任务四换气机构 废气涡轮增压器及检修

柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是齿条刻度大，爆压低，排气温度低。

喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是喷油压力降低，供油定时延后，供油量减小。

回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在套筒内回油孔上部、螺旋槽的工作区。

使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是油门标定检查各泵齿条刻度值，可靠方法是测示功图计算平均指示压力。

回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置。

柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用泵压法。

在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该放松泵油手柄。

柱塞泵则按住泵油手柄。

喷油泵密封性检查对象为出油阀和柱塞。

喷油泵柱塞密封性检查要取出出油阀。

MAN B&W柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是止回阀关闭打开循环油路。

止回阀相对于针阀先开后关。

单孔式喷油器适用于分隔是燃烧室的小型柴油机。

多孔式喷油器适用于开式燃烧室。

带止回阀的喷油器当止回阀卡死在开启位置时，对喷油器的影响是不能冷却；密封性检查时泵油压力略低于针阀开启压力。

喷油器启发压力高于针阀落座时的燃油压力。

无冷却式喷油器结构复杂，启阀压力不可调节。

当喷油器的喷孔部分结炭而使孔径减小时，将会出现喷油率减小，油束射程减小，各缸喷油不均匀；喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现喷油持续角减小。

喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于喷油器冷却不良而过热。

喷油器针阀座因磨损而下沉时对喷油器工作的影响雾化不良，密封面压力变小。

倾斜针阀45°角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查针阀与阀套柱面的密封情况。

喷油器调节螺钉松动或喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂则喷油提前，启阀压力降低，雾化不良、燃烧冒黑烟。

柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是喷油泵密封不良漏油；高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能喷油器针阀在开启位置咬死；若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是喷油泵出油阀弹簧折断；突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是某缸喷油器针阀卡死在关闭位置；突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管无脉动，则可能的原因是某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置。

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第六章 掌握柴油机的进排气控制系统 结构原理及检修方法
❖ ．学习目标 ❖ 1.掌握柴油机的空气预热系统 ❖ 2.掌握柴油发动机的进气控制系统 ❖ 3.掌握柴油机的增压控制系统 ❖ 4.掌握柴油机废气再循环控制系统 ❖ 5.掌握柴油机尾气净化处理系统
一、废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统的功用是利用废气的能量，通过增 压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度 增大，实际充入的空气量增加（见图6-18和图6-19）。 这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧 ，因此提高了柴油机的输出功率。
图6-18废气涡轮增压器在汽车上的应用
图6-19废气涡流增压系统示意图
的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统 如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、 电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。
图6-27电子控制式惯性增压系统
一、废气再循环控制系统的作用
EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统， 与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降 低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR 阀，其实物如图6-29所示。
1.涡轮增压器的结构 涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部
分三大部分组成（见图6-20）。
图6-20废气涡轮增压器的组成
2.中冷器的结构 废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡
轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以 提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如 图6-21所示。
二、可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。
图6-23可变涡轮增压系统的结构

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关，才能拆装跨接线缆。 （4）音响的扬声器应尽量远离计算机，以免对计算机工作产生不良影响。 （5）在打开点火开关，发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动发动机
后灯应熄灭，若灯仍亮，则表示计算机诊断系统已检测到系统中的故障或异常情 况。
（6）计算机、传感器必须防潮，不允许将计算机或传感器的密封装置损坏， 更不允许用水冲洗计算机和传感器。
3）曲轴箱通风装置进风过多，应清洗曲轴箱通风装置。 4）气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封损坏，应检调配气机构。 另外，若发动机装配废气涡轮增压器，增压器轴可能漏油。诊断方法是检查 涡轮轴的径向和轴向间隙是否过大。制动系空气压缩机润滑油多由发动机提供， 空压机可能是机油消耗源，检查方法是检查油水分离器或贮气管中是否机油明显 较多。
课题七 发动机冷却系故障检测与诊断
一、填空题 1.温控开关 2.升高
二、判断题 1. × 2. √
三、选择题 1.B. 2.D.
四、简答题 答： 主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过 低。通常通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过 检查机油是否发白（乳化）或在发动机水温正常时排气是否冒白烟确定内 部是否渗漏。 若无内外渗漏，则让发动机冷机起动，在升温过程中，观察在水温表
3）清洁点火模块。 无分电器的直接点火系统的发动机，其点火正时的调整应检查正时带或链条 的正时标记是否对齐。 五、综合练习题 答： 1）火花塞潮湿。清洗、烘干或更换火花塞。 2）点火器故障。检查或更换点火器。 3）点火信号发生器性能不良。检修或更换点火信号发生器。 4)点火开关损坏。更换点火开关。 5)点火线圈断路、短路。更换点火线圈。 6)线路连接不良或搭铁。检修线路。 7)保险丝松动或熔断。紧固或更换保险丝。 8)分缸线漏电或内部断裂。更换分缸线。 9)中央高压线绝缘性能下降，漏电。更换中央高压线。

【任务引入】一辆帕萨特B5 1.8T,高速（车速>120km/h），有挫车现象。

经检查，维修人员初步判断为进气系统故障，需进一步对进气系统进行检查。

【必备知识】一、废气涡轮增压系统1.废气涡轮增压的作用及基本结构废气涡轮增压是指利用发动机排出的高温高压的废气能量，驱动涡轮作高速运转，带动同轴上的压缩机，由此压缩吸入的空气并送入气缸内，因而可以吸入大量的空气，显著提高进气效率，达到提高发动机输出功率的目的。

废气涡轮增压器的基本结构如图6-13所示。

涡轮驱动压缩器将吸入的空气压缩，使之升温，从而减小其密度。

吸入的空气在中冷器中再次被冷却，从而提高其密度。

图6-13 废气涡轮增压系统1-压缩器(压缩吸入的空气) 2-废气涡轮(驱动压缩机) 3-由中冷器散发的热量4-新鲜空气 5-压缩升温后的空气进入中冷器 6-发动机排气驱动涡轮 7-空气入口8-排气2.废气涡轮增压系统的组成及工作原理1）真空膜片式涡轮增压系统真空膜片式涡轮增压系统结构如图6-14所示，利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮增压机内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的压缩轮（位于进气道内），压缩轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

图6-14 真空膜片式涡轮增压系统结构2）电控废气涡轮增压系统由发动机ECU控制的废气涡轮增压系统的组成如图6-15所示。

该系统的主要置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等，系统的电控元件有发动机控制模块J220、增压压力控制电磁阀N75、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。

ECU通过使电磁阀得失电来控制真空膜片式的真空压力，从而控制排气旁通阀的开关。

图6-15 电控废气涡轮增压系统①涡轮增压器涡轮增压器由涡轮、泵轮及中间体三部分组成，如图6-16所示。

图6-16 涡轮增压器结构图②膜片执行器膜片式控制阀的右室通大气，内有弹簧作用在膜片上。