桥梁下部结构及基础加固

桥梁桩基外露处治及加固措施桥梁是交通运输的重要组成部分，而桥梁的安全性与稳定性又直接关系到道路的通行安全与畅通。

桥梁桩基外露处是指桥墩基础部分因为长期受水土侵蚀而暴露于空气表面。

桩基外露不仅影响了桥梁的美观，更为严重的是可能会影响桥梁的稳定性，需要及时加以治理和加固。

本文将对桥梁桩基外露处的治理及加固措施进行介绍。

一、桩基外露处治理1. 清理外露处清理外露处是治理桩基外露的第一步，通过清理可以有效去除外露部分的杂物和泥土，以便进行后续的加固和维修工作。

清理工作需要使用专业的清洁工具，如高压水枪、刷子等，同时要注意排水口的疏通，以免因为清理而导致水流不畅，增加桥梁结构的负荷。

2. 混凝土维修清理外露部分后，需要对桩基进行混凝土维修。

一般情况下，外露的桩基因为受到水土侵蚀，可能会存在混凝土表面脱落、龟裂等情况，需要进行修补。

在进行混凝土维修时，需要选择适合的混凝土材料和施工工艺，以确保修补后的桩基具有足够的强度和耐久性。

3. 防水处理外露的桩基容易受到水土侵蚀，因此需要进行防水处理。

防水处理可以选择使用专业的防水材料进行喷涂或涂刷，如聚合物水泥涂料、沥青防水涂料等。

通过进行防水处理，可以有效地减少水土侵蚀的影响，延长桩基的使用寿命。

二、桩基外露处加固措施1. 加设防护层对于外露的桩基，可以考虑加设防护层来增强其抗侵蚀能力。

防护层可以选择使用耐腐蚀性能较好的材料进行覆盖，如玻璃纤维加固塑料、碳纤维复合材料等。

通过加设防护层，可以有效地提高桩基的抗侵蚀能力，延长其使用寿命。

2. 加固桩基外露的桩基可能会因为长期受到水土侵蚀而导致其强度下降，需要进行加固。

加固桩基可以选择使用外包钢套筒、拉筋加固、混凝土喷射加固等方式。

通过加固桩基，可以有效地提高其承载能力和稳定性。

需要特别注意的是，在进行加固工程时，应当充分考虑桥梁的整体稳定性和承载能力，避免加固后的桩基产生局部破坏，影响整体结构的安全性。

3. 建立排水系统外露处的桩基受到水土侵蚀的主要原因之一是水分积聚，如果及时排水，则可以有效减轻水土对桩基的侵蚀。

桥梁桩基础增大截面加固设计与施工摘要：桥梁的下部结构桩基础承担了上部结构、桥墩台自身重量，桩基础所出现的病害会对桥梁安全有所影响，基础就是主要承重部件的关键部分。

在河流不断冲刷下，桥梁下部结构的冲蚀现象更加严重，使得桩基础的剥落、露筋，采用钢筋混凝土增大截面加固设计方法，钢板桩围堰施工，对其结构使用寿命的有效延长，进而节省工程造价和建设工期，可以供以类似工程的借鉴。

下面就从作者实际工作经验入手，分析桥梁桩基础增大截面加固设计和施工，希望对有关从业人员带来帮助。

关键词：桥梁工程；桩基础；增大截面；加固设计前言：随着我国桥梁建设加快下，以往建设桥梁运营的时候还会出现不同程度病害，所以为对建设成本的节约，减少对社会方面的影响，养护加固施工需要投入至我们日常工作中。

经过现场调查的方式，采取科学技术手段，对其病害成因进行分析，形成有关的检测报告。

另外就是依据其检测报告，在满足规范施工要求基础上，做好设计和施工工作。

1 工程概况分析1.1 案例工程A桥主要是位于某一个省道上的一座大桥，桥梁位于直线段线上，上部结构采用跨径为10米×30米的预应力混凝土小箱梁，桥宽为12.5米，桥梁的全长为307米。

下部结构的桥墩主要是采用柱式墩，桥台则是采用肋板台，都是采用嵌岩桩基础。

1.2 测结果分析在2018年的时候，检测中心组织对于A大桥的病害情况全面检测。

得知该桥梁属于三类桥梁，状态比较差，有中等缺损，尚能维持正常的使用功能，所以需要对本桥梁维修加固，桥墩主要病害为桩基比较大范围的剥落、露筋，有12处的桩基剥落、露筋，本文主要对其桥墩桩基础加固设计和施工进行研究。

2 增大截面加固设计分析2.1 设计方案C30增大截面钢筋混凝土的厚度取30厘米，高度主要是取基础顶至最大冲刷线以下的50厘米，高度取5米。

纵向主筋则是采用了56根Φ25，间距主要是为12.4厘米进行布置，净保护层为8厘米，采用Φ10螺旋箍筋，间距主要是依据10厘米进行布置。

桥梁维修与加固（新修）桥梁作为重要的交通基础设施，在使用过程中会因多种因素（如自然侵蚀、交通荷载、材料老化等）出现损伤和性能下降。

为了确保桥梁的安全、延长其使用寿命并适应现代交通运输的需求，对桥梁进行及时有效的维修与加固至关重要。

本文将详细探讨桥梁维修与加固的方法、原则及实施步骤。

一、桥梁维修与加固的目的与意义桥梁维修与加固的主要目的是恢复或提高桥梁的承载能力，延长其使用寿命，确保交通安全。

通过维修与加固，可以有效解决桥梁的结构性、功能性和耐久性问题，提高桥梁的整体性能和稳定性。

二、桥梁维修与加固的基本原则1.安全第一：确保维修与加固过程中的人员和桥梁结构安全。

2.技术可行：采用科学合理的维修与加固方法，确保技术上的可行性。

3.经济合理：在保证质量的前提下，尽量降低维修与加固的成本，提高经济效益。

4.结构安全：维修与加固后的桥梁应满足结构安全的要求，确保能够正常使用。

三、桥梁维修与加固的方法1.体外预应力加固法：通过在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，提高结构承载力。

2.体系转换加固法：通过增设附加构件或技术改造，改变桥梁的受力体系和受力状况，提高承载能力。

3.增加构件加固法：增设纵梁或横隔板，提高桥梁的承载能力和横向联系。

4.粘贴钢板加固法：使用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉边缘或薄弱部位，提高梁的承载能力。

5.碳纤维加固法：采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在结构物表面，提高构件承载力。

6.桥面补强加固法：在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，增加桥面整体刚度。

7.扩大基础加固法：适用于基础承载力不足或埋置太浅的情况，通过扩大基础底面积来加固桥梁。

8.高压旋喷注浆加固法：利用高压注浆技术，对地基进行加固，提高桥梁的稳定性。

四、桥梁维修与加固的实施步骤1.调查与评估：o调查桥梁现状及损坏情况。

o检查桥梁的历史技术资料及现有交通状况。

o评估桥梁的结构安全性、功能性和耐久性。

桥梁维修加固的基本内容桥梁维修加固的基本内容一、桥梁维修养护中常见的问题长时期来，在公路桥梁的维修养护工作中，遇到不少问题，其中常见的可概括为以下八个主要问题：（一）桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于使用数十年以上的旧桥，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。

桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。

在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂梁挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车轮的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。

当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严正振动，从而增加构件的疲劳。

对此如不改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。

桥面上因长期无人清扫、整理，所以桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。

桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾，泥土污物形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥浆飞溅，影响行车通过。

（二）桥面栏杆破损不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。

造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重（如水泥电柱等）货物在桥上行驶时不慎碰坏的；少数桥梁的栏杆是人为碰损或盗窃所致。

桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响景观，最重要的是使桥上交通缺少安全感。

（三）桥头产生跳车由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。

桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶；长期不消灭跳车现象，也会影响桥梁使用寿命；严重的跳车甚至引起汽车弹簧钢板振断事故。

（四）桥梁构件小坏不修桥梁构件由于施工或交付使用后出现的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病在日常维修养护中缺乏经常检查与及时维修，致使钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土发生脱落现象等等。

桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现病害会对交通造成严重影响甚至危害通行安全。

桥梁结构常见病害包括裂缝、混凝土病害、锈蚀、变形等，这些问题如果不及时处理会对桥梁结构的稳定性和安全性造成严重影响。

对桥梁结构常见病害的加固方法进行研究和实施对于维护和延长桥梁使用寿命具有重要意义。

一、桥梁结构常见病害及成因1. 裂缝裂缝是桥梁结构中较为常见的病害，其成因主要包括施工质量、材料变形、外载荷作用等。

裂缝会导致桥梁结构的变形和强度减弱，严重时甚至引发结构破坏和安全隐患。

2. 混凝土病害混凝土病害包括表面剥落、空鼓、碳化等，主要由于混凝土质量不达标、保养不当或结构受外界环境影响而导致。

这些病害会降低混凝土结构的承载能力和耐久性，增加了结构的维护和修复成本。

3. 锈蚀桥梁结构中的钢筋和钢构件长期受到潮湿、雨水、盐雾等腐蚀因素的影响，容易出现锈蚀病害。

锈蚀会减少钢材的截面积和抗拉强度，导致结构的安全性下降。

4. 变形桥梁结构由于外界环境、荷载作用以及自身老化等原因，容易出现变形和沉降。

这些变形问题会影响桥梁结构的使用功能和安全性。

二、桥梁结构常见病害的加固方法1. 裂缝加固对于桥梁结构中的裂缝，可以采取注浆加固、粘结加固等方法。

注浆加固是通过向裂缝中注入特定材料，填充裂缝使其恢复原有的受压性能；粘结加固则是在裂缝表面贴附钢板或碳纤维布，增加结构的受拉强度。

这些方法可以有效修复裂缝，提高结构的整体性能。

2. 混凝土病害修复对于混凝土病害，常用的修复方法包括拆除、清理受损部分，然后进行混凝土修复和保护。

修复材料可以选择高强度、抗渗透、耐久性好的材料，如高性能混凝土、聚合物修复材料等。

对于加固效果更好的方法是增加外部预应力或粘贴碳纤维布。

3. 防止和修复锈蚀为防止桥梁结构中的钢筋和钢构件发生锈蚀，可以应用防护涂层、防锈涂料等技术进行防护。

而对于已经发生锈蚀的部分，可以采用磷酸盐激发胶、阴极保护等方法进行修复。

道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。

因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。

一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。

另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。

盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。

盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。

此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。

另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。

空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。

其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。

桥梁维修与加固的技术标准与规范桥梁作为重要的交通基础设施，承载着车辆和行人的重量，必须保持安全可靠。

然而，由于年久失修、自然灾害和交通事故等原因，许多桥梁需要进行维修和加固。

本文将介绍桥梁维修与加固的技术标准与规范，旨在确保桥梁的正常使用和长期可持续发展。

一、桥梁维修的技术标准与规范1. 结构检测与评估在进行桥梁维修之前，必须进行结构检测与评估，以了解桥梁的当前状况和强度。

结构检测可以包括物理试验和非损伤性试验等多种方法。

评估结果将决定维修措施的类型和程度。

2. 维修材料的选择桥梁维修所使用的材料必须符合国家标准和相关规范。

例如，用于混凝土修补的材料必须具有一定的强度、粘结性和耐久性，确保对桥梁结构的修复能够持久有效。

3. 维修工艺与方法桥梁维修的工艺和方法也必须按照标准和规范进行。

例如，在进行混凝土修补时，必须先清理和处理损坏的部位，然后使用合适的修补材料进行填补和加固。

4. 结构强度与稳定性桥梁维修后的结构强度和稳定性必须满足相关标准要求。

维修后的桥梁结构必须能够承受预计的负荷和外部力量，确保其使用安全可靠。

二、桥梁加固的技术标准与规范1. 加固方法的选择桥梁加固的方法包括加固梁、加固板、加固桩等多种形式。

在选择加固方法时，必须根据桥梁的结构和现状，以及预期的载荷和使用要求进行合理选择。

2. 加固材料的选用桥梁加固所使用的材料也必须符合国家标准和相关规范。

加固材料必须具有足够的强度、耐久性和适应性，以满足加固后桥梁结构的需要。

3. 加固工艺与技术桥梁加固的工艺和技术应按照标准和规范进行。

加固工艺包括表面处理、材料固定和连接等环节，每一步骤都需要精确控制和操作，以确保加固效果。

4. 结构监测与评估加固后的桥梁必须进行结构监测和评估，以确保加固效果和结构的稳定性。

监测结果将用于指导后续维护和管理工作，避免出现新的安全隐患。

三、桥梁维修与加固的技术标准与规范的重要性1. 保障安全可靠桥梁维修与加固的技术标准与规范能够保障桥梁的安全可靠。

市政桥梁拼宽及加固设计要点分析摘要：近年来，我国社会不断发展与进步。

随着交通流量的增加，桥梁承受的交通运输压力越来越大。

公路桥梁拼宽可以增加车道数，提高道路通行能力，增加车辆间距，减少车辆摩擦和碰撞风险，有效缓解交通拥堵状况。

同时，拼宽桥梁可以为行人和非机动车提供更大的通行空间，提高交通安全水平。

但是，桥梁拼宽施工十分考验施工技术，需要在施工之前设计合理的方案。

关键词：市政工程；桥梁拼宽；加固设计；要点分析引言旧桥拼宽改造过程中，要最大限度利用旧桥的结构，减少资源的浪费。

因此，在桥梁拼宽施工前要对桥梁的结构受力进行计算，合理设计桥梁的拼宽形式；在桥梁拼宽施工过程中，先切割旧桥的护栏及翼板并对旧桥植筋，随后架设T梁。

操作中要采取有效的技术措施，在保证质量的前提下，避免安全事故的发生，使拼宽施工按质高质量完成。

1桥梁拼宽方案1.1桥梁拼宽原则桥梁拼宽设计，涉及新建桥梁的桥型方案、旧桥的评估利用、拼宽桥梁与旧桥的衔接方式，应根据具体项目的特点，选用合适的拼宽方案。

桥梁拼宽设计的重点是处理好既有结构的利用以及新结构和既有结构之间的关系，处理的方式会影响拼宽结构的设计方案。

桥梁拼宽设计应收集既有桥梁的设计文件、地勘资料、交竣工资料、检测报告等资料，并对既有桥梁详细进行测量，根据项目特点对桥梁的拼宽方案进行针对性研究，兼顾拼宽部分和既有结构形式协调性、相互之间受力影响等因素。

桥梁拼宽设计应对既有桥梁技术状况评价等级进行评估，达到相关规范可利用等级的方可利用，未达到等级要求的经维修加固后满足受力需求方可以利用。

桥梁拼宽设计，应对拼宽桥梁与既有桥梁进行整体计算分析，并且要考虑基础沉降、结构位移、材料收缩徐变不一致等情况。

利用桥梁的极限承载能力和正。

拼宽桥梁设计应严格控制拼宽结构的沉降量，采取措施减少沉降量，减少新建基础对既有基础的影响，保证新旧基础之间的距离满足规范要求。

拼宽桥梁设计宜选用与既有桥梁相同的结构形式，保证桥梁墩台及梁缝相对应，使新旧桥梁变形尽可能协调一致，外部造型美观统一。