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浅论宁武高速地坪隧道反坡分级排水施工内容提要:介绍地坪隧道反坡排水施工方法及工艺,对保证隧道施工进度控制和减少排水费用起了积极作用,结合每一阶段施工要点分别进行了详细阐述,为类似工程提供一定的参考经验。
关键词：长大隧道反坡排水施工方法施工进度1.工程概述本隧道是国家高速公路沈阳至海口纵线的第四条联络线—宁德至上饶联络线福建境内南平段。
1.1 隧道概况起讫桩号为左洞ZK135+202~ZK138+536右洞YK135+172～YK138+499。
隧道左洞进口位于半径为2500米的平曲线上，出口位于直线上，纵坡为-2.15％。
右洞进口位于半径为2500米的平曲线上,出口位于直线上，纵坡为—2。
15%、—2。
80%。
1.2 地形地貌隧道区属低山剥蚀地貌,地形起伏较大，山坡较陡；自然坡18°～68°,山脊陡峭，海拔320~984m，地表水流量约100～800m3/d；受季节影响变化大，暴涨暴落,沿海地表植被发育，毛竹杂木等经济林。
1.3 工程地质隧道区大地构造处于在闽东火山断拗带和闽西北隆起带分界带附近，政和一大埔深大断裂，近期内规其活动地壳整体相对稳定。
受区域性地质构造的影响,隧道区基岩为白垩系石帽山群组凝灰熔岩和凝灰质砂岩、沙砾岩，沙砾岩的层理总体倾向北西，倾角15°～35°。
隧道场址区除断裂构造较发育外，天活动断裂,规滑坡,崩塌、泥石流、采空区。
岩溶夜等不良地质作用，隧道区现状态总体稳定，场地工程地址条件尚好。
洞体围岩级别为Ⅱ、Ⅲ级为主，靠近洞口和断裂发育为Ⅳ、Ⅴ级.1。
4 水文地质隧道区位于当地侵蚀基准面之上，地表水总体较贫乏,隧道区地表下水主要为风化基岩中的裂隙-空隙水及断裂破碎带和裂隙密集带中的构造裂隙水，水量贫乏，隧道开挖不易发生突出现象，地下水对砼无腐蚀性。
2.施工排水方案设计原理本隧道施工为顺坡施工的,排水采用自然坡道排水，施工为反坡施工的，计划结合附属洞室每隔50m~100m设集水坑，洞内的积水顺临时边沟自然汇集到集水坑内，在工作面设临时积水坑,积水由抽水泵站抽往上一级集水坑，依次接力抽排，直到洞外污水处理厂，经过沉淀、过滤等净化处理，从而达到排放标准。
一、隧道拌和站：（一）场内排水沟堵塞，清理不及时；料仓隔墙损坏；材料标识牌不规范；料仓串料；场内粉尘、杂物未清理。
（二）拌和站周边维护损坏，须修理。
民工房及拌和机边缺临边防护。
（三）料仓石料粉尘污染较大。
二、隧道钢筋加工：隧道钢筋加工场功能区划分与实际不符，场地凌乱。
三、隧道洞内：（一）未设置里程桩号牌。
（二）二衬混凝土错台处理不规范。
（三）隧道内粉尘多、环境差。
四、路基局部填料含水量超标、填料质量差（粉砂土）。
五、预制梁凿毛深度不足；气泡孔较多；畈上大桥右8-5T梁大面积泛砂，须报废处理。
六、安全问题（一）电焊机未安装二次空载保护。
（二）龙门吊轨道未按50米一处接地。
（三）碘钨灯使用不规范，未安装漏电保护器。
（四）隧道洞内未使用低压变压器。
（五）墩柱、盖梁施工操作平台脚手板未进行满铺，安全网围护不完善，防护未达到安全高度。
（六）安全爬梯与墩柱连接（连墙件）数量不足，不符合规范要求。
（七）配电箱无专职电工巡视记录。
（八）隧道拌合站水泥罐缆风绳未安装脱钩装置，地锚与缆风角度不符合规范要求。
（九）隧道钢筋加工厂废旧的氧气瓶与乙炔瓶随意堆放。
（十）钢筋切割机违规使用倒顺开关。
（十一）钢筋加工厂内无机械安全操作规程和消防责任铭牌。
（十二）大枫树岭隧道右洞洞顶线路架设使用钢架，未绝缘；装修台车未设置标志标标牌。
（十三）机动车进出隧道未粘贴反光标志。
（十四）二衬台车爬梯无安全扶手；碘钨灯与防水板过近，存在安全隐患；无轮廓灯。
（十五）管塘大桥安全爬梯基础不牢固，连墙件设置角度偏小，不符合安全要求。
（十六）预制梁场内侧电缆钱随意拖地。
（十七）龙门吊操作室护栏高度未达到1.2米，护栏使用钢筋，应立即更换为钢管。
（十八）龙门吊未粘贴检测合格证书。
（十九）隧道洞内照明不足。
一、高强河大桥高墩混凝土有错台现象，须修补。
二、高墩对拉螺栓孔修补不及时。
三、翻模交角拉杆数量不足。
四、预制梁翼缘板预埋筋线形不顺；混凝土凿毛不及时。
看中国水电建设集团路桥工程有限公司宁武高速公路（南平段）A13合同段项目经理部爆破作业安全专项施工方案审核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司宁武高速公路（南平段）A13合同段项目经理部爆破作业安全专项施工方案一、工程概况：1.1 我标段主线全长12.012公里与互通区连接线4.25公里，起止桩号K176+000~K187+600，本合同段有：主线桥梁1753.5m/6座；隧道1575m/3座；涵洞主线20道、匝道4道、连接线10道；通道桥2道；中桥1座；互通立交1处（含匝道桥2座）；连接线4.528Km；连接线大桥375m/2座。
其中以下施工地段涉与到爆破作业：主线路基、回龙互通路基、连接线路基石方开挖、涵洞工程、回龙中桥人工挖孔桩、回龙主线跨线桥人工挖孔桩、漳墩1#、2#隧道、回龙1#隧道。
1.2 地形地貌、地质构造本标段沿线穿越的地貌单元较复杂，主要为低山-丘陵地貌，地形起伏较大。
其中，低山地貌，海拔标高在450~600m，相对高差150~310m；丘陵地貌区相对高差50~150m，斜坡坡度一般20~30度，局部可达35~50度。
本标段大地构造处在闽东火山断拗带和闽西北隆起带部位，控制了区内的北东向与北北东向构造。
政和—大埔深大断裂，为本区内的主控断裂，由于深大断裂带长期地壳运动，造成混合岩、变质岩在沿线广泛分布。
1.3交通运输情况：本段工程起点与国家公路网(830县道)连接，沿线区域的村道经改造后可直接达到工地，为建设所需的材料、装备运输提供条件。
施工车辆和人员可通过公路直接进入施工现场。
1.3交通运输本标段所属的爆破作业施工段落靠近X830县道与位于主线路基、桥梁、隧道，原有道路经改道后可直接进入施工区域，为建设所需的材料、装备运输提供条件。
施工车辆和人员可通过公路直接进入施工现场。
1.5编制依据1.51《中华人民共和国安全生产法》1.52《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。
福建省宁武高速公路(南平段)A16合同段（K207+050～K216+000）崇雒隧道二次衬砌施工首例总结中铁隧道股份有限公司宁武高速公路（南平段）A16合同段项目经理部二零一零年三月十七日一、工程概述由我公司承建的宁武高速公路(南平段)A16合同段，起点位于建阳市水吉镇后巷村（K207+050.00）接A15合同段终点，路线穿崇雒隧道、经官田1号大桥、官田2号大桥、横源大桥、横源中桥，止于崇雒乡井水村（K216+000.00），全长8.95公里。
本合同段隧道第一模拱墙二衬施工，位于崇雒隧道武夷山端右线隧道，里程为YK210+673.4～YK210+661.4，长度为12m，围岩等级为Ⅳ级，设计采用Z4衬砌类型，35cm 厚C25防水混凝土，浇注总方量为87.5方，于2010年3月15日11点整至2010年3月15日21点整完成浇注施工，施工全过程严格按照《公路隧道施工技术规范》及本合同段编制的实施性施工组织设计相关要求进行。
二、施工准备1、技术准备(1)对技术人员(包括测量、试验人员)进行技术交底和相关规范的培训。
(2)对作业人员进行技术交底和安全培训。
(3)测量组对隧道防水层作业基面进行复测，并报专业监理工程师检查；检查结果合格。
2、现场准备(1)围岩稳定性根据隧道监控量测队，对本段围岩两个月的沉降及收剑值监测统计，此段围岩已趋于稳定，具备二次衬砌施工的首要条件。
(2)仰拱、仰拱填充及矮边墙施工仰拱、仰拱填充及边墙基础依次先于二次衬砌浇注，以利于支护结构整体受力和文明施工。
仰拱、仰拱填充浇注施工时，利用仰拱栈桥作为防干扰作业平台，以保证隧道内施工车辆的正常通行，减少对掌子面施工的影响。
(3)基面处理施工前先进行基面处理，使用隧道断面仪检查断面的尺寸，截除外露的锚杆头、钢筋、钢管等尖锐物，有欠挖的部位进行处理，有超挖的部位用砂浆抹平，确保基面圆顺及保证防水层与喷层密贴。
隧道基面有渗水的地方，采用挂设防水板，内设盲管的方法将渗水引致拱脚纵向排水管中。
精准检测、智慧养管，公路养护的未来已重新定义7月是国省干线公路桥梁、隧道养护的重要时期，相比传统的人工检测、养护方式，物联网设备和技术因其智能高效、安全性高、数据可追溯等优势，在桥隧的日常养护中被大量应用。
福建：上天入地立体监控近日，在福建省南平武夷山市上埔大桥上，伴随着轰鸣声，一架白色小型无人机正在对大桥进行“体检”。
无人机时而盘旋爬升，时而在空中悬停，围绕上埔大桥进行“全景”拍摄。
利用无人机悬挂的高分辨率摄像头，检测人员只用半个小时就完成了大桥的检测工作，支座缺失、变形，底部病害等情况在镜头前暴露无遗。
南平水网密布，桥梁尤其是大跨径桥梁多。
这些公路桥梁大部分建于上世纪七八十年代，以双曲拱、刚架拱等轻型结构桥梁为主。
随着近年来车流量的增大，桥梁病害急剧增长，传统的人工检测已经无法满足现实需要。
南平市公路管理部门以科技创新和信息技术为抓手，利用大数据对桥梁和隧道进行“智慧管养”。
“大数据+桥隧养护”的新模式，让南平挣脱了闽浙群山的束缚，确保了闽北经济发展大动脉的通畅运行。
无人机检测高净空桥梁据南平市公路局直属分局副局长孙立阳介绍，南平市国省干线上共有桥梁449座，其中，高净空桥梁、涉水桥梁的日常检查是难点。
以往，日常巡查多采用望远镜进行远距离观察，但桥梁支座、桥底情况无法全面观测。
利用无人机进行飞行检测之后，不仅使检测结果更加全面，而且为后续的处理带来了便利。
顺昌县金溪大桥是南平公路人运用无人机检测后及时发现桥梁病害并迅速处置的第一例。
当时，南平市公路局直属分局桥隧中心在运用无人机检测时发现，金溪大桥出现了拱肋裂缝、加固钢板锈蚀、混凝土剥落等不同程度的病害，尤其是第五跨2号、3号弦杆出现了贯穿性断裂，被评为四类危桥，已经不能满足行车条件。
根据无人机拍摄的高清图片，南平市公路局迅速组织相关单位就金溪大桥病害进行了商讨，仅3天就确定加固方案，不到两个月就完成危桥处置，确保316国道南平段的正常运行。
宁武高速西坑隧道贯通
佚名
【期刊名称】《石油沥青》
【年(卷),期】2011(25)1
【摘要】位于宁德至武夷山高速公路（南平段）A5标段施工的西坑隧道左洞已实现贯通。
该隧道全长806．24m，是宁武高速政和段全线内第一个贯通的隧道洞口。
宁武高速A5项目部施工范围内共有4个隧道、1座大桥。
西坑隧道地处福建省南平市政和县境内，右洞长406．76m，左洞长399．47m，总开挖方量约为6．9×10^4m^3。
【总页数】1页(P31-31)
【关键词】隧道贯通;高速公路;隧道洞口;开挖方量;南平市;武夷山;项目部;政和县【正文语种】中文
【中图分类】U459.2
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