减少环境污染，严禁在桥位上、下游取土、弃土及排污，切实做好环境保护工作。 2.1.6 青海省属多民族聚居地区，施工中应切实加强民族团结，尊重少数民族风俗习惯，创造和谐的施工环境。合法利用当地各种资源，带动地方经济发展。 2.1.7 应充分考虑施工过程中，对道路、航运、通讯线路、农田水利设施的影响，应积极做好保通和保护工作。 2.1.8 建立安全生产管理制度，组建安全组织机构，配置专职安全员，针对桥梁各工序特点，进行安全交底，坚持每天班前安全教育。对易发生的安全事故进行提醒、警告。 2.1.9 桥梁施工现场，宜采用封闭式管理，现场出入口应悬挂“施工重地，闲人免进”的禁示标志。 2.1.10 桥梁工程交工前，应及时对临时辅助设施、临时用地和弃土、建筑垃圾等进行处理，做到工完料清。 2.2 严格执行工程项目检查检验制度 2.2.1 自觉接受上级部门、质监、安监、建设等有关部门的检查，对检查中发现的问题应及时整改并报备整改报告。
高速公路隧道施工技术及控制要点探析于福光 发表时间：2018-10-28T14:26:09.767Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第18期作者：于福光 [导读] 对于高速公路的设计和施工单位来说，有一些因素必须充分考虑，如果没有对设计和施工给予特别的注意。 中国建筑土木建设有限公司北京丰台 100070 摘要：交通一直是促进和加强我国各区域间经济、文化交流的纽带和桥梁。随着经济的快速发展和技术的提高，我国对于交通建设事业一直大力扶植和发展，并且在高速公路以及其他交通渠道的建设上取得了很大的成就。但是，由于我国的国土面积辽阔，地形地势复杂多变，在某些地势险要的区域，在需要翻山越岭的过程中无法直接开展高速公路建设。因此，需要我们绕过复杂地形，通过借助隧道穿梭来完成道路的架设，从而使得隧道施工技术成为解决这一难题的关键和重点。文中对高速公路隧道施工技术及控制要点进行了分析。 关键词：高速公路；隧道施工；技术；控制 1高速公路隧道施工的工程特点 对于高速公路的设计和施工单位来说，有一些因素必须充分考虑，如果没有对设计和施工给予特别的注意，就容易引发大的安全问题，影响到施工进度和工程质量。这些影响因素主要表现为三个方面的问题。 1.1不可预料的意外因素比较多 因为隧道施工是在山体内部进行，具有一定的隐蔽性，即使已经比较充分地掌握了现场的地质条件，但施工的难度仍然很大，因为总会有一些不可控的外在因素会突然发作，这些因素基本都是一种动态的存在，没有办法实施精确的预测，比如泥石流爆发、围岩坍塌、溶洞侵蚀等的变化，都会造成工程的延误甚至停滞。 1.2存在较大的安全风险 高速公路隧道进行施工，大部分的施工工序在地下和山体内完成，又因为施工地域的地质变化进行预测准确度很低，加之施工中会发生的多道工序多种操作混合交叉施工的情况，操作现场的环境并不十分适宜。空间很小，操作工序很繁琐，一不注意就会造成巨大的损失，这无疑会给隧道施工带来不可低估的难度。在完成预埋件、开挖、支护以及防排水等各个环节一起进行施工时，头绪多，任务重，要是某环节因为操作和其他原因导致与工程要求的质量标准不符，就可能发生塌方等重大安全事故，这将影响到完成整个工程的进度和质量，更严重的是施工人员的生命安全受到巨大威胁。 1.3隐蔽工程比较多 就因为隧道工程的意外影响因素多，施工头绪多，所以在实际施工过程中，会发生许多原来没有准备的隐蔽工程。这些隐蔽工程与正常施工环节的工序相互依存，一处没有处理好就会影响到其他的施工环节，必须要依据施工顺序按部就班进行实际的施工，包括可能会有的隐蔽工程，都要认真完成，确保该工序没有质量隐患再开始后继的工序。 2高速公路隧道施工技术 2.1高速公路隧道洞口的施工 在目前所有的高速公路隧道建设施工技术中，高速公路隧道洞口的设计与建造是占据关键位置的，因为高速公路隧道洞口是高速公路隧道建设的第一道工序，洞口的设计施工直接决定整个隧道工程的建设。在洞口动工前期就应做好准备工作，古人言“工欲善其事必先利其器”所以准备工作在整个前期工作中的显得尤为重要，准备工作必须要求技术员对即将开设洞口及洞口位置附近的周围环境进行仔细勘查，勘察内容涵盖了洞口位置及其周边未知的地质环境、山体层、水文条件、施工期内天气状况等项目，在勘测完之后需要对隧道施工可能出现的相关问题进行风险预估并作出相关应急预案。 在施工时我们需要用挖掘机对洞口位置进行挖掘，在合理的位置布置供水、供电及材料堆放的场所保证施工顺利进行，在挖掘机挖掘时应以洞内需要为主，对工地进行施工挖掘。挖掘时采用的方法多为边坡、仰坡自上而下的挖掘方式进行挖掘，施工时，洞口的土地需要用机械装备进行平整压实以保证安全，在施工过程中遇到坚硬的石质地层，可以采用人工钻眼爆破的方式进行清理。施工时，建筑企业需根据现场实际情况，加强边仰坡的防护工作，如在调整锚杆之间的距离时，可以采用增大钢筋密度，增加喷混凝土厚度一次扩大增强支护强度等方式解决。施工中我们可以在边坡选取合适的沉降量和位移测点来解决加强仰坡稳定性的问题。 2.2钻爆施工技术 目前阶段我国高速公路建设过程中所使用的炸药多为硝铵炸药，在爆破施工过程中场地选择的多为大中空孔型或者是直眼型场地进行施工，但是在隧道施工中爆破需要根据实际情况而决定，因为在隧道中进行爆破任务危险性远大于在洞外进行爆破，所以在进行隧道施工的建筑企业必须对此严格把控，不可以盲目进行钻爆施工。在进行钻爆施工前，必须有技术员对隧道内的岩土结构性质等进行勘察，根据技术人员分析得出的结果决定爆破强度。在施工过程中必须有相关专业人士做好全程监控并做好防护措施，避免爆炸产生的落石造成人员伤害。 2.3防排水设施的构建 高速公路隧道建筑为地下工程，危险性极高。为防止突水、涌水等情况造成施工时的人员伤害及完工后对公路本身造成的伤害，所以高速公路隧道施工时防排水设施的构建也是一道至关重要的程序。在高速公路隧道防排水工程构建中我们应遵循预防为主的方针，采用“防、排、堵相结合”的方法，对隧道内施工缝等易变形的薄弱点进行处理，防止渗水漏水问题发生。在涉及隧道排水问题的工作人员设计时应充分考察隧道实际情况后进行设计，例如北方地区的道路建设中就可在中心位置设置大型水沟，主要排地下水保证水沟在冻结水平下，避免水沟水流冻结。 3高速公路隧道施工的控制要点 3.1加强施工图纸审核 高速公路施工过程中，图纸占据着极为重要的位置，特别是在隧道施工当中，其重要性尤为关键。若其出现错误则会造成施工问题的发现，更甚者会导致项目无法正常开展。所以，在项目施工前期，需按机器施工图纸的审核，及时发现其中存在的问题并给予有效的解决，保证图纸的科学性。同时，在审核一次后并未及时发现任何问题还需进行第二次复核，最大限度的保证项目万无一失。除此之外，在
广西公路网现状及规划 公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路，呈网状遍布，也是交通的命脉。截至2005年，广西公路总里程62003公里，其中高速公路1411公里，一级公路546公里，二级公路6299公里，三级与四级公路为公路大部分。公路密度每百平方公里26.2公里，基本保证95.1%县、市、区通二级公路，78.1%的乡镇通柏油公路，91.2%的行政村通公路。基本上保证了省区内县市村之间的交通，但主要为三级与四级公路，且许多为未铺装的路面，所以公路仍有待发展。2010年底的统计显示，全区普通公路省道网总里程达11058公里，其中普通国道6814公里，省道6818公里。按等级分，一级公路670公里，二级公路6917公里，三级与四级公路3471公里，省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽，以及大部分乡镇。 从2011年开始，区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成，总里程19687公里，使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖
全区，并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。线路如下：（以下纵线、 横线、联络线详细资料来自百度文库 https://www.doczj.com/doc/b410954071.html,/web/style/default/content.jsp?issueId=102680）纵线（共16条8166公里）： 纵1富川（麦岭）～岑溪（水汶），全长401公里。起于湘桂界的富川县麦岭，经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪，终于桂粤界水汶。该公路连接广西东部 5个县市，是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。 纵2资源（梅溪）～铁山港，全长849公里。起于湘桂交界资源县梅溪，经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口，终于铁山港东岸。该公路直接连接广西东部11个县，是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。 纵3资源～容县（黎村），全长539公里。起于资源县枫木，经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县，终于桂粤界容县黎村。该公路纵向连接了桂林市旅游经济带，连接广西北部、东部8个县，是广西纵向的主要通道和广西与广东通道之一。 纵4龙胜～北流（清湾），全长575公里。起于龙胜，经临桂、桂林、阳朔、荔浦、蒙山、平南、容县、北流，终于桂粤界北流清湾。该公路连接广西北部、东部8个县市，是加强广西东部县份纵向联系的重要通道。 纵5荔浦（修仁）～陆川（盘龙），全长430公里。起于荔浦县修仁，经金秀、平南大鹏、金田、桂平、玉林、陆川，终于粤桂交界陆川古城盘龙。该公路连接6个县市，纵穿广西中部，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。 纵6三江（林溪）～北海，全长645公里。起于湘桂界的三江县林溪，经三江、融安、柳城沙埔、柳州、武宣、覃塘、横县、灵山、合浦、北海，终于北海市区。该公路连接10个县市，纵穿广西中部，是三江～北海高速公路辅道，连接了湖南、桂中部分县市和北部湾港口。 纵7三江（富禄）～博白（英桥），全长639公里。起于三江县富禄，经融安、鹿寨、象州、武宣、贵港、兴业、博白水鸣，终于博白县英桥。该公路纵穿广西中部，连接广西中部8个市县，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。
广西地方标准 《公路软土地基处治工程技术规范》 编制说明 广西交通设计集团有限公司 二〇一八年五月
目录 一、标准制定背景、目的、意义和适用范围 (2) 二、工作简况 (4) 1、任务来源 (4) 2、起草单位和起草人 (4) 3、主要工作过程及工作内容 (4) （1）组织分工 (4) （2）资料收集、调查研究分析 (5) （3）标准编写及研讨 (5) 三、标准编制原则和主要内容 (6) 1、标准的编制原则 (6) 2、标准主要内容 (7) 四、标准主要内容的确定依据 (7) 1、术语和符号 (7) 2、基本规定 (8) 3、软土地基判别与分类 (9) 4、广西典型软土区勘察设计 (11) 5、特殊路段软土勘察设计 (18) 6、公路软土地基处治方法 (19) 7、动态监测与沉降预测 (31) 8、附录 (31) 六、与有关现行法律、法规和标准的关系 (34) 七、本标准的实施建议 (35)
广西地方标准《公路软土地基处治工程技术规范》 编制说明 一、标准制定背景、目的、意义和适用范围 软土是特殊土的一种，具有分布范围广、零散、厚度不一、性状差异大等特点。软土天然含水率高，天然孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，物理力学性质差的特点，软土地基的处治常成为高等级公路建设过程中质量控制的关键环节。 广西地处中国西南地区，濒临北部湾，属亚热带季风气候，其独特的地理位置、地质、气候条件造就了广西软土的特殊性质：软土分布范围广、零散、厚度不一、性状差异大等特点。据不完全统计，广西区内公路软土地基处治长度平均约占整条线路的1/3。在广西已建和在建公路中，软基处治方案变更频繁，给设计、施工和管理都带来较大的困难。较为普遍的现象是同一地质环境，不同设计单位地基处治方案差异较大，许多方案并不适合广西的软土特点。另外，若软土地基处理设计与施工失当，还会导致路基滑移、不均匀沉降和工后沉降过大等问题，形成路基塌陷、路面开裂、桥头跳车等病害，严重威胁行车安全和影响司乘人员的舒适性。 根据广西交通发展规划，“十二五”期间广西将新增公路1.32万公里，其中新增3426公里高速公路。预计至2016年末，全区公路建成通车里程将达11.5万公里，其中高速公路约6000公里，一、二级公路约14800公里。若公路软基处治长度按1/3路线长度计算，“十
广西地方标准 《政务服务村级公共服务中心服务与管理规范》 （征求意见稿）编制说明 一、项目来源 根据广西壮族自治区市场监督管理局《关于下达2019年第三批广西地方标准制定项目计划的通知》文件精神，由百色市市场监督管理局提出，田阳县市场监督管理局、田阳县乡村建设办公室、百色市市场监督管理局、广西标准化协会共同起草的广西地方标准《政务服务村级公共服务中心服务与管理规范》。 二、项目背景及目的意义 随着我国综合国力的快速提高，国家越来越重视农村建设问题，为贯彻落实《中共中央办公厅国务院办公厅印发关于深入推进审批服务便民化的指导意见》、《国务院关于加快推进“互联网+政务服务”工作的指导意见》（国发〔2016〕55号）、《国务院办公厅关于印发“互联网+政务服务”技术体系建设指南的通知》（国办函〔2016〕108号）、《广西壮族自治区人民政府关于印发广西推进“一事通办”改革若干措施的通知》（桂政发〔2018〕28号）等有关文件精神，推进政务服务改革，“互联网+政务服务”便民化，提高村级公共服务中心服务和管理水平，为转变政府职能、加强政府自身建设，向群众提供高效、便捷的政务服务具有积极意义。 一、必要性
近年来广西大力开展“服务惠民”专项活动，全力建设村级综合服务中心，全面推进基层政务服务体系建设，开展“一个中心”即全面整合现有的村级服务中心、农村社区服务站、村级组织活动场所、村级政务服务中心、村小学旧校舍等存量资源，建设成一个新型的村级综合服务中心；“六项服务”，即提供就业、社保、教育、卫生、文体、法律6项基本公共服务，满足群众的基本公共服务需求。 广西创新基层政务服务模式，鼓励各地在服务载体、服务内容、服务形式等方面积极探索实践，进一步整合资源，不断提高行政审批权授权率，积极探索创新审批机制模式。2015年广西已基本构建起自治区、市、县（市、区）、乡镇（街道）、村（社区）五级政务服务体系。近三年来自治区本级累计补助资金5.89亿元，2015年，已有3827个村完成村级公共服务中心建设，覆盖率达到84.10%，2016年，建设村级公共服务中心4076个，覆盖率达到89.56%。2017年，村级公共服务中心建设共计4135个，覆盖率为90.86%。2018年建设4487个村级公共服务中心项目。目前全区各市都在开展村级公共服务中心的建设。通过建立村级公共服务中心是推进基层政务服务体系建设，实现基本政务服务均等化，促进农村社会全面进步，加快社会主义新农村建设步伐的一项重要举措，使群众积极性高，乡村建设满意度高，各项工作得到全面正常开展。为打造一流的乡村政务服务体系，助力美丽乡村建设具有突出作用。 二、紧迫性 随着村级公共服务中心建设的不断开展，而村级公共服务中心没有统一的服务和管理要求，导致服务质量参差不齐，管理混乱，不利于全力推进乡村文化振兴工作。
公路隧道施工安全技术控制王浩 发表时间：2018-11-09T17:38:22.507Z 来源：《防护工程》2018年第21期作者：王浩[导读] 如岩爆、塌方及涌水等。如在进行洞身开挖过程中，围岩地质条件突然出现断层、软弱夹层情况，会引起公路隧道工程出现塌方。中国建筑第七工程局有限公司总承包公司河南郑州 450004 摘要：公路隧道多为地下暗挖工程，容易发生各类安全质量事故，造成人员伤亡和财产损失。因此，探讨公路隧道施工安全技术控制，对于提高公路隧道施工质量与安全，有着重要意义。文中对公路隧道施工安全技术控制进行了分析。关键词：公路隧道；施工安全；技术控制1公路隧道施工安全的影响因素1.1地质方面 地质条件对公路隧道施工安全具有直接影响，但若未在施工前对公路隧道工程的地质条件进行严格勘察，就无法充分了解地质勘探的工作，会引起安全事故的发生，如岩爆、塌方及涌水等。如在进行洞身开挖过程中，围岩地质条件突然出现断层、软弱夹层情况，会引起公路隧道工程出现塌方。 1.2设计方面 地质资料是设计的重要依据，其完整性及准确性至关重要，在公路隧道设计过程中，若设计人员未严格按照地质资料进行设计，则会造成公路隧道设计的不科学及不合理，导致安全事故的发生。如在设计支护时，其参数偏小，不能保证开挖过程的稳定性；隧道洞口设计在断层也可能将隧道洞口设计在较大滑动体中，会引起洞口塌方问题的出现。 1.3施工方法与技术方面在公路隧道施工过程中，经常碰到地质较为复杂的情况，若未采取合理的施工方法及施工技术，则会造成质量问题的出现，引发公路隧道工程施工安全事故的发生。如在选择施工方法时，未充分考虑地质条件导致施工方法不符合隧道工程施工的实际情况，起不到良好的施工效果；在初期支护过程中，采用的锚杆长度以及锚杆间距不科学合理，无法保证围岩的稳定性。 1.4管理方面 在公路施工过程中，一些建筑企业过于重视经济效益，对安全管理工作不够重视，引发了许多管理问题，如管理不当，管理不到位的情况等，这就无法有效保证公路隧道施工的安全。而实际施工过程中，一些施工人员的安全意识较为淡薄，未严格按照施工要求进行施工，在施工时，总存在侥幸心理，使隧道工程施工存在许多安全隐患。2公路隧道施工安全技术控制原则隧道施工安全技术控制原则，可归纳为：保护围岩，内实外美，重视环境，三步紧跟、动态施工。 2.1保护围岩 一是少损伤围岩的固有支护能力，可通过机械开挖和控制爆破予以解决；二是通过支护、预加固等技术，增强围岩的自支护能力。 2.2内实外美 关键是做到混凝土密实、喷射混凝土密实、喷射混凝土与围岩密实、二次衬砌与初期支护密实。 2.3重视环境 一是内部环境，如通风集尘、防排水、降噪减震等；二是外部环境，如山岭便道、弃渣场、周边环境。 2.4三步紧跟 隧道开挖时，应做到初支紧跟、仰拱紧跟、二衬紧跟，其施工安全步距须根据围岩情况满足《公路工程施工安全技术规范》的相应要求。 2.5动态施工 隧道施工中的地质条件是不断变化的，其力学状态也是不断变化的。因此，施工中应遵循“岩变我变”的原则，结合超前地质预报和监控量测技术，探明围岩情况，确定科学的施工方法。3公路隧道施工技术3.1公路隧道洞口的施工在目前所有的公路隧道建设施工技术中，高速公路隧道洞口的设计与建造是占据关键位置的，因为高速公路隧道洞口是公路隧道建设的第一道工序，洞口的设计施工直接决定整个隧道工程的建设。在洞口动工前期就应做好准备工作，古人言“工欲善其事必先利其器”所以准备工作在整个前期工作中的显得尤为重要，准备工作必须要求技术员对即将开设洞口及洞口位置附近的周围环境进行仔细勘查，勘察内容涵盖了洞口位置及其周边未知的地质环境、山体层、水文条件、施工期内天气状况等项目，在勘测完之后需要对隧道施工可能出现的相关问题进行风险预估并作出相关应急预案。在施工时我们需要用挖掘机对洞口位置进行挖掘，在合理的位置布置供水、供电及材料堆放的场所保证施工顺利进行，在挖掘机挖掘时应以洞内需要为主，对工地进行施工挖掘。挖掘时采用的方法多为边坡、仰坡自上而下的挖掘方式进行挖掘，施工时，洞口的土地需要用机械装备进行平整压实以保证安全，在施工过程中遇到坚硬的石质地层，可以采用人工钻眼爆破的方式进行清理。施工时，建筑企业需根据现场实际情况，加强边仰坡的防护工作，如在调整锚杆之间的距离时，可以采用增大钢筋密度，增加喷混凝土厚度一次扩大增强支护强度等方式解决。施工中我们可以在边坡选取合适的沉降量和位移测点来解决加强仰坡稳定性的问题。 3.2钻爆施工技术 目前阶段我国公路建设过程中所使用的炸药多为硝铵炸药，在爆破施工过程中场地选择的多为大中空孔型或者是直眼型场地进行施工，但是在隧道施工中爆破需要根据实际情况而决定，因为在隧道中进行爆破任务危险性远大于在洞外进行爆破，所以在进行隧道施工的建筑企业必须对此严格把控，不可以盲目进行钻爆施工。在进行钻爆施工前，必须有技术员对隧道内的岩土结构性质等进行勘察，根据技术人员分析得出的结果决定爆破强度。在施工过程中必须有相关专业人士做好全程监控并做好防护措施，避免爆炸产生的落石造成人员伤害。 3.3防排水设施的构建
高速公路沥青路面施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:02.653Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：秦芸 [导读] 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。 秦芸 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 摘要：沥青路面施工技术作为高速公路工程的主要施工技术，其施工技术水平的高低，直接对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为高速公路施工企业，只有着力提高高速公路沥青路面施工技术水平，才能更好的确保高速公路沥青路面施工质量，本文对高速公路沥青路面施工技术作出几点分析。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此，如何在高速公路路面建设的过程当中，通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升，此问题备受各方人员的高度关注与重视。 一、高速公路沥青路面的主要材料 1、沥青材料的选择标准 沥青路面中涉及到的沥青材料主要是起到粘合剂的作用，所以不同类型的高速公路其对沥青的选择标准也是不同的，比如稠度比较低的沥青材料主要用于气候较高的地区，稠度比较适中的沥青材料主要用于浇筑类型的沥青路面；稠度比较高的沥青材料则主要用于气温比较低的地区，沥青的具体稠度需要着重依靠沥青路面施工技术中的热拌施工技术，我国比较高等的高速公路沥青材料大部分是选取的国外进口材料，例如埃索沥青、壳牌沥青等等。 2、填料的选择标准 高速公路的沥青路面中填料的制取是经多种材料研磨得出的矿粉，其选取的研磨基料主要有白云岩、石灰岩以及岩浆岩等性能中性的岩石，填料矿粉的状态为洁净干燥、无团粒或颗粒，而且填料中也可掺入粉煤灰、水泥和石灰等材料，因为此材料呈现碱性，可促进沥青材料最佳程度的粘度。 3、细集料的选择标准 细集料的主要作用是作为填充层填补沥青路面的缝隙处，是保持沥青路面具备较高承重性能的主要的基础骨料，细集料的尺寸要控制在5mm以内，其组成主要有石屑、天然砂和人工砂，沥青路面的施工过程中一定要保障细集料的干燥清洁、坚硬无风化而且不能掺入任何杂质，严格按照细集料的级别进行配置，其在高速公路中应用的主要配置为：密度＞2.5t/m3，坚固度＜12%，砂石量＜60%，所以细集料的参数选择是一项重要的工作，其对高速公路沥青路面是有一定的施工影响的。 4、粗集料的选择标准 粗集料是组成沥青路面的一部分，因此粗集料最主要的钻则标准即是其性能的稳定性。高速公路沥青路面的施工中，粗集料主要为抗风化比较强，耐磨性比较高的颗粒状骨料，施工中粗集料要保持干燥清洁，我国在高速公路沥青路面的施工中选用的粗集料主要为筛选砾石、轧制砾石以及碎石，其中筛选砾石主要用在沥青路面的基础层和连接层，但是不能用在防滑层结构；轧制砾石和碎石主要用在沥青路面的层面结构和磨损层。 二、高速公路沥青路面施工准备阶段 1、对设计图纸进行审核 在高速公路沥青路面施工的准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。 2、施工工序的安排 高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。 3、对沥青混合料的配比进行科学的控制 在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。 三、沥青路面施工关键技术 1、混合料的运输 混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。 2、沥青混合料的摊铺 当混合料输送到施工现场，需要再次进行质量检查之后，才可以进行摊铺，因为混合料在运输的过程中可能会受到污染。若混合料受到污染要及时清理，避免不合格的混合料对路面施工质量造成的不利影响。进行混合料摊铺时，需要根据混合料的颗粒大小，以及路面施工的质量标准，选择合适的摊铺机械。通常需要配置至少两台粗粒式摊铺机和一台细粒式摊铺机。开始摊铺之前，要对烫平板进行加热，并且确保其温度在合理的范围内；在摊铺的工程现场要保证有足够的混合料才能保证摊铺的顺利进行。进行摊铺时，要按照一定的方向匀速摊铺，使沥青混合料可以均匀、平整的摊铺在表面。对于摊铺过程中的温度也要进行合理的控制，运至现场的混合料温度应在130℃—165℃之间，摊铺的温度应在125℃—160℃之间，对各项指标进行严格的监控，保证材料车匀速前进，不得随意变换方向和速度，以免对摊铺的均匀性产生影响。需要注意的是，在沥青混合料的摊铺过程中，经常会出现离析的现象，所以不能随意中断，对于某些特殊路段要
高速公路隧道施工技术 发表时间：2018-11-19T10:44:20.797Z 来源：《科技研究》2018年9期作者：张德斌 [导读] 隧道是高速公路的重要组成部分，在隧道施工过程中的质量控制和施工技术要点是高速公路隧道施工过程中的工作要点 成都市路桥工程股份有限公司 摘要：隧道是高速公路的重要组成部分，在隧道施工过程中的质量控制和施工技术要点是高速公路隧道施工过程中的工作要点，同高速公路施工项目的整体质量以及各使用功能能否充分发挥有着密切的联系。我国一直以来在高速公路施工建设事业上获得了较快的进展，高速公路隧道施工技术也获得了越来越多的关注及重视。为了进一步提升高速公路施工质量，应当对其施工技术及施工质量进行进一步的完善和优化。文章分析了高速公路隧道施工的特点并提出了高速公路隧道施工技术的控制措施。 关键词：高速公路；隧道施工；施工技术 引言 近几年，我国社会经济水平得到了迅速的发展，在这一发展过程中，社会及经济对于交通运输体系的质量要求也越来越高。高速公路是当前我国交通运输体系当中的重要部分之一，高速公路的修建进一步加强了全国各个区域之间的相互交流和沟通，为社会群众提供便捷的交通渠道。而在高速公路建设的过程当中，大多会通过山区、丘陵等地貌，为了缩短路程，减少运输成本，修建隧道是重要方法之一。因此，高速公路隧道建设的管理人员以及施工人员等都应当增加对隧道施工技术的重视程度，注重对施工要点及施工质量的控制，保障高速公路隧道施工质量，保障人民群众的生命财产安全。 一、高速公路隧道施工技术特点 高速公路隧道施工是高速公路施工项目的重要环节，由于高速公路隧道自身的特殊性，使得施工难度以及复杂程度都相对较高。在高速公路隧道施工中的几个施工特点如下： 首先，隧道施工过程中会有许多不可见的影响因素，其中，地质条件这一因素具有较高的不可预见性，同时也是十分显著的特点之一。通常，在隧道施工的准备阶段，较难对隧道内的地质情况有准确的预测，对于地下水、泥石流等不良地质情况也无法进行预测，使得高速公路隧道施工存在较大的不确定性。其次，隧道施工的风险较大，正是由于该施工过程不可预见性的特点，使得隧道中的地质情况无法进行预测，施工过程中容易出现塌方事故。再次，隐蔽的工程较多，由于隧道施工是一项地下工程，且具有特殊的结构，使得隧道施工过程中的各项施工环节是相互衔接的，于是存在较多的隐蔽工序，若这些施工环节出现问题，在竣工验收时无法及时发现并采取措施进行补救，对整个隧道施工的质量造成不良影响。另外，施工环境具有特殊性，使得施工操作更加困难。例如，施工过程中通常需要在开挖之后立即开展施工进行相应处理，整个施工过程具有较强的时效性，施工难度大；施工环境通常为半封闭的狭小空间，各项施工操作交叉作业导致施工环境差，施工难度较大。 可见，高速公路中的隧道施工对于施工技术有较高的要求，施工单位以及管理人员应当对施工技术加以重视，对施工技术进行严格的控制，改善施工环境，优化施工工序，才能保障隧道施工质量。 二、高速公路隧道施工技术控制要点 2.1 洞口及明洞的施工技术 隧道施工技术中，洞口的设计是十分关键的，这一阶段要进行隧道坡土的开挖，因此是隧道施工的首要阶段。洞口开挖前的准备工作对于洞口开挖质量是很重要的。对于开挖区域的地质结构、水文环境以及山体等应当进行全面的调研，勘察设计人员应当及时对勘测信息和数据进行分析，对施工过程中可能出现的风险问题进行预测和评估，并根据这些问题制定合理的补救措施。另外，应当合理地对截水沟位置进行设置，对明洞边坡等进行合理放线，合理利用挖掘机等施工设备来进行洞口地施工操作。明洞施工中，应当加强支护，才能保障岩体结构具有稳定性和较高地承载力，保障高速公路整体施工质量。 2.2 钻爆施工技术 隧道施工过程中，钻爆施工是较常用的施工方法之一，主要是对施工隧道进行钻爆。在这一施工过程中，应当选择合理的钻爆方式，根据施工现场实际的岩体结构来进行钻爆方式的选择，且所选用的方法应当符合施工设计方案中的要求。另外，选择合理的设备及工具也是至关重要的，例如，支护工具以及炸药的选取等。我国高速公路隧道施工爆破过程中所选择的炸药主要为硝铵炸药。为了保障隧道施工的稳定性以及安全性，在进行钻爆工作之前应当对施工现场进行支护，并根据岩体实际结构来选择合理支护形式。 2.3 防水排水施工技术 隧道施工对于高速公路的施工质量具有重要的影响作用，且隧道施工具有较高的难度，为了保证隧道施工的质量，还应当严格做好防水排水的施工建设工作。由于隧道中的防排水系统通常较容易受到外部环境影响，容易出现隧道内部积水的情况。因此，在隧道的防排水系统进行施工时，施工人员应当对隧道内部的实际结构进行充分的考虑，在中心位置可以设置一个较大的水沟，保证水沟位置在冻结的水平之下，避免出现水流冻结，阻碍地下水的顺畅排除。另外，隧道渗漏现象是导致隧道内部积水的重要原因之一，因此施工过程中还应当对隧道墙体进行严格的防渗漏施工，出现变形缝或是施工缝等则应当及时进行修补。 2.4 锚杆施工技术 在高速公路隧道施工技术当中，锚杆施工技术是重要部分之一，对于该施工技术的严格控制对于隧道施工质量具有重要意义。在锚杆专控过程中，可以运用岩凿机来进行钻孔，将岩凿机设置到预设点的位置，在施工操作前应当将该设备当中的污垢以及杂质等进行全面清理，对锚杆孔洞进行清洁，保证其清洁度能够符合相关标准。锚杆安装后及时进行挂网作业，先在洞外作成网片，铺网时注意网片搭接宽度，并固定牢固，网片挂好后进行复喷混凝土到设计厚度。锚杆施工应当将提前准备的药包放置孔洞中，在这一过程中应当合理控制顶入的力度，要将药包固定在孔洞中，也要避免药包泄漏。 2.5隧道衬砌施工技术 初期支护不仅是临时支护，加强围岩自承力，形成一个支护体系，也是复合式衬砌的重要组成部分，必须按设计规范作好，并作好量测工作，用量测数据指导施工，必要时采取补强措施。初期支护采用φ25中空锚杆@100×100cm，L=3.5m，然后挂φ6钢筋网
XXXXXXXXXXXXX项目 标准化建设实施细则桥梁工程篇 XXXXXXXXXXXXX有限公司 二〇二零年X月
目录 1 总则 (1) 1.1 目的 (1) 1.2 范围 (1) 1.3 原则 (1) 2 施工准备 (2) 2.1 一般规定 (2) 2.2 技术准备 (2) 2.3 机具准备 (4) 2.4 材料准备 (5) 2.5 作业条件准备 (6) 2.6 安全施工 (6) 2.7 环境保护 (8) 3 通用技术 (9) 3.1 钢筋 (9) 3.2 模板与支架 (12) 3.3 混凝土施工 (15) 3.4 预应力混凝土工程 (18) 3.5 安全施工 (22) 3.6 环境保护 (25) 4 桥梁基础 (26) 4.1 灌筑桩 (26) 4.2 扩大基础与承台 (36) 4.3 围堰 (44) 4.4 安全施工 (54) 4.5 环境保护 (55) 5 下部构造 (56) 5.1 立柱 (56) 5.2 实体墩 (62) 5.3 盖梁 (67) 5.4 桥台 (73) 5.5 高墩 (78) 5.6 安全施工 (87) 5.7 环保要求 (88) 6 上部构造 (89) 6.1 后张法预应力梁预制 (89)
6.2 梁板安装 (100) 6.3 桥面整体化及调平层 (109) 6.4 支架现浇箱梁 (114) 6.5 悬臂浇筑预应力连续箱梁 (121) 6.6 安全施工 (132) 7 桥梁附属工程 (135) 7.1 垫石及支座安装 (135) 7.2 桥面排水 (139) 7.3 护栏 (141) 7.4 伸缩装置 (146) 7.5 安全施工 (150) 7.6 环境保护 (150) 8 质量通病防治 (151) 8.1 混凝土表面蜂窝现象 (151) 8.2 混凝土表面麻面现象 (151) 8.3 混凝土空洞现象 (152) 8.4 露筋现象 (153) 8.5 缝隙、夹层现象 (153)
广西高速公路差异化收费试点实施方案 （征求意见稿） 为进一步深化供给侧结构性改革，促进物流业降本增效，提升高速公路运行效率和服务水平，优化我区营商环境，根据《交通运输部办公厅关于扩大高速公路差异化收费试点工作的指导意见》（交办公路〔2018〕47号）、《中共广西壮族自治区委员会、广西壮族自治区人民政府关于进一步深化改革创新优化营商环境的若干意见》（桂发〔2018〕10号）、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发进一步减轻企业税费负担若干措施的通知》（桂政办发〔2018〕50号）等精神，结合我区实际，制定本方案。 一、基本原则 （一）政府主导，协调推进。在自治区人民政府统一领导下，统筹我区公路网资源，加强顶层设计。政府还贷高速公路率先试行，鼓励经营性高速公路经营管理单位积极参与。 （二）因地制宜，分路施策。根据特定路段在路网中的地位和作用，以及其交通流量、收费标准等因素，制定适合本路段的差异化收费政策，利用市场机制调节路段车流量，有效提高公路网运行效率。 (三)动态调整，注重实效。严密监测差异化收费实施情况，及时开展总结评估论证，完善相应配套政策措施，逐步有序扩大试点范围，拓展试点内容，调整试点方案，达到试点目标和效果。 二、试点内容 （一）实行分路段、时段调整特定车辆通行费收费标准。
选择贵港至合浦高速公路（142.957公里）为试点路段，分时段降低特定车辆通行费收费标准。在国家法定假日（含星期六、星期日和元旦、端午节、中秋节等法定节假日及其放假调休日，春节、清明节、五一国际劳动节、国庆节实行小客车免费除外）以及广西“壮族三月三”放假期间，对四川、重庆、贵州、云南、湖南、湖北、广东、广西等8省（区、市）籍车牌7座及7座以下小型客车通行贵港至合浦高速公路时实行车辆通行费9折优惠,对办理和使用我区ETC的小型客车（不区分车籍）通行贵港至合浦高速公路时实行车辆通行费最高5折优惠。试点期2年，自2018年10月1日至2020年12月31日。 （二）中新互联互通南向通道中的汽车运输拖车视同国际标准集装箱运输车辆实施减半收取车辆通行费。 根据《自治区中新互联互通南向通道建设工作领导小组办公室关于印发〈广西关于加快推进中新互联互通南向通道建设的若干政策措施（试行）〉的通知》（桂南向办发〔2018〕1号）要求，对经认定的进出钦州、北海、防城港港域和东兴、友谊关、凭祥铁路3个口岸的汽车运输拖车视同国际标准集装箱运输车辆，按照《广西北部湾经济区国际标准集装箱运输车辆减半收取通行费实施办法》等相关规定，减半收取我区高速公路车辆通行费。试点期2年，自2018年10月1日至2020年12月31日。 （三）继续通过政府购买服务的方式，减免柳州绕城高速特定路段特定车牌车辆通行费，缓解城市交通拥堵。 继续通过政府购买服务的方式，对通行柳州市国道过境公路雒容至洛满段高速公路（以下称“柳州北环高速”）洛埠收费站至柳州北收费站区间的柳州市车牌（桂B）车辆免交车辆通行费，由柳州市财政按98折优惠统一缴费，将柳东新区至柳州