铁路客运专线 ZYJ7 型液压道岔控制电
路及故障分析
摘要：国民经济的迅速增长离不开交通枢纽的大力建设。更快、更有效的货物和服务的迅速流动刺激了消费者的行为，从而促进了我国经济的迅速发展。铁路作为一种重要的交通工具，承担着重要的交通责任。铁路信号设备的养护和保护是铁路运输的基础。ZYJ7液压道岔是铁路运行中的重要设备。维护者应加强ZYJ7液压道岔设备的维修管理，确保铁路交通安全，确保货物和人员运输安全。本文主要分析ZYJ7液压道岔的电路和工作原理，阐述ZYJ7液压道岔控制电路工作中常见的问题，并给出具体的解决方案。
关键词：ZYJ7型液压道岔；控制电路；故障；道岔维护；措施分析
前言
随着铁路的发展，对铁路信号设备的需求越来越大，道岔是客运专线的重要地面设备，也是提速的重要保证。液压道岔的控制电路发生了若干变化，从旧型ZY-4单相四线制改为现在的ZYJ-7三相五线制，具有较高的稳定性和良好的安全性能。
一、ZYJ7型液压道岔的电路结构与特点
ZYJ7液压道岔出厂后按顺序提供，组合架的内回路在工厂组装。以下是对总体框架、电缆箱和导流器之间电路结构和特点的分析。ZYJ7液压道岔控制电路可分为内控制电路和外控制电路。ZYJ7液压道岔内部控制电路主要由3个电路组成:1DQJ励磁和自闭电路；2DQJ转极电路和1DQJ自闭电路。工作原理如下:1DQJ3、4线圈通过DCJ或FCJ连接到KF电源，CA、SJ连接到KZ电源，1DQJ1、2线圈连接到自闭电路，KZ通过BHJ连接。BHJ检测三相电源电路中是否存在缺相问题并通过1DQJ接点来控制三相电源的启用或禁用。1DQJ电路1、2线圈之间的电阻为0.44欧。自闭回路中的串联电阻主要用于分压和控制电流。尽
管安装了串联电阻，但当同时运行多个道岔时，内部控制电路中仍存在DC24V电源瞬时过载。
二、铁路ZYJ7型液压道岔控制电路的常见问题分析及故障处理
1.ZYJ7型液压道岔控制电路故障常见问题
(1)控制电路故障
根据电路环境分为内部控制电路故障和外部控制电路故障。内部控制电路故障分为三种现象:1DQJ未励磁、2DQJ未转极、1DQJ不自闭，这是在相关操作程序进行过程中发生的。首先我们要看单操工作按钮接点接触是否良好，确认单操工作电路部分是否有故障。如果上述电路未发生故障，则应检查1DQJ是否励磁。如：1DQJ不励磁，则表示1DQJ励磁电路有故障。另一个是SJ接点电路是否有故障，有故障会导致道岔错误解锁。2DQJ不转极故障，主要通过到控制台查看道岔位置响应。操纵道岔位置表示灯熄灭，释放后保持位置表示灯又亮了来判断，此时，必须观察1DQJ和1DQJF是否处于理想状态，如果电路在此处没有异常，请检查2DQJ电路线圈是否异常。BHJ落下时，表示三相启动电路内部电路有故障。如果1DQJ接点电路没有异常，请检查BHJ、DBQ有无故障。
(2)室外表示电路故障
室外电路故障主要分为启动电路故障和表示电路故障。表示电路故障主要表现为在控制台操作道岔扳动到规定位置不能给出相应表示位置，如：当定位向反位扳动时，定位指示灯熄灭，控制台电压表正常波动。随后测量分线盘电压已送出，则判断为室外故障，室外应检查相应的电缆线回路是否良好，道岔能否正常转换，随后检查室外道岔机械部分是否能够转换正常，最后查看机内配线是否有故障，常见故障如：室外道岔表示杆调整不良，造成表示接点无法打入规定位置，造成道岔定位向反位扳动后无法给出相应表示。
2.ZYJ7型液压道岔控制油路电路故障问题分析
此外，ZYJ7型道岔液压系统使用的液压油粘度因夏季和冬季外部温度差异较大而变化。为保证ZYJ7型道岔的正常运转，需要调节ZYJ7液压系统冬季和夏季
的工作压力。ZYJ7型道岔检查时，应观察ZYJ7型道岔液压系统的机油水平(35-55mm)。当液压油水平低于机油水平指数时，应及时注满液压油，使机油水平处于前后规则之间。“跑、冒、滴、漏”问题是液压系统工作中较为常见也是较难处理的故障，当上述问题发生在道岔液压系统中时，可能导致ZYJ7型道岔液压系统工作压力降低，液压油损失增加，容易污染周围环境。当ZYJ7道岔液压系统在使用过程中发现快速漏油时，应注意控制油道，特别是有明显斑点的区域，检查油道接头是否松动、油管是否损坏等。并检查油瓶(检查油瓶移动时活塞杆上是否有明显的油痕)。此外，在ZYJ7型道岔的日常维护过程中，如果更换管线，很容易出现液压系统的混合问题，因此，ZYJ7型道岔的液压管路必须重新排出，以保证ZYJ7型道岔的正常运转。
3.道岔控制电路室外电路部分故障分析
（1）启动电路故障
在道岔操作过程中，如果操作控制台的位置在操作过程中没有异常，故障点应视为发生在外部启动电路中。在确定2DQJ转极时，使用万用表阻力文件测量配电盘X1-X3和X2-X4之间的阻力。如果电阻是无限的，则表示启动电路的外部电路中断。在上述措施结束时，需要进一步确定断点，并使用万用表继续在现场电缆盒中进行测量。如果测量到的X1-X3和X2-X4之间的电阻是无限的，则表示电机已烧毁，内部电路已断开。除开路故障外，还应考虑短路故障。如果室外测量电阻无限低或为0，则表示电机线圈短路，需要再次更换液压道岔电动机。
（2）道岔表示电路断路故障
①位置没有指示，但有反转和反转的指示。在分线盘上测量X1、X2或X2或X5之间的交流/直流电压。如果切换到相反的位置，则表示正常。如果开关再转动，就不会回到原来的位置，也就是说电源的不同相位开始了，应该判断X2坏了。
②如果道岔定位位置，使用万用表测量X1到X2之间的交流/直流电压。如果直流电压为110V，则X1和X2组成的二极管整流电路断开。此时，将开关旋转到后踏板位置，同时测量380V交流开相，表示故障点在指示电路中，动作电路
的公共部分应判断为外部开口X1。如果X1和X2之间的距离为0V，则X1的工作点位于内部。如果确定开启点位于外部，请测量外部接线机柜中X1和X2之间以及X1和X4之间的AC/DC电压。如果交流电源为110伏，但没有直流，则表示电机内部断开。例如，X1和X2之间以及X1和X4之间的直流电压为0V，表示X1已连接至电缆。如果面板上的X1和X2之间没有交流/直流电压测量，且X1或X2末端没有测量值，则表示零件被切割，或者BD1-7变压器没有电压输出。如果变压器没有电压输出，必须重新测量RD4-0.5A保险丝是否有故障。如果故障及时更换。
（3）道岔表示电路混线故障分析
如：道岔在定位1/3闭合，首先，在分线盘甩线扳动测量输出电压380V电压是否正常，如正常输出为室外短路故障，不正常掉保险为室内短路故障，可从室内配线逐段查找。现确定为室外故障为例，可直接到室外道岔电缆盒甩线测量是否正常输出，如正常为道岔机内故障，否则为电机到室内电缆故障，可更换电缆处理。现考虑为机内故障，重点考虑测量电缆盒端子座有无短路，有更换，无向机内配线查找测量，直至找到故障点。一般常见故障点为二极管短路、电动机端子线圈配线短路及机内配线破皮短路等。
结束语
综上所述，文章以ZYJ7液压控制电路分析为基础，分析介绍了ZYJ7液压控制电路的常见故障，研究了ZYJ7液压开关控制电路故障点的定位方法，并采取针对性措施解决故障，保证其正常运行。
参考文献：
[1]张志军，齐红波，孟庆涛.铁路客运专线ZYJ7型液压道岔控制电路及故障分析[J].郑州铁路职业技术学院学报，2015（3）：1-4.
故障案例一 现象：定位有表示向反位操不动，听到电动机有翁的一声，电动机不转，可确定为断相故障。 分析：因为表示电路定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的， 可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题 查找：将2DQJ操回定位。用电阻档在分线盘测X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端子3#、4#上测电阻值同样无穷大，结果是安全接点K接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所致。 故障案例二 现象：定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装置已将尖轨锁定，但是第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。 分析：根据启动电路分析得知，这张现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转到位后才断电，这张故障可判断为续操电路故障。
查找：检查发现时ZYJ7的锁闭杆缺口，致使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转，调整好ZYJ7的表示缺口即可。 故障案例三 现象：道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端子2与端子1（即X2、X1）有交流70V、直流30V，测试端子2与端子4（即X2、X4）也有交流70V、直流30V。 分析：所测试的交流值比正常值打10V左右，直流值比正常值打8-9V，而且有直流电压可取得表示继电器与二极管并联的第二支路中正常，故障出在第一支路，经进一步分析，第一支路的各种出在带你如果在ZYJ7内部测端子2与端子4间将测不到电压，因此时端子2与端子4经表示继电器线圈沟通电位相等，各种范围可判断在道岔电缆盒只室内的 X4断线。 查找：用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端子2与端子4上向室内方向查找X4断线点。 故障案例四
一、控制电路故障现象及解决方法 1、室内故障判断: 以道岔在定位为例，点压反操控制按钮，操作道岔后道岔表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。 具体方法：首先检查1DQJ3-4线圈是否有直流 24V电压。如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其他继电器及线路。检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查1DQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈为分界点，分别检查其励磁电路： (1)负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。
(2)正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。此故障现象针对于1DQJ励磁电路。当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正常工作。 ①检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。 ②TJ计时的检查方法相同，值得注意的一点：TJ 是缓吸继电器，所以此时TJ仍在落下状态。 ③在确定1DQJF和TJ电路正常及组合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查：通过借用负电查找正电的思路，将负表笔连接侧面端子06-10，正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、 1DQJF41-42，若某一点无24VDC，则可判断该点断开。如果操作道岔后，道岔表示灯熄灭，1DQJ↑、 1DQJF↑、2DQJ转极、TJ工作计时，测量CTF有
ZYJ7型液压道岔工作原理及常见故障分析 经济的快速发展使得各地之间的人员与物资的交通运输更为紧密，铁路交通作为最重要的陆上交通在其中发挥着重要的作用。山西是煤炭大省，每年通过铁路运输的动力煤量占据其资源输送量的近9成左右，做好铁路的管理与维护，确保铁路的正常通行是铁路运行管理的重点。ZYJ7型液压道岔是在铁路运行中的重要设备，做好对于ZYJ7型液压道岔的管理与维护对于确保铁路的安全、可靠的运行有着十分重要的意义。文章将在分析ZYJ7型液压道岔结构及工作原理的基础上，对其常见的故障及处理方式和日常维护保养进行了分析阐述。 标签：ZYJ7型液压道岔；工作原理；维护保养 前言 经济的快速发展需要良好的交通运输为依托，现今，在道岔转化区多使用ZYJ7型液压道岔等，以确保列车在高速通过道岔区时能够平稳的运行，同时还能够降低人力工作强度，提高工作的效率。 1 ZYJ7型液压道岔简述 1.1 ZYJ7型液压道岔的结构及组成 ZYJ7型液压道岔是我国自主研发设计的铁路转辙设备，其主要采用的是液压驱动的方式来进行道岔的转化，采用液压机构简化了机械传动所带来的机械磨损等问题，同时还能够快速、高效的进行道岔的转换，在提高了效率的同时延长了其使用寿命，具有良好的使用效果。ZYJ7型液压道岔经过多年的使用和发展已经形成了一系列的衍生型号以适应不同的工作环境与工作需要。ZYJ7型液压道岔主要由电动机、油泵、油缸、闭锁结构等部分组成。其主电动机采用的是交流异步电动机，为主油泵提供动力。道岔系统所使用的油泵采用的是双向斜盘轴向柱塞式的油泵，为ZYJ7型液压道岔中的液压系统提供油量与压力。ZYJ7型液压道岔所使用的液压油缸主要由活塞杆、缸体、缸套以及连接螺栓等部分组成。溢流阀在ZYJ7型液压道岔中主要完成对于液压系统压力的调节，确保液压系统工作压力的稳定可靠。调节阀主要用来改善副机油缸与主机油缸在转换道岔时两者的同步性。 1.2 ZYJ7型液压道岔的动作原理 ZYJ7型液压道岔通过液压推动道岔进行移动，当道岔移动到定位位置后，推板的拉入锁闭面与拉入锁闭块的锁闭面相吻合，从而使得锁块锁死的，将锁块与动作杆进行固定，从而进入锁闭状态。 1.3 做好ZYJ7型液压道岔的检查和表示装置
ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的故障分析与处理 摘要：ZYJ7型电液转辙机属于是铁路部门明确的提速及高速区段道岔转换系统 之一，能够帮助人们做好相关复杂故障分析和处理，为后续工作执行创造有利条件。本文根据以往工作经验，对ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的动作过程进行总结，并从启动电路故障、表示电路故障两方面，论述了ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的故障处理。 关键词：电液转辙机；道岔；控制电路 ZYJ7型电液转辙机以及配套的SH6型转换锁闭器在实际应用过程中，主要应 用目的就是为了方便道岔转换工作的执行，可以转换锁闭各种型号的道岔。站在 实际工作角度来说，道岔设备故障率占整个车站信号设备故障50%以上，从这里 也可以看出，道岔设备的工作水平与行车安全和效率存在直接关系。因此，相关 工作人员应提升对ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的重视程度。 1.ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的动作过程 1.1单机两点牵引 以提速道岔为例，工作人员可以在室外适当位置设置2个牵引点，其中一个 牵引点使用ZYJ7型电液转辙机进行牵引操作，第二个牵引点由SH6型转换锁闭器进行牵引，在两个牵引点之间使用油管进行连接，确保动力传输工作的有效执行。由于转辙机只有一台，在室内电路之中可以不设置QDJ电路。实际道岔操纵的顺 序如图1所示。 图1操纵道岔时的电路动作顺序 1.2多机牵引 在实际电液转辙机应用过程中，主要涉及到的牵引形式有两种，即两点牵引 和三点牵引，牵引设备为1台ZYJ7型电液转辙机，以及2台SH6型转换锁闭器。如果牵引多于三点，可以适当增加ZYJ7电液转辙机的数量，借助于尖轨和心轨同时转换的形式，实现转辙机的顺序启动。一般情况下，当第一牵引点1DQJ吸起 之后，将会通过继电器前接点为后续牵引点送电，以此类推，建立顺序启动模式。当整个双动道岔第一动道岔转换工作结束之后，第二动道岔开始正常转换，进而 将错开电机启动的目标呈现出来。 2.电路分析 首先，在1DQJ自闭电路运行时，相关工作人员需要将动作电路的检查条件明确出来，一旦转辙机电路被切断，1DQJ便会出现失磁落下现象，如果不对其进行处理，将继续被励磁吸起，进而在道岔启动电路接通之后，由于电路故障问题出现，道岔无法继续转动，此时，工作人员应继续切断启动电路，避免由于邻线列 车震动等问题，导致道岔自动转换需求受到影响。其次，在1DQJ自闭电路检查BHJ前接点时，当实际道岔动作电路得到接通之后，容易出现断相故障问题，当BHJ落下之后，1DQJ自闭电路切断，这也是道岔停止转换的内在过程，最终导致 三相交流电的任意一相电路出现断电问题，此时，电机应尽快停止自身转换操作，实现自我保护。再次，在实际道岔转换操作时，1DQJ应保持在吸起状态，此时， 2DQJ可以随时接收反方向命令，帮助道岔在转换过程中能够恢复到原来位置，如果道岔在转换中受到阻碍，无法转换到底的时候，工作人员应手动执行道岔转换 操作，使其恢复原位。最后，当道岔转换操作结束之后，交流道岔转辙机接点组 开始工作，后续电源切断操作也是自动进行，确保道岔转换完毕之后能够自动断
ZYJ7道岔故障处理方法 一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法 1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭 一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。 2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。 此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。 3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。 一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。 4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能： （1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；
（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准； （3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡； （4）接点组轴套不同心、犯卡； 应分别针对情况进行处理。 5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。 此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。 6、道岔转换到位后，表示先有后无。 此情况一般是由于转辙机油缸反弹（后退）断表示，主要原因：（1）油缸中压力较高，或油路系统中存有气体；（2）电机惰性轮抱死，不起摩擦作用。处理方法是①扳动道岔观察道岔转换过程是否平稳，如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫，说明电路内有气体，油路系统“憋气”，这种情况可在道岔扳动过程中，在主付机连接胶管的调节阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2-3次油，一般可排除故障。②搬动道岔，在道岔锁闭时观察，电机是否严重反转或观察电机惰性轮与主轴是否有反向转动，如判断惰性轮与主轴抱死，可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油，再将道岔扳动几个往返，故障会自动恢复。 7、外锁道岔调整中容易出现的问题： 7.1 主机力调整过大，付机力调整过小，此情况一般是认识问题，认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，付机起辅
ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法 摘要：北同蒲线既是国家重载运输通道，又是客车繁忙运输通道，也是3万吨的源头，信号工的检修和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，故将道岔故障处理方法做出如下总结，处理道岔故障应从控制台开始，从室内到室外，故障按类型可以分为，机械故障和电路故障，其中电路故障又可按性质分为开路和短路故障。现场使用的道岔主要有四线制：ZD6、ZY4、ZY6；五线制ZYJ7、ZYJ4等几种ZYJ 型道岔供电电源为交流380V，属于高电，处理故障容易因违章造成人身触电，尤其是处理短路故障，原来是通过固定表笔甩线进行逐步判断，速度慢、不安全，故提出“利用电流钳处理道岔表示电路短路的方法”，并对其他机械和油路故障进行介绍。 关键词：重载铁路；提速道岔；故障处理 1 机械故障 1.1 电动转辙机常见故障 （1）道岔不解锁空转 主要原因：a.密贴力大；b.摩擦联接器调整过松或摩擦带有油；c.齿条块与锁闭圈弧卡死；d.油间小超标造成道岔空动距离小。这些故障利用重新调整和注油或甩开外部动作
连接杆与动作杆的连接销等方式处理。 （2）道岔解锁后空转 主要原因：a.摩擦电流小；b.道岔在动作过程中受阻。 （3）尖轨密贴后空转 主要原因：a.工务改轨距造成密贴力大；b.调整大螺母油间有小异物。 （4）道岔转换完后无表示故障 主要原因：a.缺口调整不良；b.尖轨与基本轨间有小于直径为4MM的异物；c.工务基本轨横移导致缺口变化。 1.2 电液转辙机常见故障 由于液压道岔使用液压油作为介质驱动油缸动作，故比ZD6道岔多出油路系统故障，现场维修作业故障如下：（1）电机动作油缸不动 主要原因：油箱严重缺油。 （2）油缸动作不到位 主要原因：a.油缸缺油；b.尖轨密贴力大，锁沟处有卡阻；c.机内或外部有卡阻；d.溢流压力低。 （3）油缸到位接点不转接 主要原因：a.缺口变化太大；b.锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活应调整注油。 （4）油缸反弹断表示 主要原因：a.油路有气需排气；b.惯性轮失效锈蚀。
ZYJ7 型道岔的常见故障及维修处理措施 铁路事业的不断进步是近年来我国交通运输业飞速发展的显著表现，在全国各地铁路提速过程中，广泛应用了ZYJ7 型道岔设备，作为提速的关键工具，有效保障了铁路列车运行的安全性。在铁路日常管理工作中，维护与维修ZYJ7型道岔设备是工作的重点内容，要进一步提升技术运用的实效性，应着重分析设备在工作中容易出现的各类故障。 1、ZYJ7 型道岔原理和控制电路 在ZYJ7型道岔设备中，其ZYJ7 电液转辙机主要包括两种系统，一是机械系统，二是液压系统。液压系统主要由启动油缸、油泵和单向阀等部件组成，油泵是核心的动力元件，需要控制拉入和伸出动作杆的力度与角度等，对处于道岔的尖轨具有带动作用，确保道岔能够安全转换。在ZYJ7型道岔的控制系统中，其控制电路为三相交流五线的结构形式，通过科学合理的电路设计，确保电路与设备在安全状态下稳定运行。 1. ZYJ7 型道岔常见故障以及维修措施 ZYJ7 型电液转辙机是ZYJ7型道岔设备的核心部件，内部主要包括电气控制系统、液压系统和机械锁闭等，为了保障道岔在使用过程中的安全性，需避免这三个部分的运行出现故障问题。 2.1、机械故障以及维修 在机械锁闭部分中，外锁闭是最容易出现故障的地方，卡阻机械的现象频繁发生，这主要是由于三方面的原因导致的。（1）调整机械不到位。在连接外锁闭各部分部件时，存在不协调或不到位等问题，例如连接铁与锁闭铁与其他部位的搭接不紧密。在运行设备的早期阶段，此类故障较容易体现出来。正确安装道岔是维修处理的重点，确定尖轨开口的适宜斥离程度，其锁闭量最低为 35mm，
与尖轨密贴 2mm，在尖轨紧密贴合在基本轨上的前提下，应确保密贴处不会存在 其他张力。开展日常的检查与养护工作时，应对铜质滑块与锁闭杆等实际情况定 期检查，包括连接杆之间的轴销部件等，查看锁闭板与动作杆连接臂之间的磨损 程度。若呈现过度磨损的状态，在后续的使用过程中可能会有卡口现象发生。（2）运用不当。没有将外锁闭的部分及时清扫干净也会导致机械出现故障问题，在油量逐渐减少的情况下，外锁闭便无法像最初一样顺畅运行。因此在日常的检 查与维护工作中，应将外锁闭部分时常打扫干净，做好润滑工作。当经历了雨雪 天气后，需先擦拭干净，然后注油。与此同时，锁闭铁与限位铁之间应保持适当 距离，留有大小适中的缝隙，避免过度紧密的连接影响或制约道岔的密贴。（3）在转辙机内部，启动片与油缸推板之间由于长时间的运行与接触容易缺油，滚轮 与过速片之间也存在类似的问题，对转辙机的高效运行造成一定影响，解锁过程 也难以正常进行。因此应提高对日常补油、注油工作的重视。在列车运行时，表 示杆会出现窜动现象，尖轨发生“腰软”问题，当道床变软时，实际锁闭力往往 与实际的尺寸不符，且存在较大误差，甚至会严重磨损滑床板。这一故障的解决 与整治较为复杂，需要协同工务部门等相关部门的协助。 2.2、油路故障以及维修 在转换ZYJ7 型道岔的各项功能时，往往需要油路传输动力。若这一部分出 现故障问题，难以直观地及时处理。两种情况在 ZYJ7 型道岔油路故障中较为常见：（1）密封元件的损伤较为严重，有渗油、漏油问题发生，一旦高压油管发 生爆裂，油量会大幅减少，无法为道岔的正常运行提供的充足的动力，使得道岔 的安全运行与转换难以得到保障。（2）油路内有其他气体和杂质等混入，出现 故障问题，通常在转换道岔后，容易出现油缸反弹现象，由于未能均匀地调整并 定位活塞杆的实际走量，使得推板斜面顶住滚轮。 对于第一种故障来说，若只是单纯的漏油问题，可以适当降低油管压力，并 解锁转辙机，处理方法时搬动道岔，并借助撬棍等工具调整尖轨的位置，使其恢 复到原来的位置上，同时再次锁闭。若出现是油路问题，例如油管发生爆裂、漏 油等，
摘要:根据ZYJ7电液转辙机内锁块与锁闭铁有缝隙的故障及油缸反弹情况，详细分析了出现问题的原因，并提出了相应的克服方法。 关键词:ZYJ7型电液转辙机道岔维护 一、ZYJ7道岔机内锁块与锁闭铁有继隙的原因及处理 所谓ZYJ7道岔机内锁块与锁闭铁有缝隙是指ZYJ7道岔在锁闭后，机内锁块与锁闭铁之间不是紧密地吻合，而是拉开一个缝隙，该缝隙有的只有几毫米，大的可达到十几毫米。这种情况常见于副机(即SH6)曲尖轨为斥离轨的时候，主机也有这种情况。ZYJ7主机内锁有缝一般是道岔板到位后均正常，有列车通过后才出现内锁的缝隙，原因如下: 由于电液转辙机在牵引道岔密贴方向上机内的推板机内的锁块间还有25mm的空动量，当列车通过时其震动力使斥离轨震动并向道岔密贴的方向(道心方向)横移，又由于外锁拉杆在锁闭后仍能纵向移动，所以外锁拉杆被横移的
尖轨锁钩带动，并带动机内的动作杆，动作杆带动机内锁块使之与机内的锁闭铁产生了缝隙。同时因为斥离轨的变化也带动表示杆的斥离口发生变化，甚至造成列车通过时切断道岔表示。这种现象的原因就是限位块调整不当所至。如果把限位块调整适当后这个问题使可以排除，因此这种现象不是本文主要讨论的范围。另外一种是副机即SH6曲尖轨在斥离状态时在道岔扳到位即出现内锁有缝隙。此种情况的前提是另一侧斥离轨的开程在正常范围内，本侧斥离轨的开程偏大，否则属于开程调整不当，也不在本文的讨论范围。 现象是这样的，道岔启动后到副机锁闭，动作杆上的锁块已经与机内的锁闭铁吻合了，但尖轨并不是停下，而是还要向道岔方向再蹿动一段距离(被主机带动的)，这样就使得动作杆被拉出，动作杆上的锁块也一起被带动，从而形成了内锁有缝的现象。从这个动作过程可以知道内锁有缝的道岔，斥离轨开程一定是大，因为动作杆动程已经走完了，还要被外力再带出一段距离，所以开程一定大，而
探讨ZYJ7电动液压转辙机常见故障分析与处理 摘要：铁路信号系统是铁路安全运行的重要保证，ZYJ7电动液压转辙机是应用于铁路提速、高速区段的道岔转换驱动设备，其主要依靠电机驱动、电动液压传动来推动道岔的移动转换。信号工的检修和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，ZYJ7电动液压转辙机在工作中能够有效地克服道岔尖轨在密贴时的转换阻力实现道岔的高效、可靠闭合，保障列车的安全运行。本文在分析 ZYJ7电动液压转辙机工作特点的基础上对 ZYJ7电动液压转辙机常见故障进行分析并就如何做好 ZYJ7电动液压转辙机常见故障的处理进行了分析阐述。 关键词：电动液压转辙机；ZYJ7；故障分析；处理 引言 普速铁路是我国铁路运输体系中的重要组成部分，为实现满足现今快速发展的运输需求铁路系统在增加运输列次的同时通过提高列车运行速度来增加运行的效率。ZYJ7 电动液压转辙机作为铁路信号系统中的重要组成部分，其能够在普速铁路段、重载铁路段以及提速区段良好的进行运作，保障铁路系统的安全运行。 一、ZYJ7电动液压转辙机常见机械故障判断与排除 ZYJ7 电动液压转辙机采用的是电液驱动形式，对于控制部分和电动液压部分动作时，道岔尖轨无动作或是动作不到位则主要怀疑是 ZYJ7 电动液压转辙机存在机械故障。在进行 ZYJ7 电动液压转辙机机械故障排查时，按照机械传动链逐一进行排查，通过采用“看、敲、摸”的形式来寻找 ZYJ7 电动液压转辙机机械故障点。 由于电动液压道岔使用电动液压油作为介质驱动油缸动作，故比道岔多出油路系统故障，现场维修作业故障如下： （1）电机动作油缸不动：主要原因油箱严重缺油。 （2）油缸动作不到位：主要原因油缸缺油；尖轨密贴力大；锁沟处有卡阻；机内或外部有卡阻；溢流压力低。 （3）油缸到位接点不转接：主要原因缺口变化太大；锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活应调整注油。 （4）油缸反弹断：表示主要原因油路有气需排气；惯性轮失效锈蚀。 （5）主副机动作不同步：主要原因节流阀调节螺栓调整不当。 在确定 ZYJ7 电动液压转辙机机械故障卡阻位置后需要结合故障发生的原因进行相应的处理。ZYJ7 电动液压转辙机机械卡阻的处理关键是要对ZYJ7电动液压转辙机中各机械部件的配合间隙进行调整，通过紧固松动处，调整变化的杆、件、口等部位的间隙使得各机械部件之间能够进行良好的匹配与配合，对于在检查中发现磨损、变形的机械部件要及时予以更换，对生锈部件进行除锈、加注润滑防锈。如果是因外部异物进入ZYJ7电动液压转辙机中所导致的卡阻问题则需要结合实际情况进行处理。ZYJ7 电动液压转辙机的机械卡阻问题较为直观，在 ZYJ7 电动液压转辙机故障处理中应当结合实际情况有针对性的进行处理，保证 ZYJ7 电动液压转辙机的正常运行。 二、ZYJ7电动液压转辙机电动液压系统故障判断与排除 ZYJ7 电动液压转辙机主要依靠电动液压进行驱动，做好 ZYJ7电动液压转辙机电动液压系统常见故障的分析与处理对于保证 ZYJ7电动液压转辙机的正常运行有着十分重要的意义。当 ZYJ7 电动液压转辙机遭遇故障时，如发现 ZYJ7 电动液压转辙机的电机和电动液压油泵正常运转而电动液压系统的系统压力一直无法达到设定值则可以判定为电动液压系统故障。此外，在 ZYJ7 电动液压转辙机工作中电
ZDJ9转辙机的维护及故障处理ZYJ7型电液压转辙机日常检查维护及故障处理 摘要：本文介绍了 ZY(J)7型电动液压转辙机日常检查和维护的内容及技术标准，并对其常见故障如何分析及处理进行阐述关键词：ZYJ7日常检查故障处理ZYJ7型电动液压转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转换设备。其结构与控制电路同ZD6型电动转辙机有较大差别，在提速区段使用，行车密度大、发生故障后易引发行车事故及障碍。下面就如何对ZYJ7型电动液压转辙机进行日常检查和维护及故障处理进行阐述： 一、日常检查和维护 1、日常巡检维护 (1)设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损。 (2)道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉板现象。 (3)检查转换设备及安装装置、外锁装置的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无脱落松动，各滑动面和连接销处应油润。
(4)油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好。 2、定期检查维护(每季) (1)同日常巡检维护 (2)4mm、10mm检查符合说明书第四篇第3.2.7.b条的要求。 (3)检查电液转辙机油箱内油位应在油标上、下限之间，不足时应用专用注油器将丫讥0#航空油补至要求。 3、年检查维护(每年一次) (1)同定期检查维护 (2)检查道岔和电液转辙机的特性符合说明书第四篇第 3.2.7.a条的要求 (3)将活塞杆及缸座两端上油污擦试干净，并将整机内部清洁，检查油缸往复动作20次不应有明显油迹。 (4)ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器应按润滑示意图所示按下列要求加注润滑油脂：锁块与推板之间通过注油孔，用专用油枪注入111铁路专用润滑脂；锁块与锁闭铁之间在电液转辙机伸出和拉入两位置时，用注油枪分别注入111铁路专用润滑脂；滚轮与动作板和速动片之间，锁闭柱、检查柱，油缸和底壳，动作杆和底壳等部，分别涂注TR-1铁路专用润滑脂；动作杆、锁闭杆、表示杆进出口内毡垫加注润滑油；
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理 1．ZYJ7转辙机简介 2．ZYJ7电路原理 3．ZYJ7故障处理 信号一分部 广佛正线
ZYJ7转辙机简介 ．ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。 （广佛线用ZYJ7是单机牵引的内锁闭装置）
（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。 AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。
（2）转换锁闭机构 作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。 液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。 （3）表示锁闭机构 正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。 主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。 （4）手动安全机构 作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。 （由于ZYJ7是采用液体传动，故受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，可能导致泄露）(5) 油路系统工作原理 本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。当油缸到位停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。当因故不能到位时，泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。
ZYJ7型电液转辙机典型电路故障分析袁海斌 摘要：本文摘选了ZYJ7型电液转辙机较为典型的转辙机电路故障个例进行了详 细分析。根据故障现象，现场处理人员通过正确的处理思路，判断出故障点，最 终恢复故障，从而及时地将设备恢复正常，确保当天列车正常稳定运行。 关键词：信号专业；电液转辙机；启动电路；表示回路；短路 1、导言 2号线自开通试运营以来，信号转辙机设备运行较为稳定，设备故障率较低。据统计，截止目前2号线信号专业共计发生转辙机故障15余起，其中机械故障 共计发生3起，电路故障12起。转辙机是信号系统中关键的设备，其好坏将直 接影响正线列车的运行安全及效率。 本文将摘选了1个较为典型的ZYJ7转辙机电路故障进行深入分析，信号抢修 人员通过正确的处理思路，快速地判断出故障点，并对故障点进恢复处理，进而 确保当天列车正常稳定运行。 2、故障概况 地铁车站如突发道岔框闪故障，并且现场多次操岔均无表示，如故障道岔位 置对行车造成较大影响，则需及时抢修处理，本文针对该类型转辙机设备故障进 行分析论述，以W0204道岔为例，故障道岔所属车站信号站场图如下（如图1 所示），其中W0204道岔处于出入段线中间风井处，其设计作用主要是该道岔在反位时可供列车出段使用，在定位时可供正线行车使用，W0204道岔距离车站站 台约1.5km，信号人员到达现场处理时间较长，因此中间风井处W0204道岔发生 故障时，直接影响列车出段效率以及正线行车效率。 图1：W0204道岔框闪情况 3、故障处理 （1）信号人员在接报车站W0204左右位框闪故障后，需立即查看W0204转 辙机微机监测数据及相关电气参数。如出现查看微机监测道岔动作曲线图发现 W0204转辙机定位操反位、反位操定位均能动作到位，但定反位均无表示的情况（如图2所示）。这可根据微机监测的W0204道岔动作曲线图，判断此故障为 转辙机表示电路故障。 图2 W0204转辙机故障曲线图 （2）将故障曲线和正常的道岔转换曲线图对比，如发现故障当时W0204道 岔动作曲线道岔在转到位后，转换曲线的尾部有瞬间电流异常拉升情况。则可根 据经验判断为表示回路存在短路故障。 （3）逐步排查故障点，信号专业人员需到达转辙机设备现场进一步测试数据，首先室外人员应联系车控室将W0204道岔操作一个回来，确定现场道岔尖轨定、反位转换到位、转辙机动接点组能打至正确位置，若此时出现室内显示道岔无示 情况，那么现场人员应打开电缆盒盖查看室外二极管，如未发现室外二极管有烧 焦短路情况，则可排除室外二极管短路故障。 （4）为进一步判断故障为室内故障还是室外故障，在确定现场2DQJ继电器 处于吸起状态情况下，信号人员需在分线柜将W0204转辙机的室外电缆配线X1、X2、X3、X4、X5线甩开，使用万用表测量室内配线端的X1、X2线间的电压，如 测量X1、X2线有AC110V，则排除了室内表示电源的故障。