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第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。
开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。
一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。
它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。
(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。
它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。
用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。
托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。
作业。
图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。
图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。
为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。
即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。
之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。
这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。
第2章信号系统基础设备计轴信号系统，在国外运用很普遍，我国铁路的计轴闭塞系统研究也有运用的成果，计轴器的国产化也已成熟。
而城市轨道交通信号系统中采用计轴器，是近年米出现的新景象；当列车运行自动控制(A TC)系统故障的情况下，计轴器作为轨道电路的替代品，由其构成联锁、闭塞系统，以确保列车运行安全。
有些城市轨道交通在运营初期，列车运行自动控制(A TC)系统的A TP子系统还不能运用，所以，基于计轴器的信号系统可以作为后备的信号系统，投入运营。
对于CBTC系统而言，车载信号作为主体信号；但是对于非通俯列车或CB'IC 发生故障时，没有车载信号，列车只能由司机操纵，根据地面信号的显示运行，而没置于道岔区域的地而信号联锁控制，还是依赖于计轴器，来检测轨道区段的空闲。
2 5 1计轴设备的组成讣轴没嵛在铁路和城市轨道交通中都有广泛的应用。
计轴设备的生产商有国内也有围外的。
在城市轨道交通中主要用国外厂商生产的计轴设备。
由于生产厂商的不同，在计轴设备的设计上也存在差异。
计轴设备如图2．55所示，它要完成检查区段状态的功能，包含室内设备和室外设备，室外设备有传感器(磁头)和电子连接箱；窀内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。
室内设备和室外没备由专用计轴电缆相连。
图2 55计轴设备系统构成示意㈦城市轨道交通正线区问内一般不设置计轴器，但是为了提高行车效率，可以在区间设嚣信号机，以缩短行车问隔，这种情况下，在没置信号机的位拨，必须设置计轴器；另外，在正线无岔站，一般将计轴器没置于站台的出口处；而有岔站的道岔区域，每一条进路的两端，都必须设置计轴器，如图2．55所示。
2 5 2计轴系统工作原理1．计轴系统的基本工作原理如图2·56示，在检测轨道区段的人口处和出口处，分别设置计轴器(传感器)，每个点的传感器配有两套磁头，每套分别设置发送磁头和接收磁头；当列车驶入该轨道区段，列车车轮抵达计轴器(传感器)A的作用区域，传感器A将车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机系统，由主机系统计算车轴数量，并根据两套磁头的作用时机，判别列车运行方向；同样，当列车车轮抵达计轴器(传感器)B的作用区域，计轴器B将车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机系统，由主机系统确定对轴数是累加计数还是递减计数。
城市轨道交通通信与信号系统课件信号基础设备
轨道电路是一种电气化装置，通常由轨道线路、绝缘节、信号装置和
轨道控制装置等组成。
轨道电路通过将电流引入轨道线路中，通过列车轮
对与铁轨之间的接触，实现电流的闭合回路，从而实现列车的检测和位置
信息的传输。
轨道电路的作用主要有以下几个方面：
1.列车检测：轨道电路可以通过列车与轨道的接触，检测列车的存在
和位置。
利用电流的变化，轨道电路可以判断列车是否存在，以及列车的
运行状态。
2.列车位置锁定：利用轨道电路，可以实现对列车位置的锁定。
通过
在轨道上布设轨道电路，可以实时监测列车的位置，从而实现对列车的位
置锁定和跟踪。
3.列车运行控制：轨道电路可以通过信号机和轨道控制装置，实现对
列车的运行控制。
通过信号机的灯光变化和轨道电路的电流变化，可以向
列车驾驶员发送不同的指令，如减速、停车、起动等，从而控制列车的运行。
4.安全保障：轨道电路是轨道交通信号系统中的重要组成部分，能够
为列车运行提供安全保障。
通过实时监测列车位置和运行状态，轨道电路
可以及时发现列车运行异常情况，并向列车驾驶员发送相应的警告和指令，以确保列车行驶的安全。
轨道电路作为城市轨道交通通信与信号系统中的信号基础设备，具有
重要的功能和作用。
它不仅可以检测列车的存在和位置，实现位置锁定和
跟踪，还可以实现对列车的运行控制和安全保障。
因此，在设计和建设城
市轨道交通系统时，需要充分考虑轨道电路的布设和使用，以确保轨道交通系统的运行安全和效率。
