ATP故障现象及处理方法

ATP设备故障的原因分析和整改措施_整改措施2015年10月22日，G次动车组在运行途中因ATP设备故障，多次停车，并导致铁路局启用热备车到来宾北站组织旅客换乘，对运输秩序造成了较大的干扰，构成铁路行车一般D类（D21）事故，事故发生后，经组织主管设备单位及设备生产厂家召开事故分析会，从作业层面、管理层面对事故进行了深度分析。

ATP设备故障的原因：1.主系BTM故障：测量主系BTM接收线缆、发送线缆阻值正常，但EVC数据记录中有4次故障代码为008的BTM 故障记录，表示主系BTM天线自检失败；主系BTM主机端阻值差异较为明显，针对01端BTM主机更换BTMU板后，测量值随BTMU板转移，判断主系BTM主机及天线故障，进行了更换，试验正常。

2.备系BTM故障：EVC数据记录中无关于备系的异常信息；向备系BTM主机发送CW、TG信号值测试，在D360软件显示发现有时只有CW信号，结果显示与现场故障数据不一致；动态试验（路试）发现备系BTM天线在没经过应答器时回送一个短暂的接近应答器接收发送频率的信号，判断备系BTM主机及天线故障，进行了更换，试验正常。

目前，已将更换下来的主、备系BTM主机及天线返回厂，设备生产厂家通过搭建仿真环境进行上行信号接收性能、故障插入、环境干扰等测试，以进一步测试分析确认故障点。

因故障延时过长，构成铁路行车一般D类（D21）事故。

二、原因分析（一）作业层面1.热备车启用申请不够及时。

18时48分，第二次故障发生后，电务段未能与司机及随车机械师及时取得联系，未能在第一时间了解故障具体情况，影响对后续应急处置做出准确判断，直到19时32分列车第四次停车后，才申请启用热备车，造成故障对后续行车干扰较大。

2.故障应急出动不够及时。

当铁路局确定开行热备车到来宾北换乘旅客后，电务段及厂家应急人员未能及时跟随热备车前往来宾北对故障的动车进行检查处置。

原因是在第一次故障发生后，电务段对此仍不够重视，反应不够敏感，在第一次故障重启设备后能恢复正常行车，就乐观的认为可以待动车回到南宁入动车所后再进行检查处理，就没有做更细致的应急准备，导致后续因准备材料、人员到位不及时的原因无法迅速随热备车前往现场处置。

200C-ATP一般处理及应急预案
鉴于200C-ATP还处于完善过程中，针对目前可能出现的问题，拟出一般处理和应急预案。

一、一般处理
二、紧急故障预案
2、C0+C2+TVM430
注：
1．在C2，可能需要开启ATP六秒以后手动启动BTM（方法：关机5秒，弹出MCB-BTM）；如果时间允许，可将故障链的ACSDV 电源板和ACSDV3电源板对调，按3取2启机运行。

2．C2转LKJ控车，不需要重启ATP。

停车后在DMI上选择“模式”－>“结束任务”－>“等级”－>“CTCS0”－>“载频”－>“启动”。

下同。

3．因为此预案适用于第一阶段的添乘人员使用，为了保证行车点，所以设备出现故障而导致紧急停车后均按C0行车。

下同。

车载atp故障处理的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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ATP故障现象及处理方法ATP（Asynchronous Transfer Mode Network Processor）是网络设备中非常重要的处理器之一，它主要负责处理数据帧和控制帧的传输，控制帧是其设计的最重要功能之一，可以实现优先级控制、拥塞控制等功能。

然而，由于复杂的ATP系统结构和运行过程，ATP 故障时常发生，以下是几种常见的ATP故障现象及处理方法。

1.传输速度降低当ATP传输速度降低时，这意味着网络延迟增加，数据传输时间变长，影响网络性能。

这可能是由于ATP的缓存区满了，或者系统资源不足，也可能是因为ATP与其他设备之间的连接出现问题。

解决方法：可以通过清空ATP缓存区或检查连接状态试图解决问题。

如果这些方法都无法解决问题，那么就需要将ATP设备重置或更新设备驱动程序，以便提高响应速度。

2.ATP重传次数增加ATP协议有时需要通过重传数据帧来确保数据的完整性和正确性。

当ATP重传次数增加时，网络性能将大大降低，可能导致数据包丢失或整个网络崩溃。

解决方法：可以通过修复或更换故障设备，或增加网络带宽来解决这个问题。

如果ATP故障是因为连接存在问题，则需要检查连接状态并修复连接。

此外，检查系统资源是否充足并重新平衡系统负载也可以改善网络性能。

3.ATP控制帧错误由于ATP控制帧具有重要的控制和管理作用，当控制帧出现错误时，可能会导致数据包传输中断或丢失，甚至可能破坏整个网络的稳定性。

解决方法：可以通过检查ATP控制帧是否有任何错误来识别问题并解决它们。

同样，检查连接和设备状态，清空缓存区，增加带宽和调整负载平衡等方法都可以改善网络性能。

4.硬件故障ATP设备的硬件故障可能导致设备完全无法工作，这将对网络造成极大的影响。

一些常见的硬件故障包括电源故障、中央处理器故障、存储器故障等。

解决方法：当ATP硬件故障发生时，必须更换故障设备或者送修。

然后，重新配置设备和测试设备以确保它们正常工作。

城轨ATP系统的故障排查与维修案例分析城轨ATP系统（Automatic Train Protection system）是一种用于城市轨道交通的重要安全设备，主要用于确保列车安全运营，防止事故发生。

然而，由于系统复杂性和长时间的使用，ATP系统偶尔会出现故障，这就需要进行及时的排查和维修。

本文将通过分析两个城轨ATP系统的实际故障案例，来探讨故障排查和维修的方法和过程。

案例一：ATP系统断电故障某城轨线路的ATP系统突然发生断电故障，导致列车不能正常运行。

迅速组织的排查工作发现，故障原因是控制柜中的断电保护器意外跳闸。

经过仔细检查，发现断电保护器触发的主要原因是控制柜内部的过载。

经过进一步排查，确定过载是由于ATP系统中一个装置的短路导致的。

技术人员完成对该装置的更换，重新检查断电保护器，确保其的正常运行。

最终，ATP系统恢复正常，列车重新投入运营。

案例二：ATP系统传感器故障另一条城轨线路的ATP系统出现传感器故障，导致列车在接近隧道入口时无法正常触发制动系统。

经过初步排查，怀疑是传感器的粘度过高，导致无法灵敏地感知到列车位置。

为了确认故障原因，技术人员进行了传感器的清洁和校准工作。

在清洁和校准完成后，重新测试发现故障依旧存在。

进一步排查发现，传感器本体存在损坏，需要进行更换。

经过更换传感器，并再次进行校准，ATP系统恢复正常运行。

从上述两个案例可以看出，城轨ATP系统的故障排查和维修工作需要经过严谨的方法和步骤：1. 故障现象观察和记录：准确观察列车和ATP系统的异常表现，如断电、制动异常等，并及时记录下来。

2. 初步排查：根据故障现象，初步判断可能的故障原因，并进行简单的排查，如检查电源线路、接线端子等。

3. 深入排查：如果初步排查未能解决问题，需要详细检查整个ATP系统的各个部件，包括传感器、控制柜、电源等，以确定故障点。

4. 维修方案制定：在确定故障点后，制定具体的维修方案，包括更换元件、修复电路、清洁或校准等。

城轨ATP系统的故障分析与维修实践总结随着城市轨道交通的快速发展，城轨ATP（Automatic Train Protection）系统作为一种必备的安全保护装置，其可靠性和稳定性对于城轨运行的安全至关重要。

然而，ATP系统故障的发生仍然不可避免。

本文将对城轨ATP系统的常见故障进行分析，并总结一些维修实践经验，旨在提升ATP系统的故障排除和维护水平。

一、故障分析1. ATP系统电源故障：ATP系统的正常运行依赖于稳定的电源供应。

当出现电源异常问题时，ATP系统可能会失去正常功能。

常见的电源故障包括电路过载、电源线路老化、电源开关故障等。

为了解决这类故障，需要定期进行电源线路巡检和维护，并确保备用电源的可靠性。

2. ATP设备通讯故障：ATP系统中的各个设备通常需要通过通讯网络传输信息，如果网络出现故障，将导致设备之间的通信中断。

通讯故障可能由于网络接口故障、信号干扰、通讯设备故障等原因引起。

针对这种情况，可以采取定期检查通讯系统、保持通讯设备清洁以及增强信号抗干扰能力等手段，提高系统的稳定性和可靠性。

3. ATP系统传感器故障：传感器是ATP系统的重要组成部分，用于感知列车的运行状态以及信号变化。

传感器故障可能导致列车信息无法准确采集，进而影响ATP系统的正常工作。

传感器故障原因多种多样，如传感器老化、灰尘积累、接触不良等。

为了避免传感器故障，应定期进行检查和维护，并确保传感器处于良好的工作状态。

二、维修实践总结1. 定期维护保养：为确保ATP系统的正常运行，需要定期进行设备的维护保养工作。

维护保养包括清洁设备、紧固连接件、更换老化部件等。

通过定期维护，可以提前发现潜在故障隐患，预防故障的发生，并延长设备的使用寿命。

2. 完善故障排除流程：针对ATP系统的故障，应建立完善的故障排除流程，包括故障现象记录、故障原因分析、故障修复等环节。

排除故障时，要根据故障现象进行有针对性的分析，并采取合适的修复措施。