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俄罗斯市场分析随着全球经济的不断发展，俄罗斯作为一个拥有庞大人口和资源的国家，其市场潜力备受关注。
本文将对俄罗斯市场进行分析，探讨其潜在机遇和挑战。
一、经济环境分析1.1 俄罗斯的经济体量庞大，拥有丰富的自然资源，是世界上最大的天然气和石油出口国之一。
1.2 俄罗斯的制造业和农业也发展较为成熟，汽车、航空航天、军工等行业具有一定的竞争力。
1.3 俄罗斯政府实行市场经济改革，吸引了大量外资进入，为企业发展提供了良好的投资环境。
二、消费市场分析2.1 俄罗斯拥有近1.5亿人口，消费市场规模巨大，对外国产品有较高的需求。
2.2 俄罗斯的中产阶级不断壮大，消费水平逐渐提升，对高品质产品和服务有较高的认可度。
2.3 俄罗斯的电商市场发展迅速，消费者越来越倾向于在线购物，为跨境电商提供了发展机遇。
三、政策环境分析3.1 俄罗斯政府实行一系列产业政策，对本土企业提供一定的扶持和保护，对外资企业则有一定的准入门槛。
3.2 俄罗斯的贸易政策相对保护主义，对进口产品征收高额关税和税率，对外国企业的市场准入有一定的限制。
3.3 俄罗斯政府鼓励外商投资，提供税收优惠和土地资源支持，吸引外资企业进入俄罗斯市场。
四、竞争环境分析4.1 俄罗斯市场竞争激烈，本土企业和外资企业竞争激烈，各行业市场份额争夺激烈。
4.2 俄罗斯消费者对产品和服务的品质要求较高，企业需要不断提升产品质量和服务水平，以赢得消费者的认可。
4.3 俄罗斯市场的市场营销环境复杂多变，企业需要灵活应对市场变化，不断创新和调整市场策略。
五、市场发展趋势分析5.1 俄罗斯市场对高品质产品和服务的需求将持续增长，外国企业可以通过提供优质产品和服务赢得市场份额。
5.2 俄罗斯政府将继续推动市场经济改革，吸引更多外资企业进入俄罗斯市场，为市场发展注入新的活力。
5.3 俄罗斯的电子商务市场将继续快速增长，企业可以通过线上销售渠道拓展市场份额，实现更大的发展。
总结：俄罗斯市场具有巨大的潜力和机遇，但也面临着激烈的竞争和复杂的市场环境。
中国汽车开辟俄罗斯市场探析靳会新2005年，中俄贸易额为291亿美元。
2006年中俄贸易额已达334亿美元，同比增长14．7％。
依据目前的经济发展水平和经济技术合作状况，在国际市场原材料涨价的影响下，今后两年中俄两国的贸易额仍将保持高速增长，但从长远看，传统贸易不可能有更大的发展空间。
要保证两国经济合作持续、稳定、快速发展，则须要寻找新的合作方向，须要提高双方合作层次，须要改变贸易结构和增加相互投资。
中国对俄出口汽车、在俄投资建立汽车厂可以成为这种转变的载体之一。
一俄汽车生产、进口和市场状况2005年俄罗斯各种交通工具的产量为：载重汽车20．4万辆，其中载重量超过3吨以上的汽车6．91万辆；轿车106．8万辆，其中发动机功率在‘90马力以上的轿车15．4万辆；大客车7．82万辆，其中应用柴油发动机的大客车6647辆；城市公交汽车7 886辆①。
2006年，俄罗斯汽车产量估计达139万辆，其中小轿车110万辆，货车21万辆，公交汽车8万辆。
俄罗斯汽车产量的增长应归功于外国汽车厂在俄设立的汽车组装厂汽车产量的增加。
有关专家预测，到2008年，俄罗斯汽车产量将增长45％；到2009年，仅小轿车产量就会达到150万-160万辆。
关于俄罗斯汽车市场的发展，业内人士的预测比较乐观。
截至2006年，俄罗斯经济已连续?年实现了高速增长：2005年，俄GDP约为7659．5亿美元，同比增长6．4％。
2006年1～8月，俄经济同比增长6．7％。
近年来，俄居民收入增长幅度比较大。
2005年居民实际收入增长8．3％，职工实际工资平均增长9．7％，退休人员实际退休金平均增长9．3％，均高于经济增长速度。
据俄罗斯联邦国家统计局公布的例行报告，2006年1—8月，俄居民实际可支配货币收入(考虑到用于必须交付的扣除款项和校准的消费价格指数)同比增长12．1％。
2005年，俄国内需求增长9．2％，成为拉动经济增长的重要因素。
同年，俄全国零售商业流转额同比增长12％，居民个人付费服务增长7．5％。
俄汽车市场现状分析及对我国车企向俄出口的启示作者：陶旭赖彬良来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2014年第07期摘要：俄罗斯汽车市场的发展潜力巨大，是我国车企主要出口国之一。
对俄市场的现状进行分析，可以有效帮助我国车企加快进军俄市场的步伐。
本文从俄汽车市场规模、主要的品牌及其市场份额以及消费者需求偏好等方面对俄汽车市场进行了分析，并提出了对我国车企进军俄市场的启示。
关键词：俄汽车市场规模份额影响因素启示2012年俄成为欧洲第一大汽车消费市场，其国际市场地位不容小觑。
我国的车企早就迈出了进军俄市场的步伐，但当前表现仍然不佳，这一方面与我国汽车制造水平有关，一方面也与我国车企不够了解俄市场有关。
加深对俄市场的了解，对于在短时间内帮助我国车企增加在俄市场份额具有极为重要的作用。
1 俄汽车市场规模随着俄经济水平的提高，汽车市场也逐步发展。
2005年共有约144.7万辆新车售出。
此后，俄汽车市场继续增长，2009年出现急剧下滑，销售量由2008年的约289.7万辆下降到约146.6万辆。
2010年开始复苏，车销售量约为190.4万辆，2011年继续增长至约265.3万辆，2012年达到约293.5万辆。
2010-2012三年间，其销量增长率分别为29.9%、39.3%及10.6%。
2011年，俄成为欧洲第二大汽车消费市场，2012年跃居第一。
2013年，俄汽车市场持续了三年的两位数增长势头告一段落，销售量同比减少5.5%。
①俄汽车市场的发展得益于政府的支持。
俄罗斯二手车交易兴旺，影响到新车销售。
政府为避免俄成为其他国家的“汽车垃圾场”，推行了报废汽车鼓励政策。
如果车主主动报废旧车，就能在购买政府指定的新车时拿到5万卢布的补贴。
第一期汽车报废计划财政拨款为100亿卢布，随后又追加了100亿。
到2010年底，在这个政策的刺激下，俄新车市场销售量增加了约32万辆。
2 俄汽车市场上的主要品牌及其市场份额俄新车市场上，俄自主品牌车、在俄生产的外国品牌车以及原装进口车三分秋色。
俄罗斯产品需求量分析报告引言俄罗斯作为一个拥有广阔国土和庞大人口的国家，其产品需求量一直是各国产品出口商关注的焦点。
本报告旨在通过对俄罗斯产品需求量的分析，为企业制定出口战略提供参考。
俄罗斯经济概况俄罗斯是世界上面积最大的国家之一，拥有众多资源和庞大的劳动力市场。
其经济发展主要依赖于能源出口，尤其是石油和天然气。
此外，俄罗斯的军工、农业和航天工业也具有竞争力。
然而，俄罗斯的经济受到国际政治和能源价格波动的影响较大。
俄罗斯产品需求分析能源产品能源产品一直是俄罗斯的主要出口产品，且在国内需求量也非常大。
由于俄罗斯本身拥有丰富的石油和天然气资源，国内市场对进口能源产品的需求较少，而出口需求量非常大。
尤其是天然气，俄罗斯几乎垄断了欧洲市场的天然气供应，这使得欧洲各国对俄罗斯的依赖程度很高。
军工产品俄罗斯是世界上军工技术比较发达的国家之一，其军工产品以坦克、战斗机、导弹等为主。
虽然军工产品的出口受到国际政治因素的限制，但俄罗斯国内的军事需求量相对较高。
随着俄罗斯军队的现代化改革和军备更新计划的进行，军工产品的需求量预计将保持稳定增长。
农产品俄罗斯是一个农业大国，其拥有广阔的农田和丰富的资源，可以生产大量的农产品。
俄罗斯的农产品主要包括小麦、玉米、大豆、牛肉、猪肉等。
由于俄罗斯国内市场的需求量巨大，出口需求量相对较低。
然而，随着全球农产品市场的竞争日益激烈，俄罗斯农产品的出口市场增长潜力巨大。
电子产品随着俄罗斯经济的发展，人民对电子产品的消费需求也在不断增长。
这包括智能手机、电脑、平板电脑、电视等。
虽然俄罗斯本身有一定的电子产品生产能力，但国内市场仍然对进口电子产品有很大的需求。
尤其是高端电子产品，如苹果手机和三星电视等，在俄罗斯市场上具有相当大的潜力。
其他产品俄罗斯还对其他产品，如汽车、建材、化妆品等有较大的需求。
汽车市场在俄罗斯具有潜力，尤其是豪华汽车市场。
建筑业发展迅速，需要大量的建筑材料。
化妆品市场也在快速增长，人民对美容护肤产品的需求逐年增加。
近十年来，俄罗斯轿车和卡车销量增长强劲，这一趋势未来仍将持续。
由于俄罗斯旧车比例远高于西方国家，这些旧车需要大量的维修保养。
由于俄罗斯新成立的汽车经销点、服务站和汽车修配厂的数量在稳步增长，所以汽车维修服务设备的销售前景看好。
这一方面反映出汽车制造商不断改善其汽车维修服务以增强其竞争力；另一方面也反映了俄罗斯重建经济结构，逐渐把劳动力从制造业转移到服务业上来。
因为俄罗斯国内汽车维修设备制造商缺乏现代技术、设备和资金，无法同外国进口商进行竞争，因此当地的市场竞争并不激烈。
许多国外企业，主要是欧洲公司在俄罗斯市场表现活跃。
虽然销售渠道不畅使得有意进入俄罗斯市场的维修设备制造商需要花大力气采取灵活的营销手段来开展业务，但近期市场前景依然看好。
虽然产品认证费时又昂贵，但俄罗斯目前对汽修设备并不存在严格的进口限制。
一、市场需求最近几年，俄罗斯汽车市场以年均20%～30%的速度增长。
2005年，许多进口汽车经销商都创造了销量记录，俄罗斯新车总销量也从2004年的350,000辆上升到2005年的超过600,000辆，预计2006年将超过800,000辆。
俄罗斯对二手车的进口数量仍很稳定，预计未来几年这种趋势仍将继续。
俄罗斯现有汽车总量预计超过3100万辆，包括2500万辆轿车（其中有10%的轿车使用时间超过10年；另外30%使用时间在5～10年）、500万辆卡车和约100万辆公共汽车。
俄罗斯新轿车和二手轿车年销量约180亿美元；新卡车和二手卡车为40亿美元；新公共汽车和二手公共汽车为20亿美元。
轿车市场的数据指标最令人振奋。
尽管在俄罗斯汽车市场上轿车销量稳定，但进口新轿车比例却在迅猛增长。
最近两年，俄罗斯汽车市场一直保持着这种结构性的变化，而且未来仍将继续。
由于俄罗斯国内汽车价格上涨以及进口车市场份额不断扩大，美国产汽车的市场份额增长迅速注：雪佛兰在俄罗斯的车型有雪佛兰·尼瓦（Niva）车和Viva轿车。
1 吉利汽车 进入俄罗斯市场 可行性报告
上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司 独联体组： 高 杰 2005-9-3 2
俄罗斯汽车市场现状和机遇： 近年来，随着俄罗斯居民生活水平的日益提高，汽车需求量急剧上升，由于本国生产能力有限，目前市场缺口很大。韩日汽车后来居上,销售井喷式增长。欧美汽车借先入之利,步步为营。俄国产车欲振乏力，系统性危机业已显现。 2004年俄国内汽车销量达160万辆，销售额180亿美元。在国产汽车生产相对稳定的情况下，以韩国汽车为代表的廉价车进口的激增是推动俄汽车市场销售增长的主要因素。 2004年俄总共进口了52.5万辆小汽车，其中新车34.6万辆。按金额计算，进口小汽车已占据了俄60%的市场份额。2004年俄国外品牌汽车(包括俄境内生产的)销量较2003年增长了80%。今年一季度汽车进口持续增长，国外品牌汽车的境内生产也在继续扩大，三种外国主要品牌汽车的销量合计超过20.35万辆，而同期民族品牌汽车从2004年的23万辆减少至20.2万辆，从而使国外品牌汽车销量首次超过国产品牌，成为俄汽车市场的一个历史性转折点。俄经贸部预测，至2010年，俄汽车市场容量将达到310亿至400亿美元规模。 最新统计表明，在2005年1-9月俄罗斯汽车市场销量排行榜上，韩日汽车独领风骚，成为最受俄罗斯人欢迎的汽车。汽车经销中心卖出的汽车1/3是外国汽车，其消费需求增加了60%。 俄联邦统计署的数据表明，目前，俄罗斯人月平均工资仅为325美元，在汽车选择上，最看重仍然是价格，而不是质量和安全。在俄罗斯汽车市场上，对外国新车的需求不断增加，自2000年以来，进口汽车销量增加了5倍，但市场仍远未饱和。外国汽车销量是随着国产汽车工业地位的恶化而不断增加的。自2005年初以来，俄小汽车生产下降了6.7%，主要是一些传统汽车生产厂，如伊日、嘎斯、瓦兹、谢阿兹、兹马等汽车，根本无法与质优价廉的韩日汽车竞争。 2005年初俄罗斯汽车市场上的主要趋势仍将延续，对外国新品汽车的需求将不断增加，国产汽车生产仍会下降。原因很简单，国产汽车竞争力下降，人民财富在不断增长。但是，俄罗斯国产汽车也不会轻易让位，竞争将更加激烈。 将来对俄汽车工业构成最大威胁的是汇率得到巩固的卢布，俄罗斯货币升值意味着低端外国汽车售价将会越来越接近于俄国产汽车售价，竞争将极其残酷。现在，俄汽车工业面临着相当严重的生产质量问题，仅靠价格因素才得以保持自己的竞争力，销量最大的汽车是瓦兹LADA-2105/07，售价仅4500美元。但是，近期俄国产汽车价格多次上涨，其售价逐渐接近外国汽车水平，如通用大宇、现代、起亚等。 最新的调查结果表明，国产汽车仅占37%，远远低于外国进口汽车，其中亚洲汽车占32%，欧洲汽车占26%，美国汽车占5%。俄罗斯汽车新闻网进行的“您的汽车属哪国品牌？的专项调查(2126人参加)结果表明，日本居首，为40.7%，德国22.8%，韩国10.3%，其他10.1%，法国6.4%，美国5.2%，英国2.1%，意大利1.7%，中国0.3%。 在最新汽车销售排行榜上，近一年来，现代汽车在俄罗斯的销量增加了1倍，在俄罗斯塔甘罗格汽车厂组装生产的现代Accent汽车成为俄罗斯人的新宠，2005年1-9月的销量高达28757辆。其后2-10名分别是大宇Nexia(27629辆)、日本三菱Lancer(27108辆)、美国福特Focus(23133辆)、日本丰田Corolla(16983辆)、日本日产Almera(14839辆)、大宇Matiz(12104辆)、现代Getz(11456辆)、现代Elantra(9915辆)、丰田Camry(9914辆)。
市场的特殊性 巨大的商机驱使众多的俄罗斯汽车经销商，把目光投向了刚刚起步的中国自主汽车品牌。被采购的车型主要为：经济型轿车；皮卡；吉普等。以我们公司为例：寻盘的俄罗斯公司在半年内将近有40家。俄罗斯政府职能部门制造“壁垒”，目的是为了保护萎缩的本国汽车工业，抑制国外同行业抢滩。首先是技术“壁垒”：每款车型在当地市场销售必须取得俄罗斯的认证（费用是：35000-40000美金 ；有效期3年）其次为关税“壁垒”，针对国外进口车辆，俄海关征收可选择关税（既：以发动机容量为报关的主要参考依据），目的是防止低报关。除此之外，相对比较高的运输成本和漫长的输期，使本身在运输上没有优势的中国自主品牌汽车，进入这个市场增加了难度。综合起来，进入该市场的各方面附加成本约为51%。有需求就有供给，国外汽车企业都积极克服种种困难，努力寻求出路，来填充当前的市场的空间，寻求自己的市场定位，发展自我。 3
中国汽车同行在当地市场取得的成绩和存在的问题 长城汽车作为中国汽车家族中的一员，于2004年11月份首开中国汽车出口俄罗斯的先河，在当地引起强烈的反响。特别是2005年8月24-28的莫斯科车展上，长城车的展位是参观者光顾最多的展位之一。当然，吉普作为俄罗斯家庭中的第二辆车，在整体销售中表现还是不错的。现月销量为400台左右（当地零售价格为：22000-25000美金）。紧随其后的新凯（SUV）情况就不容乐观，由于质量问题，没有配件供应和高质量的维修体系，逐渐的淡出了这个庞大的市场。据我们在当地了解到的信息，很多新凯（SUV）经销商已经将该车撤除了展厅。从今年年初，长春一汽 奇瑞和中兴开始紧锣密鼓开拓俄罗斯市场。长春一汽在中俄边境城市组装皮卡；中兴在加里宁格勒组装；奇瑞在西伯利亚组装。为了有效的管理市场，很多中国的同行开始尝试在当地成立分公司或者代办处以便对市场进行有效的宏观调控。
韩国现代发展历程 作为全球增长最快的现代汽车，在全球100多个国家发展的势头是迅猛的。在福特基础上发展起来的现代集团，成立于1967年12月份。70年代初现代开始了，走出了自主研发的道路。自主研发的第一个车型是Hyundai-Pony。经过将近9年的奋斗历程，在70年代末，现在开始出口向海外。截至到1999年底，韩国现代集团共出口车辆701 000台。 九十年代，现代汽车开始正式进入俄罗斯市场。由于受到早期韩国走私车所造成的不良影响（走私车没有售后服务和配件供应），现在汽车在俄罗斯开始并不是很顺利。为了进入并占领这一大的市场，韩国现代付出了很多努力。他们采取单一车型，低价位，和简单配置的市场进入战略方案。当然以强大的售后服务及配件供应体系，作为产品进入市场的强大保障。在达到预期品牌认知目标后，现代应用在原有车型基础上增加配置和换新车型的方法，来提高品牌在当地市场的自身价格。据分析现在当地销售的车型（比如：Accent）的零售价格比早期同等车型在市场上零售价格高约20%。
（策略：锁定目标消费群，低价位进入，性价比提升—可借鉴） 随着韩国现代在当俄罗斯市场知名度的提升，和俄罗斯民族汽车工业的萎缩。现代在俄罗斯市场上C级，B级车的销售以几何数递增。以Elantra为例：与2002年133台销售数量相比，2003年上半年达到5708台，增长率为388%。很好的销售前景，以至于供不应求。俄罗斯为了保护本国的民族汽车产业，增加整车的进口关税。韩国现代于2001年8月份在离莫斯科1000公里的塔甘罗格汽车厂，开始组装具有相对竞争优势的车型Hyundai Accent，设计产能120000台。2002年年产量为8000台，在近几年的年产量将达到70000台。
韩国现代在俄罗斯市场及在全球市场的出色表现，值得我们学习和借鉴。
吉利汽车在俄罗斯市场营销战略 结合俄罗斯汽车工业现状，特别占有51%市场份额的国产车正以10%-12%的速度萎缩的现状；以及韩日车系在俄罗斯的成功经验。吉利轿车---让老百姓买得起的好车，在俄罗斯市场是大有作为的。首先，产品在最初进入市场时，锁定的消费群体应当是收入在不断递增的大众；优质的产品和相对低的价位。
（一） 市场操作模式的可行性分析： 1. 兵马未动，粮草先行； 商标注册：为了避免一些不必要的争端，所造成的人力，财力，物力等资源的浪费。更重要的是丧失了宝贵的商机。当前吉利商标在俄罗斯注册的进程还没有彻底明朗之前，建议是否通过我们的渠道在当地自行注册。常规注册程序并不是很复杂。注册形式可采用Euro-Asia,这样有效性覆盖整个独联体。费用方面据了解并不是很高。 4
注册（子）公司/代办处： a. 目的：吸取当地公司的失败的教训和汲取可借鉴的成功经验，为了有效的管理市场和经销商的行为。以及解决产品认证证书的所有权的归属问题。有必要成立吉利俄罗斯公司。 b. 职能：前期在产品进入市场期间，主要功能是引入样车，在潜在经销商和专业公司的配合下，完成车辆的认证。认证证书的所有权牢牢地抓在自己的手里。在市场操作过程中，掌握了主动权。
（ 负面例子：长城汽车在2004年11月进入俄罗斯市场时，是由当地经销商作的产品认证。由于，俄罗斯法律保护当的公司的原则，在长城汽车扩大区域经营和换经销商时，曾作产品认证的公司拒绝移交证书的使用权。这样就相当被动了。无奈长城汽车于2005年4月份，成立自己的分公司-长城汽车俄罗斯分公司，并重新作产品认证）
c. 费用：-- 注册资金只要求10000卢布（合357美金）； -- 注册费用约1500-2000美金 （时间：15-20天）。
* 注册公司的详细信息(中/俄文)见附件一（11-12页） 认证：作为技术壁垒的认证，分为两种： a. 批次认证：一种车型最高限量为150台/批。认证费用为2000美金左右。认证时间为一个月； b. 产品认证：一种车型无限量。认证费用为35000-40000美金左右。认证时间为4-6个月，每款车需两辆样车在当地做检测。
* 认证所需检测项目详细信息（英文）见附件二 （13-17页）
2. 区域划分 俄罗斯联邦地跨欧亚大陆，地广人稀。人口分布很不均匀。人口密度比较大的城市主要集中俄罗斯欧洲部分。值得一提的是莫斯科州人口17 000 000，消费能力在全国之首。最低收入在新统计500美金左右。俗称莫斯科为“国中之国”。据统计40%以上的车辆是在这个“国中之国”销售的。 上海车展以来，来我们公司拜访并寻求合作机会的公司不少于40家。其中绝大多数公司来自欧洲部分特别是莫斯科。经过和上述多家公司的接触和实地的考察，惊人的发现当地市场的巨大，竞争的激烈，经销商实力的强大，售后实力的雄厚。当然，对我们来说是时间的紧迫。 考虑到我们产品自身的特性和潜在经销商的实力。有必要作一定的区域划分的合理性规划。目的首先是品牌的推广；借助现代化的营销方式和物流体系，有效地销售车辆；同时完备的售后服务体系，来树立品牌的形象。 目前，经销商体系在俄罗斯欧洲部分比较强势。在寻找总经销商的前提条件下，将采取先将欧洲部分总经销的权利授予潜在的代理商。在合同有效期间，要求获得他们在亚洲区域网络建设的计划和网络清单。以便于考核。同时保留在亚洲区域经销商的选择权。在销量达到一定量后，选择相应的车型进行组装。以达到降低附加成本（降低关税成本）。为了整个市场的运作的规范化，避免恶性竞争，尽可能避免选择过多的总经销商在相互重叠的区域。因为市场的精耕细作是建立在产品认知程度之上的。前期在开拓市场的时结合自身的情况，需要一定的市场秩序性和有序的增长。
