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安全保通方案1、工程概况新建石武客运专线卫辉卫共特大桥，我单位施工区域起讫里程DK547+622、18～DK568+325全长20702、82m。
其中卫辉卫共特大桥跨京港澳高速公路淇县互通匝道里程为DK559+062、66～DK559+414、71，所施工的墩台为355#～366#墩，桥跨结构形式为9-32m双线预制箱梁＋1-24m双线预制箱梁+1-32m双线预制箱梁。
卫辉卫共特大桥在DK559+3 84、2和DK559+401、55两处跨越京港澳高速公路淇县互通匝道，两处路面标高分别为:72、27m和72、36m，跨越的夹角分别为：1039′和1264′,京港澳高速公路淇县互通匝道路面宽度为8m，淇县互通匝道拓宽匝道路面宽度为8m，拓宽后淇县互通匝道路面宽度为16m。
2、施工组织方案2、1、下部结构施工组织方案355#～366#墩钻孔桩采用旋转钻机或旋挖钻机钻孔，泥浆护壁成孔，垂直导管法完成水下桩基混凝土灌注。
承台采用钢管桩围堰支护(363#、364#、366#墩)，挖掘机开挖，人工配合清土，并使用强排水方式形成施工环境完成钢筋绑扎和混凝土浇筑。
承台施工完毕待混凝土强度达到 2、5MPa后即可回填承台基坑，为施工墩柱做准备。
墩身台采用厂制大块定型钢模板，一次完成混凝土浇筑。
2、2、上部结构施工组织方案355#～366#墩桥梁结构形式为9-32m双线预制箱梁＋1-24m双线预制箱梁+1-32m双线预制箱梁，共计11片箱梁。
所用预制箱梁统一在梁场预制，由跨墩龙门吊机提梁至梁面运梁台车上，由运梁台车运至待架桥位处，采用SPJ900型架桥机架设。
3、交通保障方案为了保证石武客运专线卫辉卫共特大桥跨京港澳高速公路淇县互通匝道施工的顺利进行和京港澳高速公路淇县互通匝道运营车辆的安全正常通行，我部针对355#～366#墩间工程施工特点和既有线路的具体情况制定了专项的交通保障措施，确保京港澳高速公路淇县互通匝道在施工期间安全、畅通。
![高速公路改扩建工程保通方案[详细]](https://uimg.taocdn.com/b8bf2ac70b4e767f5bcfcec6.webp)
高速改扩建工程施工保通管理方案高速改扩建工程,本着“确保**高速公路安全、畅通,保持正常通行”的原则进行组织,同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行,坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通,保通服务于施工”的原则,处理好施工与保通的关系,制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。
⑴路基及桥梁下部结构施工期间郑漯高速交通保障措施路基拼接和桥梁下部结构施工期间,对原高速公路交通基本没有影响。
①路基和桥梁下部结构施工前,在现有路基两侧、本项目永久占地范围以内各修筑施工便道一条,便道全线贯通,路宽6m,保证全天候畅通。
所有施工车辆沿施工便道通行,不占用高速公路。
施工便道在和地方道路交叉口处设置安全慢行提示标语和安全标志。
②开工后按业主要求将原有隔离栅拆除,根据高速公路新征地界红线以及实际地形地貌,重新修建隔离栅,对高速公路重新进行封闭。
③沿硬路肩内侧设置防撞桶和移动式隔离护栏及锥形标,并粘贴反光标志,将施工区和通行区严格分离。
④在移动式隔离护栏上悬挂减速慢行、注意安全等标志,并将施工段车速限制在80km/h以内,确保行车安全和施工安全。
⑤在路肩连接施工时,将通行区与施工区严格分离,原高速公路双向四车道正常通行,硬路肩外侧施工区开展各项施工作业。
⑥路基边坡开挖台阶后,路基外侧处于不稳定状态,为确保车辆和施工安全,在路基边坡未开挖段或已施工完毕段设置紧急停车带,施工路段严禁车辆停放,防止路基边坡失稳。
⑦施工期间,部分路段因调度大型设备等原因短时占用部分车道或封闭一条车道时,经交管部门、路政部门批准后少量移除移动式护栏,并按交通部颁《公路养护安全作业规程》的规定增设安放智能机器人、防撞桶、锥形标和交通标志、标牌。
﹝封闭示意见交通保障示意图一﹞⑵桥梁上部结构拼接期间郑漯高速交通保障措施桥梁上部结构拼接施工期间,需要封闭高速公路路肩或外车道,对现况交通产生一定的影响。
①桥梁上部结构施工以及上部预制梁板安装期间,施工区与通行区彻底隔离,设置交通标志后,原高速公路保持双向四车道通行,车速限制在80km/h以内。
最新高速公路保通方案一、概况 (2)二、架线跨越高速公路施工安全保通方案 (3)1、公路保通措施 (3)2、应急措施 (5)三、保通过程中的安全注意事项 (7)架线施工跨越XX高速公路施工安全保通方案一、概况10kVXXX～XXXXⅠ、Ⅱ回线路工程。
整个工程单、双回路混合架设。
线路从XXX变采用双回路出线后，向南走线右转跨过老XXX 国道，平行于已经架设的轿寻线向西南方向走线直至轿寻线6号塔附近，再右转避开梭水塘水库，沿东光厂西北边向西南方向走线，经土官寨、干冲、上罗贯、黄土坡到达三新坝村北部，穿过±800kV XXX线后左转避开白塔村村庄，平行于500kVXX线向西走线约2.0km，到达石头冲村南边，避开石头冲村附近的采石场，在梭罗湾村东边跨过XX至XXX公路和一条35kV线后，分成2个单回路走线，穿过500kVXXⅠ、Ⅱ回线路，再合为双回路走线，跨过XX高速公路，最后到达XX变。
线路总长22.329km，其中双回路20.497km，单回路1.832km。
铁塔基础形式采用现浇混凝土直立式地脚螺栓基础，混凝土标号为C20。
全线共用铁塔66基，直线铁塔39基，耐张塔27基本工程两回线路导线均采用LGJ-240/30钢芯铝绞线。
地线在双回路线路和110kVXXX～XXXⅠ回线路的单回路段一根地线采用LBGJ-80-30AC铝包钢绞线，另一根地线采用24芯OPGW复合地线光缆，110kVXXX～XXXⅡ回线路单回路段地线采用两根LBGJ-80-30AC铝包钢绞线。
XX高速公路行车设计为双向六车道，为沥青混凝土路面，高速公路为路基边坡、挡墙、排水沟，经现场调查高速公路行车流量中等，车流量密集时间段主要集中在白天。
根据现场地形调查，跨越点高速公路处于凹点，下山坡距N60号杆地势为缓坡，上山坡侧为高土壁。
通过施工验算，跨越架仅作为施工过程中的安全防护措施，跨越架不承受导线和避雷线施工架设时的荷载。
京港澳高速拼宽路基施工方案(最终)背景京港澳高速是连接北京、香港和澳门的重要干线道路，为提升道路通行能力和安全性，计划对高速公路进行改扩建。
其中，拼宽路基施工方案成为关键工程之一。
工程概述拼宽路基施工方案旨在通过对现有路基进行宽路基改造，提高高速公路的承载能力和稳定性。
该方案具体包括在现有路基两侧分别拓宽，然后通过相关工序使新建路基与原有路基无缝对接，确保道路整体平坦、稳定。
施工步骤1.地质勘探：首先对施工区域进行全面地质勘探，确保施工的基础条件和地质情况。
2.路基准备：清理现有路基两侧的障碍物，确保施工区域通畅。
3.拓宽施工：按照设计要求，分别对现有路基两侧进行拓宽施工，保证路基平整。
4.新旧路基连接：通过边坡处理、路面铺筑等工序，使新建路基与原有路基无缝连接。
5.道路验收：完成施工后进行道路验收，确保拼宽路基施工符合相关标准要求。
施工技术1.土方开挖：采用推土机等机械设备进行土方开挖，提高施工效率。
2.压实处理：通过压路机和碾压机对路基土石进行压实处理，提高路基的承载能力。
3.边坡加固：对新建路基的边坡进行加固处理，防止边坡滑坡等安全事故发生。
4.路面施工：采用优质沥青混凝土进行路面铺筑，确保道路平整、耐久。
施工质量与安全1.严格按照设计要求施工，确保拼宽路基的质量和稳定性。
2.强化安全管理，做好施工现场的安全防护工作，防范可能发生的安全事故。
3.定期进行质量检查和验收，及时发现并处理施工中存在的质量问题。
结语拼宽路基施工方案是京港澳高速改扩建工程中的重要环节，通过科学施工和严格管理，将为高速公路的通行安全和效率提升提供有力支撑。
希望相关部门和施工单位能够精心组织，确保施工顺利进行，工程顺利完成。
（管理制度）鹤辉高速公路工程进度管理办法(试行定稿)鹤辉高速公路项目工程进度管理办法（试行）目录第壹章总则-2-第二章编制依据-3-第三章合同进度计划-3-第四章进度的控制和管理-6-第五章进度方案制度-10-第六章附则-10-第壹章总则第壹条为使鹤辉高速公路项目建设进度得到有效控制，使工程全面、有序、均衡地进行，确保按期完成工程建设任务，尽快发挥投资效益，特制定本办法。
第二条本办法适用于鹤壁至辉县高速公路建设管理的全过程。
第三条项目合同总工期自2011年4月1日起至2013年12月31日止，完成路基、路面、桥涵、隧道、防护、房建、机电、绿化等全部工程建设任务，且达到设计标准，工程合格率100%。
承包人项目部应根据施工合同及项目总工期要求制定各自所承包工程的总体工期计划。
第四条工程进度控制应坚持“安全至上、质量第壹”的方针，坚持进度服从安全、质量的原则，做到工程进度和安全、质量控制协调统壹。
第五条坚持合理工期、科学工期理念。
采用科学的管理手段，先进的施工工艺，统筹的规划思想，可靠的控制措施，确保工程建设总工期要求。
第六条本项目工程进度施行统壹监督、分级管理的原则。
项目公司负责监督管理，监理人及承包人项目部依据合同要求分别实施进度控制。
第二章编制依据第七条本工程进度管理的依据壹、工程施工合同；二、监理合同协议书；三、项目批准文件对项目工期的要求；四、河南省交通主管部门、项目主管单位对本项目的工期要求；五、经批准的施工设计图和设计变更图；六、现行规范、规程和技术经济指标等有关技术规定；七、合同进度计划。
第三章合同进度计划第八条承包人项目部应编制详细的施工进度计划和施工方案说明报送监理人，由监理人批复或提出修改意见，批准的施工进度计划称为合同进度计划，是控制合同工程进度的依据。
第九条施工进度计划的编制壹、承包人项目部应编制、上报以下施工进度计划：（壹）总体施工进度计划；（二）分阶段施工进度计划，包括：年度施工进度计划、季度施工进度计划、月施工进度计划等；（三）控制性工程专项进度计划。
XXXXXX高速公路改造专项工程XXXX标段保通方案XXXXXX有限公司二零一九年七月保通方案一、施工批准的依据、交通量的大小及构成、施工组织方案1.1施工批准的依据《XXXXXX改造专项工程X标段施工合同》1.2项目概况XXX高速公路管理处是2012 年12 月成立，管辖xxx 两条高速公路，管辖公里数为253.124公里，下设 4 个运维大队、4 个路政大队，15 个收费站、4 个服务区停车区，1 个隧道管理所和 1 个监控分中心。
Xxx管理处通过本次视频高清数字化后，可为下一步的智慧高速建设打下必要的基础，为高效的视频分析算法共和道路视频事故分析提供高清数字图像，实现自动发现道路交通异常事件的报警和预警，通过开展一系列的信息化、数字化、智慧化改造建设项目实施，建设适合本路段特点智慧高速综合管理平台，提高路网管理水平、增强应急救援能力、提升公众服务水平。
实施监控外场设备更换改造，彻底修复全线监控光缆，外场监控设备网络化，通信链路可视化管理，提高设备完好率，减轻机电维护人员的劳动强度，降低日常维护所花维护成本，同时排满足联网监控系统对监控设施的具体要求。
1.3施工组织方案1.3.1编制依据《中华人民共和国道路交通安全法》《xx省高速公路管理条例》交通部《公路养护安全作业规程》（JTCH30—2004）《公路安全保障工程实施细则》按照创建“和谐工程、和谐交通”的要求，结合洛卢高速相关收费站机电设备及线路走向，并借鉴其他高速公路机电改造工程和以往施工的保通经验，制定本方案。
1.3.2工程概况xxxxxxx的“高速经济通道”,全长129.229 公里，其中隧道约26 座，超过500 米的隧道共有7 座，分别为xxx隧道、xxx上行隧道、xxx隧道、xxx隧道、xxx隧道、xxx隧道及xxx隧道，桥隧占比较大。
1.3.3施工地点xxx高速全路段及所辖路段收费站。
1.3.4安全施工方案.为确保xxx高速公路及相关收费站高清改造工程施工期间道路的安全畅通，我们在施工时采用封闭部分车道的施工方式，所有的施工人员都在保通车道内进行施工和作业，施工设备和施工工具、施工车辆也应堆放在施工场区内对于在车辆较多时，尽量疏导交通，不能影响收费站的正常运营。
高速公路改扩建施工中的交通组织和保通方案科技信息2013年第9期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ0概述自20世纪90年代我国首条高速公路-沈大高速公路通车以来，截至目前，全国高速公路通车里程已超过6万公里，其中，通车年限在10年以上的占总里程的14.5％，5年以上的占总里程的49.3％，而且大部分为4车道。
随着时间的推移，现在许多高速公路使用寿命已经达到设计年限，加上交通运输行业的快速增长，许多现有的高速公路运输能力达到上限，导致高速公路服务降低，车辆拥堵时有发生。
为适应高速公路运输需求的快速增长，经过论证和研究，早期建成的高速公路相继展开大规模的改扩建工程。
高速公路一般处于交通运输繁忙地区，是交通运输干道或和交通骨架，其改扩建工程施工将影响沿线的交通运输状况。
由于多种原因，大部分高速公路改扩建方案选择了在原有路线上进行路基路面和桥梁的拓宽。
如果改扩建工程采取半封道施工或全封道施工，势必导致车辆分流，给周围的国道、省道和城市道路带来交通运输压力，造成交通拥堵甚至瘫痪，影响沿线经济发展和人们出行条件，给社会带来负面影响。
因此，在改扩建工程实施方案中统一指导思想，制定交通组织计划，保障施工中的交通运输通畅，对高速公路改扩建工程意义重大。
1改扩建施工期交通组织原则某高速公路是出海的重要通道，为适应经济发展和交通运输需求，对其进行改扩建，将双向四车道改扩建为双向八车道，并全线铺装沥青混凝土路面。
由于区域内的其他高速路网项目还未建成，不具备辅助通道、替代通道的可能，若采取中断交通、全封闭施工的方法将使现有的交通只能依靠与本项目平行的南北二级路通行，巨大的交通压力将导致南北二级路交通的阻塞和瘫痪，从而引致区域对外交通的不畅，给正在大规模建设的经济区带来较大的经济社会效益方面的不利影响。
因此，在高速的改扩建施工中，必须以不阻断现有高速的交通作为施工期交通组织的最基本原则。
高速公路改扩建不可避免的会对其上的正常交通带来较长时期的持续干扰。
路基挡土墙施工方案（鹤辉高速）中城北方交通建设发展股份有限公司鹤辉高速公路项目部一工区路堤挡土墙施工方案一、工程概况K2+100.00～K2+711.00路堤的挡土墙主要为m7。
00 5. 浆砌片石斜堤墙，总长879.7m。
主要工程量为：45 72M3砂浆碎石、375 M3砂砾反滤、263M3250g/m2粘土、71m2倒滤土工布、826M PVC排水管、2809M3基坑开挖、93.3M3砂浆碎石圆锥形护坡和27.5M3锥体填筑。
其中K2+543.79~K2+711.00左侧为配重式路堤墙，其余为倾斜式路堤墙。
k6+215.04～k6+227.04；k6+512.96～k6+524.96；k11+577.67～k11+597.2为c15片石混凝土衡重式路肩挡墙，主要工程量c15片石混凝土，总计1284.63m3。
K2+534王屯中桥3#桥台桥头锥体边坡挡土墙为竖向片石混凝土路堤挡土墙，主要工程量为C15片石混凝土895.1m3。
二、准备工作，1.施工机械进场：施工前挖掘机、发电机、装载机等施工机械进场。
2.测量放样：工区测量队按图纸设计的平面位置、标高及几何尺寸进行施工放样，放样后施工队现场确认并采取措施进行桩位保护。
3.施工用电、用水：施工现场用电采用发电机发电，施工用水采用现场修建临时蓄水池。
三、基坑开挖1中城北方交通建设开发有限公司河汇高速公路工程部1号工作区将基坑控制桩延伸至基坑外2m处并进行修复。
2.基坑开挖使用挖掘机挖掘，人工配合的形式进行，挖机开挖至距设计标高20cm处，人工挖除剩余20cm浮土，以免机械扰动原状土或超挖。
开挖边坡根据场地地质类别和《公路桥涵施工技术规范》的规定确定，可参考下表确定表1基坑放坡土壤、砂土、卵石、石块、类土粉土、粘土、极软岩、软岩、硬岩，坡顶无荷载1:11:0.751:0.331:0.251:01:0，坡顶静荷载1:1.251:11:0.51:0.331:0.11:0，坡顶动荷载为1:1.5∶1.251:0.75∶0.67∶0.251:0注：（1）基坑内有不同土层时，应选择基坑边坡，设置平台；（2）基坑深度大于5m时，可适当减缓基坑边坡，或增加平台。
