后处理系统简介

发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理是指用于发动机尾气排放控制的系统结
构原理。

发动机在运转过程中会产生大量的废气排放，其中包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质。

这些有害物质会对环境和人体健康造成危害。

为了控制发动机的尾气排放，大多数现代发动机都采用了后处理系统。

发动机后处理系统主要由三部分组成：废气再循环（EGR）系统、催化剂转化系统和颗粒物过滤器（DPF）系统。

废气再循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室中，降低氮氧化物的产生；催化剂转化系统利用催化剂将有害物质转化为无害物质；颗粒物过滤器系统通过降低排放颗粒物的浓度，减少对环境的污染。

发动机后处理系统的结构原理是通过这三个系统进行协同工作，控制发动机尾气排放。

废气再循环系统和颗粒物过滤器系统主要降低氮氧化物和颗粒物的排放，而催化剂转化系统主要降低一氧化碳和碳氢化合物的排放。

这三个系统的协同工作可以有效地降低发动机尾气排放的有害物质，对环境和人类健康造成的危害得到了有效的控制。

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国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统。

随着环保意识的增强，人们对机动车尾气排放的要求也越来越高，因此推出了国六标准，要求柴油车辆的尾气排放更加清洁。

国六后处理系统的出现，使得柴油车辆能够达到更严格的排放标准，减少有害气体的排放对环境造成的污染。

国六后处理系统主要包括SCR（Selective Catalytic Reduction）催化还原、DPF（Diesel Particulate Filter）颗粒捕集器和DOC（Diesel Oxidation Catalyst）柴油氧化催化器等三种技术。

首先是SCR催化还原技术，它通过喷射尿素溶液到尾气中，然后进入SCR催化转化器中与其中的氮氧化合物发生化学反应，将氮氧化合物转化为氮气和水蒸气，从而减少了尾气中的氮氧化合物含量。

SCR催化还原技术具有高效、高性能和高可靠性的特点，能够有效地减少氮氧化合物的排放。

其次是DPF颗粒捕集器技术，它主要通过过滤的方式捕集并收集柴油车尾气中的颗粒物，包括细颗粒物和可吸入颗粒物。

DPF颗粒捕集器通常由多个细小的细腻通道组成，通过过滤颗粒物的方式实现对颗粒物的捕集。

当捕集器内的颗粒物达到一定程度时，系统会进行清洗，将捕集的颗粒物通过加热或其他方式进行燃烧，进一步减少颗粒物的排放。

最后是DOC柴油氧化催化器技术，它主要通过氧化反应将柴油尾气中的一氧化碳（CO）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气。

DOC柴油氧化催化器通常由铂、钯和铑等贵金属组成的催化剂材料构成，这些催化剂能够提高氧化反应的速率和效率，从而有效地减少一氧化碳和氢气的排放。

除了以上三种技术，国六后处理系统还可以包括其他技术，如排气再循环技术（EGR）等，以进一步减少尾气排放的含量。

总而言之，国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统，通过SCR催化还原、DPF颗粒捕集器和DOC柴油氧化催化器等技术，能够有效地减少尾气中的有害气体排放，使得柴油车辆能够达到更严格的国六标准，减少对环境的污染。

柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统是为了满足国家排放标准而增设的系统。

其主要组成部分包括
颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）、氮氧化物（NOx）传感器等。

在柴油发动机后处理系统出现故障时，会导致发动机的性能下降、燃油消耗增加，严
重时甚至会导致车辆停车故障。

因此，快速诊断和修复故障是保证柴油发动机正常运行的
重要措施。

1.颗粒捕集器故障：颗粒捕集器是用来减少柴油发动机排放颗粒物的装置。

当颗粒物
在颗粒捕集器内积累过多时，需要进行再生处理，若再生处理失败则会导致发动机燃油消
耗增加、尾气排放超标等问题。

诊断思路：首先，需要通过故障码读取仪器读取颗粒捕集器相关的故障码，判断是否
为颗粒捕集器本身问题或者是其它因素导致的颗粒捕集器故障。

若是颗粒捕集器本身问题，则需要对其进行更换或清洗；若是其它因素导致的颗粒捕集器故障，则需要排查故障原因
并进行修复。

2.选择性催化还原系统故障：选择性催化还原装置是用于减少柴油发动机氮氧化物排
放的装置。

当选择性催化还原系统出现故障时，会导致发动机动力下降、燃油消耗增加等
问题。

3.NOx传感器故障：NOx传感器是用于检测发动机排放氮氧化物的装置。

当NOx传感器出现故障时，会导致发动机运行不稳定、燃油消耗增加等问题。

影像高级后处理系统目录1服务器平台软件 (3)2高级融合软件包 (3)3容积重建软件包 (3)4高级融骨和血管分析软件包 (4)5高级灌注分析软件包 (5)6快速脑卒中分析软件包 (6)7高级肺结节分析软件包 (6)1服务器平台软件系统基于web-base 架构。

支持将病人在不同设备上检查的图像放在一起浏览和对比，更好的辅助医生诊断，提供丰富的专业后处理功能，全面覆盖CT、MR、PET-CT、PET-MR、DSA 等大型设备。

系统与PACS无缝集成，支持从PACS客户端的浏览窗口中启动运行三维后处理软件。

系统具备高可及性和扩展性。

可以根据医院管理和临床业务的需求，随时开放权限给放射科、临床科室的用户。

可以让全院任意科室实现随时、随地对疑难病例进行影像的后处理。

2高级融合软件包支持多模态影像间的配准，如CT、MR、PET-CT、PET-MR、SPECT和DSA影像之间的配准，以及上述影像间的多方位重建后的诊断与比较。

支持选择加载不同的系列，以自动、手动和标记方法进行轻松配准；支持在融合视图中标识出不同的患者信息；支持绘制感兴趣区的轮廓并进行测量；支持在不同的后处理协议之间切换；支持刚性和非刚性配准，且均可进行全身配准。

提供病灶轮廓绘制工具，支持绘出并保存等值线作为RTSS DICOM对象并导出RTSS功能。

支持图像的2D、3D融合功能，以及反转、平铺等视窗显示功能。

支持即时访问区域配准，方便医生查看有挑战的区域3容积重建软件包用于处理、分析和显示三维图像集的“工具”。

重建后的图像是多方位的，不再是原始图像的单一方位。

支持从三维图像中提取一个感兴趣区或一个感兴趣的解剖部位，进行查看、倾斜和旋转等操作。

支持“3D”体积渲染、不同层厚的MPR、MIP、MinIP、VR（体积渲染）与Average （平均）的渲染模式。

支持定制方案驱动工作流程，回看多个检查与多个机型的比较模式，通过Dynamic Load（动态载入）功能载入并登记新系列到当前回看会话中。

工业纯水机主要由预处理系统、精处理系统和后处理系统三大部分组成。

1. 预处理系统：预处理系统主要包括PP滤芯（砂棒过滤器）、活性炭单元和软水器单元等。

这些过滤元件可以有效地去除原水中的悬浮物、颗粒物质、胶体、有机物和硬度等杂质，以保护后续的精处理系统免受污染和损坏。

2. 精处理系统：精处理系统是工业纯水机的核心部分，主要包括反渗透（RO）、电除盐（EDI）等装置。

这些装置可以进一步去除原水中的溶解盐类、有机物、重金属离子等杂质，从而获得高纯度的纯水。

3. 后处理系统：后处理系统主要包括紫外线杀菌器、臭氧发生器等装置。

这些装置可以对纯水进行消毒和杀菌处理，以确保水质的卫生安全。

此外，工业纯水机还配备有自动控制系统，可以实现全自动运行和监控，包括原水进、纯水出的流量监测，精处理系统的压力、温度监测，以及后处理系统的消毒效果监测等。

这些监测数据可以实时反馈给控制系统，以便及时调整运行参数和保证纯水水质的稳定性。

后处理系统工作原理
后处理系统工作原理是指将计算机生成的图像或视频进行优化、增强、修正等处理的技术和方法。

后处理系统通常由一系列算法和处理模块组成，通过对图像或视频进行分析和处理，改善其质量和逼真度。

首先，后处理系统会获取计算机生成的图像或视频数据。

这些数据一般包括颜色信息、深度信息、纹理信息等。

后处理系统会对这些数据进行解析和分析，确定需要应用的处理方法。

接下来，后处理系统会根据不同的应用场景和需求，选择合适的处理算法和模块进行处理。

常用的后处理算法包括去噪算法、锐化算法、增强算法、色彩校正算法等。

这些算法可以通过调整图像或视频的亮度、对比度、饱和度等参数，改变其外观和质感。

在应用处理算法时，后处理系统会将图像或视频分为多个区域进行处理，以适应不同的图像内容和特征。

例如，在增强算法中，系统可以检测图像中不同区域的明暗度，然后应用不同的增强方法，以保持图像的平衡和自然。

此外，后处理系统还可以应用一些特殊效果，如模糊效果、运动模糊效果、景深效果等，以增加图像或视频的艺术性和表现力。

最后，后处理系统会根据处理后的结果，将优化后的图像或视频数据输出。

输出可以是保存到文件、显示在屏幕上或传输给
其他设备。

总的来说，后处理系统通过应用各种算法和处理模块，对计算机生成的图像或视频进行优化和增强，提高其质量和逼真度。

这些处理方法可以根据不同的应用场景和需求进行选择和调整，以达到预期的效果。

发动机后处理结构原理
1汽车发动机后处理结构
汽车发动机后处理系统是一种过滤和加工汽车排气的技术，它的目的是减少汽车尾气污染物的释放。

汽车发动机后处理系统以排气为主要输入和输出，采用多种技术将汽车排气中的污染物过滤等处理，以达到减少汽车尾气污染的目的。

汽车发动机后处理系统通常由以下两个系统组成：氧化催化剂和DPF(柴油颗粒滤清器)。

1.1氧化催化剂
氧化催化剂是一种滤芯，它通过吸收CO、NOx、SOx等污染物，将其催化氧化为二氧化碳和水，使汽车尾气中汽车污染物减少，从而实现汽车排放环保要求。

1.2DPF（柴油颗粒滤清器）
DPF是一种真空滤芯装置，它采用特殊的陶瓷膜进行颗粒物的过滤，从而将柴油发动机排气中的微小颗粒物过滤掉，达到汽车尾气环保的要求。

汽车发动机后处理系统实施中，有时会出现“堵塞”现象，此时应检查滤芯是否有“堵塞”，确认后该滤芯应及时更换，以避免影响系统的正常运行。

汽车发动机后处理系统原理是以排气为主要输入和输出，采用多种技术将汽车排气中的污染物过滤等处理，从而实现汽车尾气污染物减少，为实现汽车环保提供了有效的手段。

【卡车之家原创】随着排放法规的日益严格和人们对后处理排放产品的了解，客户期望其商用车辆能采用运行可靠、产品性能和燃油经济性俱佳的系统。

目前，国内两大SCR后处理系统生产厂商的竞争趋势日益明显，康明斯与博世均可提供成熟的排放处理解决方案，为客户提供更多的绿色选择，下面我们就为大家介绍一下这两大品牌的产品特点。

● SCR后处理解决方案当共轨系统喷射到燃烧室燃烧后产生的废气进入排气系统，SCR利用尿素喷射系统将尿素水溶液喷入排气系统，在废气流中分解为氨气并在催化剂的作用下与氮氧化物发生反应，使之转化为无害的氮气和水。

系统还在尾气排放前用氮氧化物传感器检测尾气是否达到排放标准。

由于SCR技术需要更高的发动机燃烧温度，需在催化器前使用温度传感器。

● 康明斯让发动机与后处理完美集成SCR系统总共包括4大模块：发动机排放控制模块、OBD车载诊断模块、车用尿素喷射模块以及SCR催化器模块。

在此列举出尿素喷射系统涉及到SCR 系统的一些关键零部件。

EcoFit康明斯尿素喷射系统作为排放处理系统整合和其子系统的设计专家，康明斯排放处理系统推出最新研发成果——EcoFitTM康明斯尿素喷射系统。

这项专利设计是选择性催化还原（SCR）后处理系统的关键部分，用于减少氮氧化物的排放。

康明斯为柴油发动机制造厂家提供一流性能和可靠性，以及最低的使用成本。

通过为降低安装成本和更好的燃油经济性提供解决方案，使得客户更具竞争力。

1、尿素计量模块尿素计量模块是在将尿素注入排放处理系统时的一项高精确度的环节。

控制模块计算在各种发动机工况下精确的尿素喷射率，以及整车压缩空气系统时的尿素混合空气量。

然后将雾化的尿素通过喷嘴注入排放处理系统，与尾气混合后通过催化剂。

但是，当加入不满足标准的尿素溶液，将会导致计量泵严重损坏，引起发动机功率降低。

2、喷嘴喷嘴是一个要求高耐久性能的部件，它将雾化的尿素和空气混合物喷射并通过催化剂载体。

康明斯喷嘴的独特在尾气气流的中心进行喷射，最大限度的降低尿素结晶的风险。

柴油车后处理系统原理
柴油车后处理系统原理是指将柴油发动机产生的废气经过一系列的处理过程，
以减少对环境的污染和满足排放标准的要求。

该系统主要由三个主要组成部分组成：颗粒物捕捉器（DPF）、氮氧化物还原催化剂（SCR）和尿素溶液（尿素SCR）。

首先，颗粒物捕捉器（DPF）是柴油车后处理系统中的重要组成部分。

它由许
多细小通道组成的陶瓷滤芯构成。

排出的废气通过DPF时，颗粒物被滤芯截留在
其中。

随着颗粒物的积累，DPF需要通过燃烧过程进行再生以清除积聚的颗粒物。

这个过程称为颗粒物再生。

其次，氮氧化物还原催化剂（SCR）是用于减少柴油车废气中氮氧化物（NOx）排放的装置。

SCR系统的关键是添加一种称为尿素的溶液。

该尿素在特定的温度
下可分解成氨气（NH3），而氨气可以与废气中的氮氧化物发生还原反应，将其转化为氮气和水蒸气，从而减少氮氧化物的含量。

最后，尿素溶液（尿素SCR）是用于SCR系统的一种重要介质。

尿素溶液一
般由尿素和去离子水混合而成。

车辆在运行过程中，通过喷射系统将尿素溶液喷入尿素SCR器中，在催化剂的作用下，实现氮氧化物的还原。

总体而言，柴油车后处理系统原理通过颗粒物捕捉器、氮氧化物还原催化剂、
尿素溶液等组件的协同作用，有效减少柴油车废气对环境的污染。

这些系统的运行需要符合一系列参数和工作条件的要求，才能确保系统的有效性和稳定性。

通过后处理系统的应用，柴油车的排放水平得到了显著改善，为保护环境做出了贡献。

内燃机排放污染物的控制技术引言内燃机是现代交通工具中应用广泛的动力源之一，但是同时也是造成城市空气污染的主要源头之一。

内燃机在燃烧燃料时产生的废气中含有多种有害物质，如CO、NOx、颗粒物等。

为了控制和减少内燃机排放的污染物，许多控制技术已经被开发和应用。

本文将介绍内燃机排放污染物的控制技术。

第一章改良燃料通过改善燃料的成分和质量，可以减少排放的污染物。

其中一种较为常用的方法是添加化合物，如甲醇、丙醇、乙酸甲酯等。

这些化合物可以利用零部件表面的化学催化剂，如铂、钯、铁等催化剂，来升高燃烧温度，从而降低污染排放。

第二章后处理系统后处理系统是一种通过化学反应来清除排放废气中有害物质的技术。

其中一个常用的后处理系统是选择性催化还原（SCR）系统。

这个系统在排气管中加入催化剂，通过化学反应将NOx转化为氮和水，从而减少这种有害物质的排放。

另外一个常用的后处理系统是氧化催化剂（DOC）系统，将有害物质如CO、HC氧化成CO2和H2O，从而减少它们的排放。

第三章冷却回收系统冷却回收系统是一种通过将排出的废气中的热量回收，来提高内燃机效率的技术。

这种系统可以使用废热回收器或换热器来回收排气管中的热量，将其重新利用到发动机中。

这种技术可以提高内燃机工作的效率，同时减少废气的排放。

第四章燃烧控制技术燃烧控制技术是一种通过改变内燃机的燃烧过程，来减少排放的污染物的技术。

其中常用的技术是燃料分离和电子快门技术。

燃料分离技术可以将燃料喷射到发动机中，从而减少不完全燃烧的现象，减少有害物质的排放。

电子快门技术可以通过电子信号控制燃油的喷射，从而调整发动机的燃烧过程，减少废气中的污染物。

结论内燃机排放污染物的控制技术是现代交通工具中必要的技术。

改良燃料、后处理系统、冷却回收系统和燃烧控制技术都是可行的技术手段。

在今后的发展中，这些技术还需要进一步不断改进和完善，从而达到更好的环境保护效果。

国六柴油后处理系统介绍大家都在说“国六排放发动机”归根结底还是后处理系统不一样，那么国六后处理整体方案有那么些呢?接下来我们就一一盘点一下。

国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术，采用双NOx传感器，4温度传感器，1压差传感器。

采用非空气辅助尿素喷射系统。

国六后处理结构示意图如下：国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术DOC: Diesel Oxidation Catalyst 柴油机氧化催化器DPF: Diesel Particulate Filter 柴油机颗粒净化器SCR: Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原反应ASC: Ammonia Slip Catalyst氨净化催化器1、箱式催化消声器(适用K15/K13/11)箱式催化消声器外形尺寸：710mm×622mm×625mm2、箱式集成消声器(结构适用K09/08/K05/S06)箱式集成消声器外形尺寸：650mm×550mm×625mm3、一字圆桶式集成式消声器(K08\K05\S06\S04\Y30\Y24)一字圆桶式集成式消声器外形尺寸：φ260mm×1070mm\φ 258mm×1005mm\φ220mm×950mm4、U型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)U型集成式消声器适用于后置客车，尺寸根据机型各异5、S型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)S型集成式消声器适用于后置客车，尺寸根据机型各异6、气体发动机国六后处理整体方案：气体机后处理系统采用EGR+TWC技术。

国六后处理结构示意图如下：气体发动机国六后处理整体方案国六后处理系统 DPF系统介绍及堵塞原因2019-10-23 16:58:46类型：投稿来源：卡车之家作者：噬魂小大噬魂选车，用车，玩车▎重型柴油汽车排放法规●国六后处理系统技术路线和系统架构后处理系统包含以下部件：催化转化器：DOC+SCR+ASC颗粒捕集器：DPF尿素供给单元、喷射单元燃油计量单元、喷射单元传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器▎DPF基本原理DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成，并涂覆有贵金属涂层，分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分；它的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物，以达到净化尾气的作用；DPF捕集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式，会在载体内部被燃烧掉，转变成少量灰分物质；这些灰分是一种不可燃烧的物质，主要构成是润滑油添加剂的化学成分，如钙、硫、锌及磷的化合物；随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF，造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。

潍柴国六培训应用工程中心课堂目标1、国六不简单2、国六变成了什么样子（后处理、EGR、ECU、整车）3、国六为什么变成这个样子4、国六对营销、服务、使用保养带来的挑战6、请关注关键子系统、子零部件目录1.后处理系统概述2.后处理子系统3.潍柴后处理简介4.国六排放法规5.EGR简介6.OBD简介7.再生简介8.国六新增零部件9.对营销、服务、使用保养带来的挑战10.故障案例DOC (c)DPF SCR ASC空气排气空滤 EGR☐国六主要新增DOC 、DPF 后处理系统（ASC 集成在SCR 内后端）； ☐潍柴9H 及以上排量发动机不带EGR 系统，9H 以下排量发动机带EGR 系统； ☐ECU 硬件及软件做了全新升级。

节流阀◆柴油机国五后处理SCRD O C DPF SCRASC国六后处理1. DOC：氧化型催化器 Diesel Oxidation Catalyst2. DPF：壁流式颗粒捕集器 Diesel Particulate Filter3. SCR：选择性催化还原Selective Catalytic Reduction4. ASC：氨气氧化催化器 Ammonia Slip CatalystT ：排气温度传感器，共4个,从左至右依次为：DOC 上游排温传感器、DPF 上游排温传感器、SCR 上游排温传感器和SCR 下游排温传感器 NOx ：NOx 传感器，共2个，分别为上游NOx 传感器和下游NOx 传感器 ∆P ：压差传感器，用于计算DPF 捕集的碳载量 DOC DPF SCR A S CT T T T NOx NOx ∆P国六后处理+传感器☐国六后处理+传感器+执行器D O C DPF SCRASCT T TT NOx NOx∆P燃油喷射：◆可增加额外的燃油喷射系统（“第7支喷油器”，自低压油路取油）；◆“第7支喷油器”布置在上游NOx传感器后；◆也可借用喷油器的中远后喷，代替“第7支喷油器”。