2022年汽车行业四大政策分析点评
近年来，随着汽车行业的高速进展，大街上随处可见，都是汽车。汽车产业的进展与政策的联系也亲密相关，那么汽车行业有哪些政策呢？据悉，自1月1日起，汽车行业一批新的政策法规开头间续实施。在这些政策杠杆的作用下，汽车市场也将迎来健康持续的进展机遇。
2022年汽车行业四大政策分析点评如下：
政策一：电动汽车充电接口统一
1月1日起，电动汽车充电接口国家标准在4项标准的修订基础上新增《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》。新修订的5项国家标准主要在提高电动汽车充电设施平安性及兼容性方面做出更进一步的要求。沟通充电部分，更新禁止采纳存在平安隐患的直通电缆加一般家用插头的连接方式，大于16安培的充电方式要求在车辆插座和供电插座安装电子锁和温度传感器等规范。直流充电部分，更新在直流充电枪内要求安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构，要求车辆和设施必需具备检测和告警功能等规范。
■点评：新修订标准的发布进一步扩大了电动车和充电设施互联互通的适应性及可实施性，充电平安性得到提升，对于电动车用户来说用车体验将更加便捷。过去不同品牌充电效率有高有低、充电桩无法共用的局面有望得到转变。
政策二：缺陷车辆召回细化规章
我国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例》自2022年1月1日起施行，而《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》于2022年1月1日起正式实施。作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章，新方法进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务，增加了对汽车零部件生产者的义务，对监管部门的工作流程以及地方质检部门参加召回管理的内容进行了细化，增加了向社会发布风险预警信息的内容，丰富了缺陷调查工作手段。
■点评：新规对消费者来说最大的好处在于，在车企不作为时，让消费者知道该去寻求哪些机构的关心、如何猎取调查结果、如何维护自己的正值利益。
政策三：汽车修理技术信息公开
1月1日起，由交通运输部等八部委联合发布的《汽车修理技术信息公开实施管理方法》正式实施，该方法要求从2022年起汽车修理技术信息须无差别、无延迟公开。根据规定，汽车生产者自2022年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开修理技术信息；自2022年1月1日起，对于取得CCC认证的货车和半挂念引车，要在车型上市之日起6个月内公开修理技术信息。汽车生产者要在2022年1月1日前，公开2022年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的修理技术信息。
■点评：政策将撼动厂商和4S店的垄断地位，有利于更多符合资质的汽修企业参加到市场竞争中来，杜绝市场上假冒伪劣零配件的滥用现状。
政策四：车辆车船税可申请退税
国家税务总局制定的新车船税管理规程于1月1日起施行。新规程第四章对纳税人因质量缘由退货，已完税车辆被盗抢、报废、灭失等情形而申请退税的要求，应当予以办理。规程中指出，已经缴纳车船税的车船，因质量缘由，车船被退回生产企业或者经销商的，纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款，退货月份以退货发票所载日期的当月为准。
■点评：新规程的施行有助于购买到问题车辆的消费者挽回部分损失，减轻纳税人办税负担，督促各地各级税收、保险、代收等相关单位在处理消费者退税要求时乐观予以协作。
2022年汽车行业四大政策分析点评 近年来，随着汽车行业的高速进展，大街上随处可见，都是汽车。汽车产业的进展与政策的联系也亲密相关，那么汽车行业有哪些政策呢？据悉，自1月1日起，汽车行业一批新的政策法规开头间续实施。在这些政策杠杆的作用下，汽车市场也将迎来健康持续的进展机遇。 2022年汽车行业四大政策分析点评如下： 政策一：电动汽车充电接口统一 1月1日起，电动汽车充电接口国家标准在4项标准的修订基础上新增《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》。新修订的5项国家标准主要在提高电动汽车充电设施平安性及兼容性方面做出更进一步的要求。沟通充电部分，更新禁止采纳存在平安隐患的直通电缆加一般家用插头的连接方式，大于16安培的充电方式要求在车辆插座和供电插座安装电子锁和温度传感器等规范。直流充电部分，更新在直流充电枪内要求安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构，要求车辆和设施必需具备检测和告警功能等规范。 ■点评：新修订标准的发布进一步扩大了电动车和充电设施互联互通的适应性及可实施性，充电平安性得到提升，对于电动车用户来说用车体验将更加便捷。过去不同品牌充电效率有高有低、充电桩无法共用的局面有望得到转变。 政策二：缺陷车辆召回细化规章
我国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例》自2022年1月1日起施行，而《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》于2022年1月1日起正式实施。作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章，新方法进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务，增加了对汽车零部件生产者的义务，对监管部门的工作流程以及地方质检部门参加召回管理的内容进行了细化，增加了向社会发布风险预警信息的内容，丰富了缺陷调查工作手段。 ■点评：新规对消费者来说最大的好处在于，在车企不作为时，让消费者知道该去寻求哪些机构的关心、如何猎取调查结果、如何维护自己的正值利益。 政策三：汽车修理技术信息公开 1月1日起，由交通运输部等八部委联合发布的《汽车修理技术信息公开实施管理方法》正式实施，该方法要求从2022年起汽车修理技术信息须无差别、无延迟公开。根据规定，汽车生产者自2022年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开修理技术信息；自2022年1月1日起，对于取得CCC认证的货车和半挂念引车，要在车型上市之日起6个月内公开修理技术信息。汽车生产者要在2022年1月1日前，公开2022年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的修理技术信息。 ■点评：政策将撼动厂商和4S店的垄断地位，有利于更多符合资质的汽修企业参加到市场竞争中来，杜绝市场上假冒伪劣零配件的滥用现状。
2022-2022年汽车行业市场调研分析报告 2022年汽车行业市场调研分析报告显示，传统汽车销量 增长缓慢，但仍存在结构性机会。1-4月份，汽车销量仅增长2.8%，其中乘用车增长7.7%，商用车下降19.1%。预计2022 年全年增长率为4.8%，呈现前低后高的趋势。乘用车增长主 要来自SUV，1-4月份SUV同比增长47.7%。自主品牌表现 最好，同比增长32%。商用车尤其是重卡的下降主要是由于 宏观经济持续下行，但随着货币政策和房地产调控政策的宽松，下半年将呈现恢复性增长。客车的市场机会主要在新能源汽车领域。 新能源汽车发展进入全面提速阶段。新能源汽车发展已成为国家战略发展方向，政策支持不断加码，助力新能源汽车产业健康有序发展。在经历了09-14年初始导入期后，2022年将进入全面提速阶段。2022年中国新能源汽车累计销售7.48万辆，同比增长323.8%，销量跃升至全球第二位，仅次于美国。预计2022年中国新能源汽车销量将超过美国达到22万辆以上。中央各部门在新能源汽车政府采购、推广应用、产业链研发、配套设施建设等方面提出了针对性的解决方案，为新能源汽车
各个环节提供了全面立体的政策支持。插电式混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补各自的劣势，将双方的优势最大化。相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下消费者的选择，有望成为新能源乘用车市场主流。值得注意的是，新能源汽车产业链上细分龙头具有良好的投资前景。 汽车零部件领域具有多个投资主题。市场规模主题是其中之一：汽车零部件不仅为超过2000万新车进行OEM配套，而且随着中国汽车保有量规模超过1.4亿辆，AM配套市场也迎来巨大的发展机会。二元的“OEM+AM”市场结构，为汽车零部件行业快速发展提供巨大市场空间。互联网主题是另一个主题：新兴的O2O模式进一步打开了AM配套市场空间，参与其中的企业具有很大的成长性。智能驾驶+车联网概念的推出，对汽车零部件技术提出更高的要求，使OEM配套市场迎来进攻性的发展机会。兼并重组主题是第三个主题：行业的技术变革将引发更多的兼并重组机会。占据行业核心地位、具有最好的产业资源、并不断拓宽其护城河的零部件企业具有良好的投资前景。
2022年新能源汽车行业现状及2022年市场 走势分析 国家为推动新能源汽车的示范推广应用，对新能源汽车产品及相关企业和关键零部件等施行的税收优待或费用减免等政策，如购置税减免、车船税减免、部分电池消费税减免等。 2022年，中国新能源车市实现“井喷”，产销量分别达到34万辆、33.1万辆，实现了同比3.3倍和3.4倍的增长。其中，纯电动商用车销量最为“喜人”，产销分别完成102461辆和100763辆，同比分别增长10.4倍和10.6倍，12月的单月产量已经突破2万，比全球其他国家的保有量总和还要多了将近1万辆。2022年新能源汽车行业现状及2022年市场走势分析详述如下： 随着鼓舞政策的不断跟进，估计2022年新能源汽车将持续高速增长，预期销量或将超过70万辆。在高增长富强的市场环境下，各新能源汽车企业应更关注“数字的背后”，谨慎前行。 工信部：12月新能源汽车产量近10万辆全年产量达37.9万辆依据机动车整车出厂合格证统计，2022年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。其中，纯电动商用车产量暴增，月度产量靠近6万辆，大幅超过纯电动乘用车，占比攀升至58%，全年累计产量也与纯电动乘用车基本持平，两者占比分别为38%和39%。 从细分市场看，12月纯电动乘用车生产2.57万辆，同比增长
114%，插电式混合动力乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产5.78万辆，同比增长6倍，插电式混合动力商用车生产5，725辆，同比增长51%。 列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型名目》前六批的国产新能源汽车生产9.18万辆，占12月产量的92%。更多最新新能源汽车行业市场分析详述请查阅发布的《2022-2022年新能源汽车业行业深度分析及“十三五”进展规划指导报告》。 从累计产量方面看，2022年新能源汽车产量达37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。 中汽协：2022年新能源汽车销售33万辆增3.4倍 据中国汽车工业协会数据统计，2022年新能源汽车生产340，471辆，销售331，092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254，633辆和247，482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电混合动力汽车产销分别完成85，838辆和83，610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。 新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成162，172辆和146，719量，同比分别增长2.3倍和3倍；插电混合动力乘用车产销分别完成62，608辆和60，663辆，同比均增长2.5倍。 新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成102，461辆和
2022年汽车行业六大发展趋势分析 2022年，中国汽车产业形势将比以往任何时期都更加简单，由于，在这一年，中国将经受政策密集的酝酿、调整，也由于政策的变化，中国汽车市场的产销趋势将消失很大的不确定性，新能源汽车产业的进展或许仍旧不明朗，汽车产业重组的紧迫性将更加剧烈，自主品牌也将患病到更大的挑战。以下是笔者所整理的有关于2022年汽车行业六大进展趋势： 一、限购或席卷更多城市 2022年，中国将可能有更多的城市，效仿天津等对汽车市场限购的做法，制定汽车限购政策，从而让汽车市场在一二线主要城市遭受到行政力气预制的增长“天花板”。 二、低速电动车或被认可 由于低速电动车具有现实的巨大市场需求，低速电动车对于中国实现新能源汽车产业的快速进展有着重要的意义。 三、汽车品牌销售管理方法或被修改 最近始终传出国家有关部门推出的《汽车品牌销售管理方法》将被修改。从目前的状况看，2022年，最终的修改版本有可能成为最新的政策实施。 四、国有汽车企业改革将提上日程 中共中央十八大三中全会通过的《关于全面深化改革若干重大问题的打算》，特殊提到了国有企业改革的问题。作为国有汽车企业
比较集中的汽车产业，也必定将成为改革的重点行业。 五、产业重组更加激烈 中国汽车市场饱和程度将不断上升，特殊是限购政策将在肯定程度上限制了汽车市场增长的空间。 由于外资品牌价格下降以及渠道的下探，外资品牌与自主品牌之间的竞争也将越来越激烈。自主品牌在2022年的市场增长以及市场份额将承受更多压力。 六、市场价格将连续下降 由于汽车市场的竞争更加激烈，价格竞争仍旧成为汽车企业争夺市场份额的主要手段。特殊是汽车企业之间的竞争已经进入到一个你退我进的阶段，汽车企业之间的竞争就更为残酷。 更多有关2022年汽车行业的进展趋势敬请阅读《2022-2022年中国汽车市场分析及投资战略询问报告》。
影响汽车行业的七大政策（2024） 2024年，汽车行业面临着各种挑战和机遇。为了促进行业的可持续 发展并应对市场变化，政府发布了一系列重要的政策。以下是影响汽车行 业的七大政策： 1.燃料效率标准：为了应对气候变化和环境污染问题，政府提出了更 严格的燃料效率标准。汽车制造商需要生产更多燃油经济型车辆，并不断 提高其燃料效率。这促使汽车制造商加大对新技术的研发和投资，如电动 汽车、混合动力汽车等。 2.污染排放标准：政府加强了对汽车排放的限制。汽车制造商需要符 合更高的排放标准，并且必须采取措施降低尾气排放。这一政策推动了汽 车制造商转向更为环保的技术，如电动汽车和燃料电池汽车。 3.新能源汽车政策：政府发布了一系列鼓励和支持新能源汽车发展的 政策。这包括购车补贴、免费停车、免费充电等。这些政策促进了新能源 汽车的销售和推广，使其在市场上变得更加有竞争力。 4.限购政策：政府在一些大城市实施了限购政策，即限制一些城市居 民购买汽车的数量。这一政策的目的是减少交通拥堵和空气污染。它限制 了汽车消费需求的增长，对汽车市场产生了一定的影响。 5.关税政策：政府调整了对汽车进口的关税政策。这可能包括提高关 税税率或减少关税适用期限。这一政策旨在保护国内汽车产业，并鼓励国 内消费。然而，它也可能导致进口汽车价格的上涨，影响消费者购车决策。 6.车辆安全标准：政府加强了对汽车安全的监管。新增了一些强制性 的安全标准，如主动安全技术、制动系统等。汽车制造商需要确保他们的 产品符合这些标准，并提供更安全的车辆给消费者。
7.自动驾驶政策：政府发布了支持和推动自动驾驶技术发展的政策。这包括对相关技术研发的资金支持、法规框架的制定等。这一政策有望促进自动驾驶技术的商业化，为未来的汽车行业带来巨大的改变。 总结起来，2024年对汽车行业产生了许多重要的政策影响。这些政策鼓励汽车制造商开发更环保、节能的车辆，并推动新能源汽车的发展。政府也加强了对汽车排放和安全的监管，并推动自动驾驶技术的发展。这些政策有望推动汽车行业朝着更可持续和创新的方向发展。
2022年我国新能源汽车行业发展前景分析国务院近日印发《关於加快新能源汽车推广应用的指导看法》，部署进一步加快新能源汽车推广应用，促进汽车产业转型升级。看法明确要以纯电驱动为新能源汽车进展的主要战略取向，重点进展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车进展政策体系，促进新能源汽车产业健康进展。 看法对加快新能源汽车推广应用提出6个方面25条详细政策措施。 1.加快充电设施建设，制定实施充电设施进展规划，将充电设施建设纳入城市总体规划，完善充电设施技术标准和建设标准，完善充电设施用地政策和用电价格政策，推动充电设施关键技术，鼓舞公共场所加快内部停车场充电设施建设，地方政府加大对充电设施建设支持。 2.乐观引导企业创新商业模式，加快售後服务体系建设，支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营，乐观鼓舞新能源汽车融资租赁，发挥信息技术的乐观作用。 3.推动公共服务领域领先推广应用，扩大公共服务领域新能源汽车应用规模，推动党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车。 4.进一步完善政策体系，抓紧讨论确定2022年-2022年新能
源汽车推广应用的财政支持政策，改革完善城市公交车成品油价格补贴政策。加快新能源汽车替代燃油公交车步伐，赐予新能源汽车的车辆购置税、车船税、消费税税收优待，多渠道筹集资金支持新能源汽车进展，完善新能源汽车金融服务体系，制定新建新能源汽车企业准入政策，建立企业平均燃料消耗量管理制度，实行差异化的新能源汽车交通管理政策。 5.破除地方爱护，各地要执行全国统一新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广名目，进一步加强新能源汽车市场监管。 6.加强技术创新和产品质量监管，集中力气突破共性关键技术，组织实施产业技术创新工程，加快建立新能源汽车产业技术创新体系。 中央密集出台扶持政策，对新能源汽车进展有相当大关心，据发布的《2022-2022年中国新能源汽车行业市场深度调研及投资战略讨论分析报告》显示，行业进展前景乐观。
紧凑型车行业政策及环境 紧凑型车是最常见的家用型车，在购置税减半政策的影响下，车市明显回暖，开头步入平稳增长阶段。2022年国家针对紧凑型车推出汽车节能、环保等惠民工程。以下是紧凑型车行业政策及环境分析。 在以习近平同志为核心的党中央顽强领导下，各地区各部门全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，贯彻新进展理念，以供应侧结构性改革为主线，推动结构优化、动力转换和质量提升，汽车行业活力、动力和潜力不断释放，稳定性、协调性和可持续性明显增加，实现了平稳健康进展，现跟随笔者来看紧凑型车行业政策及环境。 紧凑型车行业政策 2022年，我国汽车行业政策变化主要有三个方面：一是为进一步支持新能源汽车创新进展，我国将于“十三五”期间连续实行新能源汽车免征车辆购置税优待政策；二是是依据国务院连续深化简政放权、放管结合、优化服务改革的要求，对取消行政审批项目等事项涉及的规章进行清理，商务部对《二手车流通管理方法》部分条款进行修改，删去了第九条、第十条、第十一条的内容；三是为提高我国汽车产业技术水平和核心竞争力，推动智能汽车创新进展，加快产业转型升级，国家发改委制定了《智能汽车关键技术产业化实施方案》，
并于2022年12月26日印发。 1、国家新出台的《党政机关公务用车配备使用管理方法》提出一般公务用车选购标准将由2.0排量、25万以下下调至1.8排量、18万元以下，这正是紧凑型车的主力排量，紧凑型车在公务用车市场地位将得到巩固并增加。 2、国家开头实施“节能汽车推广政策”的120亿元预算资金也已近尾声。由于符合补贴车型超过预想，400万辆的补贴名额估量在今年上半年就会全部消化。而相关专家已提出三阶段油耗限值收严10%的建议，节能补贴车型料应同步收紧，微型车、小型车趾高气扬的时代即将过去。 紧凑型车行业环境 我国车市历经了十多年高速增长期后开头步入平稳增长阶段，而汽车的销量在2000到2022的15年间增长了10余倍，已经是拥有5.08亿人口的欧盟27国汽车年销量的2倍。紧凑型车行业分析，从销量和增速看我国汽车市场已经步入成熟期。 2022年，全国紧凑型车的市场份额保持在40%以上，波动不超过4%。第一次购车的消费者有33%会选择紧凑型车，高出其次位的SUV6%。在置换市场，意向置换紧凑型车的消费者只有22%，这也说明紧凑型车属于入门产品，其也将在很长的一段时间内保持足够的稳定和最大的细分市场。 从销量和销售环比统计可以看出，受到经销商市场冲量和整车企业年底促销的强力推动，紧凑型车的销售环比会保持强劲的上扬势
2022年中国新能源汽车行业五大趋势预测新能源汽车正在成为互联网巨头争相分食的“香饽饽”。据中国汽协统计，2022年我国新能源汽车累计销售74763辆，同比增长320%，截至2022年底，我国新能源汽车的保有量近10万辆。面对日渐升温的新市场，越来越多的企业加紧布局，助推新能源车升温。 2022年的春天已经到来，我国的新能源汽车依旧在开往春天的路上。2022年，中国新能源汽车产业将会呈现何种面貌？2022年中国新能源汽车行业五大趋势猜测如下： 一、国家政策扶持力度将连续加大 2月16日，科技部发布的《国家重点研发方案新能源汽车重点专项实施方案（征求看法稿）》指出，开发新能源汽车技术是汽车能源动力系统可持续进展的唯一途径。进展新能源汽车符合我国建设经济集约型、环境友好型社会的战略方向，有利于解决当下严峻的环保和能源问题。 据统计，2022年，发改委、财政部等部委共出台了16项新能源汽车政策，政策出台密度、力度均为史上空前，其中，免除购置税、明确新能源汽车在新增公车中所占比例等政策对新能源汽车的推广起到了推波助澜的作用。 2022年，我国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。尽管在国家的大力推动下，2022年新能源汽车推广数量相比往年有了较大幅度的提升，但这一数字和国
务院此前提出的纯电动汽车和插电式混合动力汽车在2022年到2022年累计销量实现50万辆的目标还相差甚远。 2022年也是《节能与新能源汽车产业进展规划（2022年－2022年）》第一阶段目标冲刺之年，业内人士认为2022年，国家政策将会向更详细、更务实的方向落实，政策支持力度将会进一步加大。 二、市场空间有望扩大 国家政策的进一步完善以及地方各级政府相应配套措施的出台，对新能源汽车的市场推广将起到肯定推动作用。 同时，媒体的宣扬以及新能源汽车行业人士的努力也促使老百姓对新能源汽车熟悉加深。 2022年以来，国际油价涨幅已超30%，能源紧急、石油稀缺是共识，当然也是消费者选择汽车时必定考虑的因素。 综上，新能源汽车市场空间在2022年有望进一步扩大。不过，这种扩大主要还是受政策引导，而非市场内生动力所致。要使新能源汽车真正成为国民车还得及一步推动行业产业化，降低生产制造成本，完善服务设施，从而扩大市场需求。 三、完成目标唯恐有点困难 目前为止，我国共实现新能源汽车推广总数量仅10万辆出头，这就意味着要想实现到2022年累计销量实现50万辆的目标，2022年将面接近40万辆的销售压力。据统计，1月份中国新能源汽车生产6663辆，销售6395辆。以此形势，完成目标唯恐盼望微乎其微。 目前，由于北上广等一线城市上牌、补贴等配套政策落实比较
2022年汽车玻璃行业政策：汽车玻璃政策缓 解行业困境 网讯，汽车玻璃行业蓬勃进展，我国汽车玻璃存在技术溢价。目前汽车玻璃需求上涨，汽车玻璃依托汽车而生，2022年汽车生产量大的区域通常产生大的汽车玻璃生产商，全球汽车玻璃行业呈现寡头垄断格局。以下对2022年汽车玻璃行业政策分析。 福耀汽车玻璃市场占有率已跃居全球第一，依据2022-2027年中国汽车玻璃行业供需分析及进展前景讨论报告测算福耀2022年全球出货量市占率约30.51%。从汽车玻璃销量看，福耀2022年汽车玻璃销量1.19平米，按单车玻璃用量4.1平米估算，出货量约2900万套，约占据全球OEM+AM市场总量份额的30.51%;从汽车玻璃营收看，福耀2022年汽车玻璃营收213.8亿元，超越旭硝子跃居世界第一，平均汽车玻璃单价180.5元/平米，同比增长4%。
各大汽车玻璃厂商纷纷实行应对之策，以缓解目前的逆境。提价作为应对目前逆境的直接手段之一，不少汽车玻璃厂商表示这是必定的选择。受原材料价格和运输成本价格不断攀升的影响，汽车玻璃行业面临着极大的成本和市场压力，在此背景下，汽车玻璃行业涨价将是大势所趋。现从三大总则来分析2022年汽车玻璃行业政策。 第一条、为仔细贯彻GB9656-88《汽车用平安玻璃》(可供认证用)国家标准，提高我国汽车用平安玻璃生产企业的管理水平和产品质量，提高汽车用平安玻璃的平安性，以满意汽车工业的进展需要，维护用户利益，并为提高我国汽车用平安玻璃产品在国际市场上的竞争力量，经国家技术监督局批准，成立中国汽车用平安玻璃认证委员会(简称玻璃认证委员会下同)并制订本章程。
2022年中国汽车工业市场现状分析 一、汽车概述分类 自改革开放以来，汽车产业的发展突飞猛进，已然跻身于汽车产量大国和销售大国的地位，在科技日益发展的同时，汽车产业也在不断地进步，由传统汽车产业分裂出不同汽车的类型：乘用汽车、商用汽车。 二、汽车政策 1、汽车产业政府政策 近些年，国家为了发展社会经济，出台了很多政策，以达到帮助汽车产业发展和促进社会经济的目的。现阶段，发展使用新能源，节能减排是我国持续发展的方针政策，新能源汽车的出现，贴合国家政策，得到政府的大力支持。 三、产业链 传统产业链上游为软件供应，中游为零部件集成，下游为整车集成。变革后的汽车产业链上游为软件供应，中游为整车集成，下游为互联网运营服务。 四、汽车现状 1、汽车工业产量
根据资料显示，中国汽车行业早2021年5月受疫情影响直至9月，产量有所下降，2021年9月至2022年3月，疫情态势放缓，从2021年8月至12月，汽车产量逐月递增，汽车产量回暖。汽车产量受疫情影响较为严重，从2022年3月的7.7万辆直接下降到2022年4月的4.3万辆。 2、汽车产业产销情况 近几年的汽车产销量变动幅度不大，处于一个平稳的态势，说明汽车工业技术逐渐成熟，市场经济回暖，由于近两年的疫情影响，汽车产销量小幅度下滑，随着疫情的逐渐好转，2021年汽车产量也随之上升，我国汽车产业技术成熟化，标准化的体现。 3、中国汽车出口情况 2022年1-6月，中国汽车出口量为121.8万辆，同比2021年1-6月增长35%。其中乘用车出口19.8万辆，同比增长65.6%；商用车出口5.1万辆，同比增长32.4%。这说明中国汽车技术已经娴熟，成为世界上汽车出口大国，汽车行业发展前景可观。 4、中国汽车保有量变化 从2018年到2022上半年，中国汽车保有量呈现稳定上升趋势，从2018年的2,4亿辆变成2022上半年的4.06亿辆。增长速度可观。我国汽车保有量提升，说明社会经济发展的稳定增长，对汽车需求增大，汽车产业市场能得到良好的发展。
2022年我国汽车行业政策分析 工信部于今年8月发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规章（修订征求看法稿）》。业内人士推断，新规有望于2022年正式实施。以下是2022年我国汽车行业政策，详细请看以下内容： 政策一 2022年1月1日起全国实行国Ⅴ排放标准 2022年1月1日起，国Ⅴ排放标准将在全国范围全面实行，全部制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国V标准要求;与此同时，车用燃油也将进行油品升级，93#、97#汽油将会被92#、95#汽油全面替代，93#、97#号汽油将载入史册。 事实上，早在2022年4月1日，北京市、天津市、上海市、河北省、辽宁省、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省这11个地区已开头实施国V排放标准，2022年1月1日起，国V 排放标准将在全国范围内的其他省市落实。 解读：国Ⅴ就是“国家第五阶段机动车污染物排放标准”，要求颗粒物排放限值在0.0045g/km以下（国Ⅳ是0.025-0.060g/km），另外对于尾气中的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）等气体含量也有降低。以上海为例，去年注册登记总量35万辆左右计算，估计年度新增车辆可以削减氮氧化物年度排放量1000吨左右。 影响：国Ⅴ排放标准实施后，新车符合该排放标准才能上牌，
消费者在购车时需要留心这一指标。国Ⅳ车型不能进行外迁过户到其他城市，会影响二手车的残值和销路;此外加油站的燃油将由93#、97#变更为92#、95#，部分城市还有更高标号的98#燃油。（新车油箱盖处一般会标注所需燃油标号最低标准，根据该标准选择燃油即可）政策二车内空气质量强制达标 2022年1月1日起实施 依据环保部最新发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求看法稿，车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都有了更为严苛的限量值，并给出了汽车厂家强制执行的时间表：2022年1月1日起，全部新定型销售车辆必需满意本标准要求;此前已经定型的车辆，自2022年7月1日起实施强制标准要求。 车内污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质对人体的危害较为严峻，新标准对这些有害物质都给出了明确限值。特殊是苯由原标准的0.11mg/m3加严为0.06mg/m3，甲苯由原标准的1.10mg/m3加严为1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原标准1.50mg/m3加严为1.00mg/m3。 解读：新标准提出，汽车制造企业应保证批量生产车辆的内饰零部件与备案信息全都，否则将判定为环保全都性检查不合格。行业主管部门可以随机在生产线上抽取批量生产的汽车进行环保全都性检查，假如抽取的样车检测合格，则判定环保全都性检测合格。假如检测发觉8项指标中任何一种污染物超标，都将判定为不合格。 影响：新标准主要针对新车，而在用车的空气质量问题，据国内车企技术专家介绍，应当勤开窗多通风，雾霾天气中，则开启内循
2022年中国智能汽车行业政策分析 一、智能汽车行业概况 1、定义 根据国务院最新发布的《智能汽车创新发展战略》，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。 2、智能汽车和传统汽车的区别 智能网络汽车与传统汽车不同之处诸多，核心区别在于自动驾驶辅助系统、智能座舱系统和车联网系统，最显著的特征是智能化、网联化与平台化。智能化即汽车搭载智能摄像头、激光雷达等感知终端及智能操作系统、人工智能芯片，实现超视距数据采集与自动驾驶；网联化即汽车通过车载单元与人、车、路、云全面互联，实现数据互联互通；平台化即交通管理、信息服务等涉车业务的实现逐步向云平台迁移。 3、特征 国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，智能化、网联化和电动化成为汽车产业的发展潮流和趋势，引领智能汽车产业的蓬勃发展，其中电动化为基础，网联化为纽带，最终达到智能
化出行。因此，智能化、网联化和电动化是现阶段智能汽车发展的主要特征。 二、智能汽车行业产业链 智能汽车产业链上游企业包括感知、控制、通讯系统制造业，主要产品包括芯片、雷达，地图等；中游企业包括执行系统制造业主要产品包括智能中控屏等；下游主要为开发测试和运营的服务业，科技型企业均能从中找到各自擅长领域作为突破口。 三、全球智能汽车行业现状 智能自动驾驶汽车是汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算机等新一代信息技术深度融合的产物,能够以高度智能化方式实现自主环境感知、行驶规划决策和车辆控制功能，是当前全球汽车市场交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向,已成为各国家战略争抢的制高点,它将显著地提升汽车产业竞争力,加快构建智能交通体系。全球智能汽车市场规模近年来迅速扩张。据统计，2016年全球智能汽车市场规模为218亿美元，2021年增至617亿美元，2016-2021年期间年均复合增长率为23.13%。 四、中国智能汽车行业现状 随着智能网联技术的快速发展，与各类互联网行业巨头的涌入，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，随着智能物联汽车的数量不断增加，我国智能汽车行业也将迎来发展的黄金
2022年出租车改革消息及政策分析：网约 车导致新旧矛盾交织 出租汽车是关系民生、服务百姓的窗口行业，也涉及广阔人民群众的切身利益。出租汽车的改革进展工作事关人民群众的出行，也事关社会稳定的大局。 出租车改革最新消息：自2022年，交通运输部担当了出租汽车行业指导职责以来，始终在努力地推动出租汽车行业的改革，先后出台了若干规定，下发了若干文件。接下来详细来看下2022年出租车改革最新消息及政策分析详情如下。 2022年出租车改革政策分析 十二届全国人大四次会议新闻中心定于3月14日（星期一）10时在梅地亚中心多功能厅进行记者会，交通运输部部长杨传堂就记者提问《关于深化改革进一步推动出租汽车行业健康进展的指导看法》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行方法》的制定背景作出回答。杨传堂表示，网约车带来新体验，也导致新旧冲突交织。更多最新出租车行业分析信息请查阅发布的《2022-2022年中国出租车产业运行态势及投资战略讨论报告》。 杨传堂说，出租汽车的改革进展工作事关人民群众的出行，也事关社会稳定的大局。交通运输部对这项工作始终高度重视。自2022
年，交通运输部担当了出租汽车行业指导职责以来，始终在努力地推动出租汽车行业的改革，先后出台了若干规定，下发了若干文件。特殊是针对网约车的兴起所带来的新状况和新问题，根据国家全面深化改革的总体部署，交通运输部于2022年7月份开展调查和讨论，2022年11月份正式表明白对网约车进展鼓舞和包涵创新的态度。 2022年1月，交通运输部正式成立了改革工作小组，联合有关部门开头讨论深化出租汽车行业改革和规范进展网约车的政策，着手进行了顶层设计，全面启动了行业的改革工作，先后到21个不同类型的城市进行专题调研，并讨论了美国、英国、日本、新加坡等国家和我们国家的香港、台湾地区出租汽车的法律法规和管理政策，还召开了50多次不同范围、不同层次的座谈会、论证会和询问会，广泛听取了各方看法，反复进行了讨论和论证。 中央和国务院有关部门也都全程参加了出租汽车改革文件的起草和修改工作。2022年6月下旬，交通运输部特地召开了深化出租汽车行业改革的座谈会，7月20日召开了深化出租汽车行业改革的论证会，形成了《关于深化改革进一步推动出租汽车行业健康进展的指导看法》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行方法》。这两个文件的征求看法稿自去年10月10日起向社会进行了为期一个月的公开征求看法。之所以选择这个时机来改革，是考虑到人民群众的利益，就是坚持以人为本，也就是以乘客为本，这是这次改革的动身点，也是落脚点。 改革的导向有两个方面：一是要提升传统出租汽车服务水平，
2022年中国汽车行业分析报告通过对中国汽车行业分析，报告网了解到，中国汽车行业始终很喧闹，媒体上总不乏热点：奇瑞快速占据低端市场，质量却一路走低；比亚迪的电动汽车概念好像在资本市场的效用大于实物市场；MG 和沃尔沃等洋品牌的买进，赚了眼球背了负担；各处此起彼伏的车展严峻缺乏汽车元素，成为模特秀…… 2022年以来，中国汽车业内做强自主的声音渐强，构建大自主战略也好像正成为一种热潮。在刚刚过去的北京国际车展上，国内自主车企们纷纷推出各自的战略新车型，除了向外界彰显其连续固守10万元中低端市场份额的决心，还无一例外地表达了要挺进中高端市场并且有所斩获的盼望。 报告网客观地对中国汽车行业分析得知，中国自主车企们无论从核心技术、产品竞争力还是研发力量等方面，与国际知名汽车品牌仍存在巨大差距。一个简洁的事实就是，自去年以来自主品牌已连续7个月在市场份额上“失守”，最新统计数据也显示，今年一季度自主品牌乘用车销售了188.53万辆，同比去年下跌1.5%，市场占有率同比下降4.5个百分点。种种迹象显示，相对于合资车企们的高歌猛进，自主品牌想要突破重围，进展前景依旧堪忧。 从过去三十年中国经济进展我们可以看出，中国汽车市场的从小到大、从弱到强到世界第一大市场，正是得益于大胆开放市场引进外资的策略；与此同时，中国也的确换来了许多的技术，国内的汽车
合资企业可以说是百花齐放，而你在中国市场上看到的各种车型，要比全球任何一个市场能看到的车型都多。 据统计，2022年中国汽车产销双双超过2000万辆，创历史新高，再次刷新全球纪录，连续5年蝉联全球第一。 然而，表面富强背后，虚弱的中国自主品牌进展之路却举步维艰，造成这种尴尬局面的缘由，则可以追溯到当时的中国汽车市场开放之初。 一个明显的事实就是，当时外资汽车看好中国市场而强势进入时，都有一个限制性条款，也就是说在中国生产的车是不能返回到公司原产地市场或者进入其他市场销售的，这个限制性条款死死地卡住一条原则就是：所谓的市场换技术中的这个“市场”指的就是中国市场。 通过对中国汽车行业分析报告得知，我们中国的汽车工业要做大做强，就必需糊涂地、准时地抓住目前的有利时机，摆脱市场换技术的束缚，跳出中国市场，主动出击，通过拿来主义直接把国外的顶尖技术通过引进来，从而强身健体，最终出海搏击，矗立于世界汽车强林之中。
我国汽车行业现状及未来发展趋势 一、汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军 20世纪90年月以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开头，为掌握通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，消失其次次突破，即2000年跨过200万辆。今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。估计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。 当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满意国内市场需求，轿车市场供需冲突突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满意国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。 我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特殊是在城镇，低档农用车销售量更大。汽车产品中，中档、低档汽
车的销售约占全部汽车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。 二、汽车工业存在的主要问题 1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓舞汽车消费的政策，尤其是一些地方实行地区爱护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的乐观性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。 2.厂商开发力量弱，制约了新产品的进展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发力量。 3.零部件进展仍旧落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍旧不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍旧不高，缺少具有国际竞争力的产品。 4.重复建设严峻，散乱局面未得到根本转变。1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零
2022年的新能源汽车行业市场发展情况及 政策分析 2022年的新能源汽车行业市场进展状况及政策分析如下。中国汽车工业协会1月12日发布的最新数据统计显示，2022年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成4.8605万辆和4.5048万辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9894万辆和2.9715万辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。 中汽协用“爆发式增长“来形容新能源汽车产销在过去一年的表现，这一销量也略高于业界预估。此前，中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾估量，新能源汽车的销量应当可以突破6万辆大关。 王秉刚的猜测依据是工信部的数据。来自工信部的统计数据显示，去年前11个月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆。相关信息请查阅宇博智业市场讨论中心撰写的《2022-2022年中国新能源汽车行业市场现状与投资战略分析报告》。 不过，无论来自工信部，还是汽车工业系会的数据对比，都显示新能源汽车在最终一个月的产销数据远超正常值。 汽车工业协会对2022年前11个月的新能源产销数据统计为：1至11月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，累计销量达5.3万
辆。这意味着，在最终一个月，中国的新能源汽车单月产销皆高达2.17万辆，超过了之前4个月的产量总和，接近之前5个月的销量总数。 工信部的统计同样显示了这一趋势，在新能源汽车前11个月产量为5.67万辆的基础上，1月9日公布的12 月单月新能源汽车产量高达2.72万辆，是前11个月总产量的一半。借助最终一个月的爆发，2022年新能源汽车累计产量冲高至8.39万辆。 对于新能源汽车最终一个月“突击式“的生产和销售，有分析认为，2022 年1月后，新能源汽车补贴额度退坡5%，因此12月的高销量中有部分是透支需求。 另一类说法是，2022-2022年新能源汽车规划和补贴已出，扶持力度超出预期，且近期国内多个省市新能源汽车补贴政策间续落地，这都在肯定程度上刺激了消费。12月份产销数据代表企业对新能源汽车推广前景持乐观态度。 也有业内人士认为，不排解为抢占新能源上牌指标而进行的非正常销售状况存在。目前包括北京、上海都推出了新能源汽车免摇号、免费上牌以及新能源专用等优待措施。根据规定，2022年度剩余的新能源车指标将不再并入下一年。不过，来自市公安交通管理局的信息显示，在2022年12月25日的购车摇号中，新能源车指标仍绰绰有余，无需摇号。 众所周知，新能源汽车的推广现状与政策层面制定的方案目标差距颇大，包括业界专家及企业自身都能否实现预期目标表示担忧。
2022年汽车零部件行业政策分析 国内制造业的进展主要是依靠政策的导引，汽车零部件行业政策法规的指向作用更为明确，下面整理了2022年国内汽车零部件行业最新政策。 1月6日，商务部发布《汽车销售管理方法（征求看法稿）》（以下简称《管理方法》），面对全社会征求看法。与现行的政策相比，《管理方法》取消了原有规定中“品牌”二字，打破了汽车行业已经实施近十年的厂家“品牌授权”的销售方式，并极大了提升经销商的自主权。本次征求看法的截止日期为2月6日。 打破汽车零部件垄断 《管理方法》明确指出供应商不得限制配件生产商的销售对象，有关学问产权法律法规另有规定的除外；不得限制经销商、售后服务商转售配件。这意味着经销商可以采纳非主机厂供应的零配件，同时一般消费者在4S店以外也能购买到原厂配件了。 不过，《管理方法》也规定：经销商、售后服务商销售或者供应配件应当照实标明原厂配件、非原厂配件、再制造件、修复件等，明示生产商（进口产品为进口商）、生产日期、适配车型等信息。向消费者销售或者供应原厂配件以外的其它配件时，应当予以提示和说明。更多最新汽车零部件行业分析详情可询问发布的《2022-2022年中国汽车零部件业行业讨论报告》。
破解“授权销售”模式 据了解，现行的《汽车品牌销售管理实施方法》是由2022年4月开头实施的，该方法中规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动，不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营，而且除非经授权汽车供应商许可，汽车品牌经销商只能将授权品牌汽车直接销售给最终用户。”这一规定给予了汽车厂商在与经销商关系中的肯定话语权。 此次的《管理方法》中最重大的突破就是打破了这一由汽车品牌供应商授权的销售模式。新的《管理方法》中第九条明确表示：“经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出特殊明示和提示，并明确告知消费者责任主体。”这就意味着经销商可以销售未经供应商授权的汽车，同时也更加明确了平行进口车合法地位。有业内分析人士认为，将来汽车大卖场、电商等销售的方式将会得到鼓舞。 经销商自主权加大 《管理方法》另外一大突破就是提升了经销商的自主权，其中明确指出：车企可以要求经销商具备满意经营需要和维护品牌形象的基本功能、为本企业品牌汽车设立单独展区，但不得要求经销商同时具备销售、售后服务等功能；不能限制经营其他供应商商品；不得规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量，但在签署授权合同或合同延期时就上述内容达成全都的除外；不能限制经营本企业汽车产品的经销商之间相互转售；不能要求担当以汽车供应商名义
汽车行业2022年总结及2023年展望分 析报告 2023年5月
目录 一、2022 年汽车市场回顾：告别普涨普跌，分化明显错误!未定义书签。 二、国际比较：强者恒强，应享受平均估值溢价.错误!未定义书签。 1、日韩优质车企市值远超竞争对手 ........................................ 错误!未定义书签。 2、A 股优质汽车强势特征将逐步体现................................... 错误!未定义书签。 三、城镇化刺激微型乘用车和商用车需求.............. 错误!未定义书签。 1、城镇化将促进自主乘用车市场份额提升........................... 错误!未定义书签。 2、城镇化将促进轻型商用车需求回升.................................... 错误!未定义书签。 四、预计2023 年整体将好于2022 年 ..................... 错误!未定义书签。 1、轿车：自主品牌渡过最困难期，继续寻找成长+优质.错误!未定义书签。 （1）自主品牌已渡过最困难时期.......................................................... 错误!未定义书签。 ①外围环境不同将导致不同档次轿车需求渐进企稳.............. 错误!未定义书签。 ②自主品牌自身产品品质提高........................................................ 错误!未定义书签。 （2）产能增速放缓，自主增速低于合资增速................................... 错误!未定义书签。 （3）供求相对平衡将导致2023 年车价平稳..................................... 错误!未定义书签。 2、大中客：2023 年公交、新能源、校车是看点................ 错误!未定义书签。 （1）大中客车:2023 年已经体现后周期性 ......................................... 错误!未定义书签。 （2）公交、新能源、校车将导致2023 年行业继续增长.............. 错误!未定义书签。 （3）龙头公司竞争优势将继续加强 ..................................................... 错误!未定义书签。 3、重卡：预计2023 年需求恢复性增长................................. 错误!未定义书签。 （1）受经济影响2023 年重卡需求大幅下滑..................................... 错误!未定义书签。 （2）需求改善预计有望在2Q13年体现.............................................. 错误!未定义书签。 4、零部件：继续关注细分领域龙头公司............................... 错误!未定义书签。