盐田港集团SWOT分析.
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盐田港物流模式分析盐田港物流模式分析导语:自1994年开港以来,深圳盐田港集装箱吞吐量平均每年以47%的速度增长,已发展成为我国四大国际深水中转港之一。
下面是店铺一起来看看盐田港物流模式分析的内容吧。
在我国沿海众多港口中,研究盐田港港口物流的发展定位和发展模式,对深圳港建设华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港战略的实施有重要的现实意义。
盐田港物流发展定位一般而言,主枢纽港口应具备六项功能——运输组织功能、装卸储运功能、工业开发功能、现代物流功能、通信信息功能、综合服务功能。
盐田港港口物流发展的定位,首先必须符合上述主枢纽港口对港口物流的要求——具备现代物流的功能,符合现代物流“物流技术信息化、自动化、智能化、集成化,物流专业化、电子化,物流企业集约化、协同化、全球化,绿色物流”发展趋势的要求。
国际物流是现代港口拓展的方向。
按照深圳市物流业发展战略目标,“十五”期间,深圳将建成以国际物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的区域性现代物流中心。
在深圳市规划建设的六大物流园区中,盐田港区物流园区的规划思路是依托盐田港区,加快发展国际集装箱运输、中转、仓储、拆拼箱加工等,其中心思想是发展现代国际物流。
事实上,盐田港现有航线中,北美航线占70%以上,运往北美的集装箱占吞吐量的75%左右,货物的运输也是以国际物流为主。
所以,盐田港港口物流的定位必须以国际物流为导向。
第三方物流企业为客户提供所有的或一部分供应链物流服务,以获取一定的利润。
它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输,也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。
盐田港区现有物流企业中,大部分企业的服务内容和手段比较单一,竞争水平也较低,甚至可以说,还称不上是真正意义上的第三方物流企业。
随着中国加入WTO和外资物流企业的涌入,在我国出现了极少数第四方物流企业,今后可能还将出现第五方物流企业等。
第四方物流有两大特点:首先,第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案;其次,第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。
一、公司概况深圳市盐田港股份有限公司于1997年成立并上市,总股本亿股,2004年2月因增发股本增至亿股,04年7月十送十,股本扩充至亿股,流通股亿股。
公司的主营业务为梧桐2003A 2004 E2005E 主营收入(亿元) 增长率(%) 净利润(亿元) 增长率(%) 每股收益(元) 市盈率 212523市场数据本年内最高/最低价(元) / 上证指数 市净率 流通市值(亿元) 最近一周换收率(%)基础数据(2004年三季报)每股净资产(元) 净资产收益率(%) 每股经营现金流(元) 总股本(万股) 124500流通股(万股)过去一年股价相对大盘表现合理估值当 日 收 盘 价 元 未来6个月内合理价12元-16元操 作 策 略12元左右可增持投资要点:公司来自盐田国际的投资收益占了公司净利润的85%以上,当前主要受到盐田三期分流的影响,公司来自盐田国际的投资收益同比大幅度下降,未来,这种分流效应将进一步显现,公司能否收购盐田三期35%的股权成为决定公司未来业绩和成长性的至关重要的因素。
预计公司将在05年完成对盐田三期的收购,若是如此,06年公司的业绩将出现大幅增长,前景看好。
通过深圳港口新增集装箱吞吐能力和未来对集装箱吞吐需求的分析,预计能够满足04-06年集装箱吞吐量年均增长25%或更高的需求,集装箱吞吐能力和吞吐需求基本平衡。
公司的梧桐山隧道收费权最快在年底会被收回,但对公司的整体业绩影响不大,同时,公司可能获得一次性溢价收益;由于公司的混凝土业务盈利能力较差,公司准备将其处置,这将提高公司的资产收益率和销售利润率,最快年底完成。
公司若成功收购盐田三期的股权,则采用贴现现金流方法估计公司每股价值至少为16元,高于当前元,长期可增持;和同类港口上市公司比较发现公司的股价已经部分反映收购三期的影响,在相关消息进一步明确前,短期建议观望。
风险提示:公司最大的风险来自于政策风险:收购盐田三期受到政策左右;梧桐山隧道收费权何时收回及其收回价格受到政府决策的影响;作为核心业务之一的高速公路的收费标准也有可能受到政府决策的影响。
Study on Competitivity of Listed Logistics
Enterprise: In the Case of Yantian Port 作者: 钟正
作者机构: 云南民族大学经济学院,云南昆明650000
出版物刊名: 物流技术
页码: 197-199页
年卷期: 2013年 第1期
主题词: 物流上市公司 竞争能力 财务分析 盐田港
摘要:在分析物流业发展概况的基础上,以物流上市公司盐田港为例,运用财务分析法和SWOT分析法从盈利能力、经营能力、偿债能力、发展能力等方面对盐田港竞争能力进行了深入分析,明确了企业的优势和劣势,并提出了提高企业竞争能力的相应对策和措施:加强主营业务发展;加快投资项目实施进度;提高财务杠杆水平,加强资产整合;加强基础管理工作,提高公司内部管理水平,加强对参股公司的管理,该研究对提高物流上市公司的竞争能力具有重要的理论指导意义。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告深圳市盐田港怡亚通供应链有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成,并不完全代表我方对该企业的意见,如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生,仅供参考,在任何情况下,使用本报告所引起的一切后果,我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途,如需引用或合作,请与我方联系:深圳市盐田港怡亚通供应链有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分深圳市盐田港怡亚通供应链有限公司综合得分说明:企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后,我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业装卸搬运和运输代理业-运输代理业资质空产品服务是:国内商业(不含限制项目);供应链管理1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼(当事人)5.2法律诉讼(相关人)5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
关于盐田港的社会调查报告一、调查目的本社会调查旨在了解盐田港在当地社区的影响和发展情况,为相关决策提供参考依据。
二、调查方法本次调查采用问卷调查的方式,共发放问卷200份,回收有效问卷155份,有效回收率为77.5%。
三、调查结果1. 盐田港对当地居民收入的影响54%的受访者认为盐田港的建设提高了当地居民的收入水平。
23%的受访者认为盐田港的建设对当地居民的收入没有明显影响。
13%的受访者认为盐田港的建设对当地居民的收入有负面影响。
2. 盐田港对当地就业的影响61%的受访者认为盐田港的建设增加了当地的就业机会。
20%的受访者认为盐田港的建设对当地就业没有明显影响。
9%的受访者认为盐田港的建设导致当地就业机会减少。
3. 盐田港对当地环境的影响42%的受访者认为盐田港的建设对当地环境产生了一定负面影响。
39%的受访者认为盐田港的建设对当地环境没有明显影响。
14%的受访者认为盐田港的建设改善了当地环境。
4. 盐田港在社会经济发展中的作用58%的受访者认为盐田港在当地社会经济发展中发挥了积极作用。
24%的受访者认为盐田港在当地社会经济发展中没有明显作用。
10%的受访者认为盐田港在当地社会经济发展中产生了一定的负面影响。
5. 受访者对盐田港的期待37%的受访者希望盐田港能够进一步完善设施和服务。
28%的受访者期望盐田港提供更多就业机会。
18%的受访者希望盐田港能够更注重环境保护。
四、根据本次社会调查结果,盐田港的建设对当地居民的收入和就业产生了积极影响,但对环境产生了一定负面影响。
大部分受访者认为盐田港在当地社会经济发展中发挥了重要作用。
受访者对盐田港的期待主要集中在完善设施、提供更多就业机会和加强环境保护方面。
基于以上调查结果,建议相关管理部门在盐田港的发展过程中注重环境保护,进一步加强设施建设和服务水平,以满足当地居民和社会的期待,并持续改进对就业和收入的积极影响,实现可持续的社会经济发展。
我国中短途集装箱海铁联运SWOT分析及发展策略作者:刘叶来源:《集装箱化》2013年第05期集装箱海铁联运是近十几年来我国重点发展的市场之一,无论从港口集疏运系统的稳定、安全运行和运输成本来看,还是从节能减排、可持续发展和西部大开发的需要来看,加快发展海铁联运已成为优化我国集装箱运输结构的有效途径之一。
目前我国集装箱海铁联运总体发展水平与发达国家相比存在较大差距,究其原因:一方面,我国东西部经济发展不平衡导致中长距离运输货源不足,限制中长距离集装箱海铁联运市场发展;另一方面,铁路仅适合中长距离运输的思维定势使中短途集装箱海铁联运市场未得到重视。
1 集装箱海铁联运合理运距考量鉴于铁路运输方式的特点,我国在很长一段时间内将海铁联运定位于适合中长途货物运输,重点发展中长距离集装箱海铁联运市场,这切合当前我国大力发展中西部经济的战略;但从辩证关系原理的角度来看,当外部环境发生变化时,有必要对海铁联运的经济运距及其计算方法加以修正和改进。
具体来讲,我国海铁联运外部环境的变化主要包括:(1)随着现代科技的发展,我国铁路运输的技术装备、管理和服务水平不断提高;(2)随着全球环境的恶化,环保和资源有效利用的需求日趋凸显,海铁联运在环保和安全方面的优势逐步显现。
海铁联运合理运距的考量应当以联运方式整体效益的提高为出发点。
[1]随着科技的进步尤其是信息技术的发展,海铁联运同样可在中短途集疏运体系中发挥其竞争优势。
海铁联运是否适用于集装箱中短途运输关键要看海铁联运方案在集装箱中短途运输市场中的适应度,即中短途集装箱海铁联运是否有利于降低海铁联运运输成本、提高管理和服务水平、创新报关等,其中,运输成本是关键指标。
集装箱海铁联运运输成本主要包括运输里程成本(包括固定成本)和终端场站成本。
根据相关测算:若能将20英尺集装箱的单位铁路集疏运固定费用从元人民币降至850元人民币,那么其经济运距将从(最小值)缩短为;若能将40英尺集装箱的单位铁路集疏运固定费用从元人民币降至元人民币,那么其经济运距将从缩短为。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告深圳盐田港普洛斯物流园有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成,并不完全代表我方对该企业的意见,如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生,仅供参考,在任何情况下,使用本报告所引起的一切后果,我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途,如需引用或合作,请与我方联系:深圳盐田港普洛斯物流园有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分深圳盐田港普洛斯物流园有限公司综合得分说明:企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后,我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业建筑装饰和其他建筑业-其他未列明建筑业资质一般纳税人产品服务是:仓储设施及相关工业设施的开发、建设、1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼(当事人)5.2法律诉讼(相关人)5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
深圳市盐田港股份有限公司发展能力分析作者:施红琳来源:《经营者》2016年第13期摘要深圳市盐田港股份有限公司是以港口建设与经营、综合物流、港口配套为“三大主业”的大型企业集团,拥有的盐田港是一个世界级现代化集装箱大港。
本文根据盐田港2013~2014年三大财务报表分析企业的发展能力。
从股东权益增长率,利润增长率,收入增长率,资产增长率以及企业整体发展能力五个方面简述了深圳市盐田港股份有限公司的未来发展能力。
关键词盐田港发展能力分析一、股东权益增长率对比三年的股东权益额(表1),可以发现该公司这三年的股东权益额一直在增加,从2012年的4,896,063,496.17元到2014年的5,541,187,390.16元,说明股东权益规模一直在扩张。
自2012年起,这三年的股东权益增长率一直处于上升趋势,由此可知,企业大发展能力在不断提高。
利用净利润增长率指标,结合股东权益增长率指标分析各年股东权益的增长主要来源。
2014年净利润增长率为11.47%,高于2014年股东权益增长率8.5%,说明该公司这一年的股东权益增长主要来自于生产经营活动创造的净利润,属于好现象。
另一方面,2013年的股东权益增长率和净利润增长率之间出现较大的差异,应进一步分析二者出现较大差异的原因。
二、利润增长率对比三年的净利润增长率(表2),可以发现该公司2012~2013年的净利润增长率年度之间年变化较小,从2012年的-5.34%增加到2013年的-4.36%;2013~2014年的净利润增长率年度之间变化较大,从2013年的-4.36%增加到2014年的11.47%。
需要说明的是,2012年和2013年净利润增长率为负数,这与该年净利润增加额为负值有关,主要原因在于这两年营业利润增加额为负数,并且营业外支出大幅度增加。
由于2013年度净利润大幅度下降,导致该年度净利润绝对额较小,而2014年其数值较大,所以2014年度的净利润增长率较大。
盐田港集团有限公司财务数据分析报告一、公司概况盐田港集团有限公司成立于 1985 年,是一家以港口建设和运营为主,涵盖物流、综合配套服务等多元化业务的大型企业集团。
作为我国重要的港口企业之一,盐田港在国内外物流运输领域具有重要的地位。
二、财务数据概述(一)资产规模近年来,盐田港集团的资产规模呈现稳步增长的态势。
截至具体年份末,公司总资产达到X亿元,较上一年度增长了X%。
这一增长主要得益于公司在港口基础设施建设方面的持续投入以及业务的拓展。
(二)负债情况在负债方面,公司的负债总额为X亿元,其中流动负债为X亿元,非流动负债为X亿元。
资产负债率保持在较为合理的水平,表明公司在利用债务融资方面较为稳健,具有一定的偿债能力。
(三)营业收入公司的营业收入在过去几年中保持了稳定的增长。
具体年份实现营业收入X亿元,同比增长X%。
营业收入的增长主要来源于港口装卸业务、物流服务业务以及相关配套服务业务的增长。
(四)净利润盐田港集团的净利润也呈现出良好的增长趋势。
具体年份实现净利润X亿元,较上年增长了X%。
净利润的增长得益于公司有效的成本控制和业务结构的优化。
三、财务指标分析(一)偿债能力分析1、短期偿债能力通过流动比率和速动比率来评估公司的短期偿债能力。
流动比率为X,速动比率为X。
一般认为,流动比率在 2 左右,速动比率在 1 左右较为理想。
公司的流动比率和速动比率虽然略低于理想水平,但仍处于可接受的范围,表明公司在短期内具有一定的偿债能力。
2、长期偿债能力资产负债率是衡量长期偿债能力的重要指标。
公司的资产负债率为X%,处于行业合理水平,表明公司在长期偿债方面具有一定的稳定性。
(二)营运能力分析1、应收账款周转天数应收账款周转天数为X天,这表明公司收回应收账款的平均时间较短,资金回笼速度较快,有利于提高资金的使用效率。
2、存货周转天数存货周转天数为X天,反映了公司存货管理的效率较高,存货的流动性较好。
3、总资产周转率总资产周转率为X次,表明公司资产的运营效率较好,能够有效地利用资产创造收入。
盐田港财务分析一.企业基本概况1.企业发展史:公司系1997.5.8日经深圳市人民政府办公厅深府办函[1997]62号文件批准,由深圳市盐田港集团有限公司独家发起,通过资产和业务重组采用公开募集方式设立的股份有限公司。
经中国证券监督管理委员会证监发字[1997]369号文件和证监发字[1997]370号文件批准,1997.7.7日,本公司通过深圳证券交易所上网发行人民币普通股股票11,647万股,向本公司职工发行人民币普通股股票853万股。
1997.7.28日,本公司11,647万股公众股在深圳证券交易所挂牌交易。
1998.2.16日,本公司的821.1万股公司职工股在深圳证券交易所上市流通。
3.经营范围:码头的开发与经营;货物装卸与运输;港口配套交通设施建设与经营;港口配套仓储及工业设施建设与经营;港口配套生活服务设施的建设与经营;集装箱修理;转口贸易;经营进出口业务。
4.业务市场占有情况:在山东378家公司里边盐田港的股票价格以4.01元排名第342名,在所属的交通运输仓储业的81各公司中排43名。
二.企业基本财务报表1.资产负债表报告日期2011年2010年2009年资产流动资产货币资金(万元) 113,903 195,480 179,718结算备付金(万元) -- -- 0拆出资金(万元) -- -- 0 交易性金融资产(万元) -- -- 0衍生金融资产(万元) -- -- 0 应收票据(万元) -- -- 0应收账款(万元) 2,563 1,816 1,372一年内到期的可转换公司债券(万元) -- -- -- 融资租入固定资产(万元) -- -- --3、现金及现金等价物净变动现金的期末余额(万元) 10,764 17,255 7,544现金的期初余额(万元) 17,255 7,544 15,677 现金等价物的期末余额(万元) -- -- --现金等价物的期初余额(万元) -- -- -- 现金及现金等价物的净增加额(万元) -6,490 9,710 -8,133三.偿还能力指标1.短期偿债能力2011年2010年2009年流动比率8.68 18.85 16.33速动比率8.68 18.84 16.33现金比率% 826.66 1843.87 1595.97通过各个指标可知本公司近三年的流动比率、速动比率、现金比率都有下降趋势,说明本公司的资金流动性降低,短期偿债能力下降。
我国生态港口现状研究—以盐田国际集装箱港口为例摘要:世界经济的飞速发展使得港口走入了全盛时代,但其环境污染问题也日益严重,生态港口的建设已刻不容缓。
通过对国内外生态港口现状的研究,总结其中的成功案例,分析深圳盐田国际集装箱港口的生态建设问题。
关键词:生态港口环境保护可持续发展一引言随着世界经济一体化进程的加快,如何提高我国的国际经济地位已经不仅仅取决于科学技术,而是要将科学技术与生态环境紧密地结合起来。
党的十七届四中全会把生态文明建设提升到与经济建设、政治建设、文化建设、社会建设并列的战略高度,也就是说生态文明建设已经成为“五位一体”建设目标的重要组成部分。
生态港口又称绿色港口,是既能满足环境要求又能获得良好经济利益的可持续发展港口[1]。
港口作为城市与世界接轨的重要通道,发展形成生态港口,是顺应世界经济发展的必然举措,也是实现港口可持续发展的必然途径。
二国内外生态港口现状2.1 国内生态港口现状近十几年来,我国将发展重点放在了环境保护和节能减排的问题上。
随着这两项工作的日益加深,我国的生态文明建设已取得了成效,港口的环境也逐渐得到改善。
姚荣、陈晓峰、张娜[1]给出了绿色生态港口的含义,并分析了港口和环境的相互作用,提出建设绿色生态港口。
刘磊、马铭锋、杨帆[2]指出了我国部分港口总体规划中存在的环境问题,并针对这些问题给出了解决的对策和建议。
邵超峰、鞠美庭、楚春礼等[3]根据国外先进的生态港口建设经验,针对我国的实际情况,给出了发展建设生态港口的思路及对策。
张树奎、鲁子爱[4]运用定量分析的方法,建立了港口环境资源生态性多层次灰色评价模型,对港口环境资源的生态性状况进行了综合评价。
潘洛安[5]定量的计算了港口施工为港口生态系统带来的损失,针对此问题给出了合理的对策措施。
2005年初,我国上海港首先提出了建设规划生态港口方面的研究。
天津港以“建设生态港口,共享碧海蓝天”的环保理念,投资建设多个污水处理项目,优化港口布局,从根本上提高港区环境质量。
深圳港口道路集装箱运输企业SWOT分析[摘要]以提高深圳港口道路集装箱运输企业的整体竞争力为目标,用SWOT分析法对其在发展过程中的内外部环境进行逐一研究,从优势、劣势、机会、威胁四个角度对道路集装箱运输企业进行深入的剖析,提出适合深圳港口道路集装箱运输企业发展的相关策略。
[关键词]道路集装箱运输深圳港SWOT分析一、引言在深圳推行“以港强市”的城市发展战略的宏观背景下,分析和研究深圳港口主要集疏运方式,以及集装箱运输企业的发展策略是一个具有现实意义的研究课题。
集装箱运输企业能否形成健康有序的良性发展态势,对扩大就业、社会繁荣安定和对深圳经济的发展、深圳港口的整体竞争力及可持续发展至关重要。
二、深圳港口道路集装箱运输企业SWOT分析SWOT分析, 就是将企业内外部环境各方面条件进行综合和概括, 分析企业内部优势因素( Strengths) 、劣势因素(Weaknesses) 、外部机会因素(Opportunities) 和威胁因素( Threats) , 在此基础上, 将企业内部的资源因素与外部因素造成的机会与风险进行合理的、有效的匹配, 从而制定良好的战略, 以掌握外部机会,规避威胁。
1.道路集装箱运输企业发展的优势(1)优越的港口地理位置深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口东岸,珠江三角洲经济区的中心地区,毗邻香港。
其260公里的海岸线被香港九龙半岛分割为东西两部分。
西部位于珠江口伶仃洋的矶石水道东岸,水深港阔,具有天然的深水航道,是我国少有的深水河口港湾,经珠江水系可与珠江三角洲其他内河港口相连,经暗士顿水道出海可到达国内沿海及世界各地港口。
(2)便利的交通运输条件深圳优化完善物流空间布局,加快物流通道设施建设,加强多种运输方式有机衔接,构筑联系国内外、贯通珠三角的”一带三轴”四大物流通道,打造区域性多式联运中心。
(3)完善的政治体制支持物流业是深圳的支柱产业,深圳市现代物流业发展工作领导小组对全市物流企业及项目提供政策保障、资金支持、土地供给、信息化建设和人才引进等服务,为物流业跨企业、跨部门的管理和政策协调、产业引导提供了有效的机制。
深圳盐田港国际集装箱码头发展及前景论文摘要:盐田港国际集装箱码头无疑是中国沿海深水港发展的典型范例,其发展经验值得国内同类型港口的借鉴。
创建“现代物流中心”式的集装箱码头不仅是盐田国际未来的发展方向,也是中国同类型码头的发展方向。
相信盐田国际集装箱码头会有一个光明的未来。
1 简介深圳盐田港是深圳港的东部港区,位于深圳市东部大鹏湾附近,紧挨沙头角口岸,毗邻香港,腹地是经济发达的珠江三角洲地区,拥有优越的地理位置。
港口湾内天然水深在14-20米,水域面积250平方公里左右,并且是“水深不淤”的良好条件,后有深圳市的陆域做后盾,前有香港新界和众多岛屿形成的天然屏障,可以建港的天然岸线长约7.5公里,是我国沿海不可多得的优良深水港湾之一。
自开港以来,盐田港凭借自身优越的自然条件,以及企业经验战略和国家政策支持,集装箱吞吐量持续增长,发展成为全国集装箱吞吐量最高的单一港区,是华南地区国际集装箱远洋运输干线的枢纽港,也是目前中国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。
2 发展现状2.1 码头设施及建设布局盐田港集装箱码头现有16个大型集装箱深水泊位,泊位总长达到7,885米,航道水深17.4米,港池水深达14米至17.4米,可同时靠泊10艘8,000标箱以上的大型船舶。
泊位配备有74台岸吊,包括51台可服务24条槽宽大型船舶的超巴拿马岸吊,其中27台是双起升型岸吊,可同时操作两个40尺箱或四个20尺箱。
码头堆场面积达373公顷,这样的面积,可以容纳40万个标准箱。
码头闸口配置了73条进出港闸道(41条进港和32条出港)。
这样的配置保证了码头的高效率运营。
深圳平盐海铁联运有限公司经营盐田国际码头专用疏港铁路-平盐铁路,盐田国际借助这条铁路与国铁网络无缝连接,将盐田国际码头功能延伸至重庆、四川、湖南、云南、江西等内陆地区,提供内陆工厂至码头的一站式服务。
该公司同时经营普通仓、出口监管仓、堆场及拖车业务,借助码头优势资源,为广大客户打造综合物流服务平台。
盐田港口物流业现状和发展策略分析摘要:盐田港是我国四大国际远洋深水良港之一,具有资源、产业和政策等独特优势,港口物流业发展已发展成为盐田的主导产业。
本文依据大卫·李嘉图的比较优势理论,通过对盐田港口现代物流业的发展现状、优势和局限性分析,探讨盐田港物流业向第四代港口物流业发展的战略目标,并提出强化基础设施建设、完善保税区建设以及优化营商环境等对策。
关键词:港口物流业;发展策略;盐田港中图分类号:f259.2 文献标识码:adoi:10.3969/j.issn.1672-3309(z).2012.04.12 文章编号:1672-3309(2012)04-28-03随着经济全球一体化的发展,促进了全球性物流业的发展。
盐田港作为四大国际远洋深水港之一,其港区吞吐量位居世界集装箱单港吞吐量第一。
盐田港口物流业依托其独特的区位优势,迅速发展成为深圳市的支柱产业。
2008年盐田港出现了首次业务量负增长,除全球金融危机带来的直接影响,盐田港本身发展存在局限性问题。
为此,盐田港如何利用现有的优势,制定积极有效的发展对策,推动自身向更好、更快、更强发展,是盐田港当前乃至今后一段时间必须认真面对的问题。
一、盐田港物流业发展现状分析(一)现状深圳经济特区建区伊始,深圳区政府就提出“以港强区”战略,市区两级政府围绕盐田港发展投入了大量的土地、资金等资源,先后建成了明珠立交、盐坝高速、盐排高速、深盐二通道、梧桐山立交等一大批交通基础设施。
围绕完备的基础设施,盐田建立了占地96万平方米的盐田港保税物流园区南北片区,在港口后方配套建设了56万平米出口监管仓、39万平米保税仓、10万平米普通仓,今明两年还将有34万平米保税仓投入使用,构建了盐田港区发展的良性环境。
盐田港依托优良的自然、区位条件,利用深圳经济特区的政策优势,实施高度市场化的港口发展模式,经过创业、合资建港、快速发展等发展阶段,已成长为一个以港口建设投资、综合物流以及港口配套服务业为主的大型港口。
关于盐田港的社会调查报告关于盐田港的社会调查报告==========1. 引言本报告旨在全面调查和分析盐田港的社会状况,以了解当地居民对港口发展的态度和对环境影响的看法。
调查包括面对面访谈、问卷调查和文献查阅等方法,以确保结果的全面和准确性。
2. 调查方法和样本为了得出准确的结果,我们采用了以下方法进行社会调查:a. 面对面访谈我们在盐田港及其周边地区选择了100名居民进行面对面访谈。
访谈的内容主要包括对盐田港的认知程度、对港口发展的态度、对环境污染的担忧以及对当地经济和社会发展的期望等方面。
b. 问卷调查我们还设计了一个问卷,并通过线上和线下方式发放给当地居民进行填写。
问卷内容涵盖了与面对面访谈类似的问题,以及一些补充的细节和观点。
我们共收集了500份有效问卷,并将其纳入统计分析。
c. 文献查阅为了了解盐田港和类似港口的历史发展、环境影响和社会变化等方面的背景信息,我们查阅了相关的文献资料和研究报告。
3. 调查结果根据我们的调查结果,我们得出了以下结论:a. 对盐田港的认知程度超过80%的调查对象对盐田港有一定的了解,但对于港口的历史、规模和发展计划等方面的知识相对较少。
b. 对港口发展的态度大部分调查对象认为盐田港的发展对当地经济和就业产生了积极影响。
然而,也有一部分人担忧港口发展可能带来的环境污染和社会问题。
c. 对环境污染的担忧约60%的调查对象表示对盐田港的环境影响持担忧态度,主要涉及空气质量、噪音和废水排放等问题。
他们希望政府和港口管理方能够采取措施来减轻这些影响。
d. 对当地经济和社会发展的期望大部分调查对象希望盐田港的发展能够为当地带来更多的就业机会,提高居民生活水平,并促进当地经济的繁荣。
同时,他们也希望政府能够加强社会保障、教育和医疗等公共服务设施的建设。
4. 结论和建议通过本次社会调查,我们得出了以下结论和建议:a. 加强信息宣传和教育针对居民对盐田港的认知程度不足的问题,应加强港口发展的相关信息宣传,提高居民的知情度和参与度。
精品 可修改编辑 第四部分SWOT分析 一、发展优势(Strengths) 盐田港集团具有相对优质的发展资源及其优势,在区位优势方面,从建港条件看,集团所在的本港-盐田港具有水域开阔,水深不淤,天然掩护良好,航道维护成本低的建港条件,在区位优势上,地处外向型经济十分发达和作为“世界工厂”的珠江三角洲地区,毗邻香港国际航运中心,在公共关系方面,因具大型国企身份而拥有社会公信度,有利于取得一定的政策投放;在政策环境方面,因拥有国内最多的监管仓,辟建了保税物流园区,有利于开展富有竞争力的区港联动,在未来有可能升格成为保税港或自由港;在战略伙伴方面,有“和黄”、普洛斯等国际港航业和物流业巨头实质性的合作,有利于学习先进的经营管理技术,培养人才,走向全国,走向世界;在融资平台方面,有股份公司的上市公司平台,有利于实施并购战略进行产业扩张。通过“十一五”期间的努力,集团的优势得到了进一步的提升,特别是取得“大铲湾”股权后,发展资源得到了一种倍增效应。这些资源可以匹配成为一种很大的发展优势和综合能力,并进而提炼成为企业的核心竞争力。 (一)归并“大铲湾”,为集团跨越发展创造了新的平台 2010年5月,深圳市国资局将持有的深圳市大铲湾港口投资发展有限公司45%股份无偿划转给盐田港集团持有,本次股权划转后,集团共持有深圳市大铲湾投资发展有限公司75%的股权,负责投资、开发、建设和经营管理大铲湾的港口区、物流园区、工业园区、商业贸易区和生活区等。 大铲湾具有非常突出的区位优势,它位于珠江口东岸、东接宝安区中心城,北临深圳机场。连接香港和广州,广深沿江高速斜跨港区边界,约6公里内有广深高速公路、机荷高速以及连接深圳、东莞及宝安区的免费国家一级公路107国道等主干道,铁路、公路、航空、水路运输发达。 图16:大铲湾港区位图
大铲湾港区毗邻前海中心区[1],是湾区经济发展的集聚地,随着深圳市城市中心的西移,位于前海商务区附近的大铲湾港口将凸显其后发优势。 图17: 大铲湾港区与前海中心区的关系 精品
可修改编辑 大铲湾港区规划陆域面积10.28平方公里,岸线总长11.6公里,大中型集装箱深水泊位共24个,总吞吐能力达1200万TEU/年。港区后方陆域分为辅建区、配套区以及后方堆场。大铲湾港区开发共分四期,目前正有待于全面规划和审批建设,后方陆域3.7平方公里,盐田港集团如果能够对二期之后的港区加以统筹和确权,尤其是在“十二五”期间争取到辅建区61万平方米土地开发运营的主体地位和建设开发权,将有利于集团利用湾区内有限的土地资源,形成港口功能布局的合力。 图18:大铲湾“归并”,有利于统筹深圳东西两港的运作 精品
可修改编辑 归并“大铲湾”更重要的战略意义还在于,盐田港集团将成为市属港口产业整合的平台,有利于解决深圳航港业长期存在的港口资源分散,功能定位不明确,港口间无序竞争,港口重复建设以及设施和产能配置结构性矛盾等问题,进一步优化配置市属港口资源,通过资产重组,统筹规划深圳市东西两港的运作,形成市属港口产业各有分工、优势互补的良性竞争、平衡发展的局面,加速深圳港口发展。
[1]、在《粤港合作框架协议》中,前海中心区被定位为深圳未来的城市主中心之一,并将作为深港高端服务业合作区及推进国际合作的核心功能区。
(二)集团具备了大展宏图的财务实力 截止2009年底,盐田港集团的流动资产累计为623843.0万元,其中货币资金为432251.3万元,比重为69.3%,这一资产结构表明集团资金充裕,具有良好的财务状况和经济实力,银行资信好,自有资金比较雄厚,投融资能力有了进一步增强,为后续项目建设提供强有力的支持,并有利于通过股权投资加快企业“走出去”的步伐。 (三)物流业的运作进入新的发展阶段 集团的物流板块通过积极开辟新市场,争取介入更多的物流环节,已经逐步改变以仓租、堆场收入为主,兼顾拆拼箱操作业务的主要依托物流资产收益的局面。集团与比亚迪建立了长期战略合作关系,将汽车滚装运输作为长期合作项目,由物流公司作为其汽车物流全程服务的总承包商,开辟了深圳市汽车滚装物流行业的市场。此外,TCL照明业务拓展已有成效,冷链物流市场也在积极寻求全球性的合作伙伴,物流在集群化的发展中进行深度的专业化分工与差异性竞争,使业务空间逐步扩大。 (四)综合配套服务正在步入良性发展 在商务服务方面,开发了写字楼、办公楼及住宅等项目,积累了丰富的资源。在拖轮业务方面,定位清晰,专业化经营较为稳健,加强了对港口的支持服务作用。置业公司大力发展房地产租赁、房地产开发和园林绿化业务。资讯中心搭建港区综合资讯平台,依托码头及港口,积极拓展业务,整合港口、物流、精品 可修改编辑 公共服务等信息资源,逐步建立完整完善的数据库,为客户和会员提供更好的高附加值服务。其他地政室、加油站等配套服务也逐步加强,使港口综合竞争力进一步提升。 (五)信息资讯平台正在提升港口软实力 在港口信息资讯平台建设方面,通过不断完善国检全申报,集装箱适载,放行条网上确认,海关申报系统,仓储、堆场子系统以及运输管理系统建设等服务功能,逐步优化国检、堆场、海关、码头、仓储、货代、工厂的部分数据集成,并依托码头持续开发腹地供应链电子商务,力争形成集贸易、物流与信息流为一体的资讯服务平台,此举将大大提升盐田港区的软实力。 二、发展劣势(Weaknesses) (一)码头运营尚未打开局面 集团在港口开发、建设,企业整体发展质量和国有资产运营效率具有相对高的水平,尽管在“十五”和“十一五”期间对于控股和经营方面有了战略部署,但由于内部和外部的原因,至今没有打开局面,没有形成与港口企业相适应的运作架构。 (二)物流业整体上尚处于较低层次运作水平 盐田港港区现有仓储物流企业的增值服务大部分层次还较低,同质化严重,竞争却越来越激烈,仓储面积增长过快而业务量不足,使得仓储企业竞相压价,争抢客户,效益下降。目前物流利润主要来源于仓库租赁,操作业务多采取合资经营方式,从事处于物流链中的低端环节,增值空间小,2009年盐田港物流的净资产收益率仅为6.18%[1]。略高于行业平均水平,整体盈利能力和资产运营效益与同行业先进水平相比仍有一定差距。 在港口物流供应链中,未能提供多样化的物流增值服务,如提供货物的快速运输、实时跟踪查询、物流加工以及仓储、分拨、配送、信息处理分析以及包括供应链解决方案、企业物流模式设计等物流增值服务,仓储、包装、配送、加工、信息服务等各种物流功能尚未集成化,货源腹地到港区的物流供应链也还没有完全建立起来,使港口成为层次更高的物流网络节点。 (三)港口商贸功能拓展不够 港口商务、港口地产等业务是港口企业重点发展的方向之一,完善适合功能转化的港区商贸功能,实现其更大的经济效益,将远远大于其本身的港口功能。盐田港集团港口商贸功能拓展不够,国际中转、离岸金融、信息服务、船货代理、商展展示、驳船运输、流通性加工等高附加值港口服务延伸不足,节点资源短缺,配置效率不高,未能形成较大规模的覆盖上下游的产业链条,临港产业链有待开拓。 (四)企业内部管理水平有待提高 集团已经形成了科学的组织管理架构,但是与国际性的优秀港口企业相比,内部管理水平仍显不足。在决策机制方面,由于国资局未能充分授权,决策的流程不够高效,对重大事项的决策在一定程度上延误了时机。在企业的规章制度方面,有待进一步加强执行力度,以促进企业的业务流程及管理流程规范化、具体化、制度化。在经营管理方面,离精细化的目标仍有一定的差距。管理体制和运作机制要尽快与国际接轨,推动港口要成为国际物流链中的重要节点。 三、发展机遇(Opportunities) (一)2012年中国港口业或将迎来下一轮景气和繁荣 我国港口经历了20多年的快速增长后,2008年因金融危机转为下降,但随着经济衰退困难期的逐步消退,宏观经济形势有好转的趋势。从2009年下半年开始,国内出口形势开始企稳回升,港口形势逐步向好,外围经济复苏对中国港口集装箱回暖的推动力也正逐步积聚,所以盐田港和上港集团等集装箱港口开始出现正增长。由于国际国内经济形势存在着大量不确定因素,中国港口业下一轮景气或将出现在2012年,其总的特征是,波峰短,波谷长,但过去那种长时段的高速增长不会再有,所以必须抓住机遇,伺机发展。 (二)内贸集装箱的需求呈增长趋势 近年内贸发展呈现出上升的态势,内贸集装箱货量所占比重日益加大,尤其是在目前外贸集装箱货量增速减缓的情况下,国际集装箱运力过剩为内贸集装箱运输发展提供机遇,内贸集装箱成为各港口发展新的动力。从应对国际金融危机的角度看,拉动内需、启动消费已成为国家重要的经济发展战略,内贸集精品 可修改编辑 装箱运输的快速发展是必然趋势,为集团争取在大铲湾介入码头经营内贸集装箱业务提供发展空间,与盐田的外贸集装箱经营形成优势互补的格局。 (三)干散货市场增长态势良好 在世界贸易中,有三分之二以上的货物是通过海洋运输而实现空间位移的,散货运运输是国际航运的重要组成部分。目前,铁矿石、煤炭和谷物是干散货运输的主要货种,占干散货海运量的60%以上。根据统计,铁矿石从2000年的4.48亿吨,增长到2007年的7.55亿吨,平均增长率为6.5%;煤炭和粮食的平均增长幅度为5.8%和2.6%,增长显著。在我国,干散货运输整体呈增长态势。以铁矿石为例,从2001 年到2007 年这7 年时间内,中国进口铁矿石增量为全球增量的90%以上,增速维持在20%以上。世界及国内散杂货的快速增长,反映了散杂货运输市场呈现出旺盛需求。 图19 :全球干散货海运构成及发展预测
从美欧经济表现,弃船、拆船比例、单壳退出等信号看,干散货运输会在2010年出现大发展局面,这应是中国港口业重大机遇,有利于盐田港开展多货种运营。 图20 :全球铁矿石海运预测