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城市轨道交通站台噪声测量研究

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第13卷第11期 2017年11月中国安全生产科学技术Journal of Safety Science and TechnologyVol. 13 No. 11 Nov. 2017

文章编号：1673 - 193X(2017) - 11 -0143 -06

城市轨道交通站台噪声测量研究+

刘茜，史聪灵，伍彬彬，石杰红，李建(中国安全生产科学研究院地铁火灾与客流疏运安全北京市重点实验室，北京100012)

摘要：为研究城市轨道交通高架和地下站台噪声的规律和特点，选取某条线路中的3个高架站台以及3条线路中的 7个地下站台进行实地测量，并对测量结果进行分析。研究结果表明：地下站台值都低于标准限值80 dB(A);站台 的中心测点列车进站值和列车出站值都非常接近，使用T检验结果得出各站台中心测点列车进站值和列 车出站值不存在显著差异（P> 〇.〇5);站台测量时要考虑大客流带来的喧闹声；站台最大噪声值是列车出站时，位 于站台列车车头停止位置。关键词：城市轨道交通；噪声；站台中图分类号：X966 文献标志码：A doi： 10. 11731/j. issn. 1673-193x. 2017. 11.023

Analysis on noise status of urban railway platform

LIU Qian, SHI Congling,WU Binbin, SHI Jiehong,LI Jian

(Beijing Key Laboratory of Metro Fire and Passenger Transportation Safety,China Academy of Safety Science and Technology,Beijing 100012, China)

Abstract： This paper studies the noise characteristics of urban railway transit platforms, including elevated and underground stations , so as to provide references to noise measurements in practice. Platform noise of three elevated stations for a railway line , as well as seven stations for three metro lines, were measured and analyzed. The results show that LAeq values of under­ground stations is below the standard limit 80 dB(A). LAeq values at middle platforms are very close when trains are pulling in or pulling out, for both elevated and underground stations, as well as island and side platforms. The t - text demonstrated that there is no significant differences between LAeq values at middle platforms when trains are coming and going( P > 0.05 ). When measuring stations noise, it is necessary to pay attention to noise from massive passengers. The results also show that the maximum LAeq value on platform is located at the train head position when the train is pulling out.Key words： Urban railway transit ；noise ; platform

〇引言

自从1971年我国的第一条地铁线，北京地铁一号

线开始运营以来，城市轨道交通一直在建设中。尤其是 近10年来，我国城市轨道交通得到前所未有高速发展， 截至到2016年12月，我国大陆地区共有30个城市开通

收稿日期：2017 -09 - 10作者筒介：刘茜，本科，教授级高级工程师。通讯作者：史聪灵，博士，教授级高级工程师。*基金项目：十三五国家重点研发计划项目（2016YFC0802505, 2016YFC0801704 );国家自然科学基金项目 (51622403);中国安全生产科学研究院“万人计划” 人选人才特殊支持经费项目（WRJH201502 );中国安 全生产科学研究院基本科研业务费专项 (2〇16JBKY〇4, 2〇l7JBKY03 );北京市科技专项 (Z171100001117145)了轨道交通，总里程达4 152.8 km。预计到“十三五”

末，全国将有超过50个城市开通轨道交通，运营里程将 超过6 000 km。伴随着大规模的城市轨道交通建设和

运营，人们对乘坐舒适性的要求越来越高，而车站噪声 作为舒适性指标的一项重要内容，得到了越来越多的 关注。国内外对城市轨道交通站台噪声的研究已有多年， 文献[1]指出，城市轨道交通站台噪声主要由5部分组

成，分别是轮轨噪声、列车运行车体噪声、牵引动力系统 噪声、制动噪声和高架轨道噪声。列车高速运行是地铁 站台主要声源，此外，车站环境噪声也不容忽视，它与广 播次数、广播音量、客流量和列车频次因素有关[2 ]。列 车进站时，隧道类站台声略高于高架类站台[3]。Ry〇ta Shimokura等[4]测试结果表明，地下站台列车噪声大于 地上站台列车噪声6.4 dB(A)。Robyn R. M.等[5]对纽 约地铁站台噪声测试显示，地铁站台噪声平均值为（

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±4) dB(A)、最大值为106 dB(A)。而我国国家标准

GB14227 —2006《城市轨道交通车站站台声学要求和测

薰方法》规定，城市轨道交通车站列车进、出站站台的最 大容许噪声限值不超过80 dB(A)[6]a城市轨道交通站台复杂多样，包括高架地面站、隧 道地下站、岛式站、侧式站、有装屏蔽安全门站、无装屏 蔽安全门站等。为了解目前国内城市轨道交通站台列 车进出站噪声影响的现状，选择我国城市轨道交通正在 运营的4条线路，从4条线路中选取10座站台，包括：

地面高架站和地下站，岛式车站和侧式车站，有屏蔽安 全门站和无屏蔽安全门站应用国家标准GB50157— 2013《地铁设计规范》W及国家标准GB14227 -2006《城 市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》[6]的有关要 求，对现场进行调研和噪声测量，并对现场测量的站台 噪声结果与标准限值进行比较，进而分析站台中间测点进站值和出站值的大小，找出站台噪声最大值测点位 置，相关研究成果对于快速评价站台噪声有一定参考和 借鉴意义。

1测量方法

测量依据现行国家标准GB14227 -2006《城市轨道

交通车站站台声学要求和测量方法》[6]中规定的要求， 使用I级声分析仪及校准器。测M前后用声级校准器 对声级计进行校准，偏差不大于0.5 dBa选取3座高架站Z站台（岛式）、G站台（侧式）、HQ 站台（侧式）；7座地下站站台包括：2座地下无屏蔽门

W站台（岛式）、T站台（岛式），2座地下半屏蔽安全门

H(岛式）站、HX(侧式）站，3座地下全屏蔽安全门OT 站台（岛式）、〇站台（岛式）和S站台（岛式）。车站站

型示意图如图1所示。

(b)地下站台

图1测量车站站型示意 Fig. 1 Measuring type of platform sketch

选取的测点周围2 m以内不应有反射物；测量时， 站台的背景噪声低于被测噪声1〇 dB，否则需修正；测过

时，传声器前端应朝向被测列车轨道一侧，其轴向与线 路方向垂直，并距地面高度1.6 列车进站的测量时

间间隔为列车头部进站到停止的时间，列车出站的测M 时间间隔为列车起动到列车尾部离站的时间Q测量次 数不少于10次，测最数据经算术平均后，取整作为评价

值。站台车头|侧为①号测点，站台中间为②号测点， 站台车尾一侧为③号测点，测点距轨道|侧站台边沿3

m左右，站台噪声测M位置如图2和图3所示。

2测试结果及分析

2.1站台中间测点列车进站和出站噪声值测量

结果及分析表1给出4条线路中的9座站台的中心点②测M轨道

站台

轨道

图2岛式站台噪声测点位置 Fig. 2 Measure location of island platform

图3侧式站台噪声测点位置 Fig. 3 Measure location of side platfo

rm第11期中国安全生产科学技术• 145 •

结果，0T站进行了 2次重复性测量，分别是0T1和 0T2,共计10个中间点②的噪声测量结果（进站和出站

各10辆列车）。

表1站台中心点②列车进站和出站噪声平均值测量结果 Table 1 Noise measuring results of the train pulling in and pulling out on middle platform

站台列车运行状况地上线路站名类型进站平均值 ±标准差/dB出站平均值 土标准差/dBZ岛77.7 ±1.378.9 ±1.6G侧81.8 ±0.682.3 ±0.8

HQ侧80. 1 ±0.780. 1 ±0.7备注

高架式站台无屏蔽门

2线T 岛 78.7± 1.7 78.8 ±1.3W 岛 77.3± 1.3 76.4 ±1.13 线 HX2 侦IJ 73.6 ±2.0 74.3 ±1.9

地下

4线0T1岛73.7 ±1.874.4 ±2.20T2岛72.7 ±1.873.5 ±2.40岛69. 1 ±1.070.0 ±2.7S岛68.4 ±2.268. 1 ±2.0无屏蔽门

半封闭门

全封闭门

根据国家标准GB 14227 -2006《城市轨道交通车

站站台声学要求和测量方法》中站台最大容许噪声限值 要求，列车进站80 dB(A)、列车出站80 dB(A)。从表1

看出，地下站站台进站和出站噪声均在80 dB(A)以下， 高架站略高出站台限值要求1〜2 dB(A)。图4给出4条线路中的10座站台的中心点②测量 结果，HX站和0T站分别进行了 2次重复性测量，分别 是HX1和HX2,0T1和0T2,共计12个测点。测量结果

显示，同一座站列车进站噪声平均值和列车出站噪 声值基本相同。12个测点中，7个测点列车进站出

图4中心测点②列车进站出站噪声值的比较 Fig. 4 Comparison between the train pulling in LAeq and

pulling out LAeq on middle platform ( station®)站噪声值完全相等，这7个测点包括：地上线站和地

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城市轨道客车车内噪声预测控制与优化技术研究

城市轨道客车车内噪声预测控制与优化技术研究

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城市轨道客车车内噪声预测控制与优化技术研究

作者：邱作成

来源：《消费导刊》2017年第07期

摘要：随着社会的不断发展和演变，城市轨道客车越来越普及，受到更多民众的喜爱，但是轨道客车极其容易引发噪音问题，这就导致不少乘客在乘坐过程中容易受到噪音的干扰，降低旅途舒适感。合理的将轨道客车的车内噪声进行预测和优化，能够最大程度避免噪音对旅客产生不利影响，进而将轨道客车的旅客乘坐体验提高到优化状态。

关键词：城市客车 车内噪音 噪声控制 优化技术

引言

就当前而言，我国目前在客车的降噪减噪方面还处于一个空缺的位置，还具有相当大的发展空间，大型客车使用真空的铝合金材质，虽然初见成效，这样的材质在隔绝噪音上还是略有不足的，在客车材料的具体选择还有降噪技术的提升方面，还是需要有关技术人员予以更多重视的。

一、国内噪声控制技术研究现状

城市轨道发展带来了交通噪音等问题，噪声污染是除了光污染和水污染之外的另一大污染源，给居民的日常生活和带来了极为不利的影响。高强度的噪音污染会造成人们的日常生活会产生不便，严重的可能会导致耳膜受损、听力受伤等问题。轨道客车的车内噪音不仅影响驾驶员身体健康，同样会增加乘客的不适感。而适度加强车内的降噪减噪技术，能够促使客车在市场中提高竞争能力。

国外某些汽车行业活动中，为了能够提高汽车的整体竞争能力，不少汽车能源公司在汽车设计环节都需要注意到噪音污染的问题。汽车制造商在制造过程中通过计算的方式来帮助设计商最大程度的掌握汽车的各项指标和噪音污染状况。二十年以来，随着信息技术的不断发展进步，汽车制造的相关技术也得到了初步的发展，设计者在车辆的研发和调试阶段就能最大程度的降低客车的噪音污染，保证乘客和司机免受噪音的干扰，是他们有安静舒畅的乘车之旅。

在我国，虽然有关技术得到了有效研发，不少科研人才在此方面也颇有建树，但是轨道客车的降音降噪技术在近几年才逐渐受到关注，所以，虽然技术上能够提供有效支持，但是在实际运用的过程中，国内仍旧处于发展阶段，需要在轨道交通中加强降噪优化技术的使用。

城市轨道列车噪声辐射特性的试验研究

城市轨道列车噪声辐射特性的试验研究

第２９卷第１１期　振动与冲击　

ＪＯＵＲＮＡＬ　ＯＦ￣ＩＢＲＡＴＩＯＮ　ＡＮＤ　ＳＨ０ＣＫ　

城市轨道列车噪声辐射特性的试验研究　

张海滨，蒋伟康，万泉　

（上海交通大学机械系统与振动国家重点实验室，上海２００２４０）　

摘　要：城市轨道交通噪声是环境污染的重要组成部分，会严重影响沿线居民的工作和生活。掌握列车辐射噪声　

的特性将有助于轨道交通管理部门采取合理的治理措施，既经济又高效地降低噪声产生的影响。采用阵列测量方式的试　

验在上海某高架城市轨道交通线上进行，分析了列车噪声级在距离轨面不同高度的空间分布及其变化趋势，研究了各１／　

３倍频程谱对噪声的贡献量，归纳了列车辐射等效声功率级与列车速度的关系。该研究可以为建立城市列车噪声辐射模　

型提供参考和帮助。　

关键词：城市轨道列车；轨道噪声模型；噪声辐射　

中图分类号：ＴＢ５３３：ＴＢ５２５　文献标识码：Ａ　

在城市中，列车噪声已经成为噪声扰民的主要因　

素之一。有效认识列车辐射噪声的特性是采取有效措　

施治理列车噪声的先决条件。对于列车噪声特性的研　

究工作众多，主要的内容有分析列车噪声的组成成分，　

如空气噪声、轮轨接触噪声、电网的接触噪声等ＨＩ４　；　

研究列车噪声的噪声源分布情况　；列车噪声的建模　

分析　，主要包括列车噪声源的简化和位置确定，采　

用简单声源拟和辐射噪声传播特性　，分析列车噪　

声的辐射指向性，包括垂直和横向两个方向　”　，以　

及其它的一些工作。　

由于列车噪声辐射的复杂性，很难用一个简单的模　

型近似其辐射特性，这导致数值计算列车噪声的辐射情　

况产生困难。因此，通过试验获取列车的噪声特性，进而　

分析其辐射特性是一项必要且有效的工作。城市中的轻　

型轨道列车，由于车站之间的距离较短，其运行速度一般　

不超过１００ｋｍ／ｈ，属于中低速范围。即便如此，由于列车　

通过产生的噪声依然严重影响沿线居民的生活。本文将　

通过在高架轨道线上的实测结果分析列车噪声的辐射特　

性。试验的测试工作在非常靠近列车的位置进行，距离　

浅谈城市轨道交通车辆的噪声与广播

浅谈城市轨道交通车辆的噪声与广播

浅谈城市轨道交通车辆的噪声与广播

摘要：通过对城市轨道交通车辆噪声与广播的现状分析，结合两者的评价标准与乘坐的感官体验，设置适当的车辆广播声级，在确保车辆广播的服务作用的同时，提高乘客乘坐的舒适性。

关键词：城市轨道交通车辆；噪声；广播；舒适性

引言

随着我国城市交通的发展，城市轨道交通在城市公共交通中越来越显示出他的骨干作用。城市轨道交通作为一种大运量、快捷、环保、安全的公共交通，人们对其乘坐舒适性的要求也逐日增加，这就促使轨道交通不仅在设计和建设过程中要考虑提高乘坐舒适性要求和降低对附近居民居住环境的影响，而且在运营中车上直接服务于乘客的设施设备的维护、设置，都要本着乘客至上的原则，更好的服务于乘客。因此，在车辆运行的各种噪声的影响下，客室内的广播设置也尤为重要。

一、城市轨道交通车辆噪声

1、城市轨道交通车辆自身噪声的分析

城市轨道交通车辆运行速度一般在60～80km/h，车辆的内部噪声主要来自轮轨和车辆两个方面。

城市轨道交通轨道结构的轮轨噪声的振动来源于轨道的不平顺，主要包括三种类型：尖叫噪声、冲击噪声和滚动噪声。尖叫噪声主要是当列车通过小半径曲线时，由于车轮受转向架约束,不能正切钢轨运行，即车轮不能处于曲线的径向位置，车轮在钢轨上向前滚动时同时沿轨面横向滑动，产生轮轨接触面的粘着和空转，引起车轮共振，产生强的窄频带尖叫声；冲击噪声是列车车辆通过轨缝、道岔或车轮踏面擦伤、剥离等轮轨表面的不连续性而引起的垂直激励产生非线性的振动并辐射噪声。滚动（轰鸣） 噪声是由于列车运行时，由钢轨表面粗糙、凸凹不平，钢轨表面伤痕、马鞍形磨耗及轮轨尺寸偏差等引起车轮和钢轨相互振动，并通过轨道结构传递辐射噪声。

车辆噪声主要分为动力噪声和非动力噪声。动力噪声主要包括牵引电机、齿轮箱、制动系统的噪声；非动力噪声主要包括空气压缩机、空调、辅助供电设备工作噪声。

2、城市轨道交通噪声的评价与标准

目前，国际上还没有一套标准的城市轨道交通噪声的评价方法和指标，可参考工业发达国家以及国际性大都市拟订适用于本国和本市的轨道交通噪声测量以及评价标准。另外，可供借鉴的还有国际铁路标准化组织（ISO）的《声学-

大连地铁2号线地下车站噪声调查与分析

大连地铁2号线地下车站噪声调查与分析

大连地铁2号线地下车站噪声调查与分析

李吉;曾瑞;于向蕾

【摘 要】列车在行进中及进站和出站时伴随着滚动噪声和制动啸叫噪声等,使得车内和站内噪声加剧,对乘客的身心健康造成一定影响.通过对大连地铁2号线噪声进行调查与测试分析,找到了引起噪声过高的主要因素,得出车内噪声符合标准,但站台噪声超过标准要求.针对监测数据及分析结果,提出了对应的减振降噪措施,为地铁建设工程提供参考.%When a metro train is in operation or passing in/ out a

station,the rolling noise and breaking noise will give rise to the noise at

station that affects the surrounding environment and especially the health

of passengers.Through an investigation and test of the noise at stations on

Dalian metro Line 2,the main influencing factors that cause loud noise are

detected,which meet the compartment criterion but exceed the allowable

limit of station standards.According to the investigation and analysis of

station noise,corresponding measures of vibration and noise reduction are

proposed.

【期刊名称】《城市轨道交通研究》

【年(卷),期】2017(020)007