附件2城市（县城）和村镇建设统计调查制度中华人民共和国住房和城乡建设部制定中华人民共和国国家统计局批准2018年2月本调查制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。
《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。
目录一、总说明 (3)二、第一部分城市（县城）建设统计报表 (5)三、第二部分村镇建设统计报表 (111)四、第三部分附录 (154)一、总说明（一）调查目的为全面了解和掌握全国城市、县城和村镇市政公用设施建设和村镇住宅的情况，给各级政府制定政策、进行宏观管理提供依据，依照《中华人民共和国统计法》及其实施条例、《中华人民共和国城乡规划法》的规定，特制定本统计调查制度。
（二）调查对象和统计范围本调查制度的调查对象为规划、建设、管理和经营城乡市政公用设施的各级住房城乡建设管理部门、法人单位、产业活动单位。
本统计调查制度之前一直使用单机版填报系统，目前未使用国家基本单位名录库或部门基本单位名录库。
本调查制度的统计范围为所有的设市城市和县。
统计报表按城区、县城和建制镇（乡）分别上报。
1.设市城市城区包括：市本级（1）街道办事处所辖地域；（2）城市公共设施、居住设施和市政公用设施等连接到的其他镇（乡）地域；（3）常住人口在3000人以上独立的工矿区、开发区、科研单位、大专院校等特殊区域。
2.县城包括：（1）县政府驻地的镇、乡或街道办事处地域；（2）县城公共设施、居住设施和市政公用设施等连接到的其他镇（乡）地域；（3）县域内常住人口在3000人以上独立的工矿区、开发区、科研单位、大专院校等特殊区域。
中国城市轨道统计表
以下是一些中国主要城市的轨道交通统计数据，包括地铁和轻轨系统的里程和运营情况等。
请注意，这些数据可能随时间变化，建议在需要时参考官方来源或最新数据。
1. 北京：
- 地铁运营时间：1971年至今
- 地铁线路数量：23条
- 地铁总里程：699.3公里
- 运营车辆数：约7000辆
2. 上海：
- 地铁运营时间：1993年至今
- 地铁线路数量：18条
- 地铁总里程：705.5公里
- 运营车辆数：约3400辆
3. 广州：
- 地铁运营时间：1997年至今
- 地铁线路数量：14条
- 地铁总里程：478.9公里
- 运营车辆数：约2400辆
4. 深圳：
- 地铁运营时间：2004年至今
- 地铁线路数量：11条
- 地铁总里程：285.8公里
- 运营车辆数：约1400辆
5. 成都：
- 地铁运营时间：2010年至今
- 地铁线路数量：9条
- 地铁总里程：288.1公里
- 运营车辆数：约1500辆
请注意，以上数据仅供参考，具体的运营情况和里程可能因为城市发展和建设的进展而有所变化。
建议参考各城市轨道交通局官方网站或相关报告以获取最新的数据。
中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。
2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。
3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。
4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。
5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。
6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。
深圳地铁3号线牵引供电授流制式适应性分析(电费按0.5元/k W・h)。
表2 运营维护费用比较表万元/年项目方案1方案2方案3方案4电费—-6-78-77维护人员费用—+1260+21.0维修费用—+250-20+28合计—+370-98-28 注:以方案1为基准,+表示维护费用增加,-表示维护费用减少深圳地铁3号线采用DC1500V接触轨方案,与架空接触网方案相比,每年可节约运营成本400多万元。
3 结语分析表明,深圳地铁3号线采用DC1500V接触轨方式,其技术及工程实施均是可行的。
DC1500V接触轨系统在技术性能和运营维护费用方面均具有优势,投资费用基本相当,适应深圳地铁3号线的工程需求。
而车辆段内与正线采用统一的DC1500V接触轨系统,具有降低车辆制造的复杂程度、节约成本、减少维护工作量等优点。
深圳地铁3号线DC1500V接触轨工程的实施,将对后续地铁线路牵引供电制式的选择提供参考。
参考文献[1]于松伟,杨兴山,韩连祥,等.城市轨道交通供电系统设计原理与运用[M].成都:西南交通大学出版社,2008:1132119. [2]G B50157—2003地铁设计规范[S].北京:中国计划出版社,2003:50255.[3]中铁二院工程集团有限责任公司.深圳市地铁3号线牵引供电系统授流方式专题研究报告[R].成都,2005. [4]何其光.对城市轨道交通牵引供电授流制式选择的建议[J].城市轨道交通研究,2007(8):6211.[5]温建民,文凡,丁坚勇,等.武汉城轨交通供电系统及其可靠性研究[J].湖北电力,2009(1):24226.(编辑:郭洁)Adapt ab ility of the Tracti onPower Supply Feed i n g M ode toShenzhen M etro L i n e3L i u Kad i n g1 Xu Guangq i ang2 Yang Bo2(1.Shenzhen Metr o L ine3Invest ment Co.,L td.,Shenzhen518172;2.China Rail way EryuanEngineering Gr oup Co.,L td.,Chengdu610031) Abstract:I n this paper,the adap tability of DC1500V conduct rail syste m t o Shenzhen metr o L ine3is analyzed,including the technical perf or mance of the syste m,p r oject invest m ent, operati on and maintenance cost.The features of DC1500V conduct rail syste m in ter m s of design,constructi on,operati on and s ocial effects are intr oduced,and suggesti ons f or selecting tracti on power supp ly feeding mode are given for reference.Key words:Shenzhen metr o L ine3;tracti on power supp ly; feeding mode;conduct rail syste m;DC1500V中国城市轨道交通运营线路统计城市线路运营里程/km里程总里程通车时间北京1号线31.22号线23.64号线28.25号线27.610号线一期24.713号线40.9八通线19.0奥运支线 5.9机场线28.1229.2196920919842009209200720120082072003201200321220082072008207上海1号线(含北延线)36.62号线一期19.12号线西延伸 6.2明珠线一期(3号线)24.53号线北延伸15.74号线22.35号线(莘闵线)17.26号线33.17号线(一期)34.48号线(一期)23.28号线(二期)14.29号线(一期)30.79号线(二期)14.511号线(北段)46磁浮线33.0370.7199520002006200020062005200320072122009212200721220092072007212200921220092122002212广州1号线18.52号线20.03号线36.44号线41.34号线北延线 2.15号线32150.3199920032006200520092122009212天津1号线26.6津滨轻轨45.472.020062004深圳1号线东段(一期)17.41号线(续建工程) 3.44号线南段(一期) 4.024.8200421220092092004212南京1号线一期21.721.72005209重庆单轨2号线18.618.62005206武汉1号线一期10.210.22004207长春轻轨环线一期工程14.6轻轨环线二期工程17.432.020022003大连大连快轨3号线工程49.149.12002合计34条978.6 注:数据截止到2009年底(不包括港澳台地区),一条线分几期建设按一条线统计,里程保留1位小数 资料来源:《中国城市轨道交通年度报告》71。
