Vissim交通仿真软件入门

第一部分 VISSIM 使用说明1.VISSIM 简介VISSIM 为德国PTV 公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

VISSIM 采用的核心模型是Wiedemann 于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。

由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

图1.1 VISSIM 中的跟车模型(Wiedemann 1974)1.1 VISSIM 中主要名词术语VISSIM4.1中主要名词术语介绍见下图1.2。

图1.2 VISSIM4.1中主要名词术语对照图1.2 VISSIM操作界面VISSIM程序界面分为如下区域：图1.3 VISSIM程序界面Header标题栏：显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是DEMO 文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面。

Menu bar菜单栏：控制程序功能。

Tool bars工具栏：控制路网编辑器和仿真功能。

Status bar状态栏：显示编辑内容和仿真状态。

Scroll bars滚动条：路网可视区域的垂直和水平滚动。

1.2.1 VISSIM菜单（1）File文件菜单（文件管理和打印命令）New新建：初始化系统（关闭路网文件而不保存，创建新路网文件）。

Open打开：打开路网文件。

Read Additionally附加读取：再附加读入另一个路网文件。

Save保存：以相同的路径和名称保存当前的.INP 路网文件,快捷键CTRL+S。

vissim教程第一步导入底图 view background edit点击load 选择底图点击scale设置尺寸点击show entire network按钮使地图居中在底图中按住左键拖动一段距离，弹出如下窗口左键选中一条道路1.左键按住道路端点处的基点可拖动道路，从而调整道路的位置和长度。

2.按住shift可平移道路3.双击道路可修改参数4.delete删除道路5.右键单击道路某处可在该处生成折断点，左键拖动折断点可使道路弯曲（如图）按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路（如图）渐变段道路连接两条车道数不相等道路连接（注意：两条道路的行车方向必须一致）用鼠标右键，按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾（如图）弹出窗口如下对应车道的连接按实际情况连接将所有路段，展宽段，渐变段绘制好以后如图交叉口内部各车道连接按照渐变段连接的方法交叉口内部左直右车道也可用此方法连接通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。

绘好后如图添加指示标线点击pavement markers 按钮，左键选择要放置的道路，在需要放置的位置点击右键放置弹出窗口如图创建车流组成点击traffic菜单栏中的compositions弹出窗口不同的地点的车流有不一样的交通组成和组成比例，比如机动车道有大型车小汽车和bus，而人行道只有行人，非机动车道只有自行车。

再比如工业区附近多货车，商业取附近多小汽车。

该设置按实际情况设置参数。

加载车流车流组成设置完毕后，即可将该类型车流加载到道路上点击按钮vehicle inputs左键选择需要加载车流的道路，然后在该条路上点击右键，即会在该条路的起始端生成一个出车口。

并弹出对话框如图路径分流每个地点的车流都会分别流向各个不同的地方，去往每个不同方向的车流比例也不一样这里以路段的分流为例例如该路段的车流可流向5个方向，进入小区，掉头，左转，直行，右转，如图选择routes按钮，左键选择需要进行车量分流的路，右键第一次点击该条路上的某处，弹出对话框，点击确定，会在该处生成决策地点（司机开始决定开往哪个方向的地点），为红色线。

vissim 动态交通分配操作步骤Vissim动态交通分配操作步骤Vissim是一种用于模拟和分析交通流的软件，可以帮助交通规划师和交通工程师研究和改进交通系统。

其中一个重要的功能是动态交通分配，它可以根据交通需求和路网情况，合理分配交通流量。

下面是Vissim动态交通分配的操作步骤：1. 导入路网数据：首先，需要将路网数据导入Vissim软件中。

这包括道路网络、交叉口、车道、信号灯等信息。

可以通过导入xml 或者其他支持的文件格式来完成。

2. 定义交通需求：在进行动态交通分配之前，需要定义交通需求，即确定特定时间段内的交通流量。

可以根据实际情况，设置不同的OD（origin-destination）需求矩阵。

3. 设置交通分配参数：在进行交通分配之前，需要设置相关的参数。

包括交通分配算法、收敛准则、迭代次数等。

不同的参数设置会影响交通分配结果，需要根据实际情况进行合理选择。

4. 进行交通分配：在设置好参数后，可以开始进行交通分配。

Vissim根据路网数据和交通需求，利用交通分配算法，计算出各个路段上的交通流量。

5. 分析交通分配结果：完成交通分配后，可以对结果进行分析。

可以通过查看交通流量、速度、延误等指标，评估交通分配的效果。

如果需要，还可以对结果进行可视化展示，以便更直观地理解交通流量的分布情况。

6. 优化交通分配：根据分析结果，可以对交通分配进行优化。

可以调整交通需求、修改路网设置、改变交通分配算法等，以改善交通系统的运行效果。

通过多次迭代优化，最终得到满意的交通分配结果。

7. 输出结果：最后，可以将交通分配结果导出为报告或者其他文件格式。

这样可以方便与其他人员共享交通分配结果，或者进行进一步的分析和决策。

需要注意的是，Vissim动态交通分配是一个复杂的过程，需要掌握一定的交通规划和交通工程知识。

在进行交通分配之前，需要对路网数据和交通需求进行充分的了解和分析。

同时，对交通分配参数的设置也需要具备一定的经验和技巧。

VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM（Visual Simulator）是一种交通仿真软件，可以用于建立道路、车辆和交通流模型，以模拟和分析交通流动态和交通控制装置。

本文将介绍VISSIM交通仿真软件模型的构建过程。

构建VISSIM模型的第一步是创建道路网络。

在VISSIM中，道路可以使用直线段、曲线段和连接器来构建。

可以根据实际情况设置道路的长度、宽度和车道数目，并添加交叉口和出入口。

接下来，需要添加车辆类型。

VISSIM提供了几种常见的车辆类型，如小型汽车、公交车和货车，也可以根据需要自定义车辆类型。

每种车辆类型可以设定最大速度、加速度和制动能力等参数。

然后，需要设置车辆生成和行为模型。

车辆生成模型决定车辆何时以何种速度进入道路网络，可以根据实际情况设置车辆类型、数量和生成速率。

行为模型决定车辆在道路上的行为，如加速、减速和换道等。

VISSIM提供了几种常见的行为模型，如IDM（Intelligent Driver Model）和MOBIL（Minimizing Overall Braking Induced by Lane Changes）模型。

还可以添加交通控制装置，如交通信号灯、路口标志和路口标线等。

可以设置信号灯的时灯序列和时长，并与道路网络和车辆生成模型进行关联，从而实现跨路口的协调控制。

在模型构建完成后，可以进行仿真运行。

VISSIM可以模拟车辆在道路网络中的行为，如车辆的运动、加速度和车道选择等。

可以通过数据输出模块输出仿真结果，如车辆速度、车辆密度和交通延误等。

可以进行仿真结果的分析和评估。

可以根据仿真结果评估交通流量、拥堵状况和交通控制装置的效果，并通过对比不同模型的仿真结果，优化交通规划和设计。

VISSIM交通仿真软件模型的构建包括创建道路网络、添加车辆类型、设置车辆生成和行为模型、添加交通控制装置、进行仿真运行和分析评估。

通过这些步骤，可以模拟和分析交通流动态，优化交通系统设计和规划。

VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。

VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

如何安装通仿真软件VISSIM和中文汉化设置方法？
先下载交通仿真软件VISSIM5.2学生版下载地址：
/share/link?shareid=152403&uk=3774948836
一、安装方法：
1、解压后，双击打开Setup_VISSIM_5.20-06_win32_Uni_Full.exe文件，弹出框选择English，单击ok，
2、弹出框再单击确定，
3、弹出框再选择VISSIM520_UNI_Init.zip文件，单击打开。

4、单击Next按照提示安装即可。

二、VISSIM软件中文汉化设置方法：
1、打开软件，在菜单里，先点击view，再单击options，
2、点击language选项卡、下拉菜单里面找到Chinese，点击ok。

3、最后安装汉化设置完成。

VISSIM交通仿真软件模型的构建一、背景介绍二、 VISSIM软件简介VISSIM是一款由德国PTV公司研发的交通仿真软件，可以对车辆、行人、信号灯等交通要素进行模拟，从而帮助用户分析交通流量、交通状况、交通信号灯等。

该软件拥有强大的仿真和分析功能，可以模拟不同的交通场景，提供多种交通流量控制策略，并且可以根据不同的情景进行优化和评估。

三、 VISSIM模型的构建1. 确定研究目标在构建VISSIM模型之前，首先需要确定好研究的目标。

明确研究的问题是什么，需要解决什么具体的交通问题，确定好研究的范围和目标，这样才能有针对性地构建模型。

2. 收集数据在构建VISSIM模型之前，需要收集相关的交通数据，包括道路布局、交通流量、车辆速度、交通信号灯控制等数据。

这些数据是构建模型的基础，只有充分了解和掌握了这些数据，才能更加真实地模拟交通状况。

3. 构建模型在收集了相关数据之后，需要开始构建VISSIM模型。

首先需要在软件中建立道路网络，确定好车道宽度、车道数目、路口位置、交通信号灯位置等基本参数。

然后根据实际情况，添加车辆、行人等交通要素，并设置他们的起始点和终点，模拟车辆和行人的行驶和行走过程。

最后设置交通信号灯的控制策略，根据实际情况模拟交通信号灯的变化过程。

4. 仿真模拟在模型构建完成之后，需要进行仿真模拟。

通过模拟不同的交通场景，观察和记录交通流量、车辆速度、交通信号灯变化等数据，分析交通问题，并尝试不同的交通控制策略，优化交通流量，提高交通效率。

5. 评估和优化在进行了一段时间的仿真模拟之后，需要对模型进行评估和优化。

根据仿真结果，分析交通问题的原因，提出改进措施，并在模型中进行优化调整，不断改进模型，使其更加贴合实际情况，提高模拟的准确性和可靠性。

1. 交通规划VISSIM模型可以用于城市道路规划和交通规划的研究和分析。

可以模拟不同的道路网布局和车辆流动情况，评估不同规划方案的交通效果，为城市交通规划提供科学依据。

本期我们将介绍VISSIM 4.3 版本二次开发的基本指令，包括路网运行控制、仿真参数设置、检测参数获取及控制算法嵌入。

同时将附上一个完整的匝道控制案例源代码（包含inp路网文件）。

1前言自VISSIM二次开发系列前十一期文章发布以来，小编收到了很多反馈和问题，主要集中在以下几点：(1) 许多读者朋友是用matlab、vb或者其他平台进行VISSIM二次开发，对C#不熟悉；(2) 有许多特定的需求，比如：无人驾驶场景模拟，驾驶行为参数标定、交叉口自适应控制等；(3) 希望公开检测参数获取和匝道控制的源代码。

第一个问题，希望读者朋友们能够掌握开发的原理和方法，平台仅仅是工具；第二个问题，如果有好的案例或者DEMO，希望能够拿出来分享，有问题也可以通过智联交通QQ群一起讨论；第三个问题，本期会介绍4,3版本开发的基本指令，并附上匝道控制案例的完整源代码。

2匝道控制场景本期以一个匝道控制场景的构建过程为例，总结VISSIM 4.3二次开发的基本指令。

如图1所示为实施匝道控制的快速路瓶颈区域，因其地理位置原因（该匝道是南环高架南段唯一的一处上匝道，毗邻商圈），上匝道需求较大，匝道汇入主线为3并2，且汇入后的2车道宽度较窄，匝道车流汇入持续对主线交织区产生干扰，导致汇入点通行能力下降。

，高峰时段主线排队部分时段超过1公里。

为缓解拥堵，使上匝道车辆有序进入主线，管理部门拟在入口匝道处设计信号控制灯，在周边分流路口设置VMS信息板，并与地面信号控制相协调，限于篇幅，本文仅介绍匝道控制的一种方案——ALINEA控制（相关资料参考第五期）。

(a) 匝道控制地理位置(b) 高峰期快速路主线拥堵图 1 快速路瓶颈区域如图2所示为瓶颈区域早高峰车速及车流量变化，由匝道上下游车速、流量数据可见：匝道下游的主线通行能力保持稳定，在4000pcu/h左右，而上游主线流量在2800~3200pcu/h，匝道流量达到900~1200pcu/h水平时，主线上游流量交通状态开始恶化。

2013 Vissim 4.3 入门操作目录第一章 (3)1.1概述 (3)1.2 底图导入 (3)1.2.1使用CAD画出需要仿真的交叉口，再用输出功能将图像保存成*.bmp格式。

(3)1.2.2 装载底图 (3)1.2.3 确定比例尺 (4)1.3车道布置 (5)1.3.1添加行车道 (5)1.3.2 车道连接 (6)1.3.3路线选择 (9)2交通量 (12)2.1 车辆组成 (12)2.2车道车辆布置 (13)2.3 信号灯配时 (15)2.4 车道信号灯布置 (17)3运行 (19)第一章1.1概述本文适合初学者快速利用Vissim 4.3对交叉口进行简单仿真。

通过本文操作，仿真效果如图1-1所示。

对于更高层次的仿真本文未进行介绍，请读者选择跟高层次的操作手册，可参见寄语。

图1-11.2 底图导入1.2.1使用CAD画出需要仿真的交叉口，再用输出功能将图像保存成*.bmp格式。

1.2.2 装载底图点击如图1-2标题栏的View 菜单——选择Background ——再单击Edit——弹出如图1-3 Background Selection窗口，点击load装载1.2.1步骤中绘制的*.bmp底图。

查看打开的底图，使用鼠标的滚轮放大或缩小底图大小。

使用右侧和下边的滚动条调整图像所处的位置。

（友情提示；对于cad画出的尺寸较小的图像，导入时显示较小，请耐心寻找）图1-2图1-31.2.3 确定比例尺重复1.2.2步骤，打开图1-3 Background Selection窗口，选择Scale,鼠标会变成一把尺子。

按住鼠标左键在底图延车道横向画出虚线，松开左键会弹出如图1-4的窗口,在Distance一栏中填上画出的虚线所代表的实际距离。

(本文以单车道3.5记，虚线画出4车道宽度也就是14m，为了构图方便本文在Distance一栏中填入14.2m)图1-41.3车道布置1.3.1添加行车道鼠标左键单击(其它按钮同) 右侧工具栏的links按钮如图1-5,按住鼠标右键，在底图上拖取出需要的道路线松开右键会弹出如图1-6所以的窗口，在窗口中lingks Length显示拖取出的车道长度，在lanne width中可以改变车道的宽度。

Vissim仿真模型实验报告班级：姓名：学号：目录一、导入背景图.................................. 错误!未定义书签。

二、绘制交叉口车道模型......................... 错误!未定义书签。

三、定义交通量................................. 错误!未定义书签。

四、路径选择................................... 错误!未定义书签。

五、定义弯道减速带............................. 错误!未定义书签。

六、设置交通信号灯............................. 错误!未定义书签。

七、设定排队长度和行程时间 ..................... 错误!未定义书签。

八、添加3D模型................................ 错误!未定义书签。

九、制作录像................................... 错误!未定义书签。

十、生成交通信号控制性能指标 ................... 错误!未定义书签。

十一、数据处理及分析........................... 错误!未定义书签。

十二、心得体会................................. 错误!未定义书签。

一、导入背景图1、新建文件夹，命名为交叉口仿真，并将交叉口背景图复制到该文件夹中。

2、打开Vissim软件，点击菜单Options—Background—Open打开一个BMP格式的文件，如下图所示：3、定义比例尺a.使用放大镜，将局部图形放大；b.点击菜单Options—Background—Scale确定比例尺，如下图所示；c.点击按钮，显示整个交叉口;d.点击菜单Options—Background—Parameters--Save保存背景图,在新建文件夹中会出现*.hgr文件，用于重新导入背景图时，将仿真模型与背景图进行匹配。

VISSIM 上机操作步骤1 创建路段题目要求：水平路段设臵为双向四车道，车道宽度为3.75m，厚度为0.5m，地面高程为0，桥上部分的起点、终点高程设臵为5.5m1.1 水平路段的绘制（1）双击VISSIM程序图标，启动程序，界面如图1-1-1图1-1-1（2）在界面左侧的工具栏中点击（links ＆ connectors），在界面空白处选择路线起点按住鼠标右键向右拖至终点，放开鼠标弹出对话框，如1-1-2 Lanes选项卡：NO.——路段编号；NO. of lanes——路段单向车道数，按题目要求输入2，即单向双车道；Link length——路段长度；Lane width——路段每一条车道的宽度，按题目要求输入3.75。

如图1-1-3图 1-1-2 图 1-1-3Display选项卡：Height（3D）——高程，Begin路段起点高程和End路段终点的高程；Thickness——路段厚度，按题目要求输入0.5，如图1-1-4图 1-1-4 图 1-1-5Other选项卡：勾选Generate opposite direction，NO. of lanes输入2，如图1-1-5点击OK确定，界面上显示出双向四车道路段，其余水平路段按上述步骤绘出，注意绘图方向应与道路走向一致。

如图1-1-6图1-1-61.2 立交坡道路段的绘制绘制立交坡道路段时，步骤与水平路段的绘制基本一致，只在弹窗的Display选项卡中，Height（3D）——高程，Begin的文本框中输入0， End文本框中输入5.5（上坡，下坡于此相反），其余与水平路段相同。

如图1-2-1图 1-2-1点击OK确定。

其余坡道路段绘制步骤与上述一致，绘出所有坡道路段，如图1-2-2图1-2-3为3D效果图。

图 1-2-2图 1-2-31.3 路段的连接单击快捷工具栏上的按钮,用鼠标左键单击作连接路段的终点,右键拖至另一个路段的终起点位臵，松开鼠标，将出现图1-3-1所示对话框，选择要相互连接的某条或多条车道。

VISSIM软件总说明一、总体介绍VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。

它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。

灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。

VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。

其核心的算法是有详细的文献记载。

它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。

它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。

自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。

不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。

PTV系列软件在全世界范围内拥有约1300个用户，在中国的用户也超过了100个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。

尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。

以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。

我们在中国的主要用户举例：z同济大学z吉林大学z哈尔滨工业大学z清华大学z北方工业大学z北京航空航天大学z北京交通大学z长沙大学z长安大学z天津城建学院z昆明理工大学z华中科技大学z武汉理工大学z华东交通大学z深圳大学z合肥工业大学z南京河海大学z北京交通发展研究中心z上海市政规划设计研究院z上海综合交通研究所z广州市交通规划研究所z等等与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。

该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。

1.设定1.1图形设定打开图形设定对话框,标定参数车道标识 车道显示方式(ctrl-d)(0 pix) (1 pix)1.2仿真参数设定Period 仿真的总时间Start time 仿真开始时间Sim.sec/s 仿真秒/秒，控制仿真的速度Time steps/sim.sec 步数/仿真秒，控制仿真的精细程度，默认值为0.1s Random seed 随机数种子数，相同的输入信息和相同的种子数会产生相同的结果。

在重复仿真中，如果改变随机数种子，情况也变化。

Break at 中断时刻Right-side traffic/left-side traffic 右行和左行规则，对相向而行的车道，港湾式公交站点和高速公路上的超车行为有影响（选择左或右侧车道作为超车道）1.3 驾驶行为设定预设有下列几种行为：1 urban (motorized) 城市道路中机动车的行为2 right side rule（motorized）高速路中遵循右行规则车辆行为3 interurban(free lane section) 高速路中自由变道的车辆行为4 footpath(no interaction) 不互相影响的步行5 cycle path(free overtaking) 自由的超车行为，用于模拟自行车和行人也可以在下列对话框中设定新的驾驶行为：2.基本操作2.1 建立路网 建立link 12.1 建立交通流点击，可以看到车辆在路2.2 设置信号灯2.2.1建立一组信号灯按下，左键点选信号灯所在的路段，右键点击路段上等参数2.3车辆路径的控制点击，须一致）2.4让行标志的使用左键点击按下，在对应的位置右键点击设置支路车辆的停车点（红色）2.5 公共交通的设置按下，设置公交线路的，确定公交线路在路网中的起点和终点，并设置公按下，。

Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。

新编Vissim4.3操作⼿册Vissim4.3操作⼿册（初级）2015年7⽉⽬录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界⾯介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 ⽹络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路⽹属性 (11)3.1 物理路⽹ (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2⽬标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输⼊ (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 ⾏程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作⼿册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，⽤于交通系统的各种运⾏分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运⾏情况，具有分析、评价、优化交通⽹络、设计⽅案⽐较等功能，是分析许多交通问题的有效⼯具。

1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通⾏环境（道路⽹、交通控制、限速等）、驾驶员⾏为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织⽅案、交通控制管理⽅案下的运⾏特性，达到评价、优选⽅案的⽬的。