以人为主体和核心视角下的慢行系统设计——以株洲云龙大道为例

城市慢⾏空间景观设计探析论⽂ 摘要：随着国家经济政治⽂化综合实⼒不断加强，城市化发展迅猛，⼩轿车、私家车等机动车的使⽤率同步飞速提升，城市的空间环境出现⼀系列的问题，交通拥堵、环境污染问题越发严重。

当今社会，环境友好、节能减排成为全世界不断探索的热点，各个国家都耗费巨⼤的财⼒和⼈⼒成本对这些问题进⾏探索和研究，与此同时，绿⾊出⾏的理念逐渐深⼊⼈⼼，慢⾏空间设计在城市景观设计中也显得更加重要。

关键词：绿⾊出⾏；慢⾏空间设计；景观设计 1现⾏绿地的景观现状分析 当今社会，世界各国都在不断探索环保出⾏的⽅式，国内外对于城市慢⾏空间研究也越来越多，有些国家诞⽣了众多成功的城市慢⾏空间设计案例，为其他探索设计者提供了相当重要的参考价值，但⼤多数研究案例侧重交通功能，对于城市慢⾏空间景观的设计研究较少。

2城市慢⾏空间景观规划设计内容及⽅法 城市慢⾏空间指的主要是供⾏⼈⾏⾛和⾮机动车使⽤的街道。

对⽐其它城市公共空间，城市慢⾏空间更着重强调设计的合理化尺度空间。

它是建⽴在良好的出⾏环境基础上，是⼈们与⽇常⽣活紧密相连的⽣活空间，体现了整个城市的⽣活品质，同时保护着历史⽂化遗产和⽣态环境，随着全球对绿⾊环保出⾏的重视，城市慢⾏空间景观设计显得尤为重要和迫切。

城市慢⾏景观区主要包括：慢⾏景观区（⾃然风貌慢⾏景观区，⼈⽂风貌慢⾏景观区，现代风貌慢⾏景观），慢⾏景观链（⾃然、⽣态慢⾏景观链，历史、⼈⽂慢⾏景观链，现代科技慢⾏景观链），慢⾏景观点（整个慢⾏空间设计的亮点，呈现出强烈的艺术效果）。

3⽣态绿⾊景观城市慢⾏空间设计 3.1城市慢⾏空间与⼭体景观的结合 将⾃然⼭体景观移⼊城市慢⾏空间景观设计之中，可形成慢⾏道与⼭体景观相融合的特点，提供眺望远⼭空间的视觉效果，为⽣活节奏忙碌的城市增添轻松惬意的⽓息，为慢⾏者带来舒适的视觉和⼼理感受。

3.2城市慢⾏空间与⽔体景观的结合 ⽔在美学和视觉效果上的运⽤⼗分⼴泛，⽽且城市景观建设中对喷泉、⽔池的运⽤也⼗分常见，⽔体景观常能带给⼈们清爽⾃然的独特感受。

株洲大道的设计与建设
夏铁章;刘文伟;汤井田;李清波
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】以湖南省株洲市株洲大道为例,阐述丘陵地区中等城市对外联接道路实施主辅道组合的设计方案,提出对该项目设计的思考意见和建设过程中总结的优化建议,倡导因地制宜地推广公路和城市道路组合设计的方案,以解决城市人流、物流快速吞吐和过境公路引起的城市交通和过境交通之间的矛盾.
【总页数】3页(P27-29)
【作者】夏铁章;刘文伟;汤井田;李清波
【作者单位】株洲市天元区道路建设公司,湖南,株洲,412007;中南大学,信息物理院,湖南,长沙,410083;中南大学,信息物理院,湖南,长沙,410083;长沙理工大学,湖南,长沙,410076
【正文语种】中文
【中图分类】U412.3
【相关文献】
1.株洲市北环大道(云龙大道—迎宾大道)总体方案设计 [J], 袁光宇
2.以人为主体和核心视角下的慢行系统设计——以株洲云龙大道为例 [J], 王鑫
3.城市道路景观设计思路探讨——以株洲市铁东路(石宋大道～江渌路)为例 [J], 汤颖
4.涉铁道路设计要点初探——以株洲市中车大道设计为例 [J], 于立佳
5.株洲市东城大道至中环大道连接线总体方案设计 [J], 赵勇
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

浅谈慢行系统的构建
刘俐
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】上海新一轮规划着重绿色、低碳的可持续发展,强调城市建设的宜居宜业。

慢行作为承载人们日常生活的一种出行方式,在提高人居生活体验、促进城市和谐
发展、助力绿色低碳生活方面具有重要作用。

新一轮城市规划中,对应上海中心城
和新城不同的发展现状、发展定位和发展方向,结合相关导则、规范的要求,提出适
应性的慢行交通系统构建方式及应用场景。

【总页数】5页(P50-53)
【作者】刘俐
【作者单位】华东建筑设计研究院有限公司市政工程设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.浅谈“与城市开放空间相结合的慢行系统规划”——以厦门海沧湖慢行系统近期规划为例
2.基于15分钟生活圈行动规划的上海新华街道慢行(步行)系统构建策略
3.大连理工大学魅力校园慢行系统构建策略研究
4.以公共健康为导向的滨水慢行系统构建策略
——以杭州市昌化镇昌化溪为例5.高密度城市立体慢行系统的构建策略研究——
以上海董家渡社区616、735街坊地块24小时城市慢行系统为例
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

10基金课题0 引言慢行主要包括步行、骑行等，是城市交通方式中贴近日常生活、绿色健康的一种交通方法。

城市道路景观设计不仅要具备绿色生态、较好的观赏性，还要平坦宽敞，能为居民提供休闲漫步的功能。

城市道路是一个城市的骨架系统，随着经济发展和城市建设水平的提高，城市道路的功能性、舒适性和观赏性等方面被日益重视。

在此基础上，加强城市慢行道路系统建设将有助于解决一系列城市问题，如缓解交通拥堵、提高安全性、生态环保等。

因此，城市道路的慢行友好性是建设宜居城市必不可少的。

1 慢行友好的城市道路发展现状城市道路景观是城市建设发展水平的重要体现，通过连接人行通道与绿地，改变人行通道宽度，提升绿化景观效果，建设城市慢行系统，能够有效改善城市路网的通达性和安全性，实现居民生活的多样性。

慢行不仅缓解了道路拥挤，减轻了交通压力，并且有效地降低了汽车尾气的排放量，有利于生态园林城市的建设［1］。

步行要基于步行设施的质量、道路条件、土地使用模式、社区支持以及步行的安全性和舒适性。

可行走性受到路线质量、建筑物范围和相关设施，以及人行道、人行横道以及道路状况的影响［2］。

2017年，住房和城乡建设部开展国家生态修复和城市整治工作。

其中，突出了“修补城市功能，提高环境品质”，这些建议提出了“改善旅行条件”，强调优化道路设施［3］。

云美萍等人对慢行交通进行了定位，即慢行交通是居民生活、购物等短距离出行的主要方式［4］。

2 研究区域概况图1 研究区域范围（图片来源：百度地图）研究区域如图1所示，北京路是日照市一条贯穿南北的主干道，辅以济南路、淄博路等其他城市支路。

基址周边以市政建设为主，辅以商铺、住宅用地。

公共服务设施用地以医院为主，绿地面积主要集中在日照市政府周边。

周边居民区集中，是居民短途步行的主要目的地和聚集地。

基地内交通站点遍布，另外还设有公共自行车点，方便市民出行。

由于经过市区公园并且通达性较好，每个路口间的路段兴趣点较多。

株洲云龙新城生态水系专项规划研究雷洪犇【摘要】城市水系是城市发展的重要元素,也是城市景观和市民休闲的重要节点.如何在“生态优先”背景下,在城市规划阶段落实城市水系的生态建设策略和方法,是研究的主要问题.以株洲云龙生态新城为例,从宏观、中观、微观三层级,阐述生态水系专项规划的工作思路和方法,有关经验可供相关专业人员参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】6页(P109-114)【关键词】生态;水系规划;云龙生态新城【作者】雷洪犇【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092【正文语种】中文【中图分类】TV212.50 前言城市特色与城市物质环境密不可分。

水体作为城市重要的资源和构成城市的自然要素之一[1]，在城市形成和发展中扮演重要角色，与城市防灾息息相关，也关乎城市的生产和生活，还能有效改善城市环境，在塑造城市形态、体现城市特色、促进城市发展等方面具有重要作用。

城市河道水系作为城市的重要基础设施，既是城市排水防涝和引清调水的通道，又是城市景观和市民休闲的重要要素[2]。

生态水系建设是近几年才发展起来的水系治理的新理念，是一个系统工程，集合了排水防涝、水利工程学、生态学、景观生态学等多学科理论基础上的科学治水理念。

生态水系规划坚持以“生态优先”为原则，以现状水系评价为规划基础，分析典型流域的相关水文、生物等生态本底，不“以水论水”，从构建生态本底的层面进行水系布局规划，从生态的角度提出水质水环境改善措施，为生态用地布局规划调整提供支撑。

水系规划梳理生态资源、把握特征，对接城市总体规划，明确要求，提出问题和因地制宜的解决方案，宏观构建特色水系框架，从中观和微观研究生态水系规划的思路和方法，落实规划的引导性[3]。

1 项目概况本规划项目位于湖南株洲云龙新城，规划面积约为178 km2。

云龙新城是长株潭城市群建设两型社会的重要空间载体，对于株洲提升城市功能、促进产业升级具有战略意义，必须实现高水平规划、高标准建设和高效率管理，应在空间布局、土地利用、绿色交通、节能减排等方面在长株潭城市群乃至全国范围内起到示范性作用。

2013年论文竞赛参赛论文——综合交通规划株洲市步行和自行车交通系统规划【摘要】基于住房和城乡建设部开展的“城市步行和自行车交通系统示范项目”，本文从株洲城市定位出发，针对现状系统分析所存在的问题，探讨株洲市步行和自行车交通系统内容，旨在打造株洲市安全、舒适、科学、可持续的步行和自行车交通系统。

【关键词】株洲市步行自行车交通系统随着改革开放以来中国城镇化的快速推进及机动车交通的迅猛发展，以机动车交通为主体的交通发展方式所导致的交通拥堵、尾气污染、交通事故等问题逐渐凸显，成为广大市民所诟病的城市顽疾。

同时许多城市忽视步行和自行车交通，将其放在从属、次要的位置上，其路权和设施空间遭到严重削弱，步行和自行车交通出行量占居民出行的比例也不断下滑。

在构建“两型社会”的大背景下，“可持续发展”和“绿色交通”已成为城市交通发展的主要战略目标。

因此，如何建立以高品质的公共交通为骨干、步行和自行车交通系统为补充的城市绿色交通体系，促进城市交通安全、高效、可持续发展是城市规划、管理面临的重要课题。

株洲市有幸成为第二批“城市步行和自行车交通系统示范项目”候选城市，结合公共自行车租赁系统，打造株洲特色步行和自行车交通系统是株洲市示范项目力图达到的主要目的。

本文结合株洲市步行和自行车交通规划研究成果，探讨步行和自行车交通系统规划相关内容。

1.株洲市步行和自行车交通系统现状随着2011年公共自行车租赁系统的建设，株洲市步行及自行车交通出行比例显著上升,对道路资源的需求相应急剧增加。

由于城市规划部门和交通部门长期重视，城市步行和自行车交通系统具有良好的发展基础，相关设施一直随城市道路网络新建及改、扩建工程的实施同步推进。

但在设施与布局方面存在一定的问题，主要包括：（1）基础设施品质不高自行车路网骨架基本完成，城市主、次干道均设置自行车道，一般为3-4m；与机动车道间的隔离方式因道路等级不同，主干道主要采用绿化隔离，次干道一般为机非共板，无隔离设施。

讨论稿ZD SJ01-2015株洲市慢行道设计导则（试行）主编单位：株洲市规划设计院批准部门：株洲市住房和城乡建设局前言按照“以人为本”的建设理念，株洲市城市道路要求做到“机非分离”，非机动车道与人行道原则上应采用“共板”形式，形成一体化的城市道路慢行系统，本次在遵守国家规范、技术规程的基础上，结合株洲市近年来的设计经验和建设的实际情况，并借鉴国内外其它城市人行道、非机动车道的建设经验，由株洲市住房和城乡建设局组织编制了《株洲市慢行道设计导则》。

本《设计导则》自2015年1月1日起在株洲市行政区域内市政道路设计中施行，试行期自2015年1月1日至2015年12月31日。

株洲市住房和城乡建设局将跟踪《设计导则》的执行情况，并适时对《设计导则》进行修编，试行期结束正式发布实施。

本《设计导则》由株洲市住房和城乡建设局负责管理和解释，由株洲市规划设计院负责具体技术内容的解释。

目录1 总则2 编制依据3 专业术语4 总体要求4.1 横断面布置4.2 面层材料的选择5 设计要求5.1 设计原则5.2 铺装结构5.3 土基5.4 垫层5.5 基层5.6 整平层5.7 面层5.8 路缘石及锁边石5.9 无障碍设计用词说明1总则1.0.1为了提高株洲市市政道路慢行道的建设质量，统一设计、施工和检验，特制定本《设计导则》。

1.0.2本《设计导则》适用于株洲市行政区域内市政道路慢行道的新建、改建、扩建工程，公园、居住区和广场等区域的慢行道设计可参照执行。

1.0.3本《设计导则》坚持环境友好、以人为本、精细化建设的原则，合理经济的利用道路资源，给行人及非机动车提供安全、顺畅、便利的通行条件。

1.0.4慢行道范围内的地下市政管线、地上公共设施及相邻的城市园林绿化应与慢行道同步建设。

1.0.5慢行道的新建与改建宜结合道路或周边区域环境整治同步实施。

1.0.6慢行道铺装材料宜优先考虑利用环保或再生资源，以保护环境。

1.0.7慢行道的功能是供行人和非机动车使用，因此本《设计导则》中慢行道设计不考虑机动车的通行和停放。

街道空间景观慢行体验设计原则--以株洲市石峰特色街景观设
计方案为例
夏鸿玲;唐晖
【期刊名称】《安徽农业科学》
【年(卷),期】2016(044)020
【摘要】为了探讨街道空间的景观慢行体验设计原则，笔者以株洲市石峰特色街景观设计方案为例，介绍了研究区区位、项目背景、用地范围和经营业态，分析了现状交通、临街商业、街头绿地存在的问题与不足。

在此基础上，提出了项目总体改造方案，确定了项目定位和改造目标，进而探讨了交通流线设计思路、空间景观结构设计思路、慢行体验关键节点设计思路。

研究以街道公共空间景观提质改造为例，探讨相关的设计方法和理念，认为合理的街道空间慢行体验设计应满足功能性原则、承接性原则、节奏型原则、实用性原则。

【总页数】4页(P172-175)
【作者】夏鸿玲;唐晖
【作者单位】湖南城建职业技术学院建筑系，湖南湘潭411101;湖南中南林业科技大学旅游学院，湖南长沙410000
【正文语种】中文
【中图分类】S731.2
【相关文献】
1.如何利用重复的景观元素营造整体活力的街道空间 --上海浦东世纪大道街景缺憾之分析 [J], 徐新华
2.以自然的方式播种美好——株洲市石峰区先锋小学创建“自然教育”特色的思考与实践 [J], 梁丽红
3.基于宜兴市团氿慢行区景观设计的城市特色慢行系统景观研究 [J], 蒋彦之
4.地域文化语言在社区商业街景观中的应用——以宝鸡石坝河社区商业街景观设计为例 [J], 蔺宝钢;魏萍
5.传统特色街区的景观微改造——福州琯尾街景观改造为例 [J], 卢剑伟
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

慢行交通——可持续发展的交通模式毛菲【摘要】慢行交通既是城市交通出行方式中一类独立出行方式，也是其它机动化出行方式不可或缺的衔接组成。

不论城市社会经济发展到何种水平，它都是城市综合交通系统的重要组成部分，并且是城市交通可持续发展中鼓励与支持的。

【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2012(032)005【总页数】3页(P14-16)【关键词】慢行交通;可持续发展;公共交通;交通环境【作者】毛菲【作者单位】西南交通大学建筑学院,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】TU984.191伴随着机动化、城市化的进程，城市规模不断扩大，居民平均出行距离不断加长，长距离的出行，使出行方式向公共交通或小汽车等机动方式转移。

小汽车越来越成为了城市交通的主体，对城市交通的影响也越来越显著。

城市交通的机动化给个人生活带来了交通的自由和灵活性，但同时也给城市带来了许多负面影响，城市环境恶化、资源消耗、交通拥挤问题日益突出。

基于可持续发展的时代背景，步行、自行车和公共交通等出行方式对于控制噪声、减少污染及集约利用土地等方面蕴涵着的积极意义，此外，利用交通方式的多样性，保障居民出行机会平等，以体现社会公平也受到普遍关注，城市慢行交通作为短途交通方式，是交通换乘的必要环节，也是扩大城市公共交通服务范围的有效手段。

1 “慢行交通”概念慢行交通:是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况下，慢行交通是指出行速度不大于15 km/h的交通方式。

慢行交通包括步行及非机动车交通。

2 功能定位及其特点2.1 功能定位首先，慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式，也是其它机动化出行方式不可或缺的衔接组成。

不论城市社会经济发展到何种水平。

它都是城市综合交通系统的重要组成部分，并且是城市交通可持续发展中鼓励与支持的;其次，慢行交通是实现人与人面对面身心交流、城市紧张生活压力的释放，城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活动载体。

慢行系统规划与城市设计方案慢行系统是指通过改善城市交通环境，促进非机动交通方式的发展，提高城市居民步行、骑行和公共交通的便利性和安全性的一种城市交通规划和设计理念。

在当今城市化进程加速的背景下，慢行系统规划与城市设计方案具有重要意义。

本文将从慢行系统规划的意义、设计原则以及实施效果等方面进行论述。

一、慢行系统规划的意义城市交通问题一直是困扰城市发展的重要因素之一。

传统的城市交通规划主要以机动车为中心，导致交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。

而慢行系统规划则以人为本，强调非机动交通方式的发展，能够有效减少对环境的污染，提高城市居民的生活质量。

首先，慢行系统规划可以改善城市交通环境，提升城市形象。

通过建设人行道、自行车道等交通设施，为行人和骑行者提供更加安全、便利的交通环境，增加城市的绿化率和景观设施，使城市更加宜居。

其次，慢行系统规划可以促进城市居民的身心健康。

步行和骑行是一种有氧运动，可以增加身体的活动量，促进新陈代谢，降低患病风险。

同时，步行和骑行也有助于减轻城市交通压力，提高交通效率。

最后，慢行系统规划有助于改善城市的社交互动。

步行和骑行是一种缓慢的交通方式，可以让人们更好地欣赏周围的环境，增进邻里之间的交流，促进社区的凝聚力。

二、慢行系统规划的设计原则慢行系统规划需要遵循一定的设计原则，以确保其实施效果的有效性。

首先，慢行系统规划需要考虑城市的整体交通网络。

慢行系统应与公共交通系统相互衔接，形成完整的交通网络，方便居民从一个地点到另一个地点的出行。

其次，慢行系统规划需要根据不同区域的特点进行差异化设计。

城市的不同区域有不同的交通需求和空间特点，慢行系统的设计应根据实际情况进行差异化设计，以满足不同区域的需求。

再次，慢行系统规划需要充分考虑安全性。

步行和骑行是相对较为脆弱的交通方式，慢行系统的设计应注重交通安全，设置合理的交通信号、人行道隔离设施等，确保行人和骑行者的安全。

最后，慢行系统规划需要考虑环境保护。