LNG储罐脱盐水回收方案

LNG运输与BOG回收系统LNG（液化天然气）是一种清洁、高效的能源，被广泛应用于工业、交通、发电等领域。

由于其需要在特定温度和压力下才能保持液态状态，液化天然气的运输和储存一直是一个挑战。

BOG（液化天然气蒸发气）是LNG运输过程中产生的废气，不仅浪费了资源，还对环境造成了污染。

为了解决这一问题，LNG运输与BOG回收系统应运而生。

LNG运输是指将天然气冷却至负162摄氏度以下使其液化后进行运输。

在运输的过程中，由于温度、压力的变化以及泄露等原因，液化天然气会不可避免地产生BOG。

BOG不仅会占用储罐的空间，还会增加运输成本，同时对气体的资源造成浪费。

对BOG进行有效的回收利用，不仅能够提高LNG的运输效率，还可以最大限度地减少环境污染。

LNG运输与BOG回收系统是一种集LNG运输、BOG回收、再利用的一体化系统。

其主要原理是通过控制温度、压力和流量，将BOG从运输管道中回收到系统中进行再利用。

这种系统通常包括BOG压缩、液化、储存和再注入等多个环节，通过这些环节将BOG回收到系统中，经过处理再利用。

BOG压缩是将从LNG运输管道中回收的BOG进行压缩处理，使其成为液态状态，方便后续的处理和储存。

随后，BOG液化环节会将压缩后的BOG进行冷却，使其再次液化成为LNG。

这样不仅可以减少浪费，还能提高LNG的利用效率。

接下来，储存环节是将液化再生LNG进行储存，方便后续的运输和使用。

再注入环节将再生的LNG再次注入到管道中，形成闭环利用。

LNG运输与BOG回收系统不仅可以提高LNG的运输效率，减少资源的浪费，还可以解决BOG对环境造成的污染。

据统计，正常运输一船LNG的过程中，会产生相当可观的BOG，而采用BOG回收系统后，这些废气可以被有效回收再利用。

这不仅可以减少对大气的污染，还可以提高LNG的利用效率，降低能源成本。

LNG运输与BOG回收系统在LNG的生产、运输、利用环节中将会扮演极为重要的角色。

LNG运输与BOG回收系统LNG（液化天然气）是一种被广泛运用的清洁能源，由于其高能效和环保特性，越来越多的国家和地区选择使用LNG替代传统的石油和煤炭。

在LNG的运输和储存过程中，由于液化天然气的温度极低，会产生大量的气化气体（BOG），如何有效地回收和利用BOG成为一个重要的议题。

LNG运输与BOG回收系统是针对液化天然气运输过程中产生的BOG气体进行回收利用并最大程度减少对环境造成影响的技术系统。

下面将从LNG运输的基本流程、BOG的产生原因和对环境的影响、以及BOG回收系统的设计原理和应用前景等方面进行详细介绍。

一、LNG运输的基本流程1.液化天然气的生产：LNG的生产主要是通过将天然气经过压缩、冷却等处理方式，使其温度降到负162摄氏度以下，将气态天然气转化成液态天然气。

2.液化天然气的储存：LNG储存设施主要有LNG储罐、LNG运输船等形式进行储存。

3.液化天然气的运输：LNG运输采用LNG运输船、陆上LNG罐车等方式进行运输。

4.液化天然气的卸载：LNG到达目的地之后进行卸载，进行储存或者继续进行输送。

在LNG运输的过程中，由于温度变化或者其他因素，会导致部分液化天然气发生气化使BOG气体产生。

二、BOG的产生原因和对环境的影响1.BOG的产生原因：液化天然气是一种低温低压的气体，当液化天然气处于外界的高温环境下，会产生气化现象从而释放出大量的BOG气体。

2.BOG对环境的影响：BOG气体主要是由天然气、甲烷等成分组成，含有有害的挥发性有机化合物（VOCs），对环境产生温室气体的排放和对大气层的破坏。

三、BOG回收系统的设计原理1. BOG回收系统的主要设计原理是通过一系列的冷凝、压缩、分离等处理方式，将液化天然气中产生的BOG气体进行回收利用，将其净化处理成为再次利用的液态天然气。

2. BOG回收系统一般是由冷却装置、压缩装置、分离装置、净化装置和再利用装置等组成，可以有效地将BOG气体处理成清洁的液态天然气供应出来。

NGL回收装置中的天然气脱水与吸收法相比，吸附法脱水适用于要求干气露点较低的场合，尤其是分子筛，常用于采用深冷分离的天然气凝液(NGL)回收、天然气液化和汽车用压缩天然气的生产(CNG加气站)等过程中。

采用不同干燥剂的天然气脱水工艺流程基本相同，干燥器(脱水塔)都采用固定床。

由于干燥器床层在脱水操作中被水饱和后，需要再生脱除干燥剂所吸附的水分，故为了保证脱水装置连续运行，至少需要两个干燥器。

在两塔(即两个干燥器)流程中，一台干燥器进行天然气脱水，另一台干燥器进行干燥剂再生(加热和冷却)，然后切换操作。

在三塔或多塔流程中，其切换流程则有所不同。

当采用低温法的目的是为了回收天然气凝液时，由于这类装置需要在较低温度(对于浅冷分离的NGL回收装置，一般在-15～-35℃；对于深冷分离的NGL回收装置，一般低于-45℃，甚至低达-100℃以下)下回收和分离NGL，为了防止在装置的低温系统形成水合物和冻堵，故必须采用吸附法脱水。

此时，吸附法脱水系统是NGL回收装置中的一个组成部分，其工艺流程见图3-17。

脱水深度应根据装置低温系统中的天然气温度和压力有所不同。

对于采用深冷分离的NGL回收装置，通常都要求干气水含量低至1×10-6(体积分数，下同)或0.748mg/m3，约相当于干气露点为-76℃，故均选用分子筛作干燥剂。

1. 工艺流程图3-17为NGL回收装置中普遍采用的气体脱水两塔工艺流程。

一台干燥器在脱水时原料气上进下出，以减少气流对床层的扰动，另一台干燥器在再生时再生气下进上出，这样既可以脱除靠近干燥器床层上部被吸附的物质，并使其不流过整个床层。

又可以确保与湿原料气接触的下部床层得到充分再生，而下部床层的再生效果直接影响流出床层干气的露点。

然后，两台干燥器切换操作。

如果采用湿气(例如原料气)再生与冷却，为保证分子筛床层下部再生效果，再生气与冷却气应上进下出。

在脱水时，干燥器床层不断吸附气体中的水分直至最后整个床层达到饱和，此时就不能再对湿原料气进行脱水。

LNG卸液流程及注意事项1.指挥槽车停入卸车位置。

2.连接静电接地仪。

3.检查车辆，记录槽车压力、液位、开始卸车时间。

4.记录储罐压力、液位。

5.连接卸车管线。

6.开启卸液口阀门。

7.开始平压。

在电脑上或操作柱上按均压阀按钮，开启槽车气相阀门，储罐气相对槽车气相平压。

8.槽车压力稳定后，关闭均压阀。

9.增压。

切换上进液，开启槽车增压阀给槽车增压，槽车压力增到不超过0.6mp（注意千万不能超压，否则容易喷液）。

10.开启槽车卸液阀开始卸车。

卸液过程中注意槽车压力的下降情况，如压力下降太多可关闭槽车卸车阀增一会儿压。

卸液到剩余5吨液左右时注意槽车压力不能低于0.5mp，否则可能压力不够用，增不上压。

11.卸尽余液。

卸到槽车剩余不到1吨液或发现储罐压力开始上涨时切换下进夜，直至储罐液位不再上涨，卸车结束。

12.卸车结束后打开均压阀，切换下进液。

13.拆卸连接管线、静电接地仪。

14.过磅称重，核对净重，确认磅单净重不超过±200公斤。

15.填写卸车登记表、卸车记录。

注意事项：1.晚上车少时如果罐压高，可把回气切换到下进液。

2.卸车过程中如果储罐压力太低，泵不上压的情况下，可把槽车泵进液手阀开半圈，借用槽车一点压力，但注意在卸车快完成切换至下进液后要关闭该手阀。

3.泵增压。

在加液过程中开半圈一号泵增压手阀，开均压阀给储罐增压，关闭均压阀可给槽车增压。

4.平时用储罐加液模式，在储罐断液想用槽车液直接加的情况下，可采用卸车模式自增压卸车泵加液模式，把槽车进泵池手阀全开，把回气回槽车手阀打开，在切换回储罐加液模式后要关闭回气回槽车手阀。

LNG加气操作流程1.穿戴防静电服、防冻手套、带防护面罩头盔；2.指挥车辆驶入指定位置，要求司机停车熄火并拔掉钥匙；3.检查登记车辆气瓶充装信息；4.打开汽车气瓶口盖；5.吹扫气瓶口；6.加气机预冷；7.加气机预冷完成，连接加气枪与汽车气瓶口；8.询问顾客加气量或加气金额；9.输入加气机加气量或金额；10.开始加气；11.加气完成后，将加气枪插入加气机枪孔；12.吹扫汽车气瓶口，盖上气瓶盖，结束加气操作；13.移除接地静电夹；14.打印加气小票，由收银员向顾客收款。

Lng加气站残液处置方案背景介绍随着天然气交通的快速发展，液化天然气（LNG）成为了汽车燃料的重要选择。

而在LNG加气过程中，会产生大量的残液，这些残液对环境造成的污染和对加气站设备的腐蚀都是很严重的问题。

因此，LNG加气站需要一个科学的残液处理方案，以减少对环境的影响，保护设备的使用寿命。

残液特性LNG加气站的残液主要是非常低温的气态物质，其中包括LNG、液化液氮和液化液氧等。

这些液体的温度通常低于-100摄氏度。

处置方案针对LNG加气站的残液处理问题，一般采用以下两种方案：燃烧处理一种常见的处理方式是把残液经过特殊的处理方式使其变成燃气，再燃烧掉。

燃烧处理的好处是能够对物质进行有效的处理，在处理过程中产生少量的二氧化碳和水。

燃烧处理的缺点在于会消耗大量的能源，造成不必要的能源浪费。

此外，燃烧过程中也会产生大量的废气，污染环境。

再液化处理另一种处理方式是把残液再次冷却，使其重新液化。

这种方式可以把LNG加气站产生的残液当成符合国家标准的LNG处理，然后送入市场。

再液化处理的好处在于能够充分利用残液，减少环境污染。

不过，需要进行处理的设备需要先进行大规模改造，并保证完全符合国家相关标准。

方案选择及建议为了综合考虑燃烧处理和再液化处理的缺点和优点，我们建议采用以下方式进行残液处理：1.对于小规模的LNG加气站，优先选择再液化处理。

因为对设备和环境要求低，操作简单，供应市场又具有一定的经济价值。

2.对于大规模的LNG加气站，采用燃烧处理。

虽然会消耗大量的能源和产生大量的废气，但由于大规模设备的数量和使用寿命较长，故这种处理方式是可行的。

此外，在LNG加气站中也可以采用一些技术手段来降低残液产生量。

例如，可以采用预冷技术来减少气体气化的过程中产生的残液量。

结论综上所述，LNG加气站残液处置方案的选择需要考虑多方面的因素，包括经济效益、环境保护和法律法规等。

无论采用何种方案，都需要对设备进行改造和升级，以达到相应标准和规范。

QSHE-JN-3.0/40型井口气回收撬装装置（3万方撬装LNG装置）技术方案华北能源油气技术开发有限公司2020年8月8日目录1、总则 .................................................................1.1 概述.............................................................1.2 项目概况.........................................................1.3 主要技术数据.....................................................1.4 工艺流程简介.....................................................1.5 LNG装置技术要求 .................................................1.6 遵循的主要标准及规范：..........................................2、回收装置技术方案及配置 ...............................................2.1 装置组成及主要设计参数...........................................2.2 分离、减压装置技术...............................................2.3 天然气聚结过滤器技术参数.........................................2.4 脱碳系统主要技术参数.............................................2.5 天然气干燥系统技术参数...........................................2.6 预冷装置主要技术特性.............................................2.7 主冷装置主要技术特性.............................................2.8 主冷箱主要技术参数...............................................2.9 LNG外销主要技术参数 .............................................2.10 报警及连锁相....................................................2.11 燃气发电机组....................................................1、总则1.1 概述油气井在正式开采前必须经过试气、试采来确定该气井的日均开采量，且伴随着天然气的试采会有大量油污水随着天然气一并产出，通常在试气、试采阶段天然气经气液分离装置分离后通过火炬系统进行燃烧，造成了天然气资源的流失，针对这一情况，我公司派出技术人员对油气井试气、试采阶段进行了调研，依据油气井试气、试采阶段的实际情况编制了小型LNG（液化天然气）撬装装置的技术方案。

LNG加气站BOG回收利用方法LNG加气站BOG（Boil-off Gas）指的是液化天然气（Liquified Natural Gas，LNG）在储存和运输过程中产生的气态燃料。

BOG是LNG加气站中的副产品，通常包含甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等多种成分。

为了最大程度地回收和利用BOG，减少资源浪费和环境污染，LNG加气站可以采用以下几种BOG回收利用方法。

LNG加气站可以利用BOG进行发电。

BOG经过解热器降温后进入BOG回收装置，经过气体处理系统去除杂质后进入天然气发电机组发电。

利用BOG发电的过程中，BOG燃烧产生的热能被转化为电能，以满足LNG加气站的电力需求。

LNG加气站还可以将BOG重新压缩成LNG并注入到储罐中。

利用压缩机对BOG进行压缩处理，将其重新转化为LNG储存起来，可以提高储罐的存储效率，同时减少BOG的排放。

这种方法可以最大限度地回收利用BOG，并将其再次变为可用的液态燃料。

LNG加气站还可将BOG用作供热燃料。

通过将BOG进行气化处理，将其转化为燃气燃烧，为加气站提供热能。

BOG气化后产生的燃气可以用于燃烧锅炉、干燥设备和热水供应系统等，从而实现能源的再利用。

LNG加气站可以将BOG用作车用燃料。

BOG可以作为LNG加气站供应的另一种燃料，用于加气站内的车辆加油。

这样不仅可以节约LNG消耗，减少对外界资源的依赖，还可以减少BOG的排放，降低环境污染。

LNG加气站可以通过发电、压缩、气化以及作为车用燃料等方式回收和利用BOG。

这些方法能够最大限度地减少BOG的排放，提高资源利用效率，降低环境污染。

在今后的发展中，应进一步研究和应用BOG回收利用技术，以推动LNG加气站的可持续发展。

LNG冷藏系统冷量回收系统及蓄冷系统设计方案摘要：随着时代的进步和社会经济的发展，对于冷藏车的需求越来越大；如今的环境问题以及能源资源紧缺问题日益严重，那么就需要大力研究冷藏车，不断改进和创新，以此来达到节能和环保的目的。

LNG会有大量的冷量产生于气化升温过程中，而LNG冷藏车可以对冷量进行回收，并且对车厢进行供冷，促使节能和环保要求得到满足。

本文简要分析了LNG冷藏系统冷量回收系统及蓄冷系统设计方案，希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：LNG 冷藏系统蓄冷系统一、前言在如今的情况下，需要大力研究冷藏系统的节能环保技术；过去那种采用常温燃料的冷藏车在应用过程中逐渐暴露出来了严重的环保和节能问题，而LNG 汽车因为采用的是低温燃料，制冷利用的是低温燃料LNG复温过程中释放的冷量，这样能量就可以得到有效的节约，设备也不会过于复杂，同时噪声也可以得到降低。

目前通常将这种方法应用到LNG冷藏车中，也就是通过LNG的气化将冷量直接释放于空气中，并不复杂，但是因为没有蓄冷装置存在于冷能回收系统中，对于不同的行车工况，冷量需求无法得到满足。

如果在冷藏车中应用液化天然气直接汽化回收冷量的方法，存在着诸多的问题，因为LNG只有较低的储存温度，那么在换热的时候如果利用LNG的潜热或者显热来直接进行，就会冻结到空气中的水蒸气或者二氧化碳等气体，堵塞到换热流道，影响到正常工作的开展。

二、LNG冷藏车冷量回收系统一是LNG冷藏车冷量回收系统：LNG是LNG冷藏车的动力燃料，制冷是利用LNG气化升温过程中释放的冷量来实现的。

相较于机械冷藏车，这种冷藏车更加的简单，很多的设备都被省去了，如冷凝器、膨胀阀、压缩机等，系统结构的简化，也促使投资和运行成本等得到了降低。

相较于液氮冷藏车，虽然有着大致相同的制冷原理，但是因为冷藏车的燃料是LNG，那么就可以采用更加简单的制冷系统。

本文设计的LNG冷藏车在冷量回收系统方面主要由空气冷却器和冷量回收器构成，LNG在0.2mpa压力下储存于低温储罐中，在压力作用下，从储液罐中送出LNG，然后送入到冷量回收期中。