北京动车段检查库作业平台技术规格书(1)
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北京动车段检查库二、三层作业平台
技
术
规
格
书
北京聚龙科技发展有限公司
2008年1月22日
一、立体作业平台设计依据和总体要求
北京动车段检查库二、三层作业平台总体设计经过与铁三院的技术设计对接工作，全部设计符合铁道部下达的铁运函[2006]428号文和铁道部运输局运装管验[2006]290号文公布的技术标准和技术条件；符合铁道部运装客车[2007]5号文、 36号文公布的《CRH型动车组一、二级检修作业标准》的要求，保证满足四种动车组快速检查检修作业的需要。
二、三层平台全部采用双侧双层全悬挂结构安装方式，其中：
1、股道L1-L
2、L3-L4、L5-L6和L7-L8之间为四组双侧装有“二层服务货台”结构的双层悬吊平台系统，该系统吊杆最大悬吊载荷为97kN；
2、股道L2-L3及L6-L7之间为两组大宽度双侧双层悬吊平台系统，该部分吊杆最大悬吊载荷为65Kn；
3、其余四组平台系统为单侧双层悬吊与立柱辅助支撑结合安装方式。
全部平台模块系统结构相同，二、三层平台系统长度均为432米为一组，共有八股道双侧、16组双层平台系统；全部二层平台踏板采用钢格板结构，提高通透效果；每个二层服务货台由三段组成，两端为1.5米宽上下货通道，中间为9米长2.6米宽的储备空间；双侧三层平台均设置风动翻板机构，电控按钮集中设在主控制一侧设置，在该侧三层平台的两端和中部共设有安全门系统，中间设有短编组作业安
全门通道，全部安全门由检查库内安全监控系统控制。
二、作业平台技术设计遵循的基本指导原则
1、落实通用化原则和包络性研究成果，立体平台设计应能满足CRH 各型动车组和国产客车的一、二级修程检查整备作业要求。
即可通过不同构件的合理组合，实现保证主导车型的前提下兼顾其他车型，满足动车组长、短编组条件下的作业需要。
2、贯彻先进设计理念，突出进行强度和稳定性攻关研究，关键部件结构强度、刚度经过权威科技机构实验认证，确保长期使用安全要求。
对高空、高压电网下工作的三层平台，安装机构灵活，操作简便的渡板登顶机构，并对其安全位置的保持和信号进行有效控制。
3、采用标准化、模块化设计，全部平台模块用螺栓紧固连接，便于实现不同组合，满足不同支撑方式要求，便于现场安装和调整。
平台构件与库房柱梁连接和基础设计符合建筑标准要求；轨道桥联结设计符合铁道专业标准要求；机械电气设计符合国家相关标准规定要求。
4、加强整体造型设计，满足采光和通风要求；提供合理的人行和物品运输通道，满足运输机械工作空间要求。
平台设计应与检查库内其他设备兼容，二层平台下部，充分考虑为库内部分必要管线的通过留有足够空间。
三、立体作业平台使用技术要求
1、平台使用工作环境为：
库内温度范围-5ºC～+45ºC，相对湿度原则上不大于95%。
电源电压AC220V（单相）；每股道平台控制系统用电量10kw。
三层平台翻板要求风压≥600kPa，每股道耗风量＜1m³/min。
2、平台尺寸适应各种车型要求；非工作状态时，平台两侧位置与
股道之间应符合GB146.1机车车辆限界要求。
3、高压滑线标高≥+6m。
4、安全防护要求：平台应进行接地线保护；高空作业装备符合劳动安全规定要求。
5、涂漆要求出厂前涂两道环氧带锈底漆，现场安装后涂两道阻燃面漆，色调要求明快，颜色待定。
四立体作业平台主要技术要求
1、平台安装必备的技术条件
（1）悬吊杆与房架的节点由甲方负责,按照与设计院的节点对接图纸要求设计施工图，在房架钢结构组焊时一并制出。
（2）靠近立柱单侧悬臂悬吊组合安装时，混凝土房立柱对应横向连接杆部位，应设置厚度大于20毫米的Q235钢制预埋板（位置见对接图所示），应由甲方负责完成。
乙方安装时现场焊接螺栓连接节点板。
（3）平台安装前轨道桥提前完工，轨面标高和股道位置应符合总平面图纸设计要求，如有超差应由甲方协调解决，以便保证平台安装位置符合车辆限界要求。
（4）三层平台风动翻板所需要的高压风管和电源线预埋管的位置和数量，应按轨道桥基础平面对接图要求施工完成，由甲方负责落实。
2、二层平台总成
（1）平台模块长为9米，悬吊杆与房架安装节点为6套M24高强度螺栓连接；平台内侧设固定防护栏杆，外侧（靠近车体侧）为不锈钢链条防护栏杆,平台外侧边缘距股道中心为1762mm。
平台上面标高为轨以上1.25m,通道宽1m,平台踏面为钢格板结构。
（2）平台模块纵向之间采用螺栓夹板连接；
（3）二层平台承受最大均部载荷为2kN/m²；
（4）第一种安装方式双层双侧平台股道间距为8.5米，沿纵向约50米长设置设有多个二层服务货台，货台全长12米宽约2.6米,可均部承载重量88kN,局部载荷15Kn，货台上面标高+1600mm，适应整备物资存放运送要求。
（5）整个库区二层平台两端设750mm宽人行扶梯，内侧临近货台设置600mm宽侧向扶梯。
（6）扶梯角度45°阶梯层高200mm以内,适用于频繁工作上下需要。
3、三层平台系统总成
（1）三层作业平台顶部标高+3800mm,平台宽800mm,承受最大均部载荷1.5kN/m²；平台内侧距股道中心为1770mm。
（2）三层平台安装在悬吊杆的悬臂梁上，用S8.8级高强度螺栓连接。
平台以9米长制作单元模块 , 每个平台模块设有90°平台翻板两个。
风动翻板的电动按钮，设在主控制侧三层平台的固定栏杆上。
（3）翻板机构适用于四种车型登顶作业，两侧翻板边缘与矮型车顶面高度最大间隙≤200mm，翻板由电磁阀风动系统控制。
（4）平台翻板一侧设置摘挂链条栏杆，平台另一侧设置固定栏杆。
（5）每条线的主控制侧两端及中部设有进入三层平台的安全门，三层安全门和扶梯设在双侧二层平台之间的专用通道上，安全门周围设有网栏隔断。
安全门准入信号由库内安全监控系统工作站统一管理。
（6）整个库区翻板安全位置信号由PLC控制系统采集并传递给库内安全监控系统，由安全监控系统微机工作站集中显示整个翻板的状态和进行管理，发出动车组安全进出信号。
五作业平台各系统结构组成说明
1双层平台悬吊架
（1）带双侧服务台的双层双侧平台的悬吊架系统，共四组。
每组全长432米，每9米设有双侧悬吊架一个，每组共54个（含4个伸缩缝双架），共计216个，每个悬吊架包括双层悬吊杆2件、调整拉杆2套和上、下连接梁各1件，现场安装时用高强度螺栓组装成一体；悬吊架之间设有纵向拉杆和交叉斜拉杆系统。
（2）大宽度双层双侧悬吊架系统，共两组。
每组全长432米，每9米设有双侧悬吊架一个，每组共54个（含4个伸缩缝双架），共计108个，每个悬吊架包括双层悬吊杆2件、调整拉杆2套和连接梁1件，悬吊架之间设有纵向拉杆和交叉斜拉杆系统。
（3）靠近房立柱的单侧双层、悬臂悬吊组合安装架系统，共四组。
每组全长432米，每9米设有双侧悬吊架一个，每组共54个（含4个房架伸缩缝），共计216个，每个悬吊架包括双层悬吊杆1件、立柱连接梁2件。
2 二层平台
（1）二层平台总长432米共16条，每条包括9米单元模块48个共计48X16=768个（包含栏杆模块），其中含端部平台模块32个，伸缩逢模块128个。
（2）配套双侧二层服务货台通道两组32个；二层端部扶梯24个；二层侧向扶梯46个。
3三层平台
（1）三层平台工作面16组，其中有8组为主控制侧，每组长432米，全部安装风动翻板机构，每组包括9米单元模块48个共计16组，计48X16=768个；
（2）风动翻板模块43X2X16=1536个；
（3）三层平台固定栏杆和链条栏杆模块与三层平台等量配套；（4）三层平台扶梯由二层平台安装，包括：双侧三层扶梯及二、三通道16套，安全门32个；每组三层平台中部设短编组安全割断门及门框各两个，共计各32个。
安全门采用铝合金型材制造。
（5）风动电气控制系统
三层翻板的动作由风动系统实现，每6个双侧平台模块组成一个控制单元，其组成有高压风管及气源二联件、电磁风伐、风缸传动机构等；单元翻板系统设有位置信号灯显示和信号输出接口，由一台PLC控制器组成一个控制单元，整个库区包括约64个翻板控制单元，每两跨单元模块的翻板由一组按扭操作，操作手动按钮安装在平台栏杆上，便于人员操作。
三层平台安全门系统信号另由检查
库安全监控系统控制。
六各部分主要部件的材料规格：
（1）悬吊架系统
悬吊杆采用型钢H175X7.5，材料Q235B。
二层悬臂梁采用型钢H175X7.5，三层悬臂梁采用型钢150X7；
（2）二层平台
二层平台模块：主梁采用型钢HM 194X6，材料Q235；
平台钢格板: G304/30/100G 材料Q235，热镀锌处理。
（3）三层平台
平台模块：采用型钢HN200×5.5、花纹钢板，材料Q235。
三层栏杆系统采用方钢管和圆钢管，摘挂链条采用不锈钢链条。
平台翻板: 采用方管、角钢和Q235板材，踏板采用花纹钢板，翻板气缸采用QGLK-100×230-MP4闭锁气缸，气动控制元件采用台湾亚德客产品。
PLC控制器等电气元件采用日本欧姆龙产品。
北京聚龙科技发展有限公司
2008.1.21。
