汽油中铅含量的分析和研究

第二节汽油及润滑油品质对汽油机排放的影响一、汽油标准汽油组成对排放有重要影响，因此排放法规都对燃油的品质做出明确规定，否则，将会带来一系列问题。

不同的国家对不同排放水平的汽油机用汽油都制定了相应的汽油标准。

为了排除燃料的品质对汽油车和车用汽油机的排放认证和产品一致性等试验结果的影响，排放标准中都规定了汽油车或车用汽油机试验用基准燃料的技术指标。

表5 -4 为我国GB 14762—2008(中国ID、IV阶段）中的IV阶段基准燃料（汽油）技术指标,汽油中烯烃、芳烃、苯、氧、硫、铅和磷等对汽油车污染物排放有重要影响的成分的含量都做了严格的规定：表5-4中国IV阶段基准燃料（汽油）技术规格[3]为了便于比较我国基准燃料的技术指标与国外的差距，下面对世界燃料规范的主要技术指标也做一简要介绍。

《世界燃料规范》由美国发动机制造者协会（ACEA)、欧洲汽车制造者协会（ACEA)、汽车制造者联盟（Alliance)和日本汽车制造者协会（JA- MA)发起组织的世界燃料委员会制定，（世界燃料规范》把汽油分为如下四个不同的质量类别：(1)1类:适用美国的TieK)或Eurol等类似排放控制水平的车辆。

(2)2类:适用美国的Tied、Euro2或3号法规,以及类似排放控制水平的车辆。

(3)3类:适用美国加利福尼亚州LEV、ULEV和日本2005法规，以及类似排放控制水平的车辆。

(4)4类：满足最新汽车排放控制技术，实现超低排放。

适用美国加利福尼亚州LEV - H、US EPA Tier 2和Euro 4或5号法规.以及类似排放控制水平的车辆。

每类燃油可根据辛烷值（RON)的不同分为91#、95#和98#三种。

不同质量类别的无铅汽油的其他主要质量指标见表5 -53规范中质量类别划分及其各自对燃料品质的不同要求，是在充分考虑用户要求和排放控制技术现状的前提下制定的。

采用此规范后，可以通过减少汽车的污染物排放而减轻汽车对环境的压力；可以自始至终满足用户对汽油的性能要求;可以通过采用每个排放控制类别的最佳燃料，以最大程度地减少车辆的复杂程度,从而减少用户购买和使用二、燃料品质对排放的影响1.辛烷值的影响汽油的辛,垸值分为 RON( Research Octane Number)和 MON( Motor Octane Number)两种，RON 通常高于MON值约10个单位,RON值能较好地反映发动机低速和中等程度敲缸时的运转情况，M0N值则能较好地反映发动机节气门部分开度和高温敲缸时的运转情况。

随着现代社会的不断发展，铅在人们的自然环境和生活环 境中广泛存在，是一种有经济价值的重金属元素，广泛应用于现 代工业。但是铅对人类健康危害极大，具有蓄积性、多亲和性。 铅化合物可以通过呼吸道、消化道、皮肤进入人体，从而引起消 化系统损伤、导致贫血、肾损伤和神经系统功能损伤，尤其对儿 童往往会造成不可恢复的大脑损伤。近年来，铅对人体健康的 危害越来越被人们重视。因此，对铅含量测定显得十分重要，特 别是现代社会环境中存在的低含量铅的检出测定，这就更需要 快速准确的测定方法，笔者现对铅测定方法近 5 年来的研究进 展综述如下。
1 原子吸收法
1. 1 火焰原子吸收光谱法 是测定铅最常用的方法之一。本 法快速，准确，但 对 铅 含 量 较 低 的 样 品 难 以 满 足 痕 量 分 析 的 要 求，须对样品进行预分离富集。目前分离富集测定金属元素的 方法有螯合物吸着活性炭富集法、巯基棉或黄原脂棉分离富集 法、共沉淀分离富集法等。这些方法大大提高了检测的灵敏度。 但分离富集时，易受富集和 洗 脱 条 件 的 影 响。王 中 瑗 等［1］ 采 用 不等流速络合法流动注射预富集测定自来水中铅。在编结反应 器（ KR） 中以吡咯啶二硫代氨基甲酸铵（ APDC） 为络合剂，样品 流速 10. 4 ml / min、APDC 0. 2% （ m / m） 流速 0. 3 ml / min、进样 60 s 为富集条件。采用纯酒精，为洗脱剂。吸光值最大。检出限
mg / m3 ，回收率 97. 4% ～ 98. 3% 。陈正才等［14］双硫腙分光光度 法测定饮用水中铅，用三氯甲烷和石油醚混合溶液配制双硫腙 使用液，用氨水（ 1 + 1） 调 pH。用双硫腙混合溶液提取后，不用 分离。简 化 操 作 过 程，更 适 合 于 批 量 样 品 的 测 定。检 出 限 0. 004 mg / L，回收率 97. 0% ～ 102. 0% 。张小军等［15］ 用氨水调 pH 近似 9. 0，pH 值在 8. 5 ～ 9. 0 时铅离子可被双硫腙近 100% 络合。氨可与柠檬酸氨形成缓冲体系，稳定了反应的 pH 值范 围。用氨水调 pH 操作简便，易于掌握。但操作费时又消耗较 多试剂且使用有毒试剂，已不适应环保和快速测定的要求，将被 快速、准确、灵敏的测定定方法； 研究进展

空气流速控制 引入空气时，应小心，避免油滴飞溅而引 起测定结果偏低；若空气流速始终都较小，则氧气供应不足， 反应不充分，也会使测定结果偏低。
盛试样容器选择 取样器和试样瓶都应使用玻璃容器，而 不用金属容器。因为金属材质特别是铜质材料对试样有明显催 化生成胶质的作用，可使测定结果偏高。
空气流净化 试验通入的空气，要经过净化处理，以免将 水分、机械杂质及润滑油带入试样烧杯中，使测定结果偏大。 最好采用钢瓶供应空气。
压力-时间曲线上出现连续下降拐点的时间，作为诱导期终点。 从氧化起点到诱导期终点所经历的时间称为氧化期。由于试样
放入到水浴中是逐渐升温的，要经历一段时间后才能到达100℃， 所以诱导期与氧化期不相等。
t t1 t
式中：t——诱导期，min； t1——氧化期，min；
△t——修正值，min。
诱导期测定修正值
车用无铅汽油和航空汽油的实际胶质允许用GB/T 509－ 1988《发动机燃料实际胶质测定法》进行测定，但仲裁试验必 须以GB/T 8019－1987测定结果为准。两者的仪器，操作条件、 试样量、蒸发温度、蒸发时间等都有明显差异。前者没对蒸发
残渣进行正庚烷抽提，故其测定结果属于未洗胶质。
③测定注意事项 按GB/T 8019－1987标准方法测定实际 胶质时，主要影响因素如下。
拆卸清洗仪器 先冷却氧弹，然后慢慢放掉（每次不少于
15s）氧弹内的压力，清洗氧弹和样品瓶。
计算 如果试验温度不等于100℃，则需用下式对实测诱
导期进行修正：
t1 t0 1 0.101t
t2
t0 1 0.101t
式中：t0——试验温度下的实测诱导期，min； t1——试验温度高于100℃时，修正后的诱导期，min； t2——试验温度低于100℃时，修正后的诱导期，min；

新的汽车燃油国家标准浅析王开远（丹东五一八内燃机配件（集团）有限责任公司118009）摘要：本文对比分析了GB17930-1999《车用无铅汽油》、GB252-2000《轻柴油》及GB/T19147-2003《车用柴油》三项最新国家标准。

给出了标准中的要点内容，指出了新修订的标准与其前版的差异，供贯标时参考。

自1999年以来，我国陆续发布了GB17930-1999《车用无铅汽油》、GB252-2000《轻柴油》及GB/T19147-2003《车用柴油》三项国家标准，并称车用燃油三大标准。

这三项新标准均是由石油化工科学研究院负责起草的。

其中：GB17930-1999和GB252-2000为修订的版本，GB/T19147-2003为首次发布的标准。

前两项为强制性标准，后一项为推荐性标准。

1 GB17930-1999《车用无铅汽油》1.1 起草背景GB17930-1999《车用无铅汽油》属于强制性国家标准。

该标准是对原含铅汽油国家标准GB484-1993《车用汽油》的修订。

随着我国汽车保有量的大幅度增加，车用含铅汽油造成的大气污染越来越严重，对人体健康造成了严重危害。

为防治机动车辆排气污染，保护生态环境和人体健康，国务院办公厅于1998年9月下发了《关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》。

文件要求于2000年1月1日起，全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油；2000年7月1日起全国停止销售和使用车用含铅汽油。

为此，原国家质量技术监督局于1998年决定起草《车用无铅汽油》强制性国家标准。

1.2 实施要求GB17930-1999强制性国家标准于1999年12月28日发布，2000年1月1日起实施。

实施后，原SH0041-93《无铅车用汽油》及SH0112-92《汽油》两项行业标准同时废止。

原GB484-1993《车用汽油》于2000年7月1日正式废止。

为了提高汽油品质，逐步优化汽油成分，调整生产结构，对GB17930-1999中所规定的无铅汽油有害物质指标的控制，采取分地区、分阶段实施的办法。