市场信息价在工程结算中的作用

市场信息价在工程结算中的作用　

周建国　广西鼎策工程顾问有限责任公司　广西南宁　５３００２１　

【摘　要】市场信息价是编制工程结算的重要依据这一。工程结算作为确定和控制建－＊Ｌ￣ｒ装工程造价，采用市场信息价作为计算材　差的依据是必要的，也是可行的。本文对市场信息价在工程结算中的作用谈一些看法。　【关键词】市场信息价格　工程结算　作用　中图分类号：Ｆ４２６．９文献标识码：Ｂ文章编号：１００９—４０６７（２０１　０）０７—２１２－０２　

市场信息价是编制工程结算的重要依据这一。工程结算作为确定和控　

制建筑安装工程造价，采用市场信息价作为计算材差的依据是必要的，也是　

可行的。本文对市场信息价在工程结算中的作用谈一些看法。　

一、市场信息价在工程结算中的作用　

１、提高工程结算材料价格合理性和科学性。　建筑工程所用的很多材料，尤其是一些近年来才采用的新材料（如抗　

海水腐蚀矿粉混凝土中的矿粉、伸缩缝的遇水膨胀橡胶、排水工程的玻璃钢　

夹砂管、比较少用的装饰材料等等），这些材料如果出现在变更项目中，投　

标报价书中没有、政府法定部门公布的信息价也很难找到，只能按市场价计　价。承包人在结算书中申报这些材料的价格往往比较高，虽然附有发票，但　

作为结算人员在编制时应适当进行市场调查，了解所用材料的市场价格。　

市场信息价是由建设工程造价管理部门定期发布的，它具有很强的综　

合性。对每种材料价格的确定它都是从不同的生产厂家、不同的品牌、不同　的进货渠道、不同的批量、不同的运输方式等方面进行了综合。这种经过综　

合后形成的市场信息价对工程结算作用非常大。市场信息价格是某一时期本　

地区材料实际成交价格的平均值，虽然工程建设涉及材料品种达数十万种，　

常用的规格品种也有几千种，此平均值与每个具体工程耗用的各种材料实际　

成交价格是有差异的，也随着物价起落变化很大。但随着我国市场经济体制　的建立，整个物价体系正趋于稳定，材料价格的变化处于有序、平稳地运动　

状态中，信息价格水平基本合理，来源比较公开、透明、稳定、可靠，便于　建设各方取得共识，有利于提高工作效率。　

工程结算人员将了解到市场信息价与承包人申报价格进行对照，再与　

承包人、建设方进行解释、磋商，然后确定合理的材料价格作为结算材料价　

格，使工程结算价更加可信、更加合理。　

２、提高工程材料价差管理的合理性和科学性。　改变多年来以材料购货发票作为材料价差计价的基本依据，单纯依靠　

材料购货发票作为材料价差基础，在实际操作上存在很多问题：（１）由于　

目前市场比较混乱，透明度差，随意性大，购货发票不能真实反映实际采购　

的材料价格ｔ（２）购货发票的认定工作量大，难度大，实际上每一宗材料采　购发票并不能与具体的单位工程一一对应，这种情况在以往调概工作中常有　

出现，（３）以购货发票作为材料价差的计价依据，实际上是在随意花钱，不　

利于控制工程造价。　

材料信息价格是某一时期本地区材料实际成交价格的平均值，虽然工　程建设涉及材料品种达数十万种，常用的规格品种也有几千种，此平均值与　

每个具体工程耗用的各种材料实际成交价格是有差异的，也随着物价起落变　

化很大。但随着我国市场经济体制的建立，整个物价体系正趋于稳定，材料　

价格的变化处于有序、平稳地运动状态中，信息价格水平基本合理，来源　

比较公开、透明、稳定、可靠，便于建设各方取得共识，有利于提高工作　

效率。　３、市场信息价格应作为工程结算中材料价格动态变化值的计价依　

据。　

材料价格具有变化幅度大、规律性差的特点，而材料价差在工程建设　投资中占有较大的比重，特别是对今后工程概算全部实行静态控制　动态管　

理尤为重要　根据现行静态控制、动态管理的规定，编制工程建设概预算的　

材料费必须以市场价格为依据，并考虑建设期材料价格的动态上涨因素，即　

工程造价中材料费是由材料预算价格、概预算编制期的材料价差及建设期相　

对于编制期的材料价差构成。　鉴于市场信息价格的性质，在工程结算编制中，以市场信息价格作为　

２１２　中国电子商务　２０１０．０７　确定编制期的材料价差和建设期相对于编制期的材料价差动态变化值的计价　依据是比较合理和科学的。　

二、发挥市场信息价在工程结算中作用的一些措施　

１、结算人员要注重信息价格的来源。　

领导重视，是工作顺利开展的保障，能收到事半功倍的成效。研究、规　

划价格体系，制定采购价计划，包括人员的组织、进度的安排、信息分析、　

整理、录入、校对等。从市场直接找价格，了解市场行情；积极与物资供应　部门、经销单位、生产厂家联系，进行询价；向施工单位、电厂等用户征价，　

以填报价表的形式反馈，定期召集有关人员，交流沟通信息，互通有无，初　

步形成价格信息网源；参加建设部组织的材料价格信息系统，并掌握各地区、　各部门信息源的名录，再利用已经建立起来的材料ｆｉｒｍ数据库，修改、补充，　

并使之规范化。发动大家共同参与，和工程紧密相连，多方广泛收集所属范　

围内的材料信息。当然，开始要打好基础，目标明确，分工协作，工作逐渐　

开展起来以后，与信息源建立经常性的联系，各个环节自然地也就理顺了，　不断扩大范围，还可以带动其他信息的收集。　

２、平时结算人员应注意材料信息价格的采集。　

（１）日常生活中注意向施工单位有关人员咨询。注意两点：①要嘴勤，　不能不合得动嘴说好话，要与施工单位搞好关系，创造较轻松的气氛，不能　

给施工单位以精神上的压力，而且一次只能询问几种材料价格，不能象列清　

单一样，源源不绝。②不能向正在被结算审计的施工单位询问，那样得到的　信息大多不真实，要抓住一切机会，向来电话联络较多的、较熟悉的施工人　

员询问。　

（２）订阅建材价格信息简报。工程结算搞得比较好的单位，就可以订　阅建材价格信息简报。简报上明确地登录了各地的材料某时期的市场价格。　

这种简报上的价格不能硬搬，只能作为参考。　

（３）向当地批发商调查咨询。这是一项艰苦也较麻烦的工作，他仅适　

用那些头脑灵活、能言善辩的人。在询问价格时，要把自己当成采购人员，　

表现出要购买的欲望和对各种建材特性的了解，跟供货商进行大胆的讨价还　价　要会察言观色，觉得时机较为成熟时，找个借口或指出货物的某项缺点　

及时离开　这种方法虽然风险大，但得到的结果较为准确。　（４）审查施工单位的购货发票。有些价格确实难以确定，则只好审查　

施工单位的购货发票，注意：一定要原始发票。发票价格有可能存在回扣，也　

有可能比较高，这时应结合材料实际用量综合考虑，做到公平、公正。　

（５）如果建设方代表对材料市价比较熟悉或已列出材料价格清单，这　

时，可将市价决定权交给甲、乙双方，积极创造一种和谐的氛围，让甲、乙　双方面对面地协商。在协商中，要时不时地涉人，以防甲、乙双方搞成僵局　

或相互串通。对确实确定不下来的，也可以提出采用双方各自价格的比例　

价，不过这种方法不到万不得已最好不要考虑。　

（６）集体采集。一个单位搞基建结算的人员可能不止一人，这样，可　依靠集体的力量，建立一个共用的小册子，不论谁获取的价格都应及时进行　

登记登记时一定要清楚详细，包括规格、厂家、询问地，询问时间等写明白。　

谁都可以使用这本集体共同协作的成果了。　

３、结算人员要注重完善信息价格的积累。　在现实情况下，要把信息价格作为经常性工作，树立并增强责任感，不　

计名利，培养高品质、高素质的能力。依据价格法，随时注意保留有关材　

料价格信息，及时采集所需的最新材料信息价格，保持价格的新鲜度。整理、　

分析、研究，货比三家，在竞争中，对于产品质量好、信誉（下转２　１　４页）

　（接上页）量增长速度来反映发展潜力，而物流业增加值在第三产业中的　

构成率是从比重增长来反映　

７．物流基础设施指标　

（１）物流业固定投资。以货币形式表现的在一定时期内建造和购置物　

流业固定资产的工作量以及与此有关的费用的总称。该指标反映了物流业固　

定资产的投资规模、结构和发展速度。　

（２）交通运输。基础设施水平对产业发展具有重要的作用，尤其对物　流产业，良好的交通运输环境才能保证物流业的快速发展，离开基础设施，　

物流业基本上无法运转。本文通过单位面积公路里程、单位面积铁路里程和　

单位面积内河航道里程三个指标来核算物流产业基础设施水平。计算公式　

为：　物流业经济拉动率＝区域ＧＤＰ增长速度　区域物流贡献率　１００％　单位面积公路里程＝公路里程／内陆面积　

单位面积铁路里程和单位面积内河航道里程的计算方法与单位面积公　

路里程的计算相同。单位面积里程反映了公路等在某一区域内的密度，该指　标值越大，密度越大，物流业发展的基础设施条件越好。　

（３）仓储。用库存周转率来反映仓储物流特征值。库存周转率是指一　

定时期内（通常为一年），区域商品销售总额占区域平均库存总额的比重。　

计算公式为：　

８．物流业低碳指标　（１）物流污染物排放。物流污染物排放量越大，说明物流作业本身对　

环境的污染度越高，与低碳发展的理念相背离。本文选用清洁燃料使用率、　

废气排放量、废水排放量来反映该指标。　

（２）物流能源消耗。物流是集运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加　工等作业为一身的综合体。在物流过程当中，需要各个阶段通力合作才能降　

低整体物流能源的消耗。本文选用物流设施对土地资源的占用、物流作业能　

源消耗率、包装材料利用率、废弃包装材料回收率、车辆空使率、货物损耗　

率、先进设备利用率等指标来衡量。　（二）物流业外部环境评价指标阐释　

１．经济发展水平指标　

经济总量指标包括ＧＤＰ和人均ＧＤＰ。ＧＤＰ反映一个区域的综合经济实　

力，该值约大说明地区经济发展水平越好，对区域物流指标各项影响越大。　

人均ＧＤＰ反映一个区域的人均可支配收入，该值越大表明该区域物流需求　

越大。　产业结构采用第三产业比重和第三产业从业人数占全部就业人数比重　

来反映区域经济三次产业发展的结构优化度。　

２．低碳经济指标　（１）碳排放。碳排放是衡量区域低碳经济发展最直观的指标。本文选　

用二氧化碳排放总量、人均二氧化碳排放总量、二氧化硫排放总量、人均二　

氧化硫排放总量４个指标进行具体评价。　（２）能源消耗。能源消耗是衡量低碳经济的负指标，能源消耗量越大　

说明经济的发展主要依靠能源的损耗为代价。本文选用万元ＧＤＰ综合能耗、　化工石油能源消耗总量、煤炭在能源消耗结构中比重等指标来衡量。　

（３）绿化建设和低碳项目交易金额。这两项都是衡量区域低碳经济的　

正指标。绿化程度越高，清除二氧化碳的能力就越强，本文选用城市绿化覆　

盖率、人均城市绿化覆盖率来衡量。碳交易主要是指碳排放权及其衍生品的　

交易和投资，如果低碳经济发展较差，甚至没有低碳项目，那么该区域就谈　不上谈交易与合作了；ｌ８　反之，该项指标数值越高。　

３．生产消费与流通指标　由于物流业是为生产、消费、流通等领域服务，因此，生产消费与流　

通类指标从不同角度反映了区域物流服务的需求状况和需求规模。　

生产水平包括人均工业总产值、人均农业总产值和人均建筑业总产值；　

消费水平包括社会消费品零售总额和城镇居民人均消费性支出；流通水平包　括批发零售业年末商品库存总额、亿元以上商品交易市场成交额、限额以上　

连锁零售企业销售总额　外商实际投资额和进出口总额。　

４．信息通讯建设水平　由于现代物流公司面对的是品种繁多、数量庞大的商品和激烈的市场