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探究高速铁路隧道防水施工技术的运用摘要：对于高铁隧道而言，要求更高的防水等级。
其衬砌必须能防水和防潮。
如果发生泄漏，卡车底盘上的水会直接影响高铁隧道的运行或引起交通事故，堆积的水还会促进衬砌混凝土的碳化，破坏隧道结构并缩短隧道的使用寿命。
基于此，本文以隧道排水的基本设计原则为依据，介绍了漏水的类型，原因和预防方法，希望能够对相关的从业者有所帮助，促进高速铁路隧道防水施工建设的有效进行。
关键词：高速铁路隧道；防水；施工技术引言防水在高速铁路隧道的建设中非常重要。
本文通过具体的工程案例介绍了高速铁路隧道的防水技术要点，提出了一般的质量预防措施，并希望引起公众对铁路隧道防水的关注，为高铁和现代高铁隧道的防水工程建设提供指导。
1、加强高速铁路隧道防水施工的重要价值在高速铁路隧道施工中，如果不进行防水工作，不仅会使隧道的防水性变差，而且还会发生大的漏水面积并延长工期，增加了隧道施工难度和隧道施工的隐患。
通过加强高速铁路隧道的防水结构，可以有效减少工程防水结构质量中的常见障碍，可以进一步提高工程的防水性能。
更好地保证了隧道工程的质量和高铁隧道的建设。
此外，采用先进的高速铁路隧道防水技术可减少隧道渗漏，并确保铁路车辆的稳定运行。
一些具有较大建设规模的高速铁路隧道项目在建设防水隧道方面存在困难，并且需要高级的防水施工人员来使防水隧道建设更加有效，必须采取适当的防水措施。
但是现在的具体铁路隧道施工建设过程中，施工人员往往会由于各种各样的原因忽视铁路隧道工程防水建设的重要性，这给后期铁路隧道建设造成了一定的隐患，不利于工程质量的保证，因此相关的从业者有必要进一步提高对高速铁路隧道防水施工的认识，进行合理有效的建设。
2、工程概况正康高铁宝康隧道位于神农架井山北部，其最深的埋藏深度为五百余米。
页岩和砂岩占主导地位。
隧道共经历了六个障碍。
山谷是垂直和水平的，地形也不平坦。
这是这条线上难度最大的软岩隧道，在进行挖掘的过程中，使用电脑与凿岩车相连，实现了工程建设的信息化管控[1]。
隧道路基排水措施1. 引言隧道是一种人工工程结构，通常用于解决铁路、公路或水渠等交通或水利工程的穿越问题。
隧道路基排水措施是确保隧道内部和周围地质环境的排水系统，防止水损害、土壤塌陷以及减少地下水位对地表的影响。
本文将介绍隧道路基排水措施的重要性以及常见的排水方法。
2. 隧道路基排水的重要性隧道路基排水是确保隧道稳定和安全运行的关键因素之一。
有效的排水系统可以解决以下问题：•水损害：隧道周围的地下水可能渗漏进入隧道中，导致墙壁和顶部受潮或渗漏，进一步导致结构损坏或道路塌陷。
•土壤塌陷：地下水位过高可能导致土壤失去稳定性，引发土壤塌陷，对隧道结构造成巨大损坏。
•地下水位影响：地下隧道附近的地下水位过高可能导致地表下陷和城市建筑物的损伤，严重影响周围地区的安全。
因此，采取适当的排水措施对于确保隧道结构的稳定和安全运行至关重要。
3. 常见的排水方法3.1 垂直排水井垂直排水井是最常见和有效的排水方法之一，在隧道路基的不同部位设置井筒。
井筒通过岩石和土壤层到达地下水，并将地下水通过排水管道引导到合适的排水位置，例如河流或其他排水系统中。
垂直排水井不仅可以降低地下水位，还可以有效地排除隧道内部的积水，防止水损害。
3.2 横向排水系统横向排水系统是通过设置水平排水管道来控制地下水位的方法。
该系统位于隧道正门前方的高处，通过埋设水平排水管道横向引导地下水，防止水从隧道壁和顶部渗漏进入。
3.3 排水沟和泄水孔排水沟和泄水孔是常见的边坡排水方法，用于排水附近地区的地表水。
排水沟位于隧道周围，并与横向排水系统相连接，将地表水从隧道周围引导到合适的排水位置。
泄水孔则是在隧道壁上设置的孔洞，用于排除隧道壁内的水。
4. 隧道路基排水的设计考虑因素在设计隧道路基排水系统时，需要考虑以下因素：•地质条件：隧道路基排水设计需要根据周围地质条件，如岩石类型、土壤类型和地下水位等进行评估。
•隧道结构：排水系统的设计应考虑隧道结构的特点，例如隧道的长度、倾斜度和截面形状，以确保排水系统能够适应不同条件下的排水需求。
铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施摘要：在国家经济建设水平不断提升的过程中，为了能够满足区域间交流和沟通的便捷性要求，就需要积极开展铁路项目的建设和完善工作。
特别是对于铁路隧道来讲，防排水施工尤为关键，直接影响到列车运行的安全性与稳定性，为此相关工程企业就需要对这方面的工作进行重视。
下文主要对铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施展开了分析。
关键词：铁路隧道；明洞段；防排水引言在进行地铁隧道施工建设的过程中，明洞段防排水施工难度较大，并且大部为防水薄弱区域，为此就防水施工质量提出了更高的要求。
所以工程企业就需要对隧道明洞段防排水施工设计的合理性以及工程建设的有效性进行保证，延长铁路隧道使用寿命，确保能够为人们的日常出行保驾护航。
1铁路隧道防排水性能要求在开展铁路隧道结构设计的过程中，想要确保防排水设计能够满足隧道建设标准要求，相关工作人员就需要对隧道结构的防水性能展开充分了解，在此基础上开展科学的防排水设计工作，与隧道结构标准相吻合。
在开展铁路隧道项目建设的过程中，地下水质、周围环境等都可能影响到铁路隧道后期的使用效果，同时，排水系统也会受到上述因素的影响而出现排水不畅的问题，无形中增加了隧道渗漏情况出现的可能。
另外，一旦隧道衬砌结构受到了外部环境的因素影响，就可能引发各种病害问题，直接降低了整体防水性能。
为此，在开展铁路隧道防排水设计工作时，设计人员就必须要对衬砌渗漏情况出现的原因展开深入分析，制定针对性的设计方案。
具体来讲，衬砌渗漏主要是由于结构缺陷问题所导致的，比如说在结构施工过程中所使用的混凝土性能不佳，并且在其中掺加的外加剂过多或过少，最终就会对混凝土结构性能的发挥产生影响，加大渗漏情况出现的可能性。
另外隧道趁气结构的特殊性造成其中可能有多个薄弱部位的存在，并且薄弱部分在使用的过程中比较容易出现比如说施工缝、变形缝等部位的渗漏水情况。
2明洞段结构防排水施工要点分析2.1明洞顶防排水在明洞开挖边坡以外，需要做好截排水系统的设置工作，避免地表水渗入到隧道内部，同时在隧道顶部回填土上方进行黏土隔水层的铺设，并开展隔水层与边坡的搭接，能够有效降低雨水对于隔水层的冲刷，并在在隔水层表面开展植草防护。
高速铁路隧道防排水设计及措施摘要：防排水设计是高速铁路隧道设计中的重点内容，发挥着不可替代的关键性作用。
如若发生渗漏水问题于隧道之中，就会严重影响车辆的安全行驶，不仅如此，还会降低通风系统和隧道照明系统的工作效率，减少隧道使用的时间。
基于此，笔者针对于高速铁路隧道防排水设计及措施进行了深入分析与探讨，以此为相关学者以及从业人员提供有价值的参考依据。
关键词：高速铁路；隧道防排水；设计；措施高速铁路的修建范围越来越广泛，不单单会涉及沿海地带、平原地区，还包括山岭等复杂地势，在其土建工程中，隧道工程占有较大比例，而对于铁路建设来说，隧道防水问题一直都是较为难处理的问题。
为此，在实际施工中，相关工作人员要高度重视高速铁路隧道防排水设计工作，保障其工作的顺利实施，推动高速铁路行业的健康发展。
本文将从高速铁路隧道防排水设计要点、高速铁路隧道防排水设计的完善措施两大方面来进行深入剖析。
一、高速铁路隧道防排水设计要点针对于高速铁路隧道防排水设计要点，笔者整理了三点，分别是：堵防水设计、截防水设计、排水设计，本章将一一进行论述。
（一）堵防水设计当隧道需要经过各种复杂地势地形时，包括：水田、湿地、井、泉、高压、洞顶时，需要应用堵的方法，将隧道中可能流出地下水的通路进行堵防，避免隧道中流出大量的地下水。
当围岩存在较多裂缝或者是岩体破碎时，将单液水泥浆或者水泥砂浆压入隧道之中，能够有效对围岩进行加固，避免发生渗漏。
通过使用化学浆液或者水泥-水玻璃双液浆来处理局部水量较大的情况，对胶凝时间进行优化，避免出现浆液流散的情况。
在应用堵防水设计后，在水文地质条件不同的情况下，都不需要施作抗水压二次衬砌于隧道中。
按照隧道的实际埋深，经过相关技术的研究和分析发现，注浆堵水方法较为适用。
如若隧道埋深大于50米时，可以应用洞内帷幕注浆，如隧道埋深小于50m时，可以应用地表注浆[1]。
（二）截防水设计在实施开展明洞法隧道施工，或者是隧道埋深较浅时，可以采用截的方法。
一、编制依据1. 国家相关法律法规及高速铁路建设标准；2. 高速铁路防水工程设计文件；3. 高速铁路防水材料技术规范；4. 施工现场实际情况。
二、工程概况1. 工程名称：XX高速铁路防水工程；2. 工程地点：XX省XX市；3. 工程规模：XX公里；4. 工程内容：高速铁路路基、桥梁、隧道、车站等防水工程。
三、施工准备1. 技术准备：组织专业技术人员进行现场勘查，了解工程特点、地质条件、水文条件等，制定合理的施工方案。
2. 材料准备：选用符合国家标准、性能优良的防水材料，确保材料质量。
3. 人员准备：组织具备相关资质和经验丰富的施工队伍，进行技术培训和安全教育。
4. 机械设备准备：配置足够的施工机械设备，确保施工进度和质量。
四、施工方法及工序1. 路基防水施工（1）清除路基表面的松散土石、杂草等杂物；（2）铺设防水层，采用防水毯或防水板；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
2. 桥梁防水施工（1）清除桥梁表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水涂料对桥梁主体结构进行涂覆；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
3. 隧道防水施工（1）清除隧道表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水板对隧道主体结构进行封闭；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
4. 车站防水施工（1）清除车站表面的松散土石、杂草等杂物；（2）采用防水涂料对车站主体结构进行涂覆；（3）铺设排水系统，包括排水沟、排水管等；（4）施工完成后，对防水层进行检验，确保无破损、空鼓等现象。
五、质量要求及通病防治1. 质量要求（1）防水层应无破损、空鼓、起泡等现象；（2）防水层与基层之间应粘结牢固；（3）防水层表面应平整、光滑，无裂纹、裂缝等现象；（4）防水层应具有良好的防水性能。
铁路隧道工程施工技术指南铁路隧道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量、安全及进度直接影响到整个铁路项目的顺利完成。
为了确保铁路隧道工程施工的顺利进行，提高工程质量，保障施工安全，制定本技术指南。
一、适用范围本技术指南适用于新建标准轨距铁路隧道工程的施工。
对于250~350km/h高速铁路隧道工程施工，以及时速250km以下的客运专线、城际铁路隧道工程施工，可参照本技术指南执行。
二、施工准备1. 技术准备：施工前应组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。
制定安全环保措施、应急预案等，并对班组作业人员进行岗前培训及技术交底。
2. 测量技术准备：在隧道洞口进行引进控制点测量，确保测量控制点引入到洞中。
根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞轮廓线，确定防排水施工里程及位置。
3. 试验技术准备：试验室应对防排水所需原材料进行检验，确保检验结果符合设计及规范要求。
对试验的原始资料进行整理汇总，对于不合格的材料禁止在工程施工中使用。
4. 外业准备：收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据，修建生活房屋，配齐生活、办公设施。
确保防、排水材料已进场并通过检验合格，施工设备已调试完毕。
场地内各种标识醒目、齐全，机具设备调试性能良好。
三、施工工艺及技术要求1. 洞口及洞身开挖：按照设计要求进行洞口及洞身开挖，确保开挖断面符合设计要求。
采用合理的开挖方法，减少对围岩的扰动，确保施工安全。
2. 初期支护：根据围岩条件，及时进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等。
初期支护应符合设计要求，确保施工安全。
3. 防排水施工：按照设计要求进行防排水施工，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装。
确保防排水系统畅通，防止水害事故的发生。
4. 二次衬砌：根据设计要求进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、钢筋等。
二次衬砌应符合设计要求，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 施工缝处理：施工缝是隧道结构的薄弱环节，应按照设计要求进行处理，确保施工缝的防水性能和结构强度。
铁路隧道防排水材料第1部分摘要：一、铁路隧道防排水的重要性二、铁路隧道防排水的基本原则三、铁路隧道防排水施工的技术要点四、铁路隧道防排水施工的现状与问题五、铁路隧道防排水技术的发展趋势正文：一、铁路隧道防排水的重要性铁路隧道防排水是隧道工程中至关重要的一个环节。
隧道的防水和排水对于隧道的使用寿命、正常运营和安全起着举足轻重的作用。
如果隧道防排水措施不到位，可能导致隧道渗透水、渗土、坍塌等事故，严重影响铁路运输的安全和畅通。
二、铁路隧道防排水的基本原则铁路隧道防排水遵循“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则。
具体来说，防排水工程需要从隧道洞口、洞身和洞底三个方面进行系统治理，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。
三、铁路隧道防排水施工的技术要点1.隧道洞口工程：隧道洞口的防排水措施需要通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为隧道洞身施工创造条件。
这包括隧道引道范围内的桥梁墩台、路基、边坡等工程的防排水处理。
2.隧道洞身工程：隧道洞身的防排水措施主要包括喷射混凝土、防水涂料、防水板、排水板等。
这些材料需要具有良好的防水性能、抗压性能和耐久性能。
3.隧道洞底工程：隧道洞底的防排水措施主要包括排水系统、防水系统、地面防水层等。
排水系统需要能够及时排出隧道内的积水，防止水压过高；防水系统需要能够有效防止地下水和雨水的渗透；地面防水层需要能够抵抗地下水的侵蚀。
四、铁路隧道防排水施工的现状与问题当前，我国高速铁路隧道防排水施工技术已经取得了很大的进步，但仍存在一些问题。
如隧道防排水工程的设计和施工质量参差不齐，防排水材料质量和施工工艺有待提高，隧道防排水施工的监测和维护不足等。
五、铁路隧道防排水技术的发展趋势随着高速铁路建设的快速发展，铁路隧道防排水技术将不断创新和发展。
未来，铁路隧道防排水技术将更加注重环保、节能、高效、安全，如绿色防水材料、高效排水系统、智能监测技术等将得到广泛应用。
高速铁路隧道防排水施工技术
摘要：本文结合高速铁路隧道防排水的施工要求，总结了施工经验，较系统的阐述了防水层、施工缝防排水及排水盲(管)沟的施工工艺。
关键词：铁路隧道，二次衬砌，防排水，施工
1.前言
高速铁路隧道施工缝、变形缝防水施工是一种比较成熟、运用比较广泛的隧道防水施工工艺，其主要包括施工缝、变形缝的设置、凿毛处理，止水带、止水条的安设，止水胶的涂抹等工序步骤。
高速铁路隧道均为电气化铁路，采用电力机车牵引，运营后隧道内有接触网吊柱，通信、电力电缆等诸多电元器件，因此对防排水的要求极高：必须达到“不渗、不滴、不漏、无湿渍”。
防排水施工就显得尤为重要，是整个隧道的关键工序。
高速铁路隧道防排水应遵循“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，采取切实可行的措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。
隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，高速铁路隧道的衬砌混凝土的抗渗等均要求P10以上，在防水施工中以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，以满足结构设计和使用要求。
而施工缝、变形缝为衬砌结构的薄弱环节，也防水施工的重点部位。
目前较多隧道施工单位恰恰又忽视了施工缝、变形缝的防水施工的技术指导和过程控制，导致隧道二衬施工后在很多施工缝、变形缝处形成渗漏水，处治起来十分困难。
2.隧道防、排水主要措施
2.1 隧道内设双侧水沟加中心排水沟。
2.2 暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。
明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。
2.3 防水板背后设置环、纵向排水盲管。
2.4 隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2.5 隧道衬砌环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2.6 隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。
2.7 二次衬砌拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到强度后进行充填注浆。
3. 防水层施工要求
3.1 铺设排水管、防水板前应对初期支护采用简单易行的锤击声检查，必要时辅以物探手段；对初期支护的渗漏水情况进行检查，并应符合以下要求：初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，并用喷混凝土（或砂浆）对基面进行找平处理。
初期支护表面应符合铺设防水板的平整度要求。
3.2 初期支护表面的处理应满足下列要求：钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆。
有凸出的注浆管头时，先切断，并用锤铆平，后用砂浆填实。
锚杆有凸出部位，螺头顶应预留5mm切断后，用熟料帽遮盖。
通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺。
3.3初期支护面的处理
3.3.1 钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆。
3.3.2 有凸出的注浆管头时，先切断，并用锤铆平，后用砂浆填实。
3.3.3 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽遮盖。
3.3.4 通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺。
3.4无纺布、防水板的施工
3.4.1 防水层铺设前基面准备：应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖凹坑深宽比应控制在1/10以内；深宽比大于1/10的凹坑应用喷射混凝土填平，凹坑太大处要抹平补喷混凝土，确保喷射混凝土表面平整无尖锐棱角。
防水板应在初期支护基本稳定并验收合格后进行铺设。
3.4.2 铺设无纺布：首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上(见下图),或先用冲击钻钻孔，在孔内打入木塞，然后按设计要求用射钉将无纺布固定专用热熔衬垫及射钉上，按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8m，边墙间距0.8～1.0m，底部1.0～1.5m。
无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；过松影响防水板挂设。
无纺布幅间搭接宽度不得小于5cm。
3.4.3 铺设防水板：先用简易作业台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上，或用挂绳系在射钉上。
防水板铺设应松紧适度，避免过紧被撕裂或过松形成人为蓄水点。
防水板采用自动双缝热熔焊机，按预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm。
焊接后两条缝之间留一条空气道，用于空气检测仪器检测焊接质量。
焊接前先清除防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须大于150mm。
(见下图)
3.4.4 防水板的铺设应超前二次衬砌施工1～2个衬砌段长度，并与开挖工作面保持一定的安全距离。
3.4.5 焊缝检测采用检漏器现场检测防水板焊接质量。
先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压，直至压力达到0.25MPa，保持该压力不小于15min，允许压力下降10%。
如达到要求，说明完全粘合。
否则，需用检测液（或肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直至完全粘合。
3.4.6 防水板破损修理，如发现防水板有破损，必须及时修补，先取一小块防水板除净防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接，熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。
3.4.7 无纺布、防水板的环向长度必须要能保证包裹住两侧纵向排水盲管，搭接时注意隧道的纵坡，处于水头上方方向的防水板接头应安设在里层。
4.施工缝防排水施工
4.1总体要求
在二衬混凝土中部环向埋设中埋式橡胶止水带，在仰拱与拱墙二衬混凝土纵向施工缝处埋设背贴(外贴）式止水带，并保持止水带与混凝土结合紧密，均涂抹遇水膨胀止水胶进行防水处理。
因为施工缝、变形缝为混凝土结构的薄弱环节，无自防水能力，而止水带、止水胶均有不透水性，并且遇水能微小膨胀，让其与混凝土结合更加紧密，埋设在施工缝处以抵抗围岩渗水的渗透压力，同时也利用了二衬自身的抗渗性能，从而达到防水的目的。
其防水参数及措施一般如下：
(1)隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理。
(2)隧道衬砌环向施工缝(含仰拱)采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理。
因此，为达到良好的防水效果，须充分发挥二衬混凝土自身的抗渗作用，施工缝在混凝土浇筑前必须进行凿毛处理。
橡胶止水带埋设时必须平展嵌入施工缝两侧的混凝土中，并且不能造成破损，扭曲，搭接长度必须足够。
遇水膨胀止水胶的涂抹前必须进行均匀、不间断，才能抵抗足够的渗水压力。
4.2止水带施工要求
4.2.1止水带埋设的位置宜按衬砌厚度的一半确定，其安装的径向位置，较设计允许偏差为±5cm，安装的纵向位置允许偏离中心为±3cm。
4.2.2止水带应与衬砌端头模板正交，以确保止水带安装方向和质量。
4.2.3止水带长度应根据施工要求事先向生产厂家定制（一环长），尽量避免接头。
如确需接头时，应采取搭接、复合连接、对接等形式，如下图2所示。
4.2.4止水带接头必须焊接良好，接头外观应平整光洁。
止水带连接前应做好接头表面的清刷与打毛，优先选用小型热焊机进行焊接，搭接长度不得小于
10cm，焊缝宽度不得小于50mm。
