地铁轨道施工中贯通测量误差分析

刍议地铁工程项目的施工测量与误差探讨摘要：在地铁工程项目的施工过程中，地铁测量是重要的施工环节，需要有较高精准度的地下建筑物定位测量以及贯通测量。

为了地铁工程项目有一个高水平的安全度和整体质量，就需要做好地铁测量工作。

本文先是分析了地铁工程项目施工测量中影响因素，然后从以下几个方面讲解了地铁工程项目施工测量误差优化方法。

关键词：地铁；工程项目；施工测量；误差控制在城市中兴建地铁工程项目，可以解决交通拥挤问题和堵塞问题，方便城市人们的出行。

并且它还具有速度快、运送客流量大、低污染、能源消耗程度低、舒适安全等特征，西方很多发达国家的大城市里兴建应用了地铁工程项目。

我们也要做好地铁工程项目施工的各个方面，尤其是测量方面，促进地铁工程项目的顺利进行。

下面先讲一讲地铁工程项目施工测量里的影响因素。

1 施工测量中影响因素分析进行的地铁工程项目有两个方面的施工内容，一是进行地铁区间的施工，二是进行地铁车站的施工。

地铁车站以及明挖部分的施工测量需要借助于地面控制点对各个关键部位、控制中线来放样，受到地面控制点不同的精度影响，测量会产生一些误差。

对于地铁的暗挖环节施工需要借助于以前施工过的竖井、地铁车站以及盾构井，或者是借助于钻孔传递井上的控制点坐标、高程到井下，让地下的部分同地面的部分能够形成一个统一的整体，构成同一坐标系。

同时把它当成地下导线的基准坐标，指导地下环节地铁隧道施工开挖的正确性、连贯性。

由此可见，地铁的暗挖环节施工测量出现的误差影响因素，不单单只有地面控制点，还有井上下相互联系的测量误差、区间施工的测量误差。

得出地铁工程项目的施工测量产生误差的影响因素有三个大的方面，一是地面控制测量因素、二是联系测量因素、三是区间隧道测量因素，这三个因素也是关系到地铁贯通精度的重要点。

2 施工测量误差优化方法地铁工程项目的测量规范条例里有明确说明，对于地铁暗挖环节横向的贯通施工不能有大于50mm的误差出现；对于地铁竖向的贯通施工，人们也称之为高程贯通，不能有大于25mam的误差出现。

城市地铁施工测量控制因素及精度分析李强中铁四局五公司江西九江332000摘要：以沈阳地铁一号线暗挖区间施工控制测量及贯通测量的数据为实例，阐述了地面控制测量、竖井联系测量及地下控制测量是引起城市地铁暗挖区间贯通误差的三大测量控制要点，并根据误差合理配赋的原则，对三个环节的控制测量方法及注意点进行了优化分析。

关键词：地铁测量控制因素误差分析1引言随着城市经济的迅猛发展，人口不断增多，城市地铁建设已成为大中城市基础建设的一个重要发展方向。

分析地铁施工测量的控制因素，并采取有效的措施提高测量精度，确保地铁区间精确贯通，一直是施工单位探讨的一项重要课题。

2地铁测量控制因素地铁施工主要包括地铁车站和地铁区间两部分，车站及明挖区间施工测量主要是利用地面控制点直接对车站的各关键部位、区间的控制中线进行放样，所引起的测量误差主要是地面控制点的精度。

而地铁暗挖区间施工往往是要通过已施工好的车站、竖井、盾构井、或通过地面钻孔把地面（井上）控制点的坐标、方位及高程传递到地下（井下），从而将地面和地下控制网统一为同一坐标系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通，因此地铁暗挖区间施工产生的测量误差除地面控制点的精度引起外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。

故地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。

3误差分配及测量方法根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求，暗挖区间的横向贯通中误差应不超过土50mm，竖向贯通（高程贯通）中误差不超过土25mm。

采用不等精度分配方法，将横向贯通误差配赋到影响地铁横向贯通误差的三个主要测量环节：地面平面控制测量中误差m井上乞_25mm，联系测量中误差m联系空_20mm，地下控制导线测量中误差m井下空—30mm。

同样采用不等精度分配方法，高程贯通误差的合理配赋为：地面高程控制测量中误差为土16mm，向地下传递高程测量中误差为土10mm，地下高程控制测量中误差为土16mm。

地下贯通工程测量的精度影响误差探究摘要：本文针对地下贯通工程测量的精度影响误差进行分析，介绍了工程测量和贯通工程测量，探讨了贯通工程的精度影响误差分析，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。

关键词：低下贯通工程；测量；精度影响误差地下工程测量可以为我国经济发展和国防建设打下一个良好的基础，并与生产实践具有着紧密的联系，是集地质、采矿、测绘等于一体的综合性学科。

地下工程的主要测量内容具体包括联系测量、控制测量以及贯通测量等，可以为地下工程开展提供重要的参考依据。

在地下工程建设过程当中，工程测量十分重要的一项内容，可以有效保障地下工程的施工和建设，从而提升生产安全性。

1.贯通工程测量概述1.巷道贯通分类贯通测量的具体方法为采取相关的测量手段，从而对贯通巷道两侧导线点的高程和坐标进行明确，之后可以通过计算得到巷道中线的具体坐标方位角以及巷道腰线的坡度，之后对巷道两端点位置处的指向角进行计算，结合计算数据在巷道两端将中线和腰线分别进行标出。

相关工作人员可以根据巷道设计的具体方向和坡度，有效进行对向贯通，确保在贯通相遇点能够正确实现接通。

而在巷道贯通过程当中主要采取的形式具体包括相向贯通、同向贯通以及单向贯通等。

1.贯通误差分类巷道贯通结合位置处的偏差值主要在3个方向发生，首先为水平面内沿着巷道中线方向上的长度偏差，即纵向误差。

其次为水平面内与巷道中线相垂直的左右偏差，也被称之为横向误差。

最后则是竖直面内与巷道腰线相垂直的上下偏差，也就是高程误差。

纵向误差会对中线的长度产生影响，当其小于定测中线误差时便能满足相关精度要求。

而高程误差对坡度会产生影响，需要采用精密水准测量的方法，从而满足相关要求。

所以，在具体实践过程当中，需要对横向误差进行有效处理，一旦其超过规定范围，将会改变中线几何形状，这样一来，盾构机将无法准确进行贯通，对工程开展造成阻碍[1]。

1.贯通工程精度影响误差分析1.贯通工程种类和误差预计井巷贯通可以具体分为三种类型，分别为立井贯通、井内巷道贯通和两井之间的巷道贯通。

地铁盾构隧道贯通测量误差的控制与实施刘鹏程;戴建清【摘要】地铁盾构贯通测量中的横向贯通误差精度的控制是地铁施工测量中的难点，以某市地铁1号线一期工程某区间为例，通过对贯通测量误差分配、横向贯通精度影响值估算的分析与研究，总结了对于不同长度地铁隧道盾构工程的贯通测量实施方案，并提出了一些建议。

%The control of lateral breakthrough error is a difficult problem in metro construction survey .Taking a sec-tion in the Metro Line#1 ’ s first phase project of a certain city for an example , error distribution and accuracy estimation of breakthrough survey was analyzed , and then different implementing schemes in various lengths of metro tunnel shield projects summarized .Some suggestions on metro shield tunnels breakthrough survey were finally proposed , providing technical and practical experience for the further metro construction survey as reference .【期刊名称】《城市勘测》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P138-140,151)【关键词】贯通测量;横向贯通误差;地下控制网;陀螺定向边;单导线法【作者】刘鹏程;戴建清【作者单位】长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410007;长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410007【正文语种】中文【中图分类】P258为解决城市低碳出行和实现可持续发展,我国现有30多个城市正在进行城市轨道交通(地铁)建设。

1　城市轨道交通建设隧道施工的测量误差1.1　定义在城市轨道交通项目建设中，一般将车站和路段分开建设，在路段之间开挖一些施工井筒，以保证施工进度的稳定，增加了隧道的面积，有效地改善了施工进度。

借助隧道的地面结构，可以连接车站的两端，特别是在盾构隧道的情况下，隧道开挖的横截面称为通孔表面[2]。

但是，在实际的施工过程中，贯通面的连接位置会发生一定的误差，相反的开挖中心线不会达到标准设计位置，导致匹配和连接不良。

发生贯通错误。

贯通误差通常可分为垂直贯通误差和横向贯通误差。

2　隧道贯通误差的主要原因垂直于中心线的投影长度称为横向贯通误差，而沿中心线方向的投影长度称为纵向贯通误差。

纵向误差仅影响隧道中心线的长度，与工程质量无关，对隧道贯通的影响也很小。

高程误差仅影响铁路连接点（尤其是隧道）的柔软度。

行驶时轨道的位置或隧道的坡度。

某些测量方法可以轻松实现所需的精度要求。

在实际操作中，对隧道工程质量的最大影响是横向误差。

如果横向误差超出一定范围，则会发生工程质量事故，使不同的开挖工作面间隔无法通过，导致衬砌的部分拆除和改建给工程带来了巨大的损失。

隧道贯通后，必须及时进行贯通测量，以确定实际的横向贯通误差。

经验表明，每种选择的公差为m1=m，m2=2m，m3=3m，以及断面隧道的侧向穿入公差。

然后，可以根据隧道横向贯通的容忍度获得m的值，从而确定每个路段的容忍度。

因此，在通过测量影响城市铁路精度的三个主要环节中，必须采取相应的措施来改进测量方法，增加检查条件，提高测量精度。

贯通误差通常由地面控制测量，联系测量和地下控制测量等度量标准中的误差大小确定。

贯通测量的精度通常受几个因素的影响，例如工程特性，构造方法，设备精度和贯通距离。

横向贯通误差对隧道工程的影响最大，当误差值超过一定范围时，必然导致隧道形状变形。

这可能导致隧道两端的衬砌没有连接，并且隧道内的建筑物可能超过规定的限制，从而给隧道工程带来重大的安全风险。

地铁横向贯通误差估算及应用摘要：本文主要是针对地铁隧道施工引起的贯通横向偏差问题，结合隧道施工的特点，对洞内导线进行设计，根据误差传播定律公式对测量成果进行推导估算,以保证隧道的顺利贯通及隧道施工质量。

关键词：隧道；贯通精度；误差估算前言在城市地铁建设过程中如何保证隧道的准确贯通是隧道施工的重中之重。

如果横向贯通误差超过一定的范围，将会造成建筑物侵入限界，可能造成大量初支、二次衬砌结构返工重建，给工程带来重大经济损失又延误了工期，同时也给企业造成重大信誉影响。

因此在对隧道施工控制测量时,确保贯通精度符合要求是非常重要的。

为确保隧道在允许精度内进行贯通，我们首先要进行对隧道洞内的控制网设计，在隧道未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算，从而保证贯通精度。

1、隧道贯通误差的来源和限差1.1隧道贯通误差的来源相向开挖的两条隧道中线在贯通面上因未能正确接通时发生的错台现象，我们称之为贯通误差。

贯通误差的来源有以下几个方面：(1)地面控制测量网(2)联系测量(地上、地下）(3)地下控制测量网；1.2影响贯通误差的主要因素隧道贯通贯通误差的来源有主要有三个方面的因素：纵向贯通误差、横向贯通误差、高程贯通误差。

其中纵向及高程贯通误差对隧道贯通影响不大，纵向误差影响的是对隧道的里程距离的判断，在实际施工中其影响不予考虑；高程误差影响的是隧道面的标高误差，因为高程控制精度在施工中达到要求相对比较简单。

目前在隧道贯通误差主要是横向贯通误差，横向贯通误差直接响贯通的结果，它是影响贯通误差的主要因素，隧道贯通误差预估主要是针对横向贯通误差进行预估的。

1.3贯通误差限差要求表1 《工程测量规范》GB 50026-2007误差要求2、隧道横向贯通中误差的预估2.1测角误差对横向贯通中误差的影响图一如图一所示，在平面导线测量时候，每一个测量点都会产生一个角度误差，由于角度误差的存在，使得导线点在贯通面上的C点就会发生偏移到P点，即产生位移值PC，在贯通面上的投影为CD。

隧道贯通测量误差预计方案隧道进出口、斜井间贯通时，除进行洞外导线和洞外高程测量之外，还必须进行隧道洞内和进出口、斜井间的联系测量。

所以在进行贯通测量误差预计时，要考虑隧道进出口、斜井间的联系测量误差及隧道洞内测量误差的综合影响。

（一）测量方案简述工程要求水平重要方向x’上的容许偏差为0.3m,竖直方向上的容许偏差为0.05m.(1) 隧道洞外进口、斜井按B级GPS网进行测量，测量时采用美国产天宝5800GPS观测2个时段，每个时段测量1.5小时。

(2)定向测量尤溪隧道进口、斜井各采用几何定向。

1、对中误差当定向边边长d=400m时，仪器及棱镜的对中误差为：E C=E T=±1”。

2、测线前后两测回的平均值误差M平=±1/√2=±0.71”.则M定=±√M EC2+M ET2+M平=±√12+12+0.712=±1.58”3、洞内导线测量进口从洞口起始边GCPI140-GCPI119边开始，沿大里程方向闭合到秀村斜井的CPI140-3~CPI140-4边。

测角、测边采用日本产SOKKIA SET230R全站仪，角度测9个测回:每边往、返各测3个测回，一测回内读数误差不大于5mm,单程测回间较差不大于10mm,往测及返测边长化算到隧道平均高程面上水平距离（经气象和倾斜改正）后的互差，不得大于边长1/6000。

所有闭（附）合导线和支导线均有不同观测者独立测量两次，取两次测量的角度及边长平均值，并进行严密平差计算。

4、隧道洞外水准测量进口与秀村之间的水准测量按照洞外二等水准要求实测，自进口洞外水准点GCPI140到秀村斜井洞口水准点BM60进行往返观测单程路线长度27KM，同时采用美国Trimble电子水准仪和日本产Sokkia电子水准仪实测。

5、洞内水准测量采用苏-光自动安平水准仪往返观测，往返高差的较差不大于±4√L(L 为水准点间的长度，以km 为单位)。

地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施摘要：在地铁盾构隧道贯通测量中往往因为施工技术的原因，往往会出现一定的测量误差。

所谓的贯通误差是指在施工贯通的过程中中线无法相互连接，产生相互交错而产生误差。

地铁隧道施工技术误差的控制主要是从工艺、施工人员和仪器进行控制。

在进行误差实施时主要从施工流程、区间控制和定向测量方面进行误差的实施控制。

关键词：地铁隧道测量误差定向测量引言随着我国经济的发展，人们对交通运输业的要求越来越高，地铁作为低碳出行的代表，以其方便快捷的特点逐渐得到了人们的认可，在广大大中型城市被广泛的建设。

在地铁建设的过程中，目前最常使用的施工技术就是盾构法施工，这种施工技术在保证地铁施工质量的同时，还能够保证很好的经济效益。

但是，在地铁盾构隧道贯通测量中往往因为施工技术的原因，会出现一定的测量误差，本文主要围绕着这些测量误差的控制与实施进行相应的论述。

一、地铁盾构隧道贯通测量误差简介在进行误差控制和实施之前，必须要对地铁的盾构隧道贯通测量施工的误差来源进行相应的分析。

根据研究调查显示，测量误差往往来自于以下几个方面，下面我们将对这些误差的来源进行一一的阐述。

首先，所谓的贯通误差是指在施工贯通的过程中中线无法相互连接，产生相互交错而产生误差。

根据误差的形式，又可以分为横向、纵向以及高程的贯通误差。

同样，这些贯通误差形成的原因也是各不相同。

其中最常见的就是横向贯通误差，我们也主要是对这种贯通误差的形成原因进行详细的介绍。

在实际的施工过程中，由于控制网和竖井的测量之间存在着一定的误差，进而造成后续横向贯通误差，而这种横向的贯通误差也是导致隧道贯通测量误差的主要原因。

二、地铁盾构隧道贯通测量误差控制在实际的施工过程中，由于地铁施工往往是进行隧道施工，而与其他的工程相比，隧道施工往往工期较长。

并且，传统的隧道施工往往不需要考虑地下水问题，在进行贯通测量中也容易进行误差的控制。

但是，与传统的地上隧道施工相比，地铁的隧道施工需要考虑诸多问题，施工的环境也更为复杂，在施工的过程中隧道的贯穿施工也更难以控制。

地铁盾构隧道施工的测量误差及改善措施摘要：工程测量是地铁盾构隧道施工中的重要组成部分，直接影响着地铁隧道施工的效率和质量，但是地铁盾构隧道施工环境比较复杂、影响因素较多，导致工程测量精度根本无法保障，工程推进难度也大大增加。

基于这一问题，对地铁隧道盾构测量技术进行简单地阐述分析，深入探讨地铁盾构隧道施工测量的种种影响因素，并制定一套科学完善的测量误差改善方法，能够有效提升地铁盾构隧道的测量精度，使得地铁施工项目发挥出更大的经济效益和社会效益。

关键词：地铁；盾构隧道施工；测量误差；改善措施一、地铁盾构测量概述地铁盾构测量指的是对地铁盾构施工中的地下建筑进行全面细致地测量，除了地质勘测阶段需要工程测量之外，工程施工阶段的测量也必不可少，测量的主要目的是推动地铁盾构施工安全、可靠、稳步推进，确保地铁施工达到预定要求。

盾构法施工具有独特的优势特征，在地铁施工中得到了广泛的普及与应用，地铁盾构随带施工的测量内容如下所示：1）地面控制测量，即在地铁对应的地面上构建高程控制网；2）联系测量，将地面上的坐标、位置、方位、高程等信息传导到地铁隧道当中，构建一个地下地面相结合的坐标体系；3）地下控制测量，具体分为平面测量、高程测量等；4）隧道施工测量，即随着隧道施工推进而开展的持续性测量，根据隧道结构特征进行放样处理，指引隧道开挖以及高程测量。

精准可靠的测量技术，对地铁盾构隧道施工工作尤为重要，具体表现在以下几点：1）在地下测量出隧道盾构施工的中心线、高程等关键数据，保证地铁速调盾构施工的精准度；2）保证地铁隧道挖掘过程中，施工中线在平面以及高程上能够完美对接，保证所有建筑项目稳步推进；3）盾构施工测量不仅要确保盾构隧道施工沿着预设轴线稳步推进，还需要对隧道衬砌环安装情况进行精准测量，确保盾构机经过区间隧道，顺利进入接收井。

二、地铁盾构隧道的测量误差分析（一）盾构测量误差地下工程测量和地面工程测量存在诸多相似之处，但是仍有明显的差异，具体表现在地铁隧道施工是分段进行的，各个工段难以通视，工程测量难度大大攀升，即便出现测量错误，也无法及时检测出来，只有等到隧道挖通之后才能发觉。