01N型自动变速器电磁阀位置及作用

01M/01N电磁阀功能描述电磁阀的特性N88#换档电磁阀功能描述◆主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，使K1/B1执行器在适当的时机动作，建立机械传动机构的1/2/3档和倒档。

电磁阀的特性◆N88#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。

N88#换档电磁阀功能示例◆ N88#断电，K1执行器建立油压时的情况●如图所示，N88#断电时，施加在K1/B1换档阀右侧的控制油压释放，在左侧弹簧力的作用下，K1/B1换档阀右移复位，主油压经3/4调节器阀进入1/2/3离合器K1，形成了车辆起步时的前进一档。

●流经K1执行器阀的小流量油压，受控换档品质控制电磁阀N92#，目的是在适当的时机以占空比的方式动作，动态的调节K1离合器内的工作油压，以完成同步换档。

●与096/097自动变速器不同的是，作用在3/4调节器阀弹簧侧的N94#电磁阀控制油压变成了手动低档调节阀的控制油压，作用是在换档杆“1”位时，将主油压经手动阀施加在3/4调节器阀上，以防止3/4调节器阀的移动。

●K1离合器工作油路的第一个支路上的阻尼球，对进入K1离合器的油压、流量和流速进行机械节流调节，避免了离合器结合速度过快，借以完成柔和平顺的入档。

◆N88#通电，K1执行器释放油压时的情况●如图所示，N88#通电时，来自减压阀的控制油压施加在K1/B1换档阀的右侧，该控制油压迫使阀柱克服左侧的弹簧力左移，主油压被切断，K1离合器内的工作油压经K1/B1换档阀上的手动阀1位的油道泻压，K1离合器退出工作状态。

◆N88#换档电磁阀的另外一个功能是倒档控制，倒档控制是在N88#换档电磁阀断电时进行的，来自手动阀的主油压在经L/R三通单向阀后，分为两个支路，一路直接进入倒档离合器K2，另一路经K1/B1换档阀进入低/倒档制动器B1，形成了机械上的反向动力传递，具体情况如下图所示；◆N88#换档电磁阀的控制电路●打开点火开关时，箱体12端连接器的“1”端得电，12V电源经N88#换档电磁阀后，从连接器的“3”端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，为换档作好了准备。

01M01N电磁阀功能描述电磁阀是一种控制液压或气动系统中液体或气体流动的执行元件。

它由线圈、铁芯、阀体、阀盖和密封件等组成。

其作用是通过控制电磁线圈中电流的通断，使阀芯在电磁力的作用下对阀门进行开启或关闭。

下面将详细介绍电磁阀的功能描述：1.开关控制：电磁阀能够实现对液体或气体的快速开关控制，使流体在系统中按照预定的路径流动或停止流动。

通过电磁线圈的通断，能够精确控制阀芯的动作位置，从而实现对液体或气体流量的控制。

2.流量调节：电磁阀的阀门开启程度可以通过调节电磁线圈中的电流大小来实现。

电磁线圈中通过流过的电流越大，磁力越强，阀门开度也相应增大，从而增加流体的流量。

反之，电流减小，阀门开度减小，流体流量也随之减小。

3.压力控制：通过组合电磁阀和其他执行元件如泵、压力传感器等，可以实现对流体压力的控制。

当压力传感器检测到系统压力达到设定值时，通过控制电磁阀的开启和关闭，可以自动调节系统中的压力。

4.方向控制：电磁阀可以实现对液压或气动系统中液体或气体流动方向的控制。

通过电磁线圈的通断，可以使液体或气体在不同的通道之间切换，实现流体的正向、反向或停止流动。

5.自动化控制：电磁阀可以与自动化控制系统相结合，实现全自动化的流体控制。

通过与控制设备的连接，如PLC、传感器等，可以实现对电磁阀动作的自动控制。

比如，在流水线上，可以通过控制电磁阀的开启和关闭，实现对工件的定位、分拣等操作。

6．安全保护：电磁阀能够实现对系统的安全保护。

当系统出现异常情况，如压力过高、温度过高等，电磁阀可以通过自动关闭或打开一些通道，以确保系统的安全运行。

同时，电磁阀还可以通过反馈信号监测系统状态，及时发出报警信号，保护系统和设备的安全。

7．远程控制：电磁阀可以与远程控制系统相结合，实现对流体系统的远程控制。

通过无线或有线通信方式，可以实现对电磁阀的远程开启、关闭和调节，从而实现对远程设备的控制。

总结：电磁阀功能多样，不仅可以实现流体的开关控制、流量调节、压力控制、方向控制等，还可以实现系统的自动化控制、安全保护和远程控制。

大众01M和01N型自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。

正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。

另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。

01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。

然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。

大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。

该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。

1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。

当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。

此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。

另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。

在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。

其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。

大众01M、01N型自动变速器N88电磁阀故障对倒档的影响大众01M、01N自动变速器虽说故障现象表现为多种多样，但维修起来还是比较容易的。

通过维修数字显示电磁阀问题导致的各种故障占有一定的比例。

根据各电磁阀的工作频率以及在电磁阀测试机的测试结果表明，5个开关式电磁阀经过一段时间的使用后各密封性能是不一样的。

通常情况下开关式电磁阀线圈是不容易出现问题，而大多出现问题的都是由于电磁阀阀球磨损泄漏或卡滞造成的。

五个开关式电磁阀线圈匝数、结构工作原理都是一样的，都为三通两路常开式即断电时泄油孔打开（见下图）。

就N88电磁阀而言当其断电时作用在K1换档阀下端A油路与泄油孔0接通；当电磁阀通电时内部线圈产生磁场吸力，它会将线圈下部的钢球吸上来，从而堵住电磁阀的泄油孔0，此时来自减压阀的恒压P油路便和K1换档阀下端A油路接通，这样开关电磁阀就起到泄油和保压的作用。

开关电磁阀内的小钢球外部镀一层金属铜其目的是使密封性能更好，我们可不要小瞧这个小钢球，由于它的变形、ATF 过脏会使其发卡，由于它的镀铜的磨损会造成电磁阀密封不严，这样就使变速器出现各种各样的故障（其中总是烧K3片的原因之一就是电磁阀的问题）。

在这里我们单独看一下N88电磁阀的阀球卡在通电位置时也就是使电磁阀起到保压作用时（泄油孔关闭状态）对变速器各档位的影响。

其它状态及其它电磁阀我们就不做分析。

根据01m、01n自动变速器换档控制油路得知，N88电磁阀主要是控制1/3档离合器K1的，当选档杆选择前进档时电脑控制N88电磁阀断电使K1离合器接合，而通电时K1离合器停止工作。

根据众多实际维修案例得知当N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，不但影响前进档同时还会影响倒档。

也就是我们经常遇到的既没有前进档也没有倒档但手动一档却能行驶的故障（确切地讲手动一档也不是真正的具有发动机制动效果的手动一档）。

一般情况下当我们遇到这类故障时大家初修时都会怀疑单向离合器坏了或者是手动阀位置不正确导致的，但是大家想想如果单纯是前进档的故障我们可以怀疑单向离合器，原因是在手动一档时低/倒档制动器B1代替单向离合器工作将行星架锁住的，但B1制动器还在倒档上参与工作呢，此时大家又会想假如倒档离合器K2出现问题呢？但K2与单向离合器同时损坏的可能性非常小同时表现的故障现象也不完全一样。

《汽车自动变速器构造与维修》课后习题答案及练习集一、概念题1、ECT ：电子控制变速器2、AT ：自动变速器3、CVT ：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。

5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。

6、变矩器的传动效率：变矩器的涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。

7、变矩器的变矩比：变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。

8、变矩器的转速比：变矩器的涡轮转速与泵轮转速之比。

9、CR-CR 结构：指将2组单行星排的行星架C （planet carrier ）和齿圈R （gear ring ）分别组配的变速器。

10、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。

11、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。

12、单行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：1n ＋a 3n ＝（1＋a ）H n ，1n 为太阳轮转速，3n 为齿圈转速，H n 为行星架转速，a 为齿圈与太阳轮齿数比。

13、双行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：1n -a 3n ＝（1-a ）H n ，1n 为太阳轮转速，3n 为齿圈转速，H n 为行星架转速，a 为齿圈与太阳轮齿数比。

14、发动机制动：车辆滑行时，利用车辆运动的惯性通过传动系统反拖怠速运转的发动机，利用发动机运转阻力来消耗车辆的动能。

15、DTC ：诊断测试代码16、A TF ：自动变速器油17、强制降档：当加速踏板达到节气门全开位置时，使自动变速器降一个档位，以提高汽车的加速性能。

18、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。

19、正温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而升高。

20、占空比：ECU 输出的控制信号中通电时间占通电周期的比率。

21、失速转速：变矩器中涡轮静止时，发动机所能达到的最高转速。

22、失速工况：变矩器中涡轮静止时，发动机处于最大转矩工况。

吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读01M/01N控制电路解读●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的现实。

●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。

●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作出理智的判断。

●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。

实验三大众01N型自动变速器的拆解一、实训/实验目的1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。

2.掌握前驱自动变速器的拆卸方法。

3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。

4.根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。

二、实训/实验内容对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。

在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。

注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。

将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N 型自动变速器内部的工作过程。

三、实训/实验条件大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。

四、相关知识1．相关知识链接：（1）大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。

01N型自动变速器主要由以下几部分组成：液力元件、控制机构、变速传动机构、壳体及相关附件等。

液力元件主要包括液力变矩器和油泵等，液力变矩器通过螺栓与发动机飞轮相连。

液力变矩器后面即为变速器端盖，内有由液力变矩器外壳驱动的变速器油泵。

如图3-1所示，端盖后面依次排列着换挡执行元件和行星齿轮机构，包括三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。

行星齿轮机构为拉维娜式行星齿轮机构，由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成。

前排单级机构和后排双级机构的两个太阳轮独立运行，而行星架和齿圈是两个行星齿轮排公用的。

在拉维娜行星齿轮机构和离合器组件之间还有一些传力连接元件，如大、小传动轴等。

大、小太阳轮、行星架均可通过离合器与输入轴相连，作为动力输入元件；大太阳轮和行星架还通过制动器与壳体相连，单向离合器也在行星架和变速器壳体之间建立连接关系。

01n型自动变速器各档位换挡执行元件1. 引言自动变速器是现代汽车中常见的一种传动装置，它能够根据车辆行驶的速度和负载情况，自动选择合适的档位进行换挡，以提供更好的动力输出和燃油经济性。

而实现自动换挡的关键在于各档位换挡执行元件。

本文将对01n型自动变速器中各档位换挡执行元件进行详细介绍，包括其工作原理、结构组成、操作方式以及维护保养等方面。

2. 工作原理01n型自动变速器采用液力传动原理，通过液压力将发动机输出的扭矩传递给车轮。

它由多个离合器、制动器和行星齿轮组成，通过控制这些执行元件的工作状态，实现不同档位之间的换挡。

在行驶过程中，控制单元会根据车辆的速度、油门开度和负载情况等参数，判断当前最佳的档位，并发送信号给换挡执行元件。

换挡执行元件会根据信号控制相应离合器和制动器的工作，实现换挡操作。

3. 结构组成01n型自动变速器中的换挡执行元件主要包括离合器、制动器和行星齿轮。

3.1 离合器离合器是用于连接和断开发动机与变速器之间的传动装置。

在换挡过程中，离合器会根据信号控制其工作状态，实现离合或接合操作。

常见的离合器有湿式离合器和干式离合器两种类型。

湿式离合器通过液压力将两个摩擦片接触或分离，实现发动机与变速器之间的传动。

湿式离合器具有承受大扭矩、使用寿命长等优点，在高性能车辆中广泛应用。

干式离合器则通过压盘和摩擦片之间的压力来连接和断开传动。

干式离合器相对简单，结构紧凑，适用于一般乘用车等应用场景。

3.2 制动器制动器主要用于固定某一个行星齿轮组件，使其不转动。

在换挡过程中，制动器会根据信号控制其工作状态，实现制动或释放操作。

常见的制动器有湿式制动器和干式制动器两种类型。

湿式制动器通过液压力将摩擦片固定在行星齿轮组件上，阻止其转动。

湿式制动器具有制动力矩大、散热性能好等优点，适用于高负载工况。

干式制动器则通过压盘和摩擦片之间的压力来固定行星齿轮组件。

干式制动器结构简单、重量轻，适用于一般乘用车等应用场景。