3.3无键连接

> 65~75 20 12 > 75~85 22 14
宁夏大学专用
键旳尺寸
续表6-1 键槽
C或r
L
t
t1 半径r
0.16~0.25
6~20
6~36 8~45
1.2 1 1.8 1.4 0.08~0.16
潘存云教授研制
2.5 1.8
10~56 3.0 2.3
0.25~0.4 0.4~0.6
14~70 3.5 2.8 18~90 4.0 3.3 22~110 5.0 3.3 28~140 5.0 3.3 36~160 5.5 3.8 45~180 6.5 4.3 50~200 7.0 4.4
潘存云教授研制
(3)载能力高; 因齿槽浅，齿根应力集中小 齿数多，总接触面积大
(4)轴上零件与轴旳对中性好；对高速及精密机器很主要
(5)导向性好; 对动连接很主要
(6)可用磨削措施提升加工精度 及连接质量。
缺陷：齿根仍有应力集中，需专 用设备制造，成本高。
宁夏大学专用
作者： 潘存云教授
应用：定心精度要求高、载荷大，或经常滑移旳连接。
间隙
特点：定心好、装拆以便。
一般平键 种类
导向平键
潘存云教授研制
轴
工作面
潘存云教授研制
宁夏大学专用
作者： 潘存云教授
一般 圆头(A型) 用指状铣刀加工，固定良好，轴槽应力集中大。
平键 平头(B型) 用盘铣刀加工，轴旳应力集中小。
构造 单圆头(C型) 用于轴端
盘铣刀
A型
B型
C型
潘存云教授研制
一般平键应用最广。
作者： 潘存云教授
二、平键连接旳强度校核

3.3 动力学的两类基本问题连接体问题
受力分析合力加速度
运动学量
动力学的两类基本问题
1．已知受力求运动:分析物体的受力,应用牛顿第二定律求加速度,根据物体的运动特征,应用运动学公式求物体的运动情况。

2．已知运动求力:根据物体的运动情况，求出物体的加速度，应用牛顿第二定律，推断或求出物体的受力情况。

无论哪类问题，联系力和运动的桥梁是加速度。

运用牛顿运动定律解题解决动力学问题的关键是对物体进行受力分析和运动分析，受力分析要求（按比例）画出物体的受力图，需要正交分解的进行分解，标出角度来，并且标上加速度方向（正方向）；运动分析要求根据物体所受合外力和初速度能确定物体的运动性质．
不论哪类问题，都应抓住力与运动是通过加速度联系起来的这一关键枢纽．
专题一已知受力情况求运动
根据物体的受力情况求加速度，再根据运动学公式求解有关运动的物理量．
根据物体的受力情况求解运动情况的一般步骤
①确定研究对象，对研究对象进行受力分析，并画出物体受力示意图．
②根据力的合成与分解的方法求出合外力（大小和方向）共线力合成建立符号规则，把矢量运算变成代数运算；非共线力合成根据平行四边形定则或正交分解法求解．。

状态，如图所示。
s1 a1
s1 a1
s3
a3
s3 a3 (b) s1
a1
(a) s1 a1
s3 (c)
a3
s3 a3 (d)
联轴器找正的四种状态
即：
• s1=s3，a1=a3。表明两半联轴器处于既平行又同心的正确位置，这
• • • •
•
时两轴的 轴心线处于同一条线上。 s1、s3和a1、a3表示在联轴器上方和下方两个位置上的端面偏差和径 向偏差。 s1=s3，a1≠a3。表示两半联轴器互相平行但不同心，这时两轴的轴 心线之间有平行的径向位移，其偏心距e=( a3 - a1)/2。 s1≠s3 ，a1=a3 。表示两半联轴器同心，但不平行，这时两轴的轴心 线之间有倾斜的角位移（倾斜角为α）。 s1≠s3 ，a1≠a3 。表示两半联轴器既不同心又不平行，这时两轴的轴 心线之间既有径向位移，又有角位移。 当联轴器处于后三种状态时，不正确，需要调整，直至获得第一 种正确的状态。
•
4.2特点：
• 可实现无级调速。 • 泵轮与涡轮不直接接触，没有磨损。 • 弹性连接：通过液体传递扭矩，主、从动
轴间可做成无机械联系的型式，是一种弹 性联轴器，允许主、从动轴之间有一些安 装误差。
4.3应用：
• 用于需保护原动机不遭过载损坏而又可以
空载启动的场合。
二、齿式联轴器的装配
• 2.1无键过盈齿式联轴器的装配程序及要求： • 2.1.1清理和检查半联轴器外齿圈与轴端外
3.4方法：
• 常用的有三表法，单表法。 • 三表法用于联轴器长度与联轴器轮毂外径
的比值相对较小的情况。 • 单表法用于联轴器长度与联轴器轮毂外径 的比值相对较大的情况。
3.5要求：

浅谈106M客滚船螺旋桨液压无键联接的计算及安装◎ 陈涛 福建福宁船舶重工有限公司摘 要：介绍了螺旋桨液压无键联接的基本原理，106M客滚船螺旋桨与艉轴联接的结构形式以及相关参数和计算方法，通过计算得出螺旋桨与艉轴无键联接时的过盈量、轴向压入量、径向表面压力等数据，为螺旋桨与艉轴无键联接设计及安装提供了理论依据和技术保证。

关键词：螺旋桨 液压 无键联接 计算 安装1．引言螺旋桨在船舶推进中起着非常重要的作用，螺旋桨与艉轴是采用有键机械联接或者液压无键套合联接来传递扭矩，其安装的可靠性直接会影响船舶的正常航运。

随着现代造船技术的发展，由于螺旋桨与轴无键安装联接的结构，避免了螺旋桨轴上加工键槽而引起轴的应力集中，因此螺旋桨与艉轴无键联接得到广泛应用。

原106M客滚船的螺旋桨与艉轴是有键联接安装，现对后续船考虑进行优化设计，螺旋桨与艉轴采用无键联接安装。

该船入级CCS船级社。

需有效计算其装配过盈量、桨毂压入量、压入力等数据。

2．基本原理及结构形式螺旋桨与艉轴无键联接，主要是通过油压使螺旋桨锥孔在材料弹性变形范围内发生径向膨胀，同时采用液压螺母的轴向压力将螺旋桨定量推入，当轴向压入量达到所需要的压入量后，轴向保压不变，卸去径向油压，从而使螺旋桨毂收缩固定在轴的椎体部位上，螺旋桨与轴形成过盈配合，桨与轴便可靠地联接在一起，从而可传递扭矩。

为了确保螺旋桨传递扭矩所必须的过盈量，螺旋桨套合到艉轴上就必图１ 螺旋桨与艉轴无键连接装配简图图2 轴向压入量与温度关系曲线31 /小应力35℃时的轴向最小压入量δ= [-Sθ+式中：B=[ ()/ E +(1-VP35 = 40.15 N/mm表面压力P t( a= 4.522+0.031*(35-t) mm Pt=P35*=8.8788δ计算安装温度t℃时配合面的最大maxδmax =δmax =8.434-0.031t mmP max=P35*=8.8788δmax N/mm2因此，当安装温度t在0℃ ~35℃变化时，可计算出相应温度时的轴向最小压入量δtmin、最大压入量δtmax和3.2 螺旋桨直径 Dp 3.20m3.094X10×H/R 1.238X104.2 活塞内径 Dn 已知 290 mm4.3 液压螺母接触面积 Ah==1- v s 0.71 5.3柴油机直接驱动系数 C 1.2表1 主要参数表（5）t/℃05101520253035δtmin/mm 5.607 5.452 5.297 5.142 4.987 4.832 4.677 4.522δtmax/mm8.4348.2798.1247.9697.8147.6597.5047.349P t/ Mpa49.7848.4047.0345.6544.2842.9041.5340.15P max/ Mpa74.8873.5072.1370.7569.3768.0066.6265.25表2 螺旋桨安装温度下的δt与Pt32/ 珠江水运·2018·04最小表面压力P t 和允许表面最大压力P max,结果如表2所示 。